#лонгрид Предлагаю вашему вниманию перевод интервью, которое маэстро дал Билу МакГанну (Bill McGann), велоэнтузиасту и дистрибьютеру Masi в США, разговор состоялся в 1991 году на велошоу Milan Eicma. Золотая эра велосипедов заканчивалась: производство топовых брендов переводилось в Тайвань, Shimano перехватили технологическое лидерство у Campagnolo, а горные велосипеды стали более модными, чем их шоссейные братья.
– Сеньор Мази, когда вы создали свою первую раму?
Мази: Мне было 16 лет. Я возвращался из школы домой и начинал паять. Учился, практикуясь.
– Велосипеды, существовавшие тогда, нуждались в значительном улучшении. Что вы меняли?
Мази: Менял все. В первую очередь я начал использовать разные трубы для гоночных рам.
– Кто был первым чемпионом, который выиграл крупную гонку на Masi?
Мази: Фьоренцо Маньи (Fiorenzo Magni) в 1942 году. В том же году я создал раму для Леарко Гуэрра (Learco Guerra). [Гуэрра, по прозвищу «Человек-локомотив», был 5-кратным чемпионом Италии, чемпионом мира 1931 года и победителем Джиро 1933 года – примечание интервьюера].
– На каких Олимпийских играх гонщики выигрывали медали на Masi?
Мази: Мельбурн, Рим, Мюнхен.[На Играх в Монреале, Лос-Анджелесе и Сеуле участвовали Cicli Masi из Калифорнии].
– Кто лидировал в Тур де Франс на Masi?
Мази: Федерико Баамонтес (1959), Гастон Ненчини (1960) и Роже Ривьер [В Туре 1960 года Ривьер, пытаясь догнать Ненчини, упал с 20-метровой высоты. Он выжил, но сломанный позвоночник сделал его инвалидом].
– Какие классики?
Мази: Всех не упомнишь – их было так много. Команда KAS каталась на рамах Masi 11 лет. Я также делал рамы для команд Faema и Peugeot. А в 1946 году для Raleigh.
– Чемпионаты мира среди профессионалов?
Мази: Витторио Адорни, Эдди Меркс, Рик Ван Лой. В течение 7 лет я был фреймбилдером у Ван Лоя [Рик Ван Лой стал первым в истории гонщиком, победившим на всех классиках – видимо на рамах Фальеро Мази].
– Есть ли какой-нибудь другой часовой рекорд, кроме Коппи, который был поставлен на Masi?
Мази: Гильермо Тимонер. Он был чемпионом мира 6 раз и установил мировой рекорд часа в гонке за лидером.
– Нам известны некоторые из великих гонщиков, для которых вы делали велосипеды: Коппи, Меркс, Анкетиль, Симпсон, Маспес, Адорни, Харрис. Есть ли другие великие чемпионы, которые ездили на Masi, о которых мы должны знать?
Мази: Я делал рамы для Антонио Маспеса в течение 6 лет [Маспес был 6-кратным чемпионом мира по спринту между 1955 и 1964 годами]. Я работал с Арнальдо Памбьянко для Джиро в 1964 году. И для Луисона Бобе – трехкратного победителя Тур де Франс и чемпиона мира.
– Итальянская художественная традиция - это мастерство, передаваемое от учителя к ученику в течение длительного обучения. От Донателло к Бертольдо, а от него к Микеланджело, например. У кого учились вы?
Мази: Ни у кого. Мне пришлось начать с нуля.[говорит с гордостью и полной уверенностью]
– Сколько времени прошло, прежде ваши рамы стали цениться?
Мази: Это был мгновенный успех!
– Из-за огромных финансовых затрат, кажется, что фреймбидер редко может быть и поставщиком, и механиком для профессиональной команды. Влияли ли многочисленные связи в гонках на развитие вашего мастерства?
Мази: Гонки как лаборатория инноваций, вероятно, закончились. Сегодня фреймбилдер может сотрудничать лишь с одним гонщиком. А гонщики, похоже, сегодня не заботятся о подобных вещах.
– Кто был самым требовательным гонщиком?
Мази: Маспес был самым сложным. Он был дотошным – даже варил шарики для подшипников в английском масле.
– Что вы думаете о не стальных велосипедах: алюминий, углерод, титан?
Мази: Большая часть такого рода инноваций — средство заработать большие деньги, а не делать велосипед лучше.

– Известно, что вы сотрудничали с Туллио Кампаньоло в создании переключателей. Вы также изобрели новый формат труб (инновационная Tre Volumetrica, у которой были тонкостенные стальные трубы Oversize за годы до того, как это стало стандартом). В каких еще изобретениях вы участвовали? Мази: Я сделал тормоза для Кампаньоло. Витторио Адорни выиграл на них чемпионат мира в Имоле, в 1968 году. Я также изобрел новый способ балансировки колес. Четыре года назад я был на пути в Mavic, когда глава компании погиб в автомобильной аварии. [Это был владелец Mavic Бруно Гурман, который умер 7 декабря 1985 года. С тех пор Ambrosio лицензировал технику балансировки обода Мази].
– Что вы думаете о компонентах сегодня?
Мази: Nuovo Record и Super Record были самыми функциональными и красивыми. Сегодняшние группы — это tanto fumo, no arrosto [много дыма без огня].
– С каким гонщиком у вас были самые близкие рабочие отношения?
Мази: Со всеми.
Оригинал тут.

#идунарекорд Сегодня весь вечер провожу кураторские экскурсии в музее Record, на месте с 6 до 10 вечера. Закатывайте и накатывайте!

Вот итальянская великолепная троица. В чем же дело – отвод влаги не нужен, в такие дырки больше залетает, чем из них вытекает.

Хотя и тут мастерства немало.

Закупил для музея Record 30 кило винтажных веложурналов – итальянских, французских и американских из 60-90-х. Листать их не только полезно (горы важной технической информации), но и любопытно – много иллюстраций, фото и карикатур не оцифровано, а часть изданий уже не существует. Про один из таких журналов, Winning Bicycle Racing Illustrated решил рассказать.

Это был удивительный проект – журнал на английском, изначально продающийся только в Северной Америке, при этом сделанный бельгийской редакцией при участии... Эдди Меркса. Издатель – Жан Поль Гаро познакомился с «Каннибалом» в конце 70-х, когда тот завершил выступления и сосредоточился на развитии своего велобизнеса. Гонщики из США, Австралии и Канады начинали выступать в Европе и издание должно было открыть глаза американской аудитории на топовый велоспорт. Журнал решили делать ОЧЕНЬ красивым, на уровне Sports Illustrated, приучая аудиторию к тому, что спорт это не только результаты, но и эмоции и эстетика. Первый номер вышел в 1983 году и сразу стал культовым. Меркс на обложке, потрясающие фотографии – вскоре журнал стал продаваться во Франции и Бельгии.