Невеста вспоминает: «Марио полностью погрузился в работу. Он так много работал. Я бы сделала все, чтобы вытащить его из его мастерской в Лос-Анджелесе, но он так и не выходил, пока не закончил и не очистил свою мастерскую. Я бы помогла ему вымыть пол, если бы он согласился». В одном из интервью Марио сказал: «Рама должна быть идеальной со всех точек зрения. Вы не можете ошибиться даже на полсантиметра. Райдеры заметят это сразу, и это будет означать, что я не серьезный фреймбилдер. Меня интересует максимальное совершенство. Рамы должны идеально соответствовать длине ног, тела и рук гонщика. Они не должны весить больше полутора килограммов. Мои рамы весят ровно 1490 грамм». Эксперты говорили, что Марио впервые удалось соединить в одной раме американское качество и итальянскую изящность линий.
👍6
Уважение пришло и со стороны местных фреймбилдеров. Бен Серотта вспоминает: «Увидев байки Confente на выставке в Нью-Йорке, стало ясно, что он поднял стандарты». Ричард Сакс (Richard Sachs) говорил, что посмотрел на брошюру Confente и покачал головой, не веря, что кто-то может взять 400 долларов за раму. В то время Ричард просил 180 долларов за раму под заказ. Сакс отмечает: «Я помню, как спрашивал себя, что можно сделать с рамой, чтобы она стоила так дорого?». Инвестор решил извлечь выгоду из имени и инноваций Марио. Без ведома Марио Рехт решил выпустить более бюджетную модель – Medici. Рамы должны были быть представлены на следующей выставке велосипедов в Нью-Йорке. Перед шоу Конфенте узнал, что его имя будет использовано для запуска этого нового бренда. Он посчитал Medici продуктом недостойного качества. Марио незамедлительно подал заявление об увольнении, и его... выгнали с завода, не дав забрать инструменты и заморозив все предварительные заказы.
👍4💔2
Марио поехал в Монтерей, чтобы найти нового инвестора – им стал Джордж Фарриер (George Farrier). Фарриер вспоминает: «Марио подъехал к подъездной дорожке на своей машине. Я был удивлен, увидев его. Я спросил его, что он здесь делает, и с сильным итальянским акцентом он сказал, что он здесь, чтобы строить велосипеды». В гараже Фарриера была мастерская, и Конфенте был впечатлен ее размерами. Год Марио работал, не отвлекаясь. В то время как условия проживания Фарриера были первоклассными, Марио все еще мечтал о собственном бизнесе. Он и его приятель по любительской велокоманде Джим Каннингем составили бизнес-план. Помимо развития карьеры, личная жизнь Марио также налаживалась. Марио сделал предложение Лизе, и вскоре после этого они поженились. Молодожены поселились в уютном домике, а Марио переоборудовал гараж в свою новую мастерскую. К сожалению, когда Марио был на грани достижения своей мечты, его жизнь трагически оборвалась.
👍2💔2
Они были женаты менее двух недель, Лиза вспоминает их последнее утро: «Он собирался ненадолго вернуться в Masi USA, чтобы заработать денег для развития своего бизнеса. В то утро он должен был встретиться с сеньором Мази. Он был очень расстроен и нервничал по поводу поездки. Я чувствовала, что он не хотел этого делать, но чувствовал, что должен. Марио нашел байкер, один из Ангелов Ада. Он постучал в дверь, это было в 5:30 или 6:00 утра. Он говорит: «Леди, леди, этот мужчина лежит здесь, и я думаю, что он мертв». Я вышла и увидела, что он лежит на дороге». Не выдержало сердце, вскрытие показало, что болезнь 34-летнего Марио развивалась несколько лет без видимых симптомов.
💔4👍3
Велосипедное сообщество было ошеломлено смертью Марио Конфенте. С его талантом и страстью, которыми он обладал, можно только гадать, какие рамы он бы строил сегодня. Можно только гадать, каким человеком он был бы сейчас. За свою короткую карьеру он создал лишь 135 рам, на которые нанес свое имя. Все сейчас – драгоценны, как скрипки Страдивари. Одной из подписей, скрытых для внешнего взгляда, являются четыре точки, которые Марио оставлял на внутреннем стыке труб. Заметили?
👍10💔2
Парень слева от Меркса – соотечественник и один из заклятых соперников в классиках – Франс Вербек (Frans Verbeeck). В историю велоспорта Франс вошел не только как победитель Amstel Gold Race, Флеш Валонь и чемпионата Бельгии, но и прозвищем – «Летучий молочник». Дело в том что параллельно со спортом, приносившим в начале карьеры небольшие деньги, он вместе с женой развозил по округе молоко, вставая очень рано – обычно в 5.30 утра. И эта привычка вставать рано послужила атлетичному бельгийцу хорошую службу.
👍2
Мощный Франс выбрал тактику – «перетренировать» Меркса. «Чтобы стать сильнее, я решил покорять местный холм в лесу. Заезд на него был 250 метров в длину и был засыпан песком. Я использовал велосипед с фиксированной передачей и высоким передаточным числом, и в первый раз, когда я попробовал, я проехал лишь половину дистанции, прежде чем остановиться и упасть. В следующий раз я поднялся на вершину, потом сделал два подъема. К 31 января 1970 года я мог подняться 40 раз за одну тренировку. Я тренировался каждый день всю зиму. Выходил в темноте, прежде чем кто-либо встал, чтобы кататься все дольше и дольше. Однажды утром я поздравил себя, проезжая сквозь темноту: «Держу пари, Эдди все еще в постели, сегодня я одержал верх». Но потом я увидел впереди велосипедиста. «В тот час нас было только двое на дороге, и знаете что? Это был Меркс. Вот почему он был лучше, лучше всех».
P.S. После окончания карьеры Франс вместе с сыном основал компанию Vermarc – выпускающую велоуниформу, слышали про такую?
P.S. После окончания карьеры Франс вместе с сыном основал компанию Vermarc – выпускающую велоуниформу, слышали про такую?
👍3
Франса Бербека также называли «Вечно вторым на монументах» – был на подиуме величайших однодневок 8 (!!!) раз, но не разу не победил. Подробнее о его карьере тут.
👍3
Соревнования по японскому кейрину в 80-е. Писал про этот вид трекового спорта с гигантским оборотом тотализатора, надеюсь вы читали.
👍3
11 ноября 1927 года молодой гонщик Туллио Компаньоло участвовал в заезде, маршрут которого проходил через перевал Кроче Де’Уне. Единственным вариантом переключения скорости на его велосипеде было перемена положения заднего колеса – на разных сторонах стояли звездочки с разным количеством зубьев. На ледяном ветру под дождем и в снегах он не смог открутить барашек, чтобы снять колесо. Так родилась знаменитая фраза: «Надо что-то сделать с этим колесом!». А через несколько лет упорной работы появился эксцентрик, который до сих пор красуется на эмблеме компании Campagnolo.
👍3