В жару и с влажностью как сегодня понимаешь прелесть велошорт и понимаешь, что носить их не такая уж и глупость.

Оказывается до 80-х годов джерси были разного цвета, а велошорты – только черного. Традиция имеет... церковные корни. В начале XX века гонки проводились по воскресеньям, это был единственный выходной – и итальянские, французские и британские работяги отправлялись в дорогу в одежде черного цвета, в знак уважения тем, кто нормально проводит досуг – на церковной службе.

За более чем столетнюю историю существования современного велосипеда было создано сотни тысяч его вариантов. Тут собрана грязная дюжина самых славных спортивных. От первого победителя Тур-Де-Франс до велосипеда собранного из старой стиральной машинки и побившего мировой рекорд скорости: http://cycling-passion.com/top-12-iconic-bikes-cycling-history/

Как-то у Грега Лемонда, первого американца, победившего на Тур-Де-Франс спросили, когда он почувствовал, что может легко одолевать подъемы. Грег ответил, что подъемы никогда не даются легко – просто ты делаешь это быстрее.

Большинству спортсменов стальные рамы в шоссейных велосипедах кажутся пережитком прошлого. Время не стоит на месте и карбон плотно обосновался между ног победителей XXI века. Тем временем знаменитые британские производители стали Reynolds грозят миру возвращением в мир скорости.

Вроде сформулировал, почему тема винтажных велосипедов меня манит. Во-первых топовые байки делались тщательно и с вниманием к деталям - они очень красивы. Вторая - это бюджетно - легендарный шоссейник может стоить как как пара современных колес или городской коммутер. Третья - веломастера до роботизации начала 90-х, вкладывали в «быструю сталь» ум, опыт и душу. И сейчас такие велики притягивают взгляд благодаря их стараниям.

Открытием для меня стало то, что размер рамы хорошего шоссейного велосипеда не маркируется как S, M или L, а указывается в сантиметрах. И я, прикупив свой первый велик с рамой в 52 сантиметра, через пару месяцев понял, мои колени в нее банально не помещаются. В общем пришлось продавать, измерять рост и длину ног и разбираться в том, какая рама мне нужна – правильный ответ в моем случае – 59 см.

Портал "Веломосква" собрал в одном месте советы как перемещатся-парковаться-согреваться начинающему велосипедисту в Москве. Есть отличное видео как читать "лунный" светофор на выделенных автобусных полосах (по ним нам тоже можно ехать).

При сборке велика обнаружил, что у винтажного Gios есть деревянная деталь. Это специальная пробка, которая закрывает полую переднюю вилку снизу – основное назначение – предохранять вилку от грязи и влаги, которые могут попасть в полость во время поездки, плюс придает жесткость. Есть специальное французское слово, которым эта штука называется – Cornouillet. На русский дословно переводится как «Кизильчик», раньше эти пробки делали из древесины кизила (cornouiller по-французски). Вещь дико олдскульная, во второй половине 80-х их практически перестали делать. А в классических европейских байках попадаются до сих пор.

А вот так они выглядят вне вилки.

К вопросу зачем нужны шоссейники. Жена долго думала купить ей «красивый с корзинкой» или складной. А потом увидела швейцарский винтажный CIlo Challenger и теперь вот так перемещается по городу.

То, что в московских автобусах и троллейбусах теперь можно перевозить велосипеды – отличная затея! Когда надо перебраться через третье траспортное, ломаюсь или забываю фонари с радостью пользуюсь. Но все-таки внешние подвесы (попробовал такой в Майами) – гораздо удобнее, регулирует количество велосипедов на один автобус и не мешает родителям с колясками. Надеюсь через пару сезонов внедрят.

Главное впечатление от Италии – большинство брендов это фамилии (Bianchi, Gios, Masi) или акронимы имен-фамилий создателей (StelBel). Ставить свое имя на кон любят и умеют. И всю жизнь растить свое чадо и быть с ним, что бы с ним не случилось.

Решил собрать в одно месте свои изыскания по подбору размера рамы для винтажного шоссейника. Да – лет 6 назад я открыл для себя, что в отличие от «Школьника» и «Салюта» размер рамы имеет значение.
Самое простое, что попадается на просторах рунета это такая базовая схема:

Я со своим ростом в 186 см попадаю на раму размером 58-60. Но разброс в 2 сантиметра это конечно многовато.
На самом деле кроме роста, важна длина ног – да, именно она может сильно повлиять на размер рамы. Есть такой рамных дел мастер Дэйв Муллтон, он составил таблицу, в которой учитывается рост, размер ноги и Inseam/PBH – расстояние от паха до стопы (высота тазовых костей) – назовем ее ВТК.

Есть еще один метод, мне он больше всего понравился, процентного расчета – его предложил знаменитый американский гонщик, трехкратный победитель «Тур Де Франс» Грег Лемонд.
1. Измерить высоту тазовых костей aka ВТК (ниже простой метод как это делается).
2. «Идеальный» размер высоты рамы (на схеме В) = 67% x ВТК.
3. «Идеальная» высота седла (обозначен как А) = 88.3% от ВТК.

Как измеряем ВТК:
1. Встаем босиком у стены, чуть расставив ноги.
2. Вставляем между ног книжку в твердой обложке и максимально ее поднимаем наверх.
3. Отходим от стенки и отмечаем высоту книжки. Измеряем расстояние от пола.
4. Можно повторить 2-3 раза для чистоты эксперимента.
У меня получилось 89.6 см. Тогда высота «моей идеальной» рамы в районе 60 см, а высота седла 79 см.

Прикольное сравнение дистанции проезда автомоболиста от велосипедиста на дороге.