#тандемия Когда мы брали с женой тандем в прокат на Ки-Уэсте, нас предупредили что прозвище этого велика – divorce bike.

Семейная велопоездка. Париж. Франция. 1938 г

В конце 80-х Cinelli сделали очень красивый велик – Deux Ex Machina. Красивый чертяка – даже седло огонь!

Думал только у меня с этим проблемы.

Еще один материал про тюнинг-ателье ICS – оказывается они также делали велокосметику и дорабатывали туклипсы!

Вот как прибран задний кабель на их раме.

Невыносимая легкость компонентов: пластиковый подседел Shiba-Western из 70-х. Это вам не карбон: говорят пару лет можно было катать.

Нашел винтажные велотуфли в Бельгии. Цена ок, но волнуюсь подойдут ли - итальянские ботинки часто маломерят. Диалог с продавцом по имени Йерон не сложился.
– А туфли реальный 44 размер или ближе к 42-му?
– Друг, не могу проверить – у меня 47-й.

Подрастает новое поколение. Gios ему тоже ок.

Парижский Нотр Дам это не только кафедральный собор, но и нулевая отметка всех дорог Франции. Именно от него начинались знаменитные 24-часовые гонки Fleche. Организатором «Стрелы», а именно так переводится название гонки, был велоклуб Audax Club Parisien (именно они придумали пробег Париж-Брест-Париж), за сутки команда участников должна были проехать минимум 360 километров. Рекордсмены делали почти 500 – в 1947 году например победители проехали 461!

На снимке видны три самые необычные штуки, с которыми я столкнулся, когда увлекся винтажными велосипедами. Странные скобы на педалях, штучки для переключения скоростей на раме и трубки на колесах. Эти детали вызывают больше всего вопросов у всех окружающих. А как трубка крепится на обод? А до скольки ее можно качать? А как скорости переключать и почему на раме, а не на руле? И конечно же – как слезать с велика, если ноги зажаты в эти странные устройства с ремешками на ногах?

Начну с туклипсных педалей (toe clips pedals). Когда я купил свой первый винтажный Peugeot PX10 я сразу их снял – странные скобы как мне казалось угодили на велик случайно и мешали ехать педали в кроссовках. И только прикупив второй свой велик Nishiki я решил их установить и попробовать покататься. Плюсы использование – ступня фиксируется на педали и позволяет не только «топтать», но и тянуть ногу вверх – КПД кручения возрастает на 10-20 процентов. Кроме того ноги не соскальзывают при тряске и грузятся равномерно и использовать их можно с обычной обувью. Недостаток у них один – надо уметь выстегиваться при остановке или падении.

С середины 80-х с распространением контактных педалей Look тулклипсы исчезли из спортивных шоссейных гонок, в городе они теперь встречаются, но в современных пластиковых вариантах.

С начала 30-х годов эталоном были туклипсы Cristophe с кожаными ремешками. Они были названы в честь французского гонщика Южена Кристофа (Eugen Cristophe) – первого обладателя желтой майки лидера Тур-Де-Франс. В общем зачете многодневки он так ни разу и не победил – его проклятьем были сломанные вилки велосипеда. Однажды он даже сам ее перековал, прямо на маршруте Тура. Чтобы понять, насколько сложно тогда было быть велогонщиком, достаточно знать – в однодневке Милан-Сан-Ремо в 1910 году стартовал 71 спортсмен, финишировали четверо (!!!). Кристоф прошел Первую мировую войну, и не смотря на обилие травм гонял долго, прожил длинную жизнь – 81 год.

Теперь о понтах и «трушности» – ныне стальные тулклипсы в основном выполняют эту функцию. Ремешок нужно перекрутить внутри педали – чтобы он не скользил, так делали продвинутые гонщики.

Если вы гоняете на шоссейнике – НИКОГДА не пропускайте ремень во второе отверстие застежки. Так можно делать только на треке – а на шоссе никто не будет вам помогать доставать ногу из педали.
P.S. Если хотите почитать про альтернативные версии туклипс – вот отличный материал, их было много за полвека придумано.

Блог Velonation собрал в одном месте обзор прикольных штучек, которые можно было встретить на винтажных великах. Я в свое время прикупил городской Raleigh 70-х годов с работающей динамо-машиной. Очень впечатлился.