Б : И менеджеры, и гонщики вам очень доверяли.

ПП : Гонщики вручили мне приз как лучшему механику «La Pinza d'Oro» [«Золотой щипчик»].

Б : В 1965 году вы выиграли Джиро и Тур с Витторио Адорни и Феличе Джимонди соответственно. И Джимонди очень хорошо выступил на Джиро, заняв третье место. Вы были тем, кто готовил их велосипеды, на вас лежала большая ответственность.

ПП : Когда в вашей команде два таких чемпиона, ваша ответственность удваивается! Я волновался во время гонок, с самого начала каждого этапа. И ужинал не каждый день.

Б : Чем велосипед для горных этапов отличался от велосипеда для равнинных в 60-х?
ПП : Рама такая же, звезды разные. В горах мы использовали 42 или 41 для маленькой звездочки спереди и 25 или 26 для большой сзади. Для индивидуальных гонок с раздельным стартом мы использовали 53 или 54 и 45 на маленькой звезде. Задняя трещотка была 13-18. В конце каждого этапа ко мне подходил менеджер и рассказывал, что устанавливать на разные велосипеды, в зависимости от этапа и предпочтений каждого гонщика.

Б : Какое давление в шинах вы использовали?
ПП : Если не было дождя, я использовал 7-7,5 атмосфер на заднюю шину и 6-6,5 на переднюю. В случае дождя я использовал 6 атмосфер на задних шинах и 5-5,5 атмосфер на передних.

Б : Вы не меняли давление в зависимости от вида этапа?
ПП : Нет, кроме погоды это больше зависело от предпочтений гонщика. Утром у меня были готовы все колеса. Затем заходили гонщики, чтобы проверить свои байки, и спрашивали меня, все ли в порядке. Мы снова проверяли давление, на этот раз вместе.

Б : Что вы делали с шинами, которые использовались накануне, и которые уже не были идеальными? Вы сохранили их для тренировок?
ПП : Выбрасывал. Когда я работал на Bianchi, чтобы быть постоянно готовым, у меня было наготове 260 (!!!) пар колес.

Б : Сегодня велосипед для гонок на время – специальный. Вы сделали что-нибудь другое для гонок с раздельным стартом?
ПП : Мы использовали более легкие рамы, но не у всех в команде был более легкий велосипед для таких гонок. Я помню, что только у Джимонди, датчанина Томми Прима и Кнута Кнудсена были специальные, более легкие байки.

Б : Когда у команд появились специальные велосипеды для таких гонок?
ПП : Ситуация начала меняться в тот год, когда Лоран Финьон выиграл Джиро, 1989. Я помню тот год, когда Мозер использовал диски на Джиро. После этого они стали очень популярными.

Б : Это потребовало от вас гораздо больше работы?
ПП : Конечно. Это означало, что нужно собрать и подготовить по крайней мере еще один велосипед для каждого гонщика. Я работал над 15 ТТ-байками для каждой команды.

Б : Какое давление в шинах использовалось во время гонок с отдельным стартом?
ПП : Мы использовали 9 атмосфер в задних шинах, даже 9,5, если этап был на хорошей дороге, и 8 атмосфер в передних шинах. Если погода была плохой, мы использовали то же давление, что и на обычном этапе.

Б : С точки зрения механика, насколько все было по-другому, когда велосипедная компания, такая как Bianchi, была спонсором, по сравнению с тем, когда производитель рам был поставщиком?
ПП : Когда я работал у Bianchi, я отправился к ним на на фабрику после окончания сезона, чтобы позаботиться о рамах к новому сезону. Мы сделали по 3 рамы для каждого райдера. Из двух мы собрали велосипеды. Третья рама была резервной.

Б : Из каких труб были сделаны рамы? Это было до Columbus SL, верно?
ПП : Columbus. Я использовал довольно жесткие трубы, особенно для Феличе [Джимонди]. Мне нужно было сделать байк как можно меньше гибким во время спринта. Феличе также захотелось вилки другого типа. Он предпочел, чтобы его вилки были с плоскими коронками, а не с более новым обтекаемым стилем.

Б : Тогда были ли проблемы с рамами? Приходилось ли вам быть бдительным и следить за изготовлением?
ПП : Это зависело от навыков фреймбилдеров. Я попросил Bianchi построить специальную застекленную комнату для сварщиков, чтобы не было ветра. При пайке было важно не допускать сквозняков, иначе стык слишком быстро остынет и потеряет прочность.

