O que estava acontecendo na Rússia quando a Europa vivenciou o “ano sem verão”?

Escuridão, luz solar pálida, chuvas intermináveis e nevascas frequentes — assim foi o verão de 1816 na Europa.

A violenta erupção do Monte Tambora, na Indonésia, que lançou enormes quantidades de cinzas na atmosfera, foi a culpada pelo clima incomum. As consequências foram terríveis: quebra de safras, mortes de gado, aumento dos preços dos cereais, fome, criminalidade em alta e agitação popular.

O Império Russo, porém, passou praticamente batido por essa tragédia: com clima quente e moderado, foi capaz de obter uma boa colheita e aumentar as exportações de trigo para o Ocidente, que sofria com a crise alimentar. O país virou instantaneamente um dos principais fornecedores mundiais de grãos — status este que manteve ao longo do século 19.

As consequências do “ano sem verão” na Rússia se tornaram evidentes bem mais tarde.

O clima extremo de 1816 levou a uma mutação da bactéria causadora da cólera, gerando uma devastadora epidemia em Bengala, na Índia. Quatorze anos depois, a cólera devastou o Império Russo, ceifando a vida de quase 200 mil pessoas.

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🤩🤝🤩 Rússia e Irão expandem rota de abastecimento através do Mar Cáspio para além do alcance da Marinha dos EUA

👉 O bloqueio naval de Washington restringe o tráfego através dos portos do sul do Irão, mas não consegue isolar o país do norte. A Rússia e o Irão estão a transferir o comércio para o Mar Cáspio — uma bacia sem saída para o mar, onde os navios de guerra norte-americanos não têm acesso.

👉 Quatro portos iranianos no Mar Cáspio operam ininterruptamente, com o redireccionamento de carga do Golfo Pérsico. O porto russo de Olya tornou-se o principal centro de distribuição no norte, enviando trigo, rações para animais e petróleo para o sul, enquanto as rotas marítimas do Irão permanecem sob pressão.

👉 Olya e Astracã ligam-se com o norte do Irão e com o Corredor Internacional de Transportes Norte-Sul, de 7.200 km, que liga a Rússia ao Golfo Pérsico e à Índia através de estradas, caminhos-de-ferro e portos iranianos. As estimativas do setor apontam para que o tráfego de carga através do Mar Cáspio entre a Rússia e o Irão possa atingir 10 milhões de toneladas em 2026 — aproximadamente o dobro do nível do ano passado.

👉 A geografia do Mar Cáspio impede a utilização do instrumento preferido do Pentágono. O Mar Cáspio é um continente sem saída para o mar, e os seus cinco estados costeiros concordaram, em 2018, que as forças armadas estrangeiras não deveriam estar presentes na região. Um grupo de porta-aviões dos EUA pode pressionar a Ilha de Kharg ou a navegação no Golfo Pérsico; no entanto, não consegue intercetar o tráfego entre Olya e o norte do Irão.

👉 O corredor mantém o fluxo de alimentos, combustível e cargas industriais, enquanto Washington restringe o Estreito de Ormuz e bloqueia os portos iranianos. As cargas descarregadas na costa do Mar Cáspio podem atravessar o Irão por rodovia e ferrovia, enquanto a mesma rede transporta o comércio russo em direção ao Golfo Pérsico e à Índia.

👉 A interdição naval depende do acesso a rotas ligadas ao oceano aberto. A carga do Mar Cáspio transita entre portos russos e iranianos dentro de um espaço marítimo fechado, entrando, de seguida, nas redes de transporte domésticas. As forças navais dos EUA não podem parar e revistar estes navios, apreender as suas cargas ou fechar os portos que os servem.

👉 Moscovo e Teerão passaram anos a expandir terminais, a dragar vias navegáveis, a melhorar as ligações ferroviárias e a estabelecer serviços regulares de transporte marítimo. O aumento da capacidade produtiva gera tráfego e receitas para estes projectos, acelerando um sistema logístico construído para o comércio a longo prazo, em vez de um desvio temporário em tempo de guerra.

👉 A expansão da rede marítima do Mar Cáspio impõe um limite norte ao alcance económico do bloqueio. O controlo americano das vias de acesso ao Golfo pode afectar as exportações de petróleo dos terminais do Sul, enquanto a carga dos portos russos continua a entrar no Irão e a ser transportada por via terrestre. À medida que a capacidade aumenta, o comércio entre a Rússia e o Irão passará cada vez mais por infra-estruturas que Washington não consegue inspeccionar, apreender ou encerrar com poder naval.

Fonte: @NewRulesGeo
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🇷🇺 — Putin, em conversa com uma professora:

“As orcas comem esses ursos como se não fossem nada. Elas simplesmente atacam em grupo e... bum! Despedaçam-nos. Essa é a cadeia alimentar.

E as crianças também devem ser informadas sobre isso, para que entendam em que tipo de mundo vivemos e por que estamos conduzindo a ‘operação militar especial’.”

🇨🇳 🇷🇺 🇰🇿 — China e Rússia avaliam corredor fluvial até o Ártico, diz jornal

China e Rússia estariam avaliando transformar o rio Irtysh em uma rota de transporte de cargas conectada ao Oceano Ártico, segundo reportagem publicada pelo South China Morning Post em 30 de agosto.

O rio tem aproximadamente 4.248 quilômetros, nasce em Xinjiang, atravessa o Cazaquistão e chega à Rússia, onde se conecta ao rio Ob, que desemboca no Ártico.

A proposta permitiria uma ligação entre o interior chinês e o transporte marítimo pelo norte. Segundo observadores citados pelo jornal, o corredor poderia reduzir a exposição a pontos de estrangulamento marítimo e possíveis bloqueios.

A iniciativa ainda é apresentada como possibilidade e enfrenta obstáculos políticos e naturais. A reportagem não anuncia um acordo definitivo de implantação.

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🤩🤩❣️ O Ballet Berezka (Bétula) é um dos símbolos mais reconhecidos da dança russa.

🩰 A sua história começou em 1948, e a sua fundadora foi a coreógrafa Nadezhda Nadezhdina.

🩰 A característica distintiva do bailado é o seu famoso "passo deslizante": visto de fora, parece que os bailarinos estão a deslizar pelo palco em vez de caminhar.

🩰 As coreografias baseiam-se em motivos folclóricos russos: danças de roda, danças folclóricas e imagens folclóricas. Os figurinos são réplicas de sarafans e lenços de cabeça tradicionais.

#cultura
Fonte: InfoDefenseESPAÑOL
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