Б : Тогда были ли проблемы с рамами? Приходилось ли вам быть бдительным и следить за изготовлением?
ПП : Это зависело от навыков фреймбилдеров. Я попросил Bianchi построить специальную застекленную комнату для сварщиков, чтобы не было ветра. При пайке было важно не допускать сквозняков, иначе стык слишком быстро остынет и потеряет прочность.
Б : У вас когда-нибудь ломалась рама?
ПП : Никогда.
ПП : Это зависело от навыков фреймбилдеров. Я попросил Bianchi построить специальную застекленную комнату для сварщиков, чтобы не было ветра. При пайке было важно не допускать сквозняков, иначе стык слишком быстро остынет и потеряет прочность.
Б : У вас когда-нибудь ломалась рама?
ПП : Никогда.
Б : Велосипеды были оборудованы Campagnolo с тормозами Universal?
ПП : Сначала тормоза были Universal, потом все было Campagnolo.
Б : Подробная информация о компонентах. Начнем с колес. Втулки Campagnolo Record, низкий фланец?
ПП : Да, только спринтер Марино Бассо (Marino Basso) предпочитал ступицы с высоким фланцем.
Б : Какие спицы? Какой бренд?
ПП : Inox, Alpina.
Б : Баттированные?
ПП : Нет, прямые.
Б : 1,8 или 2,0 мм?
ПП : 1,8 в переднем колесе и 2 мм в заднем. В зависимости от силы и веса райдера мы использовали колеса с 32 и 36 спицами. Иногда ставили 28.
Б : Обода? Тяжелые и прочные?
ПП : Прочные. Более легкие обода только для гонок на время. В 60-е мы использовали Nisi и Fiamme. Позже стали использовать Ambrosio и Mavic.
Б : Вы использовали трубки. Какой марки, модели и веса?
ПП : Да, трубки, Клемент, весом 250 или 260 грамм. Мы использовали 250 для хороших дорог и 260 для неровных или грунтовых дорог. Для гонок на время мы использовали бы Clement Campionissimo Seta (шелковые) или Continental весом 220 граммов. Я настраивал велосипед Джимонди для 6-ти дневных гонок с Continental. И установил ему легкие шелковые шины Clement для Милана-Сан-Ремо.
Б : Как долго служила трубка в протуре?
ПП : Примерно 3 этапа.
Б : Вы должны были приклеить трубки на колеса. Расскажете пошагово?
ПП : Это был долгий процесс. Сначала я собирал колесо. Затем я проходил напильником обод (ту часть обода, где будет клеиться трубка), чтобы удалить оксид с поверхности обода. Затем я наносил мастику [натуральная смола] - базовый слой - и ждал 2 дня. Затем наносил еще один слой мастики и ждала 4-5 дней. Затем я, наконец, клеил трубку, используя немного клея и немного мастики (прямо на трубку).
Б : Итак, на подготовку каждого колеса у вас ушло около 7 недель!
ПП : Да, поэтому у меня в гараже было так много готовых колес.
Б : Клей какой марки?
ПП : Clement.
Б : Вы что-то делали с трубками или использовали их прямо с завода?
ПП : Мы использовали новые шины.
ПП : Сначала тормоза были Universal, потом все было Campagnolo.
Б : Подробная информация о компонентах. Начнем с колес. Втулки Campagnolo Record, низкий фланец?
ПП : Да, только спринтер Марино Бассо (Marino Basso) предпочитал ступицы с высоким фланцем.
Б : Какие спицы? Какой бренд?
ПП : Inox, Alpina.
Б : Баттированные?
ПП : Нет, прямые.
Б : 1,8 или 2,0 мм?
ПП : 1,8 в переднем колесе и 2 мм в заднем. В зависимости от силы и веса райдера мы использовали колеса с 32 и 36 спицами. Иногда ставили 28.
Б : Обода? Тяжелые и прочные?
ПП : Прочные. Более легкие обода только для гонок на время. В 60-е мы использовали Nisi и Fiamme. Позже стали использовать Ambrosio и Mavic.
Б : Вы использовали трубки. Какой марки, модели и веса?
ПП : Да, трубки, Клемент, весом 250 или 260 грамм. Мы использовали 250 для хороших дорог и 260 для неровных или грунтовых дорог. Для гонок на время мы использовали бы Clement Campionissimo Seta (шелковые) или Continental весом 220 граммов. Я настраивал велосипед Джимонди для 6-ти дневных гонок с Continental. И установил ему легкие шелковые шины Clement для Милана-Сан-Ремо.
