Московское метро в кино
#Факт #Деталь #Кино
Самая грандиозная съемочная площадка Москвы находится под землей, и это московское метро. Здесь снимали сотни ярких советских и российских кинолент. А какие из них помните вы?
Нам сразу приходит на ум #фильм «Я шагаю по Москве». Он начинается и заканчивается кадрами в метро, да и главный герой Николай, сыгранный молодым Никитой Михалковым, работает метростроевцем. Все помнят, как в финальной сцене он идет вверх по эскалатору и напевает песню «Я шагаю по Москве».
Похожая сцена (или даже намеренная отсылка) появляется в фильме «Настя» (1993) . В одной из его сцен скромная девушка вдруг попадает на банкет, устроенный в ее честь прямо на платформе станции «Университет». В конце сцены героиня идет вверх по эскалатору, как 30 лет назад здесь шел Михалков.
Кстати, финальная сцена фильма «Я шагаю по Москве» тоже снималась на станции «Университет», и в ней другой герой, Володя (Александр Локтев), садился в вагон и почему-то уезжал в тупик. В кадре даже мелькает табличка «Посадки нет». Дело в том, что в 1963, когда фильм еще снимался, «Университет» был последней станцией на Сокольнической линии. Но 30 декабря 1963 — еще до выхода картины на экраны — ветка была продлена до станции «Юго-Западная». Поэтому зрители премьерного показа ничего не заподозрили.
Удивительно, но московское метро появлялось даже в фантастическом фильме «Кин-дза-дза». Хотя узнать его там непросто. В тоннеле метро рядом со станцией «Полянка» снимали подземный торговый центр планеты Плюк.
Ну а самым первым художественным фильмом, снятым в московском #метро, стал «Цирк» (1936), режиссера Григория Александрова. В коротком эпизоде появилась станция «Охотный ряд», которая была открыта всего за год до съемок фильма.
@MoscowSecrets
#Факт #Деталь #Кино
Самая грандиозная съемочная площадка Москвы находится под землей, и это московское метро. Здесь снимали сотни ярких советских и российских кинолент. А какие из них помните вы?
Нам сразу приходит на ум #фильм «Я шагаю по Москве». Он начинается и заканчивается кадрами в метро, да и главный герой Николай, сыгранный молодым Никитой Михалковым, работает метростроевцем. Все помнят, как в финальной сцене он идет вверх по эскалатору и напевает песню «Я шагаю по Москве».
Похожая сцена (или даже намеренная отсылка) появляется в фильме «Настя» (1993) . В одной из его сцен скромная девушка вдруг попадает на банкет, устроенный в ее честь прямо на платформе станции «Университет». В конце сцены героиня идет вверх по эскалатору, как 30 лет назад здесь шел Михалков.
Кстати, финальная сцена фильма «Я шагаю по Москве» тоже снималась на станции «Университет», и в ней другой герой, Володя (Александр Локтев), садился в вагон и почему-то уезжал в тупик. В кадре даже мелькает табличка «Посадки нет». Дело в том, что в 1963, когда фильм еще снимался, «Университет» был последней станцией на Сокольнической линии. Но 30 декабря 1963 — еще до выхода картины на экраны — ветка была продлена до станции «Юго-Западная». Поэтому зрители премьерного показа ничего не заподозрили.
Удивительно, но московское метро появлялось даже в фантастическом фильме «Кин-дза-дза». Хотя узнать его там непросто. В тоннеле метро рядом со станцией «Полянка» снимали подземный торговый центр планеты Плюк.
Ну а самым первым художественным фильмом, снятым в московском #метро, стал «Цирк» (1936), режиссера Григория Александрова. В коротком эпизоде появилась станция «Охотный ряд», которая была открыта всего за год до съемок фильма.
@MoscowSecrets
Метро на Красной площади
#История #Факт #Метро
Многие знают, что метро в России появилось в 1935 году – именно тогда заработала первая линия Московского метрополитена. Но первые проекты возникали намного раньше — еще в XIX веке! Амбициозные инженеры даже хотели открыть станцию метро у стен Кремля.
Первая линия метрополитена была построена в Лондоне в 1863 году. В тоннелях ездили паровозы с прицепными вагонами. Через 5 лет подземка появилась в Нью-Йорке, дальше были Париж, Чикаго, Будапешт…
Конечно, Москва не могла остаться в стороне от прогресса! В 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала до Марьиной рощи. Городская Дума идею не одобрила из-за дороговизны, а церковь высказалась еще жестче – негоже человеку «спускаться в ад»!
В 1902 году инженеры П.А. Балинский и Е.К. Кнорре предложили проект подземной электрической дороги, которая соединила бы Замоскворечье и Тверскую заставу. Авторы также предлагали построить несколько радиальных линий и две кольцевые — под Бульварным и Садовым кольцами.
На Красной площади предполагалось построить огромный Центральный вокзал, в котором сходились бы сразу несколько линий. Причем он был бы двухъярусным! Одни поезда приезжали бы по тоннелям, другие – по проложенным над городом эстакадам.
Балинский и Кнорре оценили проект в 155 миллионов рублей. Городские власти поначалу заинтересовались идеей, но высокая цена и радикальность идеи их отпугнула. Нужно было не только копать тоннели и строить мосты, но и сносить множество домов, в том числе церкви. В результате Дума снова отказала.
К идее создания московского метро вернулись в 1913 году и даже взялись за проект Балинского и Кнорре. Но тут в дело вмешалось Первая мировая война. Вопрос о строительстве подземки был отложен до 1931 года.
