Спонсорство команды Murrey длилось два года, пока его не сменил другой бренд Huffy. С этим изменением произошло еще одно большое изменение - переход от Columbus к трубам True Temper (я писал о них, почитайте). В то время Reynolds и Columbus были гораздо более крупными компаниями с солидной репутацией, но True Temper была американской, идеальным поставщиком для команды из США. Однако они были новичками в игре (делали оборудование для гольфа), и им пришлось на собственном опыте усвоить, что, как говорит Серотта, «тонкую грань между достаточно хорошим и недостаточно хорошим». В итоге пострадали все – и репутация Бена в том числе. В то время True Temper использовали свернутые, а не бесшовные трубы. Это означало, что прокатывали и сваривали листовой металл, а не цельный слиток, который штамповали и растягивали для придания формы. Это, в сочетании с неидеальными сплавами и стремлением к утончению труб, привело к целому ряду поломок и браку. Чтобы еще больше усугубить драму, ведущий гонщик 7-Eleven Энди Хэмпстен решил не участвовать в гонках на раме, построенной Сероттой, и в конечном итоге выиграл Giro 1988 года на велосипеде Land Shark, который он купил сам. «Это было похоже на конец», - говорит Серотта. Сейчас он не питает неприязни к True Temper. В то время они просто не знали, во что ввязываются, и это привело к трудному периоду для него и его компании. Воздействие этого на Serotta bikes было огромным. Xтобы понять причину неудач, Серотта заключил контракт с Политехническим институтом Ренсселера (Rensselaer Polytechnic Institute) и начал проводить лабораторные испытания и анализ. С их помощью он разработал испытательное оборудование для анализа сплавов и изменил свой подход к выбору материалов и дизайну велосипедов. «С тех пор я взял на себя ответственность за все свои материалы», - говорит он. Вскоре он понял, что ему не нужно использовать те же стандартные трубы – пора менять геометрию велосипеда!
Telegram
Museum Record: Винтажные велики
Как закалялась американская сталь. Американский производитель True Temper (с XIX века являются лидерами в гольфе и лакроссе) полвека назад решил делать топовые велотрубы. Проект курировал известный велостроитель Генри Джеймс (Henry James Cycles). Дело оказалось…
Так в середине 80-х годов Серотта создал современный байк-фиттинг. Еще в 1979 году Бен был разочарован своей неспособностью перевести графики книги «Велоспорт», изданной Национальным олимпийским комитетом Италии, в удобную структуру. Он начал расспрашивать друга-врача Джона Цетнера, как точно измерить гонщика. Холодной зимней ночью после большого количества пива, над анатомическим атласом, Цетнер осознал: итальянцы пытаются стандартизировать что-то абсолютно нестандартное. Бен отложил в сторону таблицы: каждый гонщик не только имеет уникальное строение тела, но и по-разному передвигается на байке, то есть даже небольшие изменения могут привести к большим улучшениям. «Это было освобождением», - вспоминает он. «Иногда разница между тем, чтобы кто-то «скверно» себя чувствовал на велосипеде, и «хорошо» себя чувствовал на велосипеде, заключается в перемещении рычага тормоза на три миллиметра на руле». Для этого пришлось изобрести фит-станок, на фото первого поколения (ч/б) и более продвинутый второй.
👍3
Когда он начал изучать гонщиков, когда они крутили педали на разработанном им тренажере, он пришел к осознанию - теперь настолько общепринятому, что это кажется очевидным, - что верхняя и нижняя части тела не всегда были пропорциональны. «Длина верхней трубы не всегда соответствовала длине подседельной трубы», - объясняет он. «Поэтому мы начали строить велосипеды с верхней трубой трех размеров для каждой подседельной трубы. Мы делали рамы 24 размеров, когда у большинства компаний было восемь». Его фит-станок можно было точно регулировать как на седле, так и на руле, когда гонщик крутил педали, и эти окончательные измерения были преобразованы в размер рамы и настройки. В 1998 году Бен создал Международный институт велосипедного спорта Серотта - который научил более тысячи учеников подгонять велосипед под гонщика, а не наоборот. «Так мы создали профессию, которой не было», - с гордостью объясняет Серотта. Как вам кастомная рама в 70 см?
