Почти все любители велоспорта слышали про легендарный Часовой рекорд Эдди Меркса, поставленный в Мехико-сити в 1972 году – 49 километра 431 метра, который простоял 12 лет, а с учетом обновленных требований UCI был побит спустя 28 лет. Многие знают, что велосипед, промаркированный мексиканским брендом Windsor, создал Эрнесто Кольнаго. Но совсем единицы в курсе, что соучастником этого феноменального достижения стал другой итальянский изобретатель – Пино Моррони (Pino Morroni). Именно он создал ряд ключевых узлов велосипеда – титановый вынос руля, магниевый подседел, титановые оси втулок и каретки.

Пино Моррони родился в Италии и в подростковом возрасте выучился на механика. В молодости он участвовал в гонках на велосипедах, xотя позже вспоминал, что больше любил футбол. Во время Второй мировой служил в десанте, попал в плен и угодил в британский лагерь для военнопленных. В 1958 году эмигрировал в США, где работал механиком компании Chrysler в Детройте. В конце 60-х годов Моррони решил использовать навыки обработки современных технологичных материалов для создания передовых велосипедов и специальных легких компонентов. Так Пино стал пионером в изготовлении велосипедных компонентов из титана и магния.

То, что он делал, было необычным для своего времени и напоминало скорее изделия из будущего. Так каретка Pino 1974 года имела сильное сходство с современными картриджами от Phil Wood (Фил создал свои втулки в 1971 году, а каретки пару лет позже). Были доступны ее варианты с титановой или стальной осью и с алюминиевыми кривошипными болтами. В 1970-х и 80-х годах колеса, выносы, подседельные штыри, и другие детали с маркировкой Pino Patents или Pino-Detroit, использовались американцами Уэйном и Дейлом Стетиной, Грегом ЛеМондом, Энди Хэмпстеном и многими другими.

Ценили его и в Италии, вот например письмо 1972 года от Эрнесто Кольнаго, в котором он благодарит Пино за компоненты и жалуется на болезнь жены.

У Моррони был интересный подход к созданию колес, и он заявлял, что его колеса нельзя (!!!) сломать. Колеса, собранные на втулках его собственного производства, отличались от других колес – спицы (которые, судя по всему, были титановыми) были продеты глубже, чем обычно. На внутренней и внешней стороне обода была гайка. Когда колесо было отрегулировано и натянуто, дополнительная гайка затягивала, по существу, обод между гайками. Было ли это необходимо или излишне? Кто знает, но, по свидетельствам очевидцев, колеса были «реально неубиваемыми».

В конце 70-х Моррони и фреймбилдер (и консультант NASA) Сесил Берингер (Cecil Behringer) создали несколько титановых рам (для шоссе и трека), используя уникальный метод конструкции с титановыми узлами и пайкой. Пино обработал узлы и трубы вручную (что было невероятно сложно, тогда или сейчас), и Берингер спаял их вместе в специальной кварцевой/аргоновой печи. Согласно статье в июльском выпуске Popular Mechanics за 1982 год, велик для трека (цепь находится слева, для увеличения клиренса) весил чуть более 4.5 килограмма, а шоссейник 5,4 (!!!). Берингер сказал, что для покупателя такой велик стоил бы порядка 10 000 долларов (с учетом инфляции сейчас это порядка 27K). Говорят, что для того чтобы продемонстрировать прочность своего изделия Пино съехал на нем по 135 ступеням знаменитой Испанской лестницы в Риме. А вам слабо?

Отличить велосипеды Моррони сделанные под своим именем или для бренда Telavio можно по логотипу в виде трех зеленых мышей (не нашел инфы почему он ... до мышей). На вид обычные, рамы воплощают в себе уникальные идеи Пино, например использование внутренних ребер жесткости. На этой Telavio, если присмотреться, можно увидеть небольшие отверстия в трубках рамы. Эти отверстия представляют собой отрезки труб, припаянные к месту через поперечное сечение основных труб, что, предотвращает скручивание / сгибание рамы. В последние годы итальянский производитель рам и новатор Дарио Пегоретти (Dario Pegoretti) применял аналогичный подход к приданию жесткости своей раме Big Leg Emma, с той разницей, что Pegoretti использовал плоские пластины вместо труб.