@MoscowSecrets
#История #Факт #Метро
Многие знают, что метро в России появилось в 1935 году – именно тогда заработала первая линия Московского метрополитена. Но первые проекты возникали намного раньше — еще в XIX веке! Амбициозные инженеры даже хотели открыть станцию метро у стен Кремля.
Первая линия метрополитена была построена в Лондоне в 1863 году. В тоннелях ездили паровозы с прицепными вагонами. Через 5 лет подземка появилась в Нью-Йорке, дальше были Париж, Чикаго, Будапешт…
Конечно, Москва не могла остаться в стороне от прогресса! В 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала до Марьиной рощи. Городская Дума идею не одобрила из-за дороговизны, а церковь высказалась еще жестче – негоже человеку «спускаться в ад»!
В 1902 году инженеры П.А. Балинский и Е.К. Кнорре предложили проект подземной электрической дороги, которая соединила бы Замоскворечье и Тверскую заставу. Авторы также предлагали построить несколько радиальных линий и две кольцевые — под Бульварным и Садовым кольцами.
На Красной площади предполагалось построить огромный Центральный вокзал, в котором сходились бы сразу несколько линий. Причем он был бы двухъярусным! Одни поезда приезжали бы по тоннелям, другие – по проложенным над городом эстакадам.
Балинский и Кнорре оценили проект в 155 миллионов рублей. Городские власти поначалу заинтересовались идеей, но высокая цена и радикальность идеи их отпугнула. Нужно было не только копать тоннели и строить мосты, но и сносить множество домов, в том числе церкви. В результате Дума снова отказала.
К идее создания московского метро вернулись в 1913 году и даже взялись за проект Балинского и Кнорре. Но тут в дело вмешалось Первая мировая война. Вопрос о строительстве подземки был отложен до 1931 года.
@MoscowSecrets
Станция метро или усыпальница?
#Метро #Секрет #Архитектура
Мало кто знает, что одна из станций Кольцевой линии московского метро напоминает о западных храмах периода раннего христианства. Здесь есть импровизированные усыпальницы, факелы и даже свой «рай за решеткой».
Станцию «Октябрьскую» открыли в 1950 году в составе участка "Парк культуры" — "Курская". До 1961 года она называлась «Калужской».
Станция задумывалась как своеобразный реквием воинам, павшим в Великой Отечественной Войне. Автор проекта архитектор Леонид Поляков создал торжественную усыпальницу, опираясь на традиции древних храмовых сооружений.
Над путевыми платформами «Октябрьской» расположены барельефы воинов, погибших в войне или пропавших без вести. Причем для изображения лиц художники и скульпторы брали реальных людей, воевавших в годы войны.
Под барельефами есть пустые таблички, прибитые четырьмя болтами. Это кенотаф — символическая могила, где нет останков, дань памяти всем павшим. Каждый из нас, оказавшись на «Октябрьской», может вспомнить своего родственника, погибшего в годы войны, и мысленно вписать его имя в эту табличку.
Торжественность момента поддерживает и освещение – приглушенные факелы, подобие факелов Победы. А пройдя через анфиладу зала, посетитель подойдет к так называемой апсиде – арке, огороженной решеткой, и с потолком, окрашенным в голубой цвет.
Сегодня эту решетку называют "Голубым огоньком". А некоторые иронизируют, что наше будущее – небо за решеткой. Но автор задумывал ее, как символ мирного неба.
А вот в католических храмах подобные решетки напоминают о кладбищенских заграждениях. Всё пространство за ними – рай, загробная жизнь. Таким образом, у оформления «Октябрьской» появляется и другое, необычное значение.
@MoscowSecrets
#Метро #Секрет #Архитектура
Мало кто знает, что одна из станций Кольцевой линии московского метро напоминает о западных храмах периода раннего христианства. Здесь есть импровизированные усыпальницы, факелы и даже свой «рай за решеткой».
Станцию «Октябрьскую» открыли в 1950 году в составе участка "Парк культуры" — "Курская". До 1961 года она называлась «Калужской».
Станция задумывалась как своеобразный реквием воинам, павшим в Великой Отечественной Войне. Автор проекта архитектор Леонид Поляков создал торжественную усыпальницу, опираясь на традиции древних храмовых сооружений.
Над путевыми платформами «Октябрьской» расположены барельефы воинов, погибших в войне или пропавших без вести. Причем для изображения лиц художники и скульпторы брали реальных людей, воевавших в годы войны.
Под барельефами есть пустые таблички, прибитые четырьмя болтами. Это кенотаф — символическая могила, где нет останков, дань памяти всем павшим. Каждый из нас, оказавшись на «Октябрьской», может вспомнить своего родственника, погибшего в годы войны, и мысленно вписать его имя в эту табличку.
Торжественность момента поддерживает и освещение – приглушенные факелы, подобие факелов Победы. А пройдя через анфиладу зала, посетитель подойдет к так называемой апсиде – арке, огороженной решеткой, и с потолком, окрашенным в голубой цвет.
Сегодня эту решетку называют "Голубым огоньком". А некоторые иронизируют, что наше будущее – небо за решеткой. Но автор задумывал ее, как символ мирного неба.
А вот в католических храмах подобные решетки напоминают о кладбищенских заграждениях. Всё пространство за ними – рай, загробная жизнь. Таким образом, у оформления «Октябрьской» появляется и другое, необычное значение.
