После того, как на L'Etape Moscow все участники получили синтетические не вкусно пахнущие рюкзачки, самое время поговорить о культовых велосумках-музетках (musetta). Они возникли в пелотоне 100 лет назад и до сих пор активно используются на длинных этапах профессионалами и повсеместно – любителями. Я впервые получил такую сумку с длинными лямками на историческом 55 километровом пробеге Gios в Турине и с тех пор пользуюсь ею постоянно, с великом или без – удобная!
🔥6❤1👏1
В конце XIX и начале XX века гонщики сами заботились о своем пропитании, затаривались в трактирах и пили воду из фонтанов. Зон питания не было – и велосипедисты останавливались и устраивали совместные пикники. Рацион был мощный – победитель Тура 1904 года Анри Корне (Henri Cornet) литрами употреблял горячий шоколад, шампанское и крепкий чай, заедая это килограммами рисового пудинга. Чуть позже в ход пошли листья коки (дебютировала как в Туре в 1914 году «как невероятно стимулирующее средство»). Поглощались багеты, перепела и даже бананы с кожурой, на втором фото видно, как хорошо заходят. Случались и хитрости – в 1935 году Жульен Мойне (Julien Moineau) подговорил друзей накрыть для велосипедистов стол с угощением на обочине, все остановились пожевать, а он рванул вперед и отыграл 15 минут.
🔥11
Прообразом музетки стала то ли военная санитарная сумка, то ли плоская сумка, которую надевали на вьючных лошадей на фермах. Она оказалась очень удобной для того, чтобы гонщик мог схватить ее на ходу у помощника, проехать несколько километров, поесть на ходу и выкинуть, когда опустеет. Так музетки восцарились на гонках, а поскольку их активно выбрасывали, музетки стали предметом коллекционирования среди фанатов и гонщиков-любителей, которые активно пользовались ими в ежедневном режиме. Альтернативу этим сумкам искали не раз – иногда они становились причинами аварий, когда после выбрасывания, попадали в колеса гонщиков-соседей, были варианты с рюкзаками, жилетами, но все они не прижились из-за своей сложности и дороговизны.
🔥4
В общем эта хлопчатобумажная сумка – удивительный анахронизм столетней давности, который и сейчас питает гонщиков.
🔥8❤1
Классический размер – 25 на 35.5 сантиметров, с метровой лямкой и застежкой (пуговицей или кнопкой). У меня в сумку помещаются блокнот, перекус, бутылка вина и даже U-Lock, если нужно. А тут гид по самостоятельному изготовлению.
🔥6👍2❤1
Современные «городские» музетки могут быть из синтетических материалов, с карманами и, в случае с Rapha, весьма недешевыми. Но по мне хороша та музетка, которую нельзя купить в магазине!
🔥7👍2
Веломеханики - важная, но малоизвестная часть любой великой команды. Упавшая цепь из-за плохо отрегулированного переднего переключателя (как это случилось с Марко Пантани в середине важного подъема на Туре) или порванной цепи (Хулио Перес-Куапио сильно пострадал на Джиро во время одиночного отрыва) и из-за всех усилий спортсмена а невероятно большие затраты команды могут оказаться напрасными. В этом году ушел из жизни знаменитый «механик чемпионов» Пьетро Пьяццалунга (Pietro Piazzalunga). Его удивительная карьера длилась с 1960 по 2003 год, он работал с величайшими командами и чемпионами трех эпох, выиграв пять Giro d'Italia, по разу Tour de France и Vuelta d'Espana и девять (!!!) Чемпионатов мира. Пьетро был невероятно добрым и отзывчивым человеком – итальянцы называют таких людей dolcezza. Очень жалею, что узнал о его существовании только в этом году и не смог заглянуть в его маленький домик в Бергамо.
👍6
Предлагаю вашему вниманию сокращенный перевод интервью Пьетро (интервью взяли Билл МакГанн и Валерия Паолетти).
Б: Вы работали с великими спортсменами из величайших команд в истории. Какое у вас самое светлое воспоминание?
П: Мне всегда везло. Посчастливилось поработать в больших командах, таких как Salvarani и Bianchi-Campagnolo, и с великим гонщиками: Феличе Джимонди, Джанни Мотта, Вальтер Годфрут, Антуан Уубрехтс, Гвидо Рейбрук. Победа Джимонди в 1974 году на Милан-Сан-Ремо - одна из моих самых любимых, но вся моя карьера вызывает у меня очень приятные воспоминания.
Б: Опишите один день из жизни механика на гранд-туре в шестидесятые. Во сколько вы вставали? Что делали с велосипедами утром?
П: Я приступал к работе в 5:30-6:00. Накануне вечером велосипеды были подготовлены к дневным гонкам. Я снова проверял их и грузил их в машины. Вся основная работа велась по вечерам. Я не ужинал, пока не заканчивал работу, это было около 22:00.