👍2
Вторая инновация коснулась формы самих труб – так родился Colorado Concept. Оверсайз-трубы уже были опробованы Masi, Бен пошел дальше – он сделал переменным диаметр труб и изменил их форму в рамках одной трубы – с переходом с круга в овал! У модели Colorado II были сравнительно большие конические трубки, которые расширялись (!!!) до огромных (для того времени) 36 мм в нижней части кронштейна. Эти трубки с переменным диаметром улучшили жесткость и передачу мощности без потери качества езды, которым традиционно славится сталь. Верхняя труба также была слегка овальной в месте соединения рулевой трубы для улучшения жесткости на кручение переднего конца. Трубы были сделаны по спецзаказу итальянцами из Columbus. Помогло то, что ключевыми людьми в Columbus были инженеры. «Они приняли эту идею», - говорит Серотта. «Как и я, инженеры любят тестировать идеи и пробовать новые вещи. Им понравилась идея сделать что-то иное, чем очередную прямую трубку с двойным батированием».
👍3
Этот командная Serotta Colorado II прорайдера команды Coors Light Скотта Монингера (Scott Moninger) 1991 года. Переменный диаметр труб, усиленная каретка, кастомное соотношение длины труб и финальная инновация – S-образный изгиб задних дропаутов – да, это тоже придумал Серотта! В 1984 году он изогнул дропауты велосипедов трековой сборной США в гонке преследования. У них были экспериментальные funny bikes на 24-дюймовых колесах. Колесная база была маленькая – это было сделано для того, чтобы уменьшить сопротивление воздуха в группе. Проблема заключалась в том, что гонщики длинными ногами цеплялись за нижние перья, потому что задняя часть была сверхкороткой. Оказалось, что установка изгиба сделала конструкцию жестче, а также избавила от необходимости делать углубление в нижнем перьях для зазора передней звезды – всем понравилось нововведение.
👍4
В то время это казалось новым и достаточно странным, Серотта фактически не использовал S-bend на своих рамах для шоссейных гонок до тех пор, пока 7-Eleven не отправился на Тур де Франс в 1986 году. Тогда европейцы часто дразнили американцев за езду на велосипедах, которые «возникли в результате несчастного случая». Один из лидеров команды Дэвис Финни попросил Серотту построить велосипед, у которого был только S-образный изгиб на нижнем пере без цепи, что-то вроде промежуточного компромисса. К 1990 году, однако, S-bend доказал свою ценность и красовался на обеих сторонах всех велосипедов Coors Light. Со временем такие изогнутые нижние перья стали обычным явлением на большинстве современных велосипедах. Точно так же коническая форма трубы превратилась из исключения в норму. Серотта начал работать с титаном в 1993 году, и, хотя раньше он использовался в качестве материала для изготовления рамы, титан стал пригодным для гоночных велосипедов только после появления трубок Colorado Concept. Увеличенный диаметр и заостренные концы позволили Серотте воспользоваться преимуществом веса и коррозионной стойкости титана, отрегулировав «мягкие» характеристики езды прошлых титановых шоссейных велосипедов с трубами традиционного размера. Такая конструкция с большими трубами будет также применена к жестким алюминиевым рамам, которые выйдут на первый план в следующем десятилетии.
👍3
Вот такой вот удивительный дядька. Правда больше визионер, чем расчетливый бизнесмен – его компания пережила непростые лихие 90-е, но в новом веке после необдуманных решений Бен потерял контроль над брендом Serotta и, подобно Стиву Джобсу, в 2013 году был уволен из собственной компании. Правда хорошие новости поступили в феврале 2020-го – сейчас он вернул контроль над названием и планирует опять делать байки! А что, 66 лет всего – и факел не дрожит в руке!
🥰1
Когда один из корреспондентов спросил, почему Серотта до сих пор занимается велосипедами – он показал ему суть того, что он испытывает. Это фото 3-х летнего пацана, абсолютно счастливого в своем зимнем катании. "For me, the picture shows that riding a bike is freedom. That sensation captured in the photo has really never left me." Чего и всем нам желаю!
«Быстрее. Выше. Смертельнее». Архитектор Джек Принс (Jack Prince) – создатель Мотодромов-Убийц, пытается запустить по нему велосипед. Murderdrome в деле можно рассмотреть тут.
👍1
#велокартина Петр Оссовский «Велосипедист», 1959. Первый советский фиксер?
Пару лет назад в Турине увидел «ботинки-оборотни» Vittoria 1976. В них можно катать с SPD-педалями, а при необходимости закрывать отверстия для шипов специальной заглушкой и использовать с туклипсами или просто ходить пешком. Выглядят в ретро-стиле: шнуровка и форма прямиком из 70-х, при этом современная подошва и отделка из микрофибры. Я даже заказал пару, но оказалось, что они маломерят и продал приятелю.
👍4🥰1