@MoscowSecrets
Двухэтажные троллейбусы в Москве
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
Станции-призраки московского метро
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
Карандаш Сталина: легенда о первых линиях метро
Внимательные читатели нашего канала нашли неточности в последнем посте о тайнах #метро. Старые вагоны стоят не на «Первомайской», а на «Калужской»! Их можно увидеть на фото к этому посту. Спасибо, что помогаете нам стать лучше!
Приятно знать, что нас читают люди, которые сами отлично разбираются в московских тайнах. Так, наш давний читатель и автор канала @mirmetro написал для нас небольшой пост об одном редком историческом мифе, который мы с радостью публикуем😉
Никогда не задумывались, почему первая линия нашего метро красная, а вторая – синяя? Да-да, вторая линия у нас именно Арбатско-Покровская, несмотря на то, что из-за бюрократических перипетий она имеет номер 3.
Существует #легенда, что Сталину принесли план Москвы, на котором были нанесены линии будущего метро. Сталин посмотрел на проект и решил внести коррективы. По его задумке, линия должна была соединить два главных парка столицы – Сокольники и Парк имени Горького. Так люди смогли бы быстрее добираться до мест массового отдыха.
У Сталина в руке был почтовый красно-синий карандаш. Он взял его в руки и повел линию красным стержнем по карте Москвы. Прочертив кривую от Сокольников до Красной площади, он заметил: «На Смоленском очень крупный рынок, туда тоже первоочередно необходимо метро». И прочертил ветку от «Охотного ряда» до Смоленской площади.
В этот момент у карандаша сломался стержень. #Сталин повернул карандаш синей стороной и начал чертить продолжение линии от нынешней «Арбатской» в сторону «Курской». Вот так первая линии у нас стала красной, а вторая – синей. Конечно же, это всего лишь красивая легенда, а вдруг нет?
@MoscowSecrets
Внимательные читатели нашего канала нашли неточности в последнем посте о тайнах #метро. Старые вагоны стоят не на «Первомайской», а на «Калужской»! Их можно увидеть на фото к этому посту. Спасибо, что помогаете нам стать лучше!
Приятно знать, что нас читают люди, которые сами отлично разбираются в московских тайнах. Так, наш давний читатель и автор канала @mirmetro написал для нас небольшой пост об одном редком историческом мифе, который мы с радостью публикуем😉
Никогда не задумывались, почему первая линия нашего метро красная, а вторая – синяя? Да-да, вторая линия у нас именно Арбатско-Покровская, несмотря на то, что из-за бюрократических перипетий она имеет номер 3.
Существует #легенда, что Сталину принесли план Москвы, на котором были нанесены линии будущего метро. Сталин посмотрел на проект и решил внести коррективы. По его задумке, линия должна была соединить два главных парка столицы – Сокольники и Парк имени Горького. Так люди смогли бы быстрее добираться до мест массового отдыха.
У Сталина в руке был почтовый красно-синий карандаш. Он взял его в руки и повел линию красным стержнем по карте Москвы. Прочертив кривую от Сокольников до Красной площади, он заметил: «На Смоленском очень крупный рынок, туда тоже первоочередно необходимо метро». И прочертил ветку от «Охотного ряда» до Смоленской площади.
В этот момент у карандаша сломался стержень. #Сталин повернул карандаш синей стороной и начал чертить продолжение линии от нынешней «Арбатской» в сторону «Курской». Вот так первая линии у нас стала красной, а вторая – синей. Конечно же, это всего лишь красивая легенда, а вдруг нет?
@MoscowSecrets
Кого щипали на улице Щипок?
#Факт #История #Улица
Сегодня поговорим о необъяснимых московских названиях. Например, почему вокруг станции #метро «Аэропорт» на много километров нет ни одного аэропорта? И какие враги окопались на Сивцевом Вражке? 😱 И кого щипали на улице Щипок?
В 1910 на Ходынском поле открылся аэродром Московского общества воздухоплавания, который позже получил #название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 на нём появился первый в СССР аэровокзал. В 1938 рядом с ним открыли станцию «Аэропорт» Замоскворецкой линии метро. Правда, после войны большую часть авиарейсов перевели в аэропорты «Быково» и «Внуково».
Центральный аэродром терял свою популярность. В 2003 его окончательно закрыли, а #здание занял торговый центр. Теперь название метро «Аэропорт» не имеет никакого смысла. Даже выдвигались предложения переименовать станцию в «Ленинградский проспект».
А название улицы Сивцев Вражек напоминает либо о врагах, либо о чешско-словацкой группе языков. Но на самом деле оно появилось в XVII веке от оврага — «вражка», по которому текла речка Сивка. Кстати, она впадала в известный ручей Черторый, что протекал у стен Белого города. Саму речку прозвали Сивкой за серый («сивый») цвет воды.
А вот происхождение названия улицы Щипок пока остается загадкой. По одной из версий, здесь находилась таможенная застава, на которой проверяли («щипали») приезжих торговцев. У таможенников были специальные палки («щупы»), которыми они протыкали подозрительные обозы. Но это только теория. Кстати, недавно на улице Щипок появилось забавное граффити по мотивам названия. Обязательно приходите на него посмотреть
@MoscowSecrets
#Факт #История #Улица
Сегодня поговорим о необъяснимых московских названиях. Например, почему вокруг станции #метро «Аэропорт» на много километров нет ни одного аэропорта? И какие враги окопались на Сивцевом Вражке? 😱 И кого щипали на улице Щипок?
