Большинство современных седел имеют легкую искусственную основу и приклеенное покрытие. Но до начала 1960-х гоночные седла были сделаны из толстой кожи. Они были удобны, но были тяжелыми и нуждались в уходе. Под нужды гонщиков Brooks и Ideale делали специальные версии, обрезая лишнее кожу, но в целом ситуация с места не двигалась. В 1962 году компания Cinelli предложила рынку пластиковые седла Unicanitor. Они были черного или оранжевого цвета, легкие, но жесткие и некомфортные. Первый британский чемпион мира Том Симпсон (Tom Simpson) адаптировал их. Его приятель Барри Хобан так описывал инновацию «Том взял седло Unica-Nitor, приклеил к нему тонкий поролон и покрыл его кожей, которую сам вырезал из старой сумки. Итог – оно было легким и можно было получить два одинаковых седла. Позже Том нашел в Париже мастера, который сделал эту работу примерно за 1 фунт стерлингов, и продавал их другим гонщикам. К сожалению, он так и не запатентовал свое седло».

Чино Чинелли (Cino Cinelli) участвовал в гонках с 1937 по 1944 год и всегда пытался улучшить характеристики своего велика. Он помог своему старшему брату Джотто разработать более прочные рули и выносы и тестировал их в гонках. В 1940 году они основали Cicli Giotto Cinelli Srl. В 1947 году Чино начал делать не только компоненты, но и рамы. Их отличительной чертой стала форма короны вилки – с наклоном. В 1971 году в производство была запущена автоматическая педаль M71, которая состояла из хромированной стальной платформы и алюминиевой планки. На таких педалях в 1974 году датский чемпион Оле Риттер (Olé Ritter) пытался побить Рекорд часа. «Некоторые гонщики на треке пытались прикрутить обувь к педалям, но я был первым, кто ездил с автоматической педалью. Однако мы опередили время на 10 лет, люди не хотели их», - вспоминал Риттер. Надо сказать, что выстегиваться из них было не так легко, как из педалей Look. Также Чино предложил ему использовать колеса разного диаметра, но Риттер на это не пошел.

Слышали историю про то, как британец Уэс Мэйсон (Wesley Mason) вдохновил Туллио Кампаньоло на систему Super Record? Мэйсон был британским чемпионом 1966 года на шоссе, а с 1968 по 1971 год выступал в профессиональной команде Carlton Cycles. Гонщик был талантливым инженером, поэтому босс Carlton Джеральд О'Донован (писал про него в материале про Ti-Raleigh) попросил Мэйсона заняться специальными проектами на его фабрике. «Я сделал один очень легкий велосипед для гонок с раздельным стартом. В нем было много идей Джеральда, например, интегрированный подседельный штырь, но моим вкладом было сверление и резка компонентов, чтобы сделать их легче. У велосипеда была система Campagnolo Record, мне она показалась слишком массивной. Я вырезал металл в нескольких местах, и когда Туллио Кампаньоло посетил наш завод, ему это понравилось. Он использовал то, что я сделал, для разработки звездочек для нового групсета Кампы – Super Record. С тех пор они не сильно изменились».

Бельгиец Рик ван Линден (Rik van Linden) позаботился о своих и наших ногах и придумал неопреновые бахилы. До него райдеры натягивали на обувь дополнительные носки, когда было холодно, что помогало им сохранять ноги в тепле, если они были сухими, но не в мокром состоянии. Это заставило задуматься бельгийского обладателя зеленой майки Тур де Франс 1975 года Рика ван Линдена. «Аквалангисты использовали неопрен в холодной воде, поэтому я подумал, почему бы не купить носки для дайвинга, вырезать отверстия в подошве для моей обуви и надеть их поверх моих велотуфель. Это сработало, поэтому я также купил неопреновые перчатки для дайвинга», - говорит он. В мгновение ока другие профи начали использовать находку Рика, а производители велосипедной одежды начали затариваться неопреном, что продолжается и поныне.

В 1984 году Джим Эллиот занял четвертое место в Гонке через Америку (Race Across America), используя специальный подлокотники на руле велосипеда. Внимание на эти штуки обратил победитель того года, веломарафонец Пит Пенсейрес (Pete Penseyres). Он был настолько впечатлен идеей Эллиотта, что он адаптировал ее и в 1986 году снова выиграл RAAM, на этот раз с использованием лежака – крепления к рулю, которое поддерживало его предплечья, что позволяло ему ездить с вытянутыми вперед руками по центру. По сути тогда он изобрел аэродинамическую позицию, которую используют сегодня триалисты и гонщики на треке. А вся история изобретения лежака тут (с несколькими претендентами на первенство).

Отдельного упоминания заслуживает шотландец Грэм Обри (Graeme Obree) – прославился благодаря своим инновациям в построении велосипеда и изменению посадки, а когда официалы из UCI запретили нововведения он придумал другие, лучшие. Его разработки заставили велосипедистов и конструкторов задуматься. Посмотрите на положение тела, которое используют профессионалы при спуске сейчас, и вы увидите, что они явно вдохновлялись «Летучим шотландцем». Оригинал статьи про 10 изобретателей.