Меня часто спрашивают, как купить винтажный велик. За 10 лет сформулировал несколько правил, которыми стараюсь руководствоваться.
1. Брать раму под свой рост – маленькую или большую вы потом будете продавать, скорее всего с потерями. 1 сантиметр еще куда ни шло, но более – это как обувь на 2 размера больше/меньше.
2. Покупать велосипеды и детали в хорошем состоянии – качественная реставрация это долго и дорого.
3. И последнее – что мне посоветовал мой приятель Поль Вандербрук из Нидерландов. Для того, чтобы заценить реально кайф качества винтажа – выбирать топовую комплектацию. Это в итоге будет не намного дороже, сотню евро, которую вы на нее потратили, вы и не вспомните, но реально увидите и почувствуете «на ходу» десятки (а то и сотни) человеко/часов, потраченных на создание вашего велика и компоектующих.
4. Забирать велосипеды/детали лично – так я познакомился с десятками потрясающих людей, увлеченных велотемой.
1. Брать раму под свой рост – маленькую или большую вы потом будете продавать, скорее всего с потерями. 1 сантиметр еще куда ни шло, но более – это как обувь на 2 размера больше/меньше.
2. Покупать велосипеды и детали в хорошем состоянии – качественная реставрация это долго и дорого.
3. И последнее – что мне посоветовал мой приятель Поль Вандербрук из Нидерландов. Для того, чтобы заценить реально кайф качества винтажа – выбирать топовую комплектацию. Это в итоге будет не намного дороже, сотню евро, которую вы на нее потратили, вы и не вспомните, но реально увидите и почувствуете «на ходу» десятки (а то и сотни) человеко/часов, потраченных на создание вашего велика и компоектующих.
4. Забирать велосипеды/детали лично – так я познакомился с десятками потрясающих людей, увлеченных велотемой.
👍4
А тем временем у старейшего производителя колес Mavic (основаны в 1889 году) проблемы – их уже пару раз продали, судьба 250 сотрудников не понятна. И на помощь собираются прийти французские бизнесмены во главе с Бернаром «Барсуком» Ино – пятикратным победителем Большой петли.
👍1
Наткнулся на обзор великого итальянского баттла 70-80-х: Франческо Мозера Vs. Джузеппе Сарони. У нас про это знают мало (как и про Коппи с Бартали), что не отменяет эпичности этой дуэли. Их противостояние действительно разгоралось с каждой новой гонкой. Мозер, как менее быстрый в спринте, делал все, чтобы оторваться от Саронни, которому было достаточно сесть на колесо соперника, чтобы потом одурачить его на финише. Для них обоих в нем не могло быть компромиссов – так же получилось и с болельщиками. Фанаты разделились на два лагеря – «moseriani» и «saronniani». Почитайте, написано с любовью.
Как закалялась американская сталь. Американский производитель True Temper (с XIX века являются лидерами в гольфе и лакроссе) полвека назад решил делать топовые велотрубы. Проект курировал известный велостроитель Генри Джеймс (Henry James Cycles). Дело оказалось непростым, но американский напор и трудолюбие сделали свое дело. В 80-е команда 7 Eleven на великах, украшенных лого True Temper, наводила шорох в профессиональных гонках по обе стороны океана.
В Северной Америке – сотни фреймбилдеров, они активно использовали «американские трубы», несмотря на то, что поначалу они уступали итальянским и японским в качестве. К сожалению вслед за японцами Ishiwata и Tange карбон и дешевый аллюминий подкосил и американцев. 4 года назад True Temper прекратил выпуск велотруб, выполнив все предварительные заказы по поставкам. Полная история тут.
Оказывается и алюминиевый американский производитель Easton (у меня их подседел фантастический стоит сейчас) ушел с велорынка 10 лет назад, сконцентрировавшись на производстве стрел для луков и арбалетов (они с 1922 года их делают), теперь у них только карбон. Тут большой разговор о том, какое это непростое (и умное) дело – делать велотрубы.
Гонщик и конструктор Грэм «Летучий Шотландец» Обри (Graeme Obree) – «черная овца велоспорта», в 90-е умудрился переизобрести велосипед, построив его на дому (используя подшипник от своей старой стиралки), дважды стать чемпионом мира на треке и дважды побить Часовой рекорд. Гений, с детства страдавший биполярным расстройством и неоднократно пытавшийся покончить с собой. Атлет, который решил участвовать в гонках, потому что на них был шанс заработать больше, чем пособие по безработице. На первый свой заезд он приехал в шортах, ветровке и (!!!) Доках Мартенсах – вскоре он стал «занозой в заднице» профессиональных райдеров и боссов UCI.