«Я стала отдыхать намного больше, чем мои соперницы. Я позволила моему телу восстановиться. Как только я узнала, что будет женский Тур де Франс, я захотела участвовать – меня не волновала никакая другая гонка. Я должна была поехать на Тур. Так что я начала умно тренироваться: усердно тренировалась, затем восстанавливалась, тренировалась, затем восстанавливалась, работая по запланированным циклам. Я много общалась с опытными гонщиками-мужчинами и училась у них. Я все время наблюдала, как люди перетренировались, и раз за разом понимала, как важен отдых». Узнав, что одно вакантное место кандидатки на Тур свободно, друг Мартин, велосипедист Стив Тилфорд, отвез ее в Колорадо-Спрингс и посоветовал поговорить с Эдвардом Борисевичем (Eddie Borysewicz), тренером сборной США по велоспорту. «Не знаю, хватило бы мне смелости подойти к нему самой», - вспоминает Мартин. «Мне пришлось подождать несколько часов, чтобы увидеть его. Я начала восстанавливаться после болезни, чувствовала себя хорошо, но у меня не было никаких доказательств своего потенциала, поэтому я практически умоляла его взять меня в команду. Последнее, что я ему сказала, было: «Поверь мне, Эдди, ты не разочаруешься».
👍1
Сначала французская пресса скептически относилась к 36 женщинам из шести команд, желающих принять участие в культовой гонке. Мартин вспоминает, что главный вопрос был, доберется ли хоть одна из женщин до финиша на Елисейских поля. «Мне даже в голову не приходило, что мы не можем финишировать», - говорит Мартин. Этапы Tour Féminin заканчивались на два часа раньше мужчин каждый день и поэтому собирали огромную аудиторию. На начальных, равнинных этапах голландская команда показала свою силу и Хелен Хаге захватила лидерство. Но когда Тур добрался до 12-го этапа, первого в Альпах, Мартин решила, что пришла ее очередь действовать. «Я планировала получить гороховую майку, доказав всем, что я хороша в горах». Ее тренировки на холмах Колорадо окупились: она атаковала и выиграла два подъема по категориям, финишировав более чем на полторы минуты впереди пелотона на последнем из двух подъемов.
👍1
Мартин продолжила атаковать и после 14-го этапа надела заветную желтую майку. Американка сохранила лидерство, завершив заключительный этап - 30-километровую разделку, закончившуюся на Елисейских полях. Когда она пересекла финишную черту под Триумфальной аркой, в двухмиллионной толпе она услышала знакомый голос: «Вперед, Марианна Мартин!» Она повернулась и узнала своего отца – он прилетел в последний момент, чтобы увидеть победу своей дочери. «Он перелез через забор - а мой папа один из тех, кто соблюдает все правила. Охрана говорила ему: «Нет, нет». А я закричала: «Это мой папа! Мой папа! Так что, когда я выиграл, он был рядом со мной. Это была сказка. Это было нереально».
👍1
А потом была афтепати. «Вечеринка в Париже была сумасшедшей. Я плохо говорила по-французски, но там была актриса Джейн Сеймур, которая помогла мне с переводом для общения с Финьоном». Хотя они и стояли с Финьоном на одном пьедестале, на этом сходство победителей мужского и женского Тура закончилось. Лоран забрал домой призы на сумму более 225 000 долларов в сегодняшних деньгах. В интервью после гонки Финьон сказал: «Моя цель - просто выиграть много гонок и заработать много денег. Не стыжусь признаться, что гоняю ради славы и денег». Мартин, которая первой финишировала в женской гонке за 29 часов 39 минут и 2 секунды, принесла домой меньше славы и гораздо меньше денег. «Я выиграла трофей и получила 1000 долларов, разделив их с командой. Я сама оплатила перелет в Нью-Йорк, чтобы попасть в Париж. Залезла в долги и купила свои велосипеды».
👍1
Женская версия Тура осталась в тени Олимпийских игр, которые проходили в Лос-Анджелесе тем же летом, и где впервые были разыграны олимпийские веломедали среди женщин. Турнир Tour de France Féminin продолжался в том же формате до 1989 года. В 1992 году была создана новая гонка под названием Tour Cycliste Féminine , которая была организована Пьером Буэ и проводилась в августе. В 1998 году гонка была была переименована в Grande Boucle Féminine Internationale. Гонка продолжала терять популярность и в 2004 году была прекращена.
Мартин ушла из спорта в 1986 году из-за проблем со здоровьем. Она работала на двух работах в течение двух лет, чтобы отдать долги, которые остались у нее после участия в Туре и других гонках, за участие в которых она сама заплатила. Но для нее все это того стоило. «Поездка на Тур де Франс стоила мне денег. Но даже если бы я не победила, что с того? Я соревновалась, меня кормили и каждый день делали массаж. И побывала во Франции. Для меня это было величайшим достижением»
Мартин ушла из спорта в 1986 году из-за проблем со здоровьем. Она работала на двух работах в течение двух лет, чтобы отдать долги, которые остались у нее после участия в Туре и других гонках, за участие в которых она сама заплатила. Но для нее все это того стоило. «Поездка на Тур де Франс стоила мне денег. Но даже если бы я не победила, что с того? Я соревновалась, меня кормили и каждый день делали массаж. И побывала во Франции. Для меня это было величайшим достижением»
👍1
Сегодня ее трофей стоит на полке в ее гостиной в Боулдере, штат Колорадо. В нем есть предметы, которые, по словам Мартин, у нее не было времени убрать - кредитную карту, украшения, фотографию ее матери. После завершения спортивной карьеры она написала книгу «Взлет после спорта». «Велоспорт был моей семьей, моей целью, моей жизнью. В то время моя велосемья понимала меня лучше, чем моя настоящая семья. Спортсмены должны понимать, что завершение карьеры – сложная вещь, и относиться к ней как к сложной вещи. Цель книги - научить людей, как сделать переход к «реальной жизни» проще и успешнее. Это интервью со спортсменами, добившимися успеха и неудачливыми при переходе в реальный мир». Сейчас Мартин занимается фотографией в проекте Real Life Portraits, катается на лошадях, пьет маргариту в компании друзей. Кажется, она - все, из чего сделаны любимые персонажи старых вестернов: твердость, любопытство, приключения и рюмка текилы.
👍1
Обнаружил еще одного производителя топовых труб – Excell, компания из Лиона, основанная во второй половине 80-х Исидором Рецце (Isidoro Rezze). Рамы делали из стали, легированной ванадием, армировали сталь карбоном – продукция была качественная и дорогая. Делали из нее рамы серьезные герои – Дарио Пегоретти (когда Giordana/Gita запустили свою линейку велосипедов), Билатто для Ceratins (бренд Greg Lemond), американец Брент Стилман (Steelman bikes), француз Alain Michel и, самое интересное, оказывается именно из Excell Фальеро Мази собрал революционную Masi Volumetrica – первую серийную раму из оверсайз-труб.
Были еще модели велосипедов с «жемчужным швом», на форумах спорят была ли это сваренная, а не катанная труба.
Пегоретти вспоминал, что трубы опередили время, а владелец производства был эксцентричным и производил впечатление гения. Сын Исидоре, Данте Рецце (Dante Rezze) был велогонщиком. Компания прекратила свое существование в 1994 или 1995 годах. Если у кого есть какая-то еще информация – буду рад разобраться.