🚶19 ноября 13:00 - Пешая прогулка 7-15км
Сбор у лосей, где качели. МЦК Белокаменная.
Пешая пргулка по Лосиному острову, темп неспешный дистанция от 7 до 15 км. обсуждаемо.
Приглашаю всех полюбоваться зимнем лесом и осмотреть новую интересную локацию, попутно пофотохотиться на лосей и прочую живность, в середине маршрута привал на чай, возьмите термос и плюшки ))
Одеваться тепло и зимняя обувь, маршрут 80% асфальт, в лес заходить будем, но лазить по буреломам в планах нет, только тропинки и просеки. В 17-18 вернемся на станцию.
Организатор: @vsvarog
Канал: @Flightboard
Сбор у лосей, где качели. МЦК Белокаменная.
Пешая пргулка по Лосиному острову, темп неспешный дистанция от 7 до 15 км. обсуждаемо.
Приглашаю всех полюбоваться зимнем лесом и осмотреть новую интересную локацию, попутно пофотохотиться на лосей и прочую живность, в середине маршрута привал на чай, возьмите термос и плюшки ))
Одеваться тепло и зимняя обувь, маршрут 80% асфальт, в лес заходить будем, но лазить по буреломам в планах нет, только тропинки и просеки. В 17-18 вернемся на станцию.
Организатор: @vsvarog
Канал: @Flightboard
20 ноября в 9.30
Попробуем прокатиться по пухлому свежему снежку без асфальтов классическими лесными дорожками вокруг речки Нерская.
Старт пл. 73 км Казанского направления. Элька вот эта
Финиш пл. Подосинки
Примерный трек если где-то не будет ехаться совсем - есть срезки.
Недалеко от финиша сделаем привал с костром.
С собой - одежда по погоде с запасом, свет, навигация.
Связь @Lidiavoskr
До встречи на старте!
Попробуем прокатиться по пухлому свежему снежку без асфальтов классическими лесными дорожками вокруг речки Нерская.
Старт пл. 73 км Казанского направления. Элька вот эта
Финиш пл. Подосинки
Примерный трек если где-то не будет ехаться совсем - есть срезки.
Недалеко от финиша сделаем привал с костром.
С собой - одежда по погоде с запасом, свет, навигация.
Связь @Lidiavoskr
До встречи на старте!
Принят федеральный стандарт спортивной подготовки по велосипедному спорту.
Минспортом России принят 17.09.2022 приказ №735 «Об утверждении федерального стандарта спортивной подготовки по виду спорта «велосипедный спорт».
Велосипедный спорт получил единый стандарт вместо прежних четырёх по отдельным (теперь уже) группам дисциплин велоспорта.
Стандарт второго поколения содержит несколько серьезных моментов.
Во-первых, для групп дисциплин «маунтинбайк«, «трек» и «шоссе» снижен возрастной барьер — с 10 до 7 лет — начала систематических занятий спортивной подготовкой по велоспорту.
Во-вторых, введена сквозная по годам и этапам подготовки система контроля по нормативам ОФП и СФП.
В-третьих, значительно расширен и практически приближен к реальности перечень позиций материально-технического обеспечения.
В работе над проектом ФССП-02 в течение 5,5 лет принимали самое непосредственное участие региональные федерации и спортивные организации по велоспорту.
Скачать PDF-файл
Источник
#новости #спорт #минспорт
Минспортом России принят 17.09.2022 приказ №735 «Об утверждении федерального стандарта спортивной подготовки по виду спорта «велосипедный спорт».
Велосипедный спорт получил единый стандарт вместо прежних четырёх по отдельным (теперь уже) группам дисциплин велоспорта.
Стандарт второго поколения содержит несколько серьезных моментов.
Во-первых, для групп дисциплин «маунтинбайк«, «трек» и «шоссе» снижен возрастной барьер — с 10 до 7 лет — начала систематических занятий спортивной подготовкой по велоспорту.
Во-вторых, введена сквозная по годам и этапам подготовки система контроля по нормативам ОФП и СФП.