Б : Как долго служила трубка в протуре?
ПП : Примерно 3 этапа.
Б : Вы должны были приклеить трубки на колеса. Расскажете пошагово?
ПП : Это был долгий процесс. Сначала я собирал колесо. Затем я проходил напильником обод (ту часть обода, где будет клеиться трубка), чтобы удалить оксид с поверхности обода. Затем я наносил мастику [натуральная смола] - базовый слой - и ждал 2 дня. Затем наносил еще один слой мастики и ждала 4-5 дней. Затем я, наконец, клеил трубку, используя немного клея и немного мастики (прямо на трубку).
Б : Итак, на подготовку каждого колеса у вас ушло около 7 недель!
ПП : Да, поэтому у меня в гараже было так много готовых колес.
Б : Клей какой марки?
ПП : Clement.
Б : Вы что-то делали с трубками или использовали их прямо с завода?
ПП : Мы использовали новые шины.
Telegram
Museum Record: Винтажные велики
Одна из десяти глав фильма рассказывает про действующего чемпиона мира Марино Бассо (Marino Basso), одного из лучших спринтеров того времени – Мистер 10 000 Вольт победил на финальном этапе. В общем отличное окно в Италию 1973 года – Лет свое дело знает,…
👍2
Б : Ваша карьера была долгой, и вы заметили глубокие изменения в велосипеде, от стального 10-скоростного до алюминиевого, сверхлегкого 20-скоростного. Упростили ли эти изменения вашу работу?
ПП : Да, это так! Особенно, когда пришли все нововведения, связанные с Shimano.
Б : Как ваша жизнь механика на Гранд-туре изменилась за десятилетия, с начала 1960-х до конца 90-х?
ПП : В шестидесятые не было удобных больших фургонов, которые сегодня есть у команд для перевозки своего инвентаря. Помню, для этого я использовал небольшой фургон FIAT. Мне пришлось набить его таким количеством оборудования, что я едва поместился в фургоне!
Б : Расскажите о чемпионате 1992 года в Бенидорме, Испания. Джанни Буньо побеждает второй год подряд. Альфредо Мартини был директором команды.
ПП : Это было чудо. После этого я решил перестать работать на чемпионате мира.
Б : Почему?
ПП : Я не мог желать большего. Я принял участие в 27 чемпионатах мира и выиграл девять.
Б : Как вы настраивали байки команды в те годы (начало 90-х)? Клинчеры или трубки?
ПП : Я всегда пользовался трубками. Они лучше для гонщиков (но не для механиков).
Б : У вас были хорошие отношения с гонщиками?
ПП : Когда Морено Аргентин выиграл Fleche Wallone в 1990 году, мне исполнилось 60 лет, он посвятил победу мне. Некоторые из гонщиков предпочитали оставаться у меня, чем ехать в отель после окончания Джиро, а Фред Де Брюйн [легендарный бельгийский гонщик и комментатор] прожил у меня целый месяц!
Б : Хорошо ли оплачивалась ваша работа?
ПП : Да, это позволило мне и моей семье хорошо жить и дало мне возможность ю путешествовать. Мне очень повезло, что у меня была такая жизнь.
Б : Вы скучаете по той жизни?
ПП : Да, и я бы работал и дальше, если бы у меня не было проблем с вакцинацией от гриппа два года назад. У меня была аллергическая реакция, и я впал в кому на месяц. Потом пришлось пройти реабилитацию.
ПП : Да, это так! Особенно, когда пришли все нововведения, связанные с Shimano.
Б : Как ваша жизнь механика на Гранд-туре изменилась за десятилетия, с начала 1960-х до конца 90-х?
ПП : В шестидесятые не было удобных больших фургонов, которые сегодня есть у команд для перевозки своего инвентаря. Помню, для этого я использовал небольшой фургон FIAT. Мне пришлось набить его таким количеством оборудования, что я едва поместился в фургоне!
Б : Расскажите о чемпионате 1992 года в Бенидорме, Испания. Джанни Буньо побеждает второй год подряд. Альфредо Мартини был директором команды.
ПП : Это было чудо. После этого я решил перестать работать на чемпионате мира.
Б : Почему?
ПП : Я не мог желать большего. Я принял участие в 27 чемпионатах мира и выиграл девять.
Б : Как вы настраивали байки команды в те годы (начало 90-х)? Клинчеры или трубки?
ПП : Я всегда пользовался трубками. Они лучше для гонщиков (но не для механиков).
Б : У вас были хорошие отношения с гонщиками?
