Ну был еще такой, скоростной вариант бьюика.

Le Cycleur обозрели все поколения аэродинамических колес Shamal – от первого издания 1992 года до наших дней. В центре внимания трековые, но и про шоссе есть много интересных фактов.

В канале меж тем появилась возможность обсуждения постов, прикрепил к нему группу – если есть чего спросить у меня, нажимайте «обсудить» и вперед!

Для тех, кто любит поковыряться в винтажном (и не только) железе, открыли в Музее Москвы велокухню – единственную в России мастерскую саморемонта. Инструменты, отличный двор для ходовых испытаний, кафе и опытный мастер Сергей прилагаются. Если интересно, добавляйтесь в группу и записывайтесь на мастер-классы.

С 40-х годов, то есть почти 50 лет, переключение скоростей осуществлялось манетками на раме. Были конечно и другие места (в велокроссе часто переключатели помещали на торцы руля). Подрамные переключатели были каноном на шоссе, но все изменилось, когда японцы из Shimano начали теснить Campagnolo.

Одним из ключевых фигур в испытаниях новинки стал участник Олимпийской сборной США Уэйн Стетина (Wayne Stetina). В первых прототипах большой рычаг, как и сейчас работал на «повышение», а за сброс отвечала кнопка, интегрированная в рукоятку. Стетина часто нажимал ее случайно, когда вставал в седле. Он посоветовал инженерам изменить систему, добавив второй рычаг, под большим – так и было сделано.

Свежий прототип Стетина зимой привез Хэмпстайну в Колорадо – на улице было холодно, темно и снежно, так что первый вечер профи катались на великах… внутри дома, переключая скорости и задевая косяки и двери. Позже они испытали систему в Скалистых горах, Стетина вспоминал, что его педали Look замерзли, но дуалы не подвели ни разу. Shimano хотели выкатить новинку уже в 1989 году (Энди даже проехал на прототипе Тур Америки в феврале 89-го), но ее решили доработать. На манетках с индексированным переключением был запасной вариант – можно было повернуть кольцо и вернуться в фрикционный режим, сделано это было на случай поломки. Японцы решили вставить что-то подобное и в новую систему, но Стетина передал им, что члены команды 7Eleven ни разу (!!!) не переключались на фрикционный режим – индекс работал идеально. Финальное испытание случилось в 1990 году – опробовать новую систему доверили лучшему американскому спринтеру Дэвису Финни (Davis Phinney), двухкратному победителю этапов Тур Де Франс, известному своей дотошностью и старомодностью. Стетина вспоминает: «Я дал ему велик с новыми рукоятками и сказал, покатайся минут пять, я пойму, если тебе новая система не подойдет». Финни уехал, его не было 5, 10, 15 минут. Стетина уже начал беспокоиться, не попал и спринтер в аварию. Но когда тот вернулся, то на его лице была широченная улыбка – Финни отправился на многодневку Тур Де Трамп и победил на STI на 2 этапах.

Поскольку переключать скорости можно было и когда гонщик стоял на педалях, пришлось апгрейдить цепь и зубья цепи. Ну а новые тормоза-крабы 7403 до сих пор славятся своей мощью – видел их на тандемах. На фото прототип из коллекции Хэмпстайна, тот вспоминал, что новые тормоза отлично работали в дождь.