В-третьих, значительно расширен и практически приближен к реальности перечень позиций материально-технического обеспечения.
В работе над проектом ФССП-02 в течение 5,5 лет принимали самое непосредственное участие региональные федерации и спортивные организации по велоспорту.
Скачать PDF-файл
Источник
#новости #спорт #минспорт
Кодорское ущелье, Абхазия.
Живописное и, как ни странно, не очень популярное среди туристов. Несмотря на свою большую протяжённость, для посещения доступен лишь маленький участок, примерно 10 км. Здесь проходит Военно-Сухумская дорога. После моста через р. Джампал она изрядно размыта, асфальт встречается маленькими островками среди каменистого грунта, а через пару километров и вовсе пропадает. По пути к КПП мы встретили 2 смотровых площадки, очень тёмный тоннель с огромными ямами, и знаменитые Багадские скалы. Стоит ли говорить, что виды с этой дороги просто огонь!
На мой взгляд, это отличный прогулочный веломаршрут на пол дня. Обеденный перерыв можно сделать на одной из отмеченных смотровых. А вот и трек со всеми отметками.
Автор: @Roman_DmHills, при участии команды Dmitrov Hills.
#кудапоехать #абхазия #локации
Живописное и, как ни странно, не очень популярное среди туристов. Несмотря на свою большую протяжённость, для посещения доступен лишь маленький участок, примерно 10 км. Здесь проходит Военно-Сухумская дорога. После моста через р. Джампал она изрядно размыта, асфальт встречается маленькими островками среди каменистого грунта, а через пару километров и вовсе пропадает. По пути к КПП мы встретили 2 смотровых площадки, очень тёмный тоннель с огромными ямами, и знаменитые Багадские скалы. Стоит ли говорить, что виды с этой дороги просто огонь!
На мой взгляд, это отличный прогулочный веломаршрут на пол дня. Обеденный перерыв можно сделать на одной из отмеченных смотровых. А вот и трек со всеми отметками.
Автор: @Roman_DmHills, при участии команды Dmitrov Hills.
#кудапоехать #абхазия #локации
Forwarded from Велопризма
♻️ Друзья, пост перевертыш. Хотите - читайте историю вначале, а потом гайд по шипам, а хотите сначала гайд, а потом историю. Вы в Велопризме - здесь наливают комфортно.
---Остросюжетная история установки первых шипов---
Свои первые шипы я купил давно, но в июле. Не то чтобы заранее, а чтобы со скидкой 20%. Был очень доволен, потому что натурально подготовил сани летом!
Потом, правда, выяснил, что эти же шины в сезон холода, мрака и льда, нагло продаются с той же скидкой 20%, что меня ожидаемо взбесило.
Да так, что я даже собрался пост, посвященный прекрасным шипам, форсмажорно перепосвятить скупой и меркантильной людской природе.
Однако вовремя опомнился и решил пощадить своих дорогих постоянных читателей, которые, думаю, единственнные дочитали до этого абзаца.
Всё. Вдох: "ш-ш-ш-ш-ши" и выдох: "пы-ы-ы-ы-ы".
Пресловутые приобретённые со скидкой 20% шипы лежали дома все лето, при этом сверкали и манили. Каждый раз, проходя мимо, я представлял, как мы со старшим сыном будем рассекать на них по московским снегам, льдам и голольдам. И непременно будем радостно хохотать. А все будут оглядываться, охать и разводить руками: "У них, что, шипы?!".
Шипы пережили (пролежали!) лето без потерь, потом пришла осень и с начала октября у нас со старшим сыном уже начало, откровенно, подгорать. Ну, когда же их можно уже будет установить, наконец?!
Мы начали проверять погоду ежедневно: не выпадает ли снег.
Но за окном был штиль.
Читали какие-то метео-статьи, где утверждали, что снег, бывает, выпадает рано и держится долго как в 2005, и 2006, и 2007 году.
Мы надеялись. что повторится все как встарь 2007 г... ночь ЛЕДЯНАЯ рябь канала, аптека улица фонарь.