Б : У вас когда-нибудь ломалась рама?
ПП : Никогда.

Б : Велосипеды были оборудованы Campagnolo с тормозами Universal?
ПП : Сначала тормоза были Universal, потом все было Campagnolo.

Б : Подробная информация о компонентах. Начнем с колес. Втулки Campagnolo Record, низкий фланец?
ПП : Да, только спринтер Марино Бассо (Marino Basso) предпочитал ступицы с высоким фланцем.

Б : Какие спицы? Какой бренд?
ПП : Inox, Alpina.

Б : Баттированные?
ПП : Нет, прямые.

Б : 1,8 или 2,0 мм?
ПП : 1,8 в переднем колесе и 2 мм в заднем. В зависимости от силы и веса райдера мы использовали колеса с 32 и 36 спицами. Иногда ставили 28.

Б : Обода? Тяжелые и прочные?
ПП : Прочные. Более легкие обода только для гонок на время. В 60-е мы использовали Nisi и Fiamme. Позже стали использовать Ambrosio и Mavic.

Б : Вы использовали трубки. Какой марки, модели и веса?
ПП : Да, трубки, Клемент, весом 250 или 260 грамм. Мы использовали 250 для хороших дорог и 260 для неровных или грунтовых дорог. Для гонок на время мы использовали бы Clement Campionissimo Seta (шелковые) или Continental весом 220 граммов. Я настраивал велосипед Джимонди для 6-ти дневных гонок с Continental. И установил ему легкие шелковые шины Clement для Милана-Сан-Ремо.

Б : Как долго служила трубка в протуре?
ПП : Примерно 3 этапа.

Б : Вы должны были приклеить трубки на колеса. Расскажете пошагово?
ПП : Это был долгий процесс. Сначала я собирал колесо. Затем я проходил напильником обод (ту часть обода, где будет клеиться трубка), чтобы удалить оксид с поверхности обода. Затем я наносил мастику [натуральная смола] - базовый слой - и ждал 2 дня. Затем наносил еще один слой мастики и ждала 4-5 дней. Затем я, наконец, клеил трубку, используя немного клея и немного мастики (прямо на трубку).

Б : Итак, на подготовку каждого колеса у вас ушло около 7 недель!
ПП : Да, поэтому у меня в гараже было так много готовых колес.

Б : Клей какой марки?
ПП : Clement.

Б : Вы что-то делали с трубками или использовали их прямо с завода?
ПП : Мы использовали новые шины.

Б : Ваша карьера была долгой, и вы заметили глубокие изменения в велосипеде, от стального 10-скоростного до алюминиевого, сверхлегкого 20-скоростного. Упростили ли эти изменения вашу работу?
ПП : Да, это так! Особенно, когда пришли все нововведения, связанные с Shimano.

Б : Как ваша жизнь механика на Гранд-туре изменилась за десятилетия, с начала 1960-х до конца 90-х?

ПП : В шестидесятые не было удобных больших фургонов, которые сегодня есть у команд для перевозки своего инвентаря. Помню, для этого я использовал небольшой фургон FIAT. Мне пришлось набить его таким количеством оборудования, что я едва поместился в фургоне!

Б : Расскажите о чемпионате 1992 года в Бенидорме, Испания. Джанни Буньо побеждает второй год подряд. Альфредо Мартини был директором команды.
ПП : Это было чудо. После этого я решил перестать работать на чемпионате мира.

Б : Почему?
ПП : Я не мог желать большего. Я принял участие в 27 чемпионатах мира и выиграл девять.

Б : Как вы настраивали байки команды в те годы (начало 90-х)? Клинчеры или трубки?
ПП : Я всегда пользовался трубками. Они лучше для гонщиков (но не для механиков).

Б : У вас были хорошие отношения с гонщиками?
ПП : Когда Морено Аргентин выиграл Fleche Wallone в 1990 году, мне исполнилось 60 лет, он посвятил победу мне. Некоторые из гонщиков предпочитали оставаться у меня, чем ехать в отель после окончания Джиро, а Фред Де Брюйн [легендарный бельгийский гонщик и комментатор] прожил у меня целый месяц!