Б : Значит, у вас всего несколько часов сна до работы на следующее утро?
ПП : Ага.
Б: Расскажите нам о ваших обязанностях после обеда после каждой гонки. Что вы делали с каждым байком, чтобы подготовить его к следующему дню?
ПП: Обычно нас было двое, оба механики. Мой напарник мыл велосипеды, а я тщательно их проверял, при необходимости исправляя или меняя детали.
Б: Что вы делали с шинами с небольшими порезами?
ПП: Менял. Я менял все, что было не идеально. Дел было много, особенно после аварий. Во время чемпионата мира механиков будет три. Один мыл велосипеды, один мыл колеса, и я проверял и чинил. И отвечал за окончательную готовность каждого велосипеда. А потом ехал за гонщиками на машине и помогал им, если что-то случалось.
Б : Была ли смена колес на решающем этапе шестидесятых сложным моментом? Было ли это так просто и быстро, как сегодня? Вы практиковали замену колес, чтобы подготовиться к работе заранее, или это было чем-то, что вы делали так часто, что это стало естественным результатом многих лет работы с велосипедами?
ПП : Нет, я не тренировался для этого, я был достаточно быстрым всегда. Однако мне всегда везло. В гонке у меня никогда ничего не усложнялось. Конечно, сотрудничество гонщиком во время замены также было важно.
Б: Вы работали с великими спортсменами из величайших команд в истории. Какое у вас самое светлое воспоминание?
П: Мне всегда везло. Посчастливилось поработать в больших командах, таких как Salvarani и Bianchi-Campagnolo, и с великим гонщиками: Феличе Джимонди, Джанни Мотта, Вальтер Годфрут, Антуан Уубрехтс, Гвидо Рейбрук. Победа Джимонди в 1974 году на Милан-Сан-Ремо - одна из моих самых любимых, но вся моя карьера вызывает у меня очень приятные воспоминания.
Б: Опишите один день из жизни механика на гранд-туре в шестидесятые. Во сколько вы вставали? Что делали с велосипедами утром?
П: Я приступал к работе в 5:30-6:00. Накануне вечером велосипеды были подготовлены к дневным гонкам. Я снова проверял их и грузил их в машины. Вся основная работа велась по вечерам. Я не ужинал, пока не заканчивал работу, это было около 22:00.
Б : Значит, у вас всего несколько часов сна до работы на следующее утро?
ПП : Ага.
Б: Расскажите нам о ваших обязанностях после обеда после каждой гонки. Что вы делали с каждым байком, чтобы подготовить его к следующему дню?
ПП: Обычно нас было двое, оба механики. Мой напарник мыл велосипеды, а я тщательно их проверял, при необходимости исправляя или меняя детали.
Б: Что вы делали с шинами с небольшими порезами?
ПП: Менял. Я менял все, что было не идеально. Дел было много, особенно после аварий. Во время чемпионата мира механиков будет три. Один мыл велосипеды, один мыл колеса, и я проверял и чинил. И отвечал за окончательную готовность каждого велосипеда. А потом ехал за гонщиками на машине и помогал им, если что-то случалось.
Б : Была ли смена колес на решающем этапе шестидесятых сложным моментом? Было ли это так просто и быстро, как сегодня? Вы практиковали замену колес, чтобы подготовиться к работе заранее, или это было чем-то, что вы делали так часто, что это стало естественным результатом многих лет работы с велосипедами?
ПП : Нет, я не тренировался для этого, я был достаточно быстрым всегда. Однако мне всегда везло. В гонке у меня никогда ничего не усложнялось. Конечно, сотрудничество гонщиком во время замены также было важно.
👍5
Б : И менеджеры, и гонщики вам очень доверяли.
ПП : Гонщики вручили мне приз как лучшему механику «La Pinza d'Oro» [«Золотой щипчик»].
Б : В 1965 году вы выиграли Джиро и Тур с Витторио Адорни и Феличе Джимонди соответственно. И Джимонди очень хорошо выступил на Джиро, заняв третье место. Вы были тем, кто готовил их велосипеды, на вас лежала большая ответственность.
ПП : Когда в вашей команде два таких чемпиона, ваша ответственность удваивается! Я волновался во время гонок, с самого начала каждого этапа. И ужинал не каждый день.
ПП : Гонщики вручили мне приз как лучшему механику «La Pinza d'Oro» [«Золотой щипчик»].
Б : В 1965 году вы выиграли Джиро и Тур с Витторио Адорни и Феличе Джимонди соответственно. И Джимонди очень хорошо выступил на Джиро, заняв третье место. Вы были тем, кто готовил их велосипеды, на вас лежала большая ответственность.
ПП : Когда в вашей команде два таких чемпиона, ваша ответственность удваивается! Я волновался во время гонок, с самого начала каждого этапа. И ужинал не каждый день.