ПП : Когда Морено Аргентин выиграл Fleche Wallone в 1990 году, мне исполнилось 60 лет, он посвятил победу мне. Некоторые из гонщиков предпочитали оставаться у меня, чем ехать в отель после окончания Джиро, а Фред Де Брюйн [легендарный бельгийский гонщик и комментатор] прожил у меня целый месяц!
Б : Хорошо ли оплачивалась ваша работа?
ПП : Да, это позволило мне и моей семье хорошо жить и дало мне возможность ю путешествовать. Мне очень повезло, что у меня была такая жизнь.
Б : Вы скучаете по той жизни?
ПП : Да, и я бы работал и дальше, если бы у меня не было проблем с вакцинацией от гриппа два года назад. У меня была аллергическая реакция, и я впал в кому на месяц. Потом пришлось пройти реабилитацию.
Б : Следите ли вы сегодня за гонками или за развитием велосипедных технологий? Вы остаетесь на связи со своими старыми друзьями в гонках?
ПП : Когда я смотрю гонки по телевизору, я страдаю – я бы хотел быть там. Когда [Майкл] Расмуссен столкнулся с механическими проблемами во время последней гонки на время в Туре 2005 года, я знал, в чем проблема и почему они не могли решить ее сразу. Я хожу посмотреть все гонки, которые могу, например, этапы Джиро в моем районе или старт Милана-Сан-Ремо. Я встречаю там своих старых друзей и коллег. Приятно видеть, что даже иностранцы, которые являются старыми друзьями, такими как Вальтер Годфрут, а также журналисты, все равно останавливаются, чтобы поприветствовать меня и спросить, как я. Когда я был в больнице, меня навестили многие бывшие гонщики, такие как Битосси, Баллерини и Фаббри. И Джимонди всегда был рядом со мной. Глаза мистера Пьяццалунги заблестели от слез.
ПП : Когда я смотрю гонки по телевизору, я страдаю – я бы хотел быть там. Когда [Майкл] Расмуссен столкнулся с механическими проблемами во время последней гонки на время в Туре 2005 года, я знал, в чем проблема и почему они не могли решить ее сразу. Я хожу посмотреть все гонки, которые могу, например, этапы Джиро в моем районе или старт Милана-Сан-Ремо. Я встречаю там своих старых друзей и коллег. Приятно видеть, что даже иностранцы, которые являются старыми друзьями, такими как Вальтер Годфрут, а также журналисты, все равно останавливаются, чтобы поприветствовать меня и спросить, как я. Когда я был в больнице, меня навестили многие бывшие гонщики, такие как Битосси, Баллерини и Фаббри. И Джимонди всегда был рядом со мной. Глаза мистера Пьяццалунги заблестели от слез.
👍3
А вот список побед Пьетро Пьяццалунги:
9 побед на Чемпионатах мира:
1968: Adorni, in Imola.
1972: Basso, in Gap.
1973: Gimondi, in Barcelona.
1977: Moser, in San Cristobal.
1982: Saronni, in Goodwood.
1986: Argentin, in Colorado Springs.
1988: Fondriest, in Renaix.
1991: Bugno, in Stoccarda.
1992: Bugno, in Benidorm.
5 Giro:
1965 Adorni (Salvarani)
1969 Gimondi i(Salvarani)
1976 Gimondi (Bianchi)
1978 De Muynck (Bianchi Faema).
1996 Павел Тонков (Panaria).
Оригинал интервью.
9 побед на Чемпионатах мира:
1968: Adorni, in Imola.
1972: Basso, in Gap.
1973: Gimondi, in Barcelona.
1977: Moser, in San Cristobal.
1982: Saronni, in Goodwood.
1986: Argentin, in Colorado Springs.
1988: Fondriest, in Renaix.
1991: Bugno, in Stoccarda.
1992: Bugno, in Benidorm.
5 Giro:
1965 Adorni (Salvarani)
1969 Gimondi i(Salvarani)
1976 Gimondi (Bianchi)
1978 De Muynck (Bianchi Faema).
1996 Павел Тонков (Panaria).
Оригинал интервью.
Внезапный фидбэк материала про Тур Британии. Спасибо за подарок @Alexis_de_miel – отличное пополнение фондов музея Record!
Оказывается не только Columbus SLX делали трубы со спиралевидной нарезкой. В 80-е эту технологию освоили японцы из Myata. Причем трубы были тройной баттировки (изменение толщины стенки). Большинство европейцев и американцев знает Miyata по их проекту с голландцами – Koga-Miyata (про них хочу написать отдельно). А компания то с солидной историей, сделали в свое время первый японский мотоцикл. И трубы наряду с Tange и Ishiwata сами ваяли для гонок.