Но погодная реальность была посуровее Блока: "никакого 2007 ты не вернешь", намекала она между строк своих необычно теплых и безосадочных прогнозов.
В общем, когда в начале ноября все автомобилисты уже поменяли свои шины на шипы, а наши все ещё лежали на полке, у меня окончательно лопнуло терпение и я твёрдо сказал сыну: "всё, завтра ставим шипы!".
Сережа радостно кивнул, поскольку его терпение тоже лопнуло. Гены.
Ставить решили поутру, потому что время было позднее.
Я обрадовался и начал читать про шипы в интернете пока я укладывал наш детский сад. И, вот, в одной из статей утверждалось, что, мол, bike spike tires are not the same as car studded tires - they could be damaged by paved roads.
Иными словами: будете ездить на вело-шипах по сухому асфальту вместо снега, они все у вас выпадут!
Мы не хотели портить наши шипы, поэтому снова вынужденно отложили установку до знака свыше (снега) или сниже (льда).
И, тут, в самой середине ноября, наконец, свершилось! Причем все сразу: и снег, и лед, и гололёд. Изрядно помучившись, мы все же поставили новые шины и...
Выехали. На. Шипах.
Нашему счастью не было предела! Они вели себя точно как надо. Я разгонялся на редких ледяных оазисах, чтобы там же с улыбкой и затормозить. Ездил зигзагом по снежной каше на автобусных полосах. Тормозил юзом на асфальте, заставляя шипы поработать.
В общем, после всех невзгод не только шипы оправдали себя, но и я - себя. А за такие позитивные эмоции никаких негативных эмоций не жалко.
---Гайд по шипам---
Теперь лайфхаки по шипам.
1⃣ Шипов бывает мало на колесе (двухрядка) и много (четырехрядка). Я езжу на "много", но и "мало" вполне достаточно для города.
2⃣ Приготовьтесь: они прямо дорогие! Но того стоят (см. Историю). Мои называются Schwalbe Winter Plus.
3⃣ Накат по асфальту снижается довольно сильно. На снеге уже этого не чувствуется - там и так тяжело ехать.
4⃣ Сцепление зимой существенно улучшается, ездить становится комфортно.
5⃣ Шипы добавляют сцепление, когда под колесом:
- снежный наст
- плоский лед
- каша
- подтаявший снег (за счёт глубины протектора)
6⃣ Шипы убавляют сцепление, когда под колесом:
- мокрый бетон
- наклонный гранит (особенно, когда едешь не по градиенту)
- резиновый пол подземных парковок
- бугристый лёд
7⃣ Ехать по снегу зимой - норм, несложно. Колёса сильно не сносит.
Друзья, спрашивайте все про шипы, что хотели. Отвечу!
#гайд #веложизнь
---Остросюжетная история установки первых шипов---
Свои первые шипы я купил давно, но в июле. Не то чтобы заранее, а чтобы со скидкой 20%. Был очень доволен, потому что натурально подготовил сани летом!
Потом, правда, выяснил, что эти же шины в сезон холода, мрака и льда, нагло продаются с той же скидкой 20%, что меня ожидаемо взбесило.
Да так, что я даже собрался пост, посвященный прекрасным шипам, форсмажорно перепосвятить скупой и меркантильной людской природе.
Однако вовремя опомнился и решил пощадить своих дорогих постоянных читателей, которые, думаю, единственнные дочитали до этого абзаца.
Всё. Вдох: "ш-ш-ш-ш-ши" и выдох: "пы-ы-ы-ы-ы".
Пресловутые приобретённые со скидкой 20% шипы лежали дома все лето, при этом сверкали и манили. Каждый раз, проходя мимо, я представлял, как мы со старшим сыном будем рассекать на них по московским снегам, льдам и голольдам. И непременно будем радостно хохотать. А все будут оглядываться, охать и разводить руками: "У них, что, шипы?!".