В 1910 на Ходынском поле открылся аэродром Московского общества воздухоплавания, который позже получил #название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 на нём появился первый в СССР аэровокзал. В 1938 рядом с ним открыли станцию «Аэропорт» Замоскворецкой линии метро. Правда, после войны большую часть авиарейсов перевели в аэропорты «Быково» и «Внуково».
Центральный аэродром терял свою популярность. В 2003 его окончательно закрыли, а #здание занял торговый центр. Теперь название метро «Аэропорт» не имеет никакого смысла. Даже выдвигались предложения переименовать станцию в «Ленинградский проспект».
А название улицы Сивцев Вражек напоминает либо о врагах, либо о чешско-словацкой группе языков. Но на самом деле оно появилось в XVII веке от оврага — «вражка», по которому текла речка Сивка. Кстати, она впадала в известный ручей Черторый, что протекал у стен Белого города. Саму речку прозвали Сивкой за серый («сивый») цвет воды.
А вот происхождение названия улицы Щипок пока остается загадкой. По одной из версий, здесь находилась таможенная застава, на которой проверяли («щипали») приезжих торговцев. У таможенников были специальные палки («щупы»), которыми они протыкали подозрительные обозы. Но это только теория. Кстати, недавно на улице Щипок появилось забавное граффити по мотивам названия. Обязательно приходите на него посмотреть
@MoscowSecrets
Самые французские места Москвы
У России и Франции непростая история взаимоотношений. Неудивительно, что французский след в Москве достаточно заметен – от воспоминаний о пожаре 1812 года и Поклонной горы, на которой Наполеон ждал и не дождался ключей от города, до модных французских магазинов на Кузнецком мосту (и их призраков!). Сегодня расскажем и о других интересных местах.
#История В конце XVIII века в Москве на месте снесенных стен Белого города создали Бульварное кольцо. Прототипом выступили бульвары Парижа. Даже сегодня можно почувствовать французский шарм, совершив променад по московским бульварам.
Чтобы усилить сходство с Парижем, можно полюбоваться на московские копии Эйфелевой башни. А затем спуститься в #метро, воспользовавшись «парижским входом» на Киевской.
Был в Москве и необычный французский #театр. В 1901 «король антрепризы» Шарль Омон построил каменное #здание театра «Буфф», который прославился своими смелыми эротическими постановками. В наши дни здесь расположен Концертный зал имени П. И. Чайковского.
Но не только развлечениями жила «французская» Москва. В 1843 в город пришли парижские ароматы, когда Альфонс Ралле открыл на Вятской улице фабрику по производству мыла, парфюмерии и косметики. После революции предприятие было национализировано и получило #название «Свобода». А в 1861 заработала парфюмерная компания «Брокар и Ко» Анри Брокара, которая после революции стала фабрикой «Новая Заря».
#Факт В 1763 Екатерина II издала указ о привилегиях иностранцам, и в Москву приехало немало французов, бежавших от революции в своей стране. Они основали общину в районе Лубянки и выстроили небольшой католический #храм, сохранившийся до наших времен. Сегодня в храме Святого Людовика на Малой Лубянке совершают службы на французском, русском, литовском, итальянском и других языках.
@MoscowSecrets
У России и Франции непростая история взаимоотношений. Неудивительно, что французский след в Москве достаточно заметен – от воспоминаний о пожаре 1812 года и Поклонной горы, на которой Наполеон ждал и не дождался ключей от города, до модных французских магазинов на Кузнецком мосту (и их призраков!). Сегодня расскажем и о других интересных местах.
#История В конце XVIII века в Москве на месте снесенных стен Белого города создали Бульварное кольцо. Прототипом выступили бульвары Парижа. Даже сегодня можно почувствовать французский шарм, совершив променад по московским бульварам.
Чтобы усилить сходство с Парижем, можно полюбоваться на московские копии Эйфелевой башни. А затем спуститься в #метро, воспользовавшись «парижским входом» на Киевской.
Был в Москве и необычный французский #театр. В 1901 «король антрепризы» Шарль Омон построил каменное #здание театра «Буфф», который прославился своими смелыми эротическими постановками. В наши дни здесь расположен Концертный зал имени П. И. Чайковского.
Но не только развлечениями жила «французская» Москва. В 1843 в город пришли парижские ароматы, когда Альфонс Ралле открыл на Вятской улице фабрику по производству мыла, парфюмерии и косметики. После революции предприятие было национализировано и получило #название «Свобода». А в 1861 заработала парфюмерная компания «Брокар и Ко» Анри Брокара, которая после революции стала фабрикой «Новая Заря».
#Факт В 1763 Екатерина II издала указ о привилегиях иностранцам, и в Москву приехало немало французов, бежавших от революции в своей стране. Они основали общину в районе Лубянки и выстроили небольшой католический #храм, сохранившийся до наших времен. Сегодня в храме Святого Людовика на Малой Лубянке совершают службы на французском, русском, литовском, итальянском и других языках.
@MoscowSecrets
Станции-близнецы московского и питерского метро
#Метро #Секрет #Деталь В любимом новогоднем фильме «Ирония судьбы» главный герой спутал чужую квартиру со своей в другом городе, потому что и квартиры, и многоэтажки были похожи как две капли воды. Оказывается, похожая ситуация может случить с вами… в метро! Метрополитены Москвы и Санкт-Петербурга кажутся совсем разными по внешнему виду и даже по характеру. Но на самом деле у них много общего. Особенно это видно на некоторых станциях, которые даже можно назвать близнецами!
