Museum Record: Винтажные велики
1.68K subscribers
19.8K photos
156 videos
19 files
2.88K links
Заметки любителя классических легковесов. Не стесняйтесь писать мне @redpump
Download Telegram
«Он был великолепен, он заложил основы американского велоспорта. Он заставил нас поверить в себя, поверить американцев в то, что они могут поехать в Европу и участвовать в гонках против европейцев. В течение многих лет в США мы верили, что профи, русские, немцы с Востока - это хорошо, и что мы где-то в конце. Мы были напуганы ... может я и не боялся, но многие испугались. Он вселил в нас уверенность поехать в Европу», - пояснил американец. Грега поляк отправил на сборы социалистическую Польшу – в начале 80-х тот приехал с мощным багажом впечатлений. «Я вырос в Рино, штат Невада, везде казино, магазины работают круглосуточно, без выходных, везде можно гулять, и все всегда открыто. В Польше я ходил по магазинам и стоял часами в очередях. Здесь час на хлеб, час на мясо, час на что-нибудь еще, вы должны стоять в очереди везде. Когда я был 17-летним ребенком, это сформировало мой взгляд на мир. Это открыло мне дверь в мир. Я чувствовал другим, когда вернулся в Штаты - а потом поехал в Швейцарию, Бельгию, Францию, Польшу. В то время по миру перемещалось не так много тинейджеров моего возраста. Это были лучшие годы в моей карьере, определенно лучше, чем когда я стал профессионалом», - говорил первый американский победитель Тура много лет спустя. В возрасте 18 лет, в 1980 году, Лемонд был отобран в сборную США на Олимпиаде в Москве. Однако из-за бойкота соревнований со стороны западных стран он никогда не участвовал в олимпийских гонках. Эдди Би приглашал его принять участие в следующих Олимпийских играх в Лос-Анджелесе, но Грег отказался. «Игры? Нет ... Я хотел участвовать в Тур де Франс. Тем не менее, именно Борисевич и [Сирил] Гимар сформировали мою карьеру».
👍3
«Если бы его не подстрелили на охоте, он бы выиграл Тур еще 10 раз, без допинга. Бриллиант неразрушим; все, что вам нужно сделать, это его отполировать. Он был лучше Лэнса. Я работал с Лэнсом и работал с Грегом. Что касается Лэнса, я не думаю, что был обманщиком. Он просто уравнял ситуацию. Проверьте победителей, первую десятку на Тур де Франс. Рано или поздно все давали положительный результат, но он не попадался, потому что был умен. Единственная проблема с Лэнсом для меня заключалась в том, что он типичный техасец. Это проблема. Лидер должен делиться со своей командой - Лэнсу это не нравилось. Жаль что не сложилась карьера Стива Вуда. У него была девушка, которая заставила его бросить велосипед. Любовь опасна для езды на велосипеде, особенно в молодом возрасте. Ему было 18, и он выиграл национальные чемпионаты. Но для меня лучшим парнем был Лемонд. Вторым по результативности и таланту был Энди Хэмпстен. Энди был горняком, которого я не отобрал на Игры 1984 года, они проходили на ровных трассах.
👍2
Под руководством Эдди Би команда США добилась большого успеха в Лос-Анджелесе - золотые медали шоссейных гонок Алексиса Гревала в мужских шоссейных гонках и Конни Карпентер в женских, а также серебро у Ребекки Твигг, золото в индивидуальной гонке преследования у Стива Хегга и 1-2 в гонке в гонке. Финал мужского спринта – Марк Горски и Нельсон Вейлс, а также серебро в командном преследовании с Дэвидом Гриллсом, Хеггом, Патриком МакДонафом, Леонардом Нитцем и Брентом Эмери, бронза в командной гонке на время с Роном Кифелем, Роем Никманном, Дэвисом Финни и Энди Уивером, и бронза в индивидуальной гонке преследования у Нитца. А книга Борисевича 1985 года «Шоссейные велосипедные гонки: полная программа для тренировок и соревнований» установила стандарт в качестве учебного пособия для поколений велосипедистов, давая советы по подгонке велосипеда, питанию, тренировкам, отдыху и тактике.
Успешная карьера Борисевича в американской федерации завершилась публикацией журнала Rolling Stone в 1985 году. Журналистам получили доказательства, подтверждающие использование переливания крови американской командой по велоспорту. Эти разоблачения вызвали настоящий медиа-шторм. Это было тем более скандальным США, потому что спортсмены из Восточного блока традиционно изображались применяющими незаконные меры. Скандал стал кульминацией продолжающейся борьбы за власть и влияние в Американской федерации велоспорта. Велоспорт в Америке становился все более популярным, и те времена, когда Эдди Би руководил командой в спартанских условиях, прошли. Примечательно, что согласно антидопинговым законам того времени переливание крови не было запрещено, но теоретически его использование должно было исключаться медицинскими правилами Американского олимпийского комитета.