Так что увидите значок Miyata STB tubing на раме – присмотритесь внимательней. На ссылке – полный каталог 1989 года.
Неделю назад 21-летний словенец Тадей Погачар стал самым молодым победителем Тур де Франс с 1904 года. Самым юным победителем до сих пор является Анри «Шутник» Корне – на момент финиша ему было 19 лет и 352 дней. И это при том, что после финиша он даже не попал в тройку призеров и был признан победителем после того, как 30 ноября 1904 года, спустя четыре месяца после окончания гонки, техническая комиссия Велосипедного Союза Франции (l'Union Velocipedique de France (UVF) опубликовала коммюнике следующего содержания: «Первых четырех гонщиков общего зачета Тур Де Франс 1904 - Мориса Гарена (Maurice Garin), Люсьена Потье (Lucien Pothier), Сезара Гарена (Cesar Garin), Ипполита Окутюрье (Hippolyte Aucouturier) дисквалифицировать с формулировкой «нарушение правил», их результаты аннулировать». Что же случилось 116 лет назад?
👍4
После грандиозного успеха первого Тура его организатор Анри Дегранж (Henri Desgranges) применил ту же формулу для Тур де Франс 1904. Но в этот раз многодневка прошла под лозунгом «Гонке конец...». На огромных этапах, протяженностью более 450 километров гонщики постоянно нарушали правила: под покровом темноты ехали на автомобилях, получали питание от организаторов (тогда это было незаконно), устраивали драки и подговаривали болельщиков мешать оппонентам – те прокалывали им колеса. На вершине Коль дю Гранд Буа (Col du Grand Bois) недалеко от Сант-Этьенна, пелотон был остановлен толпой. Антуан Фур проскочил сквозь нее. Победитель первого тура Морис Гарен (Maurice Garin) и итальянец Джованни Джерби (Giovanni Gerbi) не были столь удачливы. Толпа атаковала обоих. Гарен выбрался более-менее целым, Джерби повезло меньше - со сломанными пальцами он не смог продолжить гонку. Побоище прекратилось, когда журналист Жео Лефевр, приехавший в машине организаторов, начал палить из пистолета над головами! Повторное нападение случилось у Нима – в лидирующую группу полетели камни. Гарену попали в лицо, Потье в руку. Окутюрье заделался боксером, завалив одного из нападавших точным апперкотом. Теперь машина Лефевра оказалась в центре толпы - обездвиженная, с проколотыми шинами. На этот раз пришлось стрелять другому организатору гонки Жану Миралю (Jean Miral). В итоге победителем гонки вновь стал Морис Гарен, но параллельно началось расследование, опрос свидетелей, подготовка досье. В итоге, первые четверо гонщика были дисквалифицированы – это стало суровым наказанием. Гарен получал нелегально питание – и это от организаторов гонки! Потье получал помощь от командной машины, и был оштрафован за это на 500 французских франков.
🔥2😱1
Победителем признали 19-ти летнего Анри Корне, пришедшего на финиш пятым. Корне (настоящая фамилия Джардри) получил прозвище Le Rigolo (Шутник) за свой веселый нрав. Он как и Погачар, был дебютантом гонки, да и вообще в профессионалах первый год. В драках на туре замечен не был, но гвозди от болельщиков доставалось и ему – последние 40 км тура ехал на проколотых шинах. Позже он участвовал в Турах 1905-1912 годов (лучшее место 8-е) и стал победителем Париж-Рубе 1906 года, но Большую петлю вновь не покорил. После 1904 года организаторы даже думали отменить многодневку, но в итоге Тур де Франс был кардинально изменен: количество этапов увеличили до одиннадцати, и они стали короче, без заездов ночью. Это помогло решить множество проблем с читерством.
👍4
Лишенный славы и приза победитель Морис «Белый бульдог» Гарен так и не признал итоги расследования. На пятидесятилетие гонки, в 1953, Гарин наблюдал, как его Луизон Бобет (Louison Bobet) выиграл свой первый из трех Тур де Франс. Фотограф запечатлел момент, когда два чемпиона пожимали руки, довольный бретонец и пожилой северянин. Фото попало к Гарену. Он долго смотрел на него, а потом написал на обороте: «Пятидесятилетие Тур де Франс 1903=1904 - 1953 M. Гарен». Про Мориса Гарена, маленького трубочиста, внесшего большой вклад в историю велоспорта, читайте тут.