«Стоимость современного трека – восемь или девять миллионов евро. Это зависит от дополнительных функций, которые необходимо добавить. Широкая зона безопасности? Стеклянная стена внутри? Я всегда говорю, что если вы строите трассу, лучше потратить лишние 1.500.000 евро и перейти с сосны на Accoya. На мой взгляд, сейчас Апелдорн - идеальная трасса. Я сделал так много разных треков – с радиусом поворота от 19 до 23 метров, это большая разница. Люблю большие повороты – Апелдорн имеет примерно 22 метра. Угол наклона - это простой расчет с использованием центробежной силы. Чем круче поворот, тем круче должен быть подъем. Гонщик должен развивать скорость до 85 километров в час, не «вылетая» . Это верхний предел, они никогда не двигаются быстрее. Иногда это приводит к отвесным стенам на поворотах, как в знаменитом Куйпке в Генте. Длина трассы 166 метров, тогда угол крена будет около 50 градусов».

Доума путешествует по миру с командой из четырнадцати сотрудников. Вместе они прикручивают и крепят нижние доски, после чего через две-три рейки идут выше. Глаз плотника играет решающую роль. Точность опорных линий – до миллиметра. Один из главных показатей "скорости" строителя – количество часовых рекордов, которые были поставлены на его стадионах. «В какой-то момент у меня было три мировых часовых рекорда: Леонтьен в Мексике, Боардман в Манчестере и Мэтте Пронк в Алкмаре в гонке за лидером. Два рекорда также были установлены на чемпионате мира в начале этого года в Апелдорне. Значит, я хорошо сделал свою работу, не так ли?». Доума побывал во множестве стран мира – чему очень рад.

Самое удивительное, что Сандер добрался и до Сибири – именно он является автором трека велодрома в Омске. Правда тут получилось все как обычно – трек построили международного стандарта, 250-метровый и очень быстрый, а вот международные соревнования на нем проводить нельзя – чиновники выдали техзадание зала на 500 зрителей, что автоматически отменяет заявки на большие соревнования. Голландец на пресс-конференции сразу заявил: «Если когда-нибудь захотите провести турнир мирового уровня, то вам необходимо рассчитывать на 3000 мест минимум». В ответ министр спорта региона Антон Чешукин заявил, что «министерством сознательно определена такая цифра зрителей как наиболее оптимальная». В общем построили трек за 10 миллионов евро на котором можно только региональные и национальные сборы проводить. Про архитектуру здания я вообще молчу (автор ОАО «ТПИ «Омскгражданпроект») – в 2014 году такое строить – стыдоба.

Австрия 1938 года глазами британского велопутешественника Эрнеста Телфера (Ernest Telfer). Фото выложил его внучатый племянник.

Первый массовый старт на шоссе в истории Олимпиады состоялся в 1936 году в Берлине. На сравнительно ровных 100 километрах соревновались 99 гонщиков из 26 стран. Победу одержал действующий чемпион мира среди любителей француз Робер Шарпентье (Robert Charpentier) на трехскоростном велике. На фото сборной Франции он слева – привез с Олимпиады три золота (победили в командной гонке и в гонке преследования).

Хочешь сделать хорошо – сделай сам! Пластиковые седла, бутылки на раме, контактные педали – наткнулся на список изобретений велогонщиков, которыми мы пользуемся сейчас. Номером один идет эксцентрик, созданный Туллио Кампаньоло, после безуспешной попытки снять колесо на заснеженном перевале Кроче д'Уне ( Croce d'Aune). Это был первый патент молодого райдера, в 1933 году он основал свою компанию Campagnolo Srl Innovative. До своей смерти в 1983 году Туллио получил более 135 патентов, а сейчас компанией руководит его сын Валентино.

Нижняя труба кажется очевидным местом для велофляги. Но там ее не было до 1939 года, пока Рене Вьетто (René Vietto) не придумал перенести бутылку с руля. Как и все изобретатели-гонщики, Вьетто постоянно искал способы улучшить свои результаты. Незадолго до Тур де Франс 1939 года он переделал двойной держатель с руля в одинарный, адаптировал его детали и установил на нижнюю трубу своего велосипеда. Он решил, что эта позиция улучшит управляемость и аэродинамику велосипеда – в конце концов, это были основы физики. После того, как он занял второе место в общем зачете, другие райдеры подхватили моду, хотя финально бутылка исчезла с руля в 60-е. Вьетто также был пропагандистом многоскоростных велосипедов и после Второй мировой они стали нормой на гонках. О его удивительной судьбе и самом знаменитом фотоснимке Тура я уже писал, почитайте.