Б : Хорошо ли оплачивалась ваша работа?
ПП : Да, это позволило мне и моей семье хорошо жить и дало мне возможность ю путешествовать. Мне очень повезло, что у меня была такая жизнь.

Б : Вы скучаете по той жизни?
ПП : Да, и я бы работал и дальше, если бы у меня не было проблем с вакцинацией от гриппа два года назад. У меня была аллергическая реакция, и я впал в кому на месяц. Потом пришлось пройти реабилитацию.

Б : Следите ли вы сегодня за гонками или за развитием велосипедных технологий? Вы остаетесь на связи со своими старыми друзьями в гонках?
ПП : Когда я смотрю гонки по телевизору, я страдаю – я бы хотел быть там. Когда [Майкл] Расмуссен столкнулся с механическими проблемами во время последней гонки на время в Туре 2005 года, я знал, в чем проблема и почему они не могли решить ее сразу. Я хожу посмотреть все гонки, которые могу, например, этапы Джиро в моем районе или старт Милана-Сан-Ремо. Я встречаю там своих старых друзей и коллег. Приятно видеть, что даже иностранцы, которые являются старыми друзьями, такими как Вальтер Годфрут, а также журналисты, все равно останавливаются, чтобы поприветствовать меня и спросить, как я. Когда я был в больнице, меня навестили многие бывшие гонщики, такие как Битосси, Баллерини и Фаббри. И Джимонди всегда был рядом со мной. Глаза мистера Пьяццалунги заблестели от слез.

А вот список побед Пьетро Пьяццалунги:
9 побед на Чемпионатах мира:
1968: Adorni, in Imola.
1972: Basso, in Gap.
1973: Gimondi, in Barcelona.
1977: Moser, in San Cristobal.
1982: Saronni, in Goodwood.
1986: Argentin, in Colorado Springs.
1988: Fondriest, in Renaix.
1991: Bugno, in Stoccarda.
1992: Bugno, in Benidorm.
5 Giro:
1965 Adorni (Salvarani)
1969 Gimondi i(Salvarani)
1976 Gimondi (Bianchi)
1978 De Muynck (Bianchi Faema).
1996 Павел Тонков (Panaria).
Оригинал интервью.

Внезапный фидбэк материала про Тур Британии. Спасибо за подарок @Alexis_de_miel – отличное пополнение фондов музея Record!

Долгожданная посылка с обмоткой George Sorel и Патрика Серкю (Patrick Sercu). Намек на то, что пора написать о 6-дневных гонках?

После грандиозного успеха первого Тура его организатор Анри Дегранж (Henri Desgranges) применил ту же формулу для Тур де Франс 1904. Но в этот раз многодневка прошла под лозунгом «Гонке конец...». На огромных этапах, протяженностью более 450 километров гонщики постоянно нарушали правила: под покровом темноты ехали на автомобилях, получали питание от организаторов (тогда это было незаконно), устраивали драки и подговаривали болельщиков мешать оппонентам – те прокалывали им колеса. На вершине Коль дю Гранд Буа (Col du Grand Bois) недалеко от Сант-Этьенна, пелотон был остановлен толпой. Антуан Фур проскочил сквозь нее. Победитель первого тура Морис Гарен (Maurice Garin) и итальянец Джованни Джерби (Giovanni Gerbi) не были столь удачливы. Толпа атаковала обоих. Гарен выбрался более-менее целым, Джерби повезло меньше - со сломанными пальцами он не смог продолжить гонку. Побоище прекратилось, когда журналист Жео Лефевр, приехавший в машине организаторов, начал палить из пистолета над головами! Повторное нападение случилось у Нима – в лидирующую группу полетели камни. Гарену попали в лицо, Потье в руку. Окутюрье заделался боксером, завалив одного из нападавших точным апперкотом. Теперь машина Лефевра оказалась в центре толпы - обездвиженная, с проколотыми шинами. На этот раз пришлось стрелять другому организатору гонки Жану Миралю (Jean Miral). В итоге победителем гонки вновь стал Морис Гарен, но параллельно началось расследование, опрос свидетелей, подготовка досье. В итоге, первые четверо гонщика были дисквалифицированы – это стало суровым наказанием. Гарен получал нелегально питание – и это от организаторов гонки! Потье получал помощь от командной машины, и был оштрафован за это на 500 французских франков.