Сенсей говорит, что при создании рамы он чаще всего следует не за расчетом, а за интуицией. «Обычно все сразу начинают обсуждать материалы – что позволит снизить вес или придать большую жесткость. Мой путь лежит в другом направлении. Когда я вижу гонщика, я сразу понимаю какой велосипед ему нужен».
🔥1
Мастер до сих пор работает сольно – при этом Нагасава дружелюбен и открыт для общения, видимо сказываются годы социального нетворкинга в Италии, тут сюжет канала «Аль Джазира» из его логова.
👍3🔥1
Урбанист Артем Герасименко рассказывает: Еще в 1899 году в Калифорнии построили прапрапрабабушку всех велосипедных дорожек. По нынешним стандартам она была великолепна - отдельностоящая конструкция из дерева, с уклоном не более 3%. Ширина дорожки позволяла свободно разъехаться 4-м велосипедистам. Цветных фотографий не сохранилось, но известно, что покрытие было покрашено в темно-зеленый цвет.
Предполагалось, что длина маршрута составит 10 километров и он соединит города Пасадена и Лос Анджелес. Строилось все на частные деньги с целью заработать: проезд был платным - 10 центов в одну сторону или 15 центов туда и обратно. К сожалению, проект провалился - развитие местной железной дороги и снижение популярности велосипеда заставили владельца Хораса Доббинса закрыть проект, разобрать конструкцию и продать дерево на строительные материалы. На последних двух снимках эта местность сейчас.
Предполагалось, что длина маршрута составит 10 километров и он соединит города Пасадена и Лос Анджелес. Строилось все на частные деньги с целью заработать: проезд был платным - 10 центов в одну сторону или 15 центов туда и обратно. К сожалению, проект провалился - развитие местной железной дороги и снижение популярности велосипеда заставили владельца Хораса Доббинса закрыть проект, разобрать конструкцию и продать дерево на строительные материалы. На последних двух снимках эта местность сейчас.
Джованни Баттальин к своему 69-летию выпустил книжку "«48 дней» – о том, как он, первым из итальянцев, и вторым после Меркса, в 1981 году победил на Джиро и Вуэльте разом. Сейчас доступен предзаказ подписанных копий – себе заказал.
На каждый двойной магнум Кольнаго найдется большая катаваппи Кампаньоло!
Сегодня расскажу о павших титанах, чей вклад в индустрию велосипедов был столь велик, что казалось – жить им и жить до ста лет.
Начну с хайтека 80-х. Американцы Avocet делали колеса и неплохие седла (на Touring II я гонял на Nishiki), но вошли в историю, когда создали один из первых велокомпьютеров. Штаб квартира Берни Хоффэкера и его сыновей Бада и Нила находилась в Palo Alto Bicycles, прямо в сердце Кремниевой долины. И после того как компьютер пошел в серию, почти весь пелотон гранд туров прикрепил себе на раму этих смешных уродцев. Сайт компании еще существует, но вестей от нее нет без малого 20 лет. Не выдержав конкуренции с японскими и тайваньскими производителями они остались частью истории.
🔥2
Японцы Suntour сделали эталоный задний переключатель скоростей – причем сделали его по доступной цене. Сам на Cyclone MII гонял четыре года. Были и топовые группы – SuperB составляла успешную конкуренцию Campagnolo Record и Dura Ace. Проблемы приключились после того, как срок патента на параллелограмный переключатель подошел к концу – все игроки разом выпустили на рынок аналоги и компани не стало.
😢3
Испанцы, а точнее баски из Zeus велосипед не изобретали, но делали потрясающие high-end велики и компоненты (фишкой было использование титана). Группа Zeus 2000 до сих пор считается «драгоценным камнем» и очень ценится коллекционерами. Компания не прошла испытание кризисом 90-х, была поглощена Orbea – ныне Зевс властелин Олимпа, а скромная линейка горных велосипедов.
👍3