Увидел трейлер фильма о легендарном 77-летнем британском комментаторе Филе Лиггетте (Phil Liggett), который более полувека является одним из ключевых голосов веломира. Из гонщика-любителя он перешел в профессионалы в далеком 1967 году, но вскоре переквалифицировался в комментаторы и вскоре стал «голосом» Тур де Франс. «Я чувствую себя невероятно удачливым и благодарным за то, что превратил свое хобби в работу», – говорит Лиггетт. «Только когда мы начали сканировать архивы, я действительно осознал, насколько наполненной была моя жизнь и как мне повезло стать частью веломира». Отдельная глава «Фил Лигетт: Голос велоспорта» посвящена отношениям с Лэнсом Армстронгом, которого Фил поддерживал (и выгораживал) до самого финала карьеры.

Почти все любители велоспорта слышали про легендарный Часовой рекорд Эдди Меркса, поставленный в Мехико-сити в 1972 году – 49 километра 431 метра, который простоял 12 лет, а с учетом обновленных требований UCI был побит спустя 28 лет. Многие знают, что велосипед, промаркированный мексиканским брендом Windsor, создал Эрнесто Кольнаго. Но совсем единицы в курсе, что соучастником этого феноменального достижения стал другой итальянский изобретатель – Пино Моррони (Pino Morroni). Именно он создал ряд ключевых узлов велосипеда – титановый вынос руля, магниевый подседел, титановые оси втулок и каретки.

Пино Моррони родился в Италии и в подростковом возрасте выучился на механика. В молодости он участвовал в гонках на велосипедах, xотя позже вспоминал, что больше любил футбол. Во время Второй мировой служил в десанте, попал в плен и угодил в британский лагерь для военнопленных. В 1958 году эмигрировал в США, где работал механиком компании Chrysler в Детройте. В конце 60-х годов Моррони решил использовать навыки обработки современных технологичных материалов для создания передовых велосипедов и специальных легких компонентов. Так Пино стал пионером в изготовлении велосипедных компонентов из титана и магния.

То, что он делал, было необычным для своего времени и напоминало скорее изделия из будущего. Так каретка Pino 1974 года имела сильное сходство с современными картриджами от Phil Wood (Фил создал свои втулки в 1971 году, а каретки пару лет позже). Были доступны ее варианты с титановой или стальной осью и с алюминиевыми кривошипными болтами. В 1970-х и 80-х годах колеса, выносы, подседельные штыри, и другие детали с маркировкой Pino Patents или Pino-Detroit, использовались американцами Уэйном и Дейлом Стетиной, Грегом ЛеМондом, Энди Хэмпстеном и многими другими.

Ценили его и в Италии, вот например письмо 1972 года от Эрнесто Кольнаго, в котором он благодарит Пино за компоненты и жалуется на болезнь жены.

У Моррони был интересный подход к созданию колес, и он заявлял, что его колеса нельзя (!!!) сломать. Колеса, собранные на втулках его собственного производства, отличались от других колес – спицы (которые, судя по всему, были титановыми) были продеты глубже, чем обычно. На внутренней и внешней стороне обода была гайка. Когда колесо было отрегулировано и натянуто, дополнительная гайка затягивала, по существу, обод между гайками. Было ли это необходимо или излишне? Кто знает, но, по свидетельствам очевидцев, колеса были «реально неубиваемыми».