Шипы пережили (пролежали!) лето без потерь, потом пришла осень и с начала октября у нас со старшим сыном уже начало, откровенно, подгорать. Ну, когда же их можно уже будет установить, наконец?!
Мы начали проверять погоду ежедневно: не выпадает ли снег.
Но за окном был штиль.
Читали какие-то метео-статьи, где утверждали, что снег, бывает, выпадает рано и держится долго как в 2005, и 2006, и 2007 году.
Мы надеялись. что повторится все как встарь 2007 г... ночь ЛЕДЯНАЯ рябь канала, аптека улица фонарь.
Но погодная реальность была посуровее Блока: "никакого 2007 ты не вернешь", намекала она между строк своих необычно теплых и безосадочных прогнозов.
В общем, когда в начале ноября все автомобилисты уже поменяли свои шины на шипы, а наши все ещё лежали на полке, у меня окончательно лопнуло терпение и я твёрдо сказал сыну: "всё, завтра ставим шипы!".
Сережа радостно кивнул, поскольку его терпение тоже лопнуло. Гены.
Ставить решили поутру, потому что время было позднее.
Я обрадовался и начал читать про шипы в интернете пока я укладывал наш детский сад. И, вот, в одной из статей утверждалось, что, мол, bike spike tires are not the same as car studded tires - they could be damaged by paved roads.
Иными словами: будете ездить на вело-шипах по сухому асфальту вместо снега, они все у вас выпадут!
Мы не хотели портить наши шипы, поэтому снова вынужденно отложили установку до знака свыше (снега) или сниже (льда).
И, тут, в самой середине ноября, наконец, свершилось! Причем все сразу: и снег, и лед, и гололёд. Изрядно помучившись, мы все же поставили новые шины и...
Выехали. На. Шипах.
Нашему счастью не было предела! Они вели себя точно как надо. Я разгонялся на редких ледяных оазисах, чтобы там же с улыбкой и затормозить. Ездил зигзагом по снежной каше на автобусных полосах. Тормозил юзом на асфальте, заставляя шипы поработать.
В общем, после всех невзгод не только шипы оправдали себя, но и я - себя. А за такие позитивные эмоции никаких негативных эмоций не жалко.
---Гайд по шипам---
Теперь лайфхаки по шипам.
1⃣ Шипов бывает мало на колесе (двухрядка) и много (четырехрядка). Я езжу на "много", но и "мало" вполне достаточно для города.
2⃣ Приготовьтесь: они прямо дорогие! Но того стоят (см. Историю). Мои называются Schwalbe Winter Plus.
3⃣ Накат по асфальту снижается довольно сильно. На снеге уже этого не чувствуется - там и так тяжело ехать.
4⃣ Сцепление зимой существенно улучшается, ездить становится комфортно.
5⃣ Шипы добавляют сцепление, когда под колесом:
- снежный наст
- плоский лед
- каша
- подтаявший снег (за счёт глубины протектора)
6⃣ Шипы убавляют сцепление, когда под колесом:
- мокрый бетон
- наклонный гранит (особенно, когда едешь не по градиенту)
- резиновый пол подземных парковок
- бугристый лёд
7⃣ Ехать по снегу зимой - норм, несложно. Колёса сильно не сносит.
Друзья, спрашивайте все про шипы, что хотели. Отвечу!
#гайд #веложизнь
По первому снегу🚴🌨 58км отличного снегопроката . В лесах настоящая январская зима. Снег очень плотно лёг на ещё недавний грунт.
Всем катать🚴🌨
#ReiseCycling #ФотоОтчет #зима
Всем катать🚴🌨
#ReiseCycling #ФотоОтчет #зима
Велосипедисты могут нанести вред окружающей среде в четыре раза больше, чем автомобили… видимо, из-за говядины и молока.
Ну, по крайней мере так считает профессор Райнер Эйхенбергер, специалист по фискальной и экономической политике Фрибургского университета в Швейцарии. Свое мнение он выразил в интервью швейцарскому изданию Handelszeitung.