«Я работал с гонщиками с тех пор, как они были юниорами, до тех пор, пока они не становились чемпионами страны, мира и тура. Я очень горжусь гонщиками, с которыми разработал. Лэнс Армстронг был со мной два года. Майк Фрейсси рассказал мне о нем, когда он еще был триатлетом. Я горжусь всеми своими гонщиками, нравился я им или нет. Я никогда не забываю тех, кого воспитывал. Ребекка Твигг была особенной. Я открыл ее и развил».
Борисевич ушел из федерации в 1987 году и основал собственную команду. В разные годы она называлась Montgomery/Avenir, Montgomery-Bell и Subaru-Montgomery. В 1996 году она стала US Postal Service, в 1997 году Борисевич ушел в отставку, и ее возглавил Марк Горски. В конце концов Борисевич отказался от тренировок топовых гонщиков и сосредоточился на обучении начинающих. Когда его дом в Сан-Диего сгорел во время лесных пожаров 2003 года, друзья собрали 120 000 долларов, чтобы помочь ему отстроить его заново. Лемонд вручил Борисевичу награду «Отец современного американского велоспорта» на церемонии вручения наград Endurance Sports Awards. Сам Борисевич спустя годы сожалел лишь об одном: «Я был без ума от езды на велосипеде. Мое сердце и мой разум были посвящены велоспорту. В итоге я развелся в Польше и развелся в США. Моя бывшая жена, рассказывала мне каждый год во время рождественского ужина, сколько дней я отсутствовал дома. В среднем за эти 12 лет было 255 дней. Как можно сохранить такой брак? Когда вы едете в Европу на соревнования, это минимум четыре недели, иногда шесть недель. В Америке, даже если вы поедете на гонку в Техас, вы не приедете накануне и не уедете на следующий день. Я был слишком предан своему делу, слишком много времени тренировал и слишком мало времени проводил с семьей. Сейчас, когда у меня впереди много встреч, я говорю: «Следуйте за мной во всем, кроме рабочей нагрузки, потому что, во-первых, семья, а во-вторых, работа. Не сначала велосипед, а потом семья». Это моя большая ошибка. Вот что я хотел бы сказать всем. Речь идет об ограничениях и разных приоритетах. Сначала семья, потом велосипед».
«Специально для родителей: не давите. Юным гонщикам нужно работать над техникой, ходом педалей, силой и финишем. Когда родители давят, могут развиться вредные привычки. Развивайте технику медленно. Первый детский заезд - это гонка за конфетами. Это нормально, когда не тренируешься, а просто катаешься. Уже это само по себе упражнение. Для детей это упражнение. Серьезно ездить на велосипеде полагается с 16 лет. Нельзя делать гонщиков из детей». Ride In Peace.
👍5
А у тебя сколько весит, в пределах нормы UCI?
Karl Heinz Kunde, 159 см
Louis Rostollan, 187 см
Пока в мире множество производителей клонировали изделия Campagnolo, в самой Италии существовали компании, которые занимались инновациями, плодами которых мы пользуемся и сейчас. Например F.T. BOLOGNA – фирма, которая одной из первых в Европе выпустила каретку, втулки и педали на промышленных подшипниках.
👍2
Копания была основана в 1976 году промышленном районе между Моденой и Болоньей – именно тут создавались Ducati, Maserati, Ferrari и Lamborghini. Два энтузиаста – Паоло Туллини (Paolo Tullini - он на фото) и Антонио Фраскари (Antonio Frascari) решили изменить подход к движущимся частям велосипеда. Первым заказчиком выступил Уго Де Роза, с которым Туллини познакомился в 1973 году – на тот момент Де Роза был главным поставщиком команды Molteni. Для реализации первых прототипов они использовали подшипники, поставленные французской компанией, а алюминиевые колпачки Ergal и титановые оси были заказаны производствам в Сан-Лаццаро-ди-Савена. Первые тесты, проведенные различными механиками, включая самим Уго, увенчались успехом.
👍1
Сначала они сотрудничали с компанией O.M.A.S. Лучано Галасси, но после того, как Галасси их кинул (присвоив патент), отправились в свободное плавание. Детали получились легкими (активно использовался титан) и на удивление надежными, в отличие от попытки Campagnolo создать педали, втулки и каретки с титановой осью (те часто ломались прямо во время гонок – их кстати делали O.M.A.S.).