Успешная карьера Борисевича в американской федерации завершилась публикацией журнала Rolling Stone в 1985 году. Журналистам получили доказательства, подтверждающие использование переливания крови американской командой по велоспорту. Эти разоблачения вызвали настоящий медиа-шторм. Это было тем более скандальным США, потому что спортсмены из Восточного блока традиционно изображались применяющими незаконные меры. Скандал стал кульминацией продолжающейся борьбы за власть и влияние в Американской федерации велоспорта. Велоспорт в Америке становился все более популярным, и те времена, когда Эдди Би руководил командой в спартанских условиях, прошли. Примечательно, что согласно антидопинговым законам того времени переливание крови не было запрещено, но теоретически его использование должно было исключаться медицинскими правилами Американского олимпийского комитета.
«Я работал с гонщиками с тех пор, как они были юниорами, до тех пор, пока они не становились чемпионами страны, мира и тура. Я очень горжусь гонщиками, с которыми разработал. Лэнс Армстронг был со мной два года. Майк Фрейсси рассказал мне о нем, когда он еще был триатлетом. Я горжусь всеми своими гонщиками, нравился я им или нет. Я никогда не забываю тех, кого воспитывал. Ребекка Твигг была особенной. Я открыл ее и развил».
Борисевич ушел из федерации в 1987 году и основал собственную команду. В разные годы она называлась Montgomery/Avenir, Montgomery-Bell и Subaru-Montgomery. В 1996 году она стала US Postal Service, в 1997 году Борисевич ушел в отставку, и ее возглавил Марк Горски. В конце концов Борисевич отказался от тренировок топовых гонщиков и сосредоточился на обучении начинающих. Когда его дом в Сан-Диего сгорел во время лесных пожаров 2003 года, друзья собрали 120 000 долларов, чтобы помочь ему отстроить его заново. Лемонд вручил Борисевичу награду «Отец современного американского велоспорта» на церемонии вручения наград Endurance Sports Awards. Сам Борисевич спустя годы сожалел лишь об одном: «Я был без ума от езды на велосипеде. Мое сердце и мой разум были посвящены велоспорту. В итоге я развелся в Польше и развелся в США. Моя бывшая жена, рассказывала мне каждый год во время рождественского ужина, сколько дней я отсутствовал дома. В среднем за эти 12 лет было 255 дней. Как можно сохранить такой брак? Когда вы едете в Европу на соревнования, это минимум четыре недели, иногда шесть недель. В Америке, даже если вы поедете на гонку в Техас, вы не приедете накануне и не уедете на следующий день. Я был слишком предан своему делу, слишком много времени тренировал и слишком мало времени проводил с семьей. Сейчас, когда у меня впереди много встреч, я говорю: «Следуйте за мной во всем, кроме рабочей нагрузки, потому что, во-первых, семья, а во-вторых, работа. Не сначала велосипед, а потом семья». Это моя большая ошибка. Вот что я хотел бы сказать всем. Речь идет об ограничениях и разных приоритетах. Сначала семья, потом велосипед».
«Специально для родителей: не давите. Юным гонщикам нужно работать над техникой, ходом педалей, силой и финишем. Когда родители давят, могут развиться вредные привычки. Развивайте технику медленно. Первый детский заезд - это гонка за конфетами. Это нормально, когда не тренируешься, а просто катаешься. Уже это само по себе упражнение. Для детей это упражнение. Серьезно ездить на велосипеде полагается с 16 лет. Нельзя делать гонщиков из детей». Ride In Peace.
👍5
Пока в мире множество производителей клонировали изделия Campagnolo, в самой Италии существовали компании, которые занимались инновациями, плодами которых мы пользуемся и сейчас. Например F.T. BOLOGNA – фирма, которая одной из первых в Европе выпустила каретку, втулки и педали на промышленных подшипниках.
👍2
Копания была основана в 1976 году промышленном районе между Моденой и Болоньей – именно тут создавались Ducati, Maserati, Ferrari и Lamborghini. Два энтузиаста – Паоло Туллини (Paolo Tullini - он на фото) и Антонио Фраскари (Antonio Frascari) решили изменить подход к движущимся частям велосипеда. Первым заказчиком выступил Уго Де Роза, с которым Туллини познакомился в 1973 году – на тот момент Де Роза был главным поставщиком команды Molteni. Для реализации первых прототипов они использовали подшипники, поставленные французской компанией, а алюминиевые колпачки Ergal и титановые оси были заказаны производствам в Сан-Лаццаро-ди-Савена. Первые тесты, проведенные различными механиками, включая самим Уго, увенчались успехом.
👍1
Сначала они сотрудничали с компанией O.M.A.S. Лучано Галасси, но после того, как Галасси их кинул (присвоив патент), отправились в свободное плавание. Детали получились легкими (активно использовался титан) и на удивление надежными, в отличие от попытки Campagnolo создать педали, втулки и каретки с титановой осью (те часто ломались прямо во время гонок – их кстати делали O.M.A.S.).
Ну а после того, как Франческо Мозер и Оле Риттер использовали педали, каретку и втулки F.T. BOLOGNA для своих попыток поставить Рекорд часа – заслужили широкую известность среди профи.