«Сегодня все зависит от климата. Многие хотят заменить автомобиль общественным транспортом и велосипедами. Они считают, что велосипедисты меньше обременяют общество и благоприятны для климата. Это неправильно», — заявил профессор Эйхенбергер, которого многие считают одним из самых влиятельных экономистов Швейцарии.
Даже когда официальная статистика предполагает, что люди использующие общественный транспорт и велосипеды, более полезны для окружающей среды, чем автомобилисты, Эйхенбергер утверждает, что это в значительной степени связано с «творческой отчетностью» организаций и «официальными уловками».
Итак, как велосипедисты наносят вред окружающей среде и влияют на изменение климата больше, чем автомобили? Ну, видите ли, все дело в говядине.
Экономист приводит такие доводы:
Хотя все споры касаются энергии и климата, к велосипеду относятся как к вечному двигателю. Но велосипедистам нужна дополнительная энергия. Для этого им приходится есть больше, что создает нагрузку на климат.
Экономичным автомобилям требуется 5 литров бензина на 100 километров, что приводит к выбросу 12 кг CO2, т. е. 120 граммов на километр транспортного средства и 30 граммов на пассажиро-километр для четырех человек.
Велосипедисты потребляют около 2500 килокалорий на 100 километров во время обычной езды. Им приходится компенсировать расход энергии и мышц за счет дополнительного приема пищи. Таким образом, им потребуется около 1 кг говядины на 2500 ккал. Это заставляет их производить 13,3 кг CO2.
Таким образом, велосипедисты-мясоеды производят 133 грамма CO2 на пассажиро-километр, что в четыре раза превышает количество хорошо загруженных автомобилей. Если они получают энергию для движения из молока, они выделяют 35 граммов CO2 на пассажиро-километр, что почти на 20 процентов больше, чем у автомобиля. К сожалению, этот жалкий рекорд касается и веганов.
Источник
#юмор #мнение #новости #исследование
Ну, по крайней мере так считает профессор Райнер Эйхенбергер, специалист по фискальной и экономической политике Фрибургского университета в Швейцарии. Свое мнение он выразил в интервью швейцарскому изданию Handelszeitung.
«Сегодня все зависит от климата. Многие хотят заменить автомобиль общественным транспортом и велосипедами. Они считают, что велосипедисты меньше обременяют общество и благоприятны для климата. Это неправильно», — заявил профессор Эйхенбергер, которого многие считают одним из самых влиятельных экономистов Швейцарии.
Даже когда официальная статистика предполагает, что люди использующие общественный транспорт и велосипеды, более полезны для окружающей среды, чем автомобилисты, Эйхенбергер утверждает, что это в значительной степени связано с «творческой отчетностью» организаций и «официальными уловками».
Итак, как велосипедисты наносят вред окружающей среде и влияют на изменение климата больше, чем автомобили? Ну, видите ли, все дело в говядине.
Экономист приводит такие доводы:
Хотя все споры касаются энергии и климата, к велосипеду относятся как к вечному двигателю. Но велосипедистам нужна дополнительная энергия. Для этого им приходится есть больше, что создает нагрузку на климат.
Экономичным автомобилям требуется 5 литров бензина на 100 километров, что приводит к выбросу 12 кг CO2, т. е. 120 граммов на километр транспортного средства и 30 граммов на пассажиро-километр для четырех человек.
Велосипедисты потребляют около 2500 килокалорий на 100 километров во время обычной езды. Им приходится компенсировать расход энергии и мышц за счет дополнительного приема пищи. Таким образом, им потребуется около 1 кг говядины на 2500 ккал. Это заставляет их производить 13,3 кг CO2.
Таким образом, велосипедисты-мясоеды производят 133 грамма CO2 на пассажиро-километр, что в четыре раза превышает количество хорошо загруженных автомобилей. Если они получают энергию для движения из молока, они выделяют 35 граммов CO2 на пассажиро-километр, что почти на 20 процентов больше, чем у автомобиля. К сожалению, этот жалкий рекорд касается и веганов.
Источник
#юмор #мнение #новости #исследование