Наглядный пример – «Октябрьская» в Москве и «Пушкинская» в Санкт-Петербурге. Обе станции выполнены по одному и тому же проекту архитектора Леонида Михайловича Полякова и похожи на храмовое пространство или на торжественный некрополь. В торце платформ обеих станций есть арочные ниши, напоминающие то ли о загробном мире, то ли о пространстве фантазий. Но если «Октябрьская» посвящена погибшим в Великой Отечественной войне, то «Пушкинская» — Пушкину, и в арке размещена его #скульптура.
Станции «Маяковские» в Питере и Москве совсем разные и даже построены в разное время. Но недавно у них появился общий элемент оформления. Если зайти на питерскую «Маяковку» со стороны Невского проспекта, то на колонне можно увидеть изображение поэта Маяковского и стихи: «Славьте молот и стих, землю молодости!» А со стороны эскалатора строки: «Отечество славлю, которое есть, но трижды – которое будет!». Такое же оформление в 2005 сделали для нового выхода к Тверской-Ямской улице из московской станции «Маяковская».
А что же есть в питерском #метро, чего нет в московском? Конечно же, знаменитые жетончики (хотя они уже уходят в прошлое), а еще станции закрытого типа, платформы которых отгорожены от путей раздвижными дверьми. Помимо эскалатора, в Питере можно прокатиться и на траволаторе — плоской подвижной дорожке на станции «Спортивная». А вот уличных станций метро в Петербурге нет. Даже «Девяткино», «Парнас» и другие наземные станции всё равно находятся в крытом павильоне.
@MoscowSecrets
#Метро #Секрет #Деталь В любимом новогоднем фильме «Ирония судьбы» главный герой спутал чужую квартиру со своей в другом городе, потому что и квартиры, и многоэтажки были похожи как две капли воды. Оказывается, похожая ситуация может случить с вами… в метро! Метрополитены Москвы и Санкт-Петербурга кажутся совсем разными по внешнему виду и даже по характеру. Но на самом деле у них много общего. Особенно это видно на некоторых станциях, которые даже можно назвать близнецами!
Наглядный пример – «Октябрьская» в Москве и «Пушкинская» в Санкт-Петербурге. Обе станции выполнены по одному и тому же проекту архитектора Леонида Михайловича Полякова и похожи на храмовое пространство или на торжественный некрополь. В торце платформ обеих станций есть арочные ниши, напоминающие то ли о загробном мире, то ли о пространстве фантазий. Но если «Октябрьская» посвящена погибшим в Великой Отечественной войне, то «Пушкинская» — Пушкину, и в арке размещена его #скульптура.
Станции «Маяковские» в Питере и Москве совсем разные и даже построены в разное время. Но недавно у них появился общий элемент оформления. Если зайти на питерскую «Маяковку» со стороны Невского проспекта, то на колонне можно увидеть изображение поэта Маяковского и стихи: «Славьте молот и стих, землю молодости!» А со стороны эскалатора строки: «Отечество славлю, которое есть, но трижды – которое будет!». Такое же оформление в 2005 сделали для нового выхода к Тверской-Ямской улице из московской станции «Маяковская».
А что же есть в питерском #метро, чего нет в московском? Конечно же, знаменитые жетончики (хотя они уже уходят в прошлое), а еще станции закрытого типа, платформы которых отгорожены от путей раздвижными дверьми. Помимо эскалатора, в Питере можно прокатиться и на траволаторе — плоской подвижной дорожке на станции «Спортивная». А вот уличных станций метро в Петербурге нет. Даже «Девяткино», «Парнас» и другие наземные станции всё равно находятся в крытом павильоне.
@MoscowSecrets
Московскому метро 85! (Часть 1)
Рубрику ведет автор канала @mirmetro\
#Юбилей #История Ровно 85 лет назад, 15 мая 1935, в истории Москвы произошло одно из самых важных событий — открылся первый в СССР #метро (да-да, в то время слово “метро” употребляли именно в мужском роде). Это был совершенно новый, ни на что не похожий и незнакомый для пассажиров вид общественного транспорта.
Оплата проезда, эскалаторы, система навигации — в общем все то, что знакомо всем нам с раннего детства, — было в диковинку москвичам 30-х годов. Поэтому для будущих пассажиров были выпущены специальные брошюры-памятки, в которых подробно рассказывалось обо всех особенностях нового вида транспорта.
Пассажиров знакомили с правилами поведения в метрополитене, в том числе и на эскалаторе. Особо выделялось, что “пользование ими совершенно безопасно”. Памятка «Что должен знать пассажир метрополитена» — одно из первых изданий, в котором опубликована первая пассажирская схема Московского метрополитена.
В этот день 85 лет назад в 5 часов 48 минут на контактный рельс было подано напряжение, и через 4 минуты из депо вышел первый поезд. В 6 часов 45 минут открылись двери надземных вестибюлей, а в 7 часов поезда начали движение по графику… Продолжение следует
@MoscowSecrets
Рубрику ведет автор канала @mirmetro\
#Юбилей #История Ровно 85 лет назад, 15 мая 1935, в истории Москвы произошло одно из самых важных событий — открылся первый в СССР #метро (да-да, в то время слово “метро” употребляли именно в мужском роде). Это был совершенно новый, ни на что не похожий и незнакомый для пассажиров вид общественного транспорта.
