Портал "Веломосква" собрал в одном месте советы как перемещатся-парковаться-согреваться начинающему велосипедисту в Москве. Есть отличное видео как читать "лунный" светофор на выделенных автобусных полосах (по ним нам тоже можно ехать).

При сборке велика обнаружил, что у винтажного Gios есть деревянная деталь. Это специальная пробка, которая закрывает полую переднюю вилку снизу – основное назначение – предохранять вилку от грязи и влаги, которые могут попасть в полость во время поездки, плюс придает жесткость. Есть специальное французское слово, которым эта штука называется – Cornouillet. На русский дословно переводится как «Кизильчик», раньше эти пробки делали из древесины кизила (cornouiller по-французски). Вещь дико олдскульная, во второй половине 80-х их практически перестали делать. А в классических европейских байках попадаются до сих пор.

А вот так они выглядят вне вилки.

К вопросу зачем нужны шоссейники. Жена долго думала купить ей «красивый с корзинкой» или складной. А потом увидела швейцарский винтажный CIlo Challenger и теперь вот так перемещается по городу.

То, что в московских автобусах и троллейбусах теперь можно перевозить велосипеды – отличная затея! Когда надо перебраться через третье траспортное, ломаюсь или забываю фонари с радостью пользуюсь. Но все-таки внешние подвесы (попробовал такой в Майами) – гораздо удобнее, регулирует количество велосипедов на один автобус и не мешает родителям с колясками. Надеюсь через пару сезонов внедрят.

Главное впечатление от Италии – большинство брендов это фамилии (Bianchi, Gios, Masi) или акронимы имен-фамилий создателей (StelBel). Ставить свое имя на кон любят и умеют. И всю жизнь растить свое чадо и быть с ним, что бы с ним не случилось.

Решил собрать в одно месте свои изыскания по подбору размера рамы для винтажного шоссейника. Да – лет 6 назад я открыл для себя, что в отличие от «Школьника» и «Салюта» размер рамы имеет значение.
Самое простое, что попадается на просторах рунета это такая базовая схема:

Я со своим ростом в 186 см попадаю на раму размером 58-60. Но разброс в 2 сантиметра это конечно многовато.
На самом деле кроме роста, важна длина ног – да, именно она может сильно повлиять на размер рамы. Есть такой рамных дел мастер Дэйв Муллтон, он составил таблицу, в которой учитывается рост, размер ноги и Inseam/PBH – расстояние от паха до стопы (высота тазовых костей) – назовем ее ВТК.

Есть еще один метод, мне он больше всего понравился, процентного расчета – его предложил знаменитый американский гонщик, трехкратный победитель «Тур Де Франс» Грег Лемонд.
1. Измерить высоту тазовых костей aka ВТК (ниже простой метод как это делается).
2. «Идеальный» размер высоты рамы (на схеме В) = 67% x ВТК.
3. «Идеальная» высота седла (обозначен как А) = 88.3% от ВТК.

Как измеряем ВТК:
1. Встаем босиком у стены, чуть расставив ноги.
2. Вставляем между ног книжку в твердой обложке и максимально ее поднимаем наверх.
3. Отходим от стенки и отмечаем высоту книжки. Измеряем расстояние от пола.
4. Можно повторить 2-3 раза для чистоты эксперимента.
У меня получилось 89.6 см. Тогда высота «моей идеальной» рамы в районе 60 см, а высота седла 79 см.

Прикольное сравнение дистанции проезда автомоболиста от велосипедиста на дороге.

После того как в прошлом году я крепко убрался и распорол голову в паре минут поездки от дома, я пообещал себе ВСЕГДА надевать шлем. Очень четко помню мысль, которая промелькнула при перелете через капот «Ауди» – блин, я же оставил шлем дома... Это мой персональный выбор при перемещении на велосипеде, чего и вам советую. P.S. Отделался более-менее хорошо, все зажило.

Каждому – своя заправка!

Москва велодорожечная!

​​Самое интересное из интервью авторов книги «Building the Cycling City: The Dutch Blueprint for Urban Vitality» о велодвижении и влиянии велосипеда на город.

Велосипед для разных жителей:
В разговорах про «модность» велосипеда мы часто забываем о людях, которые не могут водить машину из-за возраста. Для них велотранспорт – это независимость от автобуса, человека с водительским удостоверением или такси. С помощью велосипеда дети и пожилые люди могут компенсировать свою ограниченную мобильность и путешествовать туда, куда они захотят.

Про детей:
Нидерланды считаются страной с самыми счастливыми детьми. И это не случайно: у них есть полная свобода передвижения в безопасных городах. Почему? Улицы в Нидерландах «успокоены», машина на городских улицах не представляет опасность для окружающих за счёт продуманного дизайна улиц.

С каждым годом физическая активность детей снижается и это проблема. Простая поездка в школу на велосипеде – наиболее лёгкий способ получить лишние 15-30 минут активности в день, которые помогут им быть здоровыми. Нидерланды являются единственной страной в мире, где смогли снизить ожирение среди населения, и это не потому что там самая лучшая диета. Ежедневные активности по пути на работу или в школу – ключ к успеху.

Про шлемы:
О ношении шлемов в Нидерландах даже нет разговоров. Их улицы спроектированы так, чтобы убрать ощущение стресса у велосипедистов: они просто не нуждаются в том, чтобы их поездки были еще безопаснее. Менее 1% людей в стране носят шлемы, потому что государство направляет инвестиции в безопасный дизайн пространства.

Полная статья: https://www.citylab.com/transportation/2018/09/cycling-is-key-to-safer-healthier-more-vital-cities/570139/

В 1988 году компания MASI поставляла свои велосипеды участникам советской сборной для Олимпиады в Сеуле. Через пару лет, на волне популярности всего краснознаменного, компания Masi USA выпустила лимитку (100 штук), меченную кириллицей. Самым известным владельцем такого велика был комик Робин Уильямс.

А так MASI будет по-нашему, по-советски!

Молодость президента. В 1989 в Северной Америке старотовал аналог Тур Де Франса со звучным названием Tour De Trump. Через несколько лет закрылись – когда у Дональда возникли финансовые проблемы.