Реклама обещала абсолютно новаторский подход к геометрии – линия от рулевой к задней оси (испытывающая наибольшие нагрузки) была усилена за счет средней трубы большого диаметра. А подседельная была разделена, чтобы образовать консоль. «Целью этой превосходной конструкции, которая включает в себя трубы большего диаметра, является создание более высокого сопротивления в поперечном направлении, что приводит к более эффективному движению, которое позволяет использовать каждую унцию усилий велосипедиста. Модель Paris Galibier обладает определенной эластичностью, которая позволяет ей изгибаться таким образом, что удары, принимаемые колесами, эффективно сглаживаются, что заметно улучшает сцепление с дорогой на больших скоростях». С момента дебюта модели вокруг нее начались ожесточенные споры – работает ли этот вариант или является элементом яркого дизайна.

В любом случае взгляды такой вел цеплял на раз – и сделаны был с большим вниманием к деталям!

И вроде дела шли на лад, даже появилась своя команда, но счастье было недолгим. Ренч (на снимке справа) был классным фреймбилдером, но не сильно удачливым бизнесменом – и всего через 10 лет существования компании, разорился и, хотя прожил до 1984 года, больше великов не строил. Всего было создано порядка 900 таких рам и сейчас они большая редкость, вот например один из уцелевших в американском музее. Но что самое удивительное, история Paris Galibier на этом не закончилась!

В 2017 году, спустя 70 лет после создания оригинального байка, британская компания Condor Cycles наладила выпуск современных Galibier. Выбор был не случайным – основатель Condor Монти Янг был соседом и приятелем Гарри Ренча. Первые попытки Янг делал еще в 80-е, но тогда никого не заинтересовал британский стальной вел – в моду входили аллюминий и производство в Тайване. И сын Монти, Грант Янг решил вернуть икону людям. «Он должен быть сделан вручную, доступным по цене, и он должен иметь характеристики рамы, точно такие же, как у оригинала, но при этом ездить так же, как современная сталь». Янг столкнулся с множеством проблем. «Поиск подходящего материала был долгим. Оригинальная верхняя труба представляет собой пару трубок очень маленького диаметра с проложенным между ними кабелем. Нижняя труба изготовлена специально для нас Columbus из-за ее сверхширокого диаметра. При пайке рамы фреймбилдер использует все свое мастерство, чтобы собрать раму вручную».

Как и раньше используется слоеная пайка (BI-LAMS) – двойное ламинирование рамы встречается редко из-за человекочасов, затрачиваемых на изготовление рамы. Здесь нет места для ошибок, и ошибка обходится разработчикам дорого. Лазером вырезается плоский лист металла, затем формируется муфта, который точно садится на трубу, и припаивается на место угловым припоем. Плюсы – стык получается прочнее и легче.