Оплата проезда, эскалаторы, система навигации — в общем все то, что знакомо всем нам с раннего детства, — было в диковинку москвичам 30-х годов. Поэтому для будущих пассажиров были выпущены специальные брошюры-памятки, в которых подробно рассказывалось обо всех особенностях нового вида транспорта.
Пассажиров знакомили с правилами поведения в метрополитене, в том числе и на эскалаторе. Особо выделялось, что “пользование ими совершенно безопасно”. Памятка «Что должен знать пассажир метрополитена» — одно из первых изданий, в котором опубликована первая пассажирская схема Московского метрополитена.
В этот день 85 лет назад в 5 часов 48 минут на контактный рельс было подано напряжение, и через 4 минуты из депо вышел первый поезд. В 6 часов 45 минут открылись двери надземных вестибюлей, а в 7 часов поезда начали движение по графику… Продолжение следует
@MoscowSecrets
Московскому метро 85! (Часть 2)
Рубрику ведет автор канала @mirmetro
#Юбилей #История #Факт Ровно 85 лет назад, в 1935 году было открыто 13 станций метрополитена. Первая линия проходила от «Сокольников» до «Парка Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская», время в пути составляло около 22 минут. И это было почти молниеносно, ведь поездка москвичей по тому же маршруту на трамвае в то время занимала больше 2 часов! Интервал составлял 5 минут на общем участке и 10 минут на ответвлениях.
Благодаря таланту и труду отечественных инженеров и рабочих Московский метрополитен ничем не уступал лучшим зарубежным #метро того времени и даже превосходил. Спустившись под землю, пассажиры попадали не в мрачное подземелье, а в настоящие дворцы.
Самые первые поезда Московского метрополитена собрали в 1934 на Мытищинском машиностроительном заводе специально к открытию подземки. К началу регулярного движения город получил всего 58 вагонов. В каждом из них были мягкие диваны с кожаной обивкой — всего 52 сидячих места. В общей сложности вагон вмещал около 260 человек. Кстати, первые вагоны были песочно-желтыми: светлый верх и темно-красный, почти кирпичный низ.
@MoscowSecrets
Рубрику ведет автор канала @mirmetro
#Юбилей #История #Факт Ровно 85 лет назад, в 1935 году было открыто 13 станций метрополитена. Первая линия проходила от «Сокольников» до «Парка Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская», время в пути составляло около 22 минут. И это было почти молниеносно, ведь поездка москвичей по тому же маршруту на трамвае в то время занимала больше 2 часов! Интервал составлял 5 минут на общем участке и 10 минут на ответвлениях.
Благодаря таланту и труду отечественных инженеров и рабочих Московский метрополитен ничем не уступал лучшим зарубежным #метро того времени и даже превосходил. Спустившись под землю, пассажиры попадали не в мрачное подземелье, а в настоящие дворцы.
Самые первые поезда Московского метрополитена собрали в 1934 на Мытищинском машиностроительном заводе специально к открытию подземки. К началу регулярного движения город получил всего 58 вагонов. В каждом из них были мягкие диваны с кожаной обивкой — всего 52 сидячих места. В общей сложности вагон вмещал около 260 человек. Кстати, первые вагоны были песочно-желтыми: светлый верх и темно-красный, почти кирпичный низ.
@MoscowSecrets
Московские достопримечательности из будущего
#Секрет #Место #Деталь
Гуляя по Москве, легко путешествовать во времени, и мы уже не раз об этом писали. Сегодня отправимся в будущее и познакомимся с футуристическими местами, от которых захватывает дух.
Бизнес-центр Dominion Tower на Шарикоподшипниковской улице — единственное #здание великой Захи Хадид в Москве. Оно удивляет своей авангардной геометрией и легкостью, словно у него нет веса. Внутри минимализм, асимметрия, много белого цвета и света. Не удивительно, что в здании, построенном в 2015, уже не раз снимали российские фантастические фильмы.
А в московском Планетарии работает настоящая космическая станция! Комплекс космической корпорации «МАРС-ТЕФО» состоит из 10 отсеков и космопорта орбитальной станции АРЕС-7. Сюда лучше всего приходить с детьми: они почувствуют себя членами космической экспедиции, проведут исследования внеземной породы и даже примерят скафандры.
А как не вспомнить о «Москва-Сити»? Это деловой центр до сих пор поражает своими грандиозными небоскребами и стильной подсветкой. Среди высоток особенно выделяется Башня Эволюция, сделанная в форме закрученной спирали, которая словно отвергает законы гравитации. Ну а тех, кто едет посмотреть на небоскребы, порадует футуристическая станция #метро «Деловой центр» и #мост Багратион, изнутри напоминающий космический корабль.
А любителям научной фантастики советуем отправиться на улицу Грайвороновскую в районе #Текстильщики. Дом №19 усилиями неизвестных архитекторов выглядит то ли захваченным внеземной цивилизацией, то ли побывавшим в мире «Пиратов Карибского моря». По всему его фасаду расползаются гигантские корни (а может щупальца?), а летом по ним даже струится фонтан.
@MoscowSecrets
#Секрет #Место #Деталь
Гуляя по Москве, легко путешествовать во времени, и мы уже не раз об этом писали. Сегодня отправимся в будущее и познакомимся с футуристическими местами, от которых захватывает дух.
Бизнес-центр Dominion Tower на Шарикоподшипниковской улице — единственное #здание великой Захи Хадид в Москве. Оно удивляет своей авангардной геометрией и легкостью, словно у него нет веса. Внутри минимализм, асимметрия, много белого цвета и света. Не удивительно, что в здании, построенном в 2015, уже не раз снимали российские фантастические фильмы.
А в московском Планетарии работает настоящая космическая станция! Комплекс космической корпорации «МАРС-ТЕФО» состоит из 10 отсеков и космопорта орбитальной станции АРЕС-7. Сюда лучше всего приходить с детьми: они почувствуют себя членами космической экспедиции, проведут исследования внеземной породы и даже примерят скафандры.
А как не вспомнить о «Москва-Сити»? Это деловой центр до сих пор поражает своими грандиозными небоскребами и стильной подсветкой. Среди высоток особенно выделяется Башня Эволюция, сделанная в форме закрученной спирали, которая словно отвергает законы гравитации. Ну а тех, кто едет посмотреть на небоскребы, порадует футуристическая станция #метро «Деловой центр» и #мост Багратион, изнутри напоминающий космический корабль.
А любителям научной фантастики советуем отправиться на улицу Грайвороновскую в районе #Текстильщики. Дом №19 усилиями неизвестных архитекторов выглядит то ли захваченным внеземной цивилизацией, то ли побывавшим в мире «Пиратов Карибского моря». По всему его фасаду расползаются гигантские корни (а может щупальца?), а летом по ним даже струится фонтан.
@MoscowSecrets
#Факт Знали ли вы, что опытные образцы турникетов #метро были созданы еще до открытия метрополитена? Эти турникеты проходили опытную эксплуатацию до 15 мая 1935 года (день открытия метро) на станциях "Дворец Советов" (ныне - "Кропоткинская") и "Красные ворота".
В последующие годы продолжалась работа по внедрению автоматических контрольных пунктов на станциях. Так, в 1952 году снова на станции "Красные ворота" начал работу первый в московском метро #турникет, а 28 июля 1959 года впервые опробован турникет, основанный на принципе свободного прохода (да-да, никаких жутких зажимов тогда не было). В 1961 году уже все станции были оборудованы турникетами, а на входах станций работал один контролер.
@mirmetro для @MoscowSecrets
В последующие годы продолжалась работа по внедрению автоматических контрольных пунктов на станциях. Так, в 1952 году снова на станции "Красные ворота" начал работу первый в московском метро #турникет, а 28 июля 1959 года впервые опробован турникет, основанный на принципе свободного прохода (да-да, никаких жутких зажимов тогда не было). В 1961 году уже все станции были оборудованы турникетами, а на входах станций работал один контролер.
@mirmetro для @MoscowSecrets
Исчезнувший портрет Сталина
#Секрет В московском #метро есть множество мест с исчезнувшим портретом Сталина. Если выйти по эскалатору из станции метро "Добрынинская", в вестибюле на боковом панно триптиха можно увидеть мозаику с портретом Юрия Гагарина. Станцию открыли в 1950 году, в то время как Гагарин полетел в космос лишь десять лет спустя. Следовательно, его портрет появился там значительно позже открытия станции...
Когда-то на этом месте было изображение Сталина, которое позже переделали в ходе борьбы с культом личности. "Инородность" портрета Юрия Гагарина заметна по более темным и грубым по форме элементам мозаики. Подобного рода несоответствия можно встретить на многих московских станциях, в том числе на Павелецкой, Комсомольской и Новокузнецкой.
@MoscowSecrets
#Секрет В московском #метро есть множество мест с исчезнувшим портретом Сталина. Если выйти по эскалатору из станции метро "Добрынинская", в вестибюле на боковом панно триптиха можно увидеть мозаику с портретом Юрия Гагарина. Станцию открыли в 1950 году, в то время как Гагарин полетел в космос лишь десять лет спустя. Следовательно, его портрет появился там значительно позже открытия станции...
Когда-то на этом месте было изображение Сталина, которое позже переделали в ходе борьбы с культом личности. "Инородность" портрета Юрия Гагарина заметна по более темным и грубым по форме элементам мозаики. Подобного рода несоответствия можно встретить на многих московских станциях, в том числе на Павелецкой, Комсомольской и Новокузнецкой.
@MoscowSecrets
Магические фигуры на Площади Революции
#Метро #Легенда #Мистика На станции метро Площадь революции в арках установлено 76 бронзовых фигур, изображающих советских людей. По легенде, 4 из них — волшебные и исполняют желания. Но какие?
Когда-то фигур было 80, но 4 сняли из-за открытия нового вестибюля в 1947. Интересно, что различных образов всего 20, все они повторяются по 4 или 2 раза. Кстати, именно благодаря повторяемости скульптур их удалось восстановить после повреждений при эвакуации в Среднюю Азию во время войны.
Какие же скульптуры волшебные?
(1) «Революционный матрос с наганом» в арке №2. Прикоснитесь к нагану, чтобы день сложился удачно.
(2) «Матрос с флажками» с линкора «Марат» в арке №3. Потрогайте флажки, чтобы сбылось самое сокровенное желание.
(3) «Разведчик с собакой» в арке №4. Студенты гладят нос собаки (тот нос, который находится напротив 3-го вагона из центра в сторону м. Щёлковская), чтобы удачно сдать зачёт или экзамен.
(4) «Птичница с курицей и петухом» в арке №6. Тут правда всё наоборот: клюв петуха лучше не трогать, а то «проблемы заклюют»…
Людей, которые верят в эту легенду, довольно много: из толпы к заветным местам волшебных скульптур то и дело протягиваются руки тех, «кто в курсе». А в период сессии у носа волшебной собаки даже выстраивается небольшая очередь из студентов 🙂
@MoscowSecrets
#Метро #Легенда #Мистика На станции метро Площадь революции в арках установлено 76 бронзовых фигур, изображающих советских людей. По легенде, 4 из них — волшебные и исполняют желания. Но какие?
Когда-то фигур было 80, но 4 сняли из-за открытия нового вестибюля в 1947. Интересно, что различных образов всего 20, все они повторяются по 4 или 2 раза. Кстати, именно благодаря повторяемости скульптур их удалось восстановить после повреждений при эвакуации в Среднюю Азию во время войны.
Какие же скульптуры волшебные?
(1) «Революционный матрос с наганом» в арке №2. Прикоснитесь к нагану, чтобы день сложился удачно.
(2) «Матрос с флажками» с линкора «Марат» в арке №3. Потрогайте флажки, чтобы сбылось самое сокровенное желание.
(3) «Разведчик с собакой» в арке №4. Студенты гладят нос собаки (тот нос, который находится напротив 3-го вагона из центра в сторону м. Щёлковская), чтобы удачно сдать зачёт или экзамен.
(4) «Птичница с курицей и петухом» в арке №6. Тут правда всё наоборот: клюв петуха лучше не трогать, а то «проблемы заклюют»…
Людей, которые верят в эту легенду, довольно много: из толпы к заветным местам волшебных скульптур то и дело протягиваются руки тех, «кто в курсе». А в период сессии у носа волшебной собаки даже выстраивается небольшая очередь из студентов 🙂
@MoscowSecrets
«Магическая карта Москвы» Якова Брюса
#Мистика #Легенда #Личность
Об известном московском колдуне Якове Брюсе и его Сухаревой башне мы писали уже не раз. Но легенды легендами, а Брюс – герой Полтавской битвы и выдающийся ученый. Изучая энергию солнца, положение звезд и состояние почвы, он составил «карту проклятых, добрых и чудотворных мест Москвы».
Карта эта объясняла, где лучше жить и возводить здания, а какие места опасны. Брюс довольно точно описал, где в Москве чаще всего случаются пожары, куда попадают молнии и где под землей образовываются пустоты.
Например, Брюс утверждал, что нельзя вести плотную застройку на Большой Дмитровке — там земля с пустотами. К нему не прислушались, и дома на этой улице часто оседали или проваливались. Последний случай произошел в 1998 – провалилась часть мостовой и обрушился двухэтажный дом.
Также Брюс предупреждал, что не стоит возводить высокие здания в районе Воробьевых гор. И вот результат: здание Академии наук пришлось срочно укреплять сразу после завершения строительства. А главный корпус МГУ стоит на зыбком грунте, который, по легенде, замораживают с помощью гигантских холодильных установок.
Лучшим местом для жизни граф считал #Кузьминки, а лучшим местом для веселья – Пресню и землю, на которой сейчас стоит Белый Дом!
Брюс считал, что Москва должна разрастаться, сохраняя округлую форму, т.к. круг — лучшая форма магической защиты. По легенде, картой Брюса с астрологической разметкой районов пользовался и #Сталин, когда отдавал указания о строительстве московского #метро. Именно поэтому на Кольцевой линии подземки всего 12 станций, как 12 знаков Зодиака.
Впрочем, сама «карта Брюса» исчезла в середине прошлого века, поэтому все сведения о ней относятся к народным легендам.
@MoscowSecrets
#Мистика #Легенда #Личность
Об известном московском колдуне Якове Брюсе и его Сухаревой башне мы писали уже не раз. Но легенды легендами, а Брюс – герой Полтавской битвы и выдающийся ученый. Изучая энергию солнца, положение звезд и состояние почвы, он составил «карту проклятых, добрых и чудотворных мест Москвы».
Карта эта объясняла, где лучше жить и возводить здания, а какие места опасны. Брюс довольно точно описал, где в Москве чаще всего случаются пожары, куда попадают молнии и где под землей образовываются пустоты.
Например, Брюс утверждал, что нельзя вести плотную застройку на Большой Дмитровке — там земля с пустотами. К нему не прислушались, и дома на этой улице часто оседали или проваливались. Последний случай произошел в 1998 – провалилась часть мостовой и обрушился двухэтажный дом.
Также Брюс предупреждал, что не стоит возводить высокие здания в районе Воробьевых гор. И вот результат: здание Академии наук пришлось срочно укреплять сразу после завершения строительства. А главный корпус МГУ стоит на зыбком грунте, который, по легенде, замораживают с помощью гигантских холодильных установок.
Лучшим местом для жизни граф считал #Кузьминки, а лучшим местом для веселья – Пресню и землю, на которой сейчас стоит Белый Дом!
Брюс считал, что Москва должна разрастаться, сохраняя округлую форму, т.к. круг — лучшая форма магической защиты. По легенде, картой Брюса с астрологической разметкой районов пользовался и #Сталин, когда отдавал указания о строительстве московского #метро. Именно поэтому на Кольцевой линии подземки всего 12 станций, как 12 знаков Зодиака.
Впрочем, сама «карта Брюса» исчезла в середине прошлого века, поэтому все сведения о ней относятся к народным легендам.
@MoscowSecrets
