Московское метро в кино
#Факт #Деталь #Кино
Самая грандиозная съемочная площадка Москвы находится под землей, и это московское метро. Здесь снимали сотни ярких советских и российских кинолент. А какие из них помните вы?
Нам сразу приходит на ум #фильм «Я шагаю по Москве». Он начинается и заканчивается кадрами в метро, да и главный герой Николай, сыгранный молодым Никитой Михалковым, работает метростроевцем. Все помнят, как в финальной сцене он идет вверх по эскалатору и напевает песню «Я шагаю по Москве».
Похожая сцена (или даже намеренная отсылка) появляется в фильме «Настя» (1993) . В одной из его сцен скромная девушка вдруг попадает на банкет, устроенный в ее честь прямо на платформе станции «Университет». В конце сцены героиня идет вверх по эскалатору, как 30 лет назад здесь шел Михалков.
Кстати, финальная сцена фильма «Я шагаю по Москве» тоже снималась на станции «Университет», и в ней другой герой, Володя (Александр Локтев), садился в вагон и почему-то уезжал в тупик. В кадре даже мелькает табличка «Посадки нет». Дело в том, что в 1963, когда фильм еще снимался, «Университет» был последней станцией на Сокольнической линии. Но 30 декабря 1963 — еще до выхода картины на экраны — ветка была продлена до станции «Юго-Западная». Поэтому зрители премьерного показа ничего не заподозрили.
Удивительно, но московское метро появлялось даже в фантастическом фильме «Кин-дза-дза». Хотя узнать его там непросто. В тоннеле метро рядом со станцией «Полянка» снимали подземный торговый центр планеты Плюк.
Ну а самым первым художественным фильмом, снятым в московском #метро, стал «Цирк» (1936), режиссера Григория Александрова. В коротком эпизоде появилась станция «Охотный ряд», которая была открыта всего за год до съемок фильма.
@MoscowSecrets
#Факт #Деталь #Кино
Самая грандиозная съемочная площадка Москвы находится под землей, и это московское метро. Здесь снимали сотни ярких советских и российских кинолент. А какие из них помните вы?
Нам сразу приходит на ум #фильм «Я шагаю по Москве». Он начинается и заканчивается кадрами в метро, да и главный герой Николай, сыгранный молодым Никитой Михалковым, работает метростроевцем. Все помнят, как в финальной сцене он идет вверх по эскалатору и напевает песню «Я шагаю по Москве».
Похожая сцена (или даже намеренная отсылка) появляется в фильме «Настя» (1993) . В одной из его сцен скромная девушка вдруг попадает на банкет, устроенный в ее честь прямо на платформе станции «Университет». В конце сцены героиня идет вверх по эскалатору, как 30 лет назад здесь шел Михалков.
Кстати, финальная сцена фильма «Я шагаю по Москве» тоже снималась на станции «Университет», и в ней другой герой, Володя (Александр Локтев), садился в вагон и почему-то уезжал в тупик. В кадре даже мелькает табличка «Посадки нет». Дело в том, что в 1963, когда фильм еще снимался, «Университет» был последней станцией на Сокольнической линии. Но 30 декабря 1963 — еще до выхода картины на экраны — ветка была продлена до станции «Юго-Западная». Поэтому зрители премьерного показа ничего не заподозрили.
Удивительно, но московское метро появлялось даже в фантастическом фильме «Кин-дза-дза». Хотя узнать его там непросто. В тоннеле метро рядом со станцией «Полянка» снимали подземный торговый центр планеты Плюк.
Ну а самым первым художественным фильмом, снятым в московском #метро, стал «Цирк» (1936), режиссера Григория Александрова. В коротком эпизоде появилась станция «Охотный ряд», которая была открыта всего за год до съемок фильма.
@MoscowSecrets
Метро на Красной площади
#История #Факт #Метро
Многие знают, что метро в России появилось в 1935 году – именно тогда заработала первая линия Московского метрополитена. Но первые проекты возникали намного раньше — еще в XIX веке! Амбициозные инженеры даже хотели открыть станцию метро у стен Кремля.
Первая линия метрополитена была построена в Лондоне в 1863 году. В тоннелях ездили паровозы с прицепными вагонами. Через 5 лет подземка появилась в Нью-Йорке, дальше были Париж, Чикаго, Будапешт…
Конечно, Москва не могла остаться в стороне от прогресса! В 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала до Марьиной рощи. Городская Дума идею не одобрила из-за дороговизны, а церковь высказалась еще жестче – негоже человеку «спускаться в ад»!
В 1902 году инженеры П.А. Балинский и Е.К. Кнорре предложили проект подземной электрической дороги, которая соединила бы Замоскворечье и Тверскую заставу. Авторы также предлагали построить несколько радиальных линий и две кольцевые — под Бульварным и Садовым кольцами.
На Красной площади предполагалось построить огромный Центральный вокзал, в котором сходились бы сразу несколько линий. Причем он был бы двухъярусным! Одни поезда приезжали бы по тоннелям, другие – по проложенным над городом эстакадам.
Балинский и Кнорре оценили проект в 155 миллионов рублей. Городские власти поначалу заинтересовались идеей, но высокая цена и радикальность идеи их отпугнула. Нужно было не только копать тоннели и строить мосты, но и сносить множество домов, в том числе церкви. В результате Дума снова отказала.
К идее создания московского метро вернулись в 1913 году и даже взялись за проект Балинского и Кнорре. Но тут в дело вмешалось Первая мировая война. Вопрос о строительстве подземки был отложен до 1931 года.
@MoscowSecrets
#История #Факт #Метро
Многие знают, что метро в России появилось в 1935 году – именно тогда заработала первая линия Московского метрополитена. Но первые проекты возникали намного раньше — еще в XIX веке! Амбициозные инженеры даже хотели открыть станцию метро у стен Кремля.
Первая линия метрополитена была построена в Лондоне в 1863 году. В тоннелях ездили паровозы с прицепными вагонами. Через 5 лет подземка появилась в Нью-Йорке, дальше были Париж, Чикаго, Будапешт…
Конечно, Москва не могла остаться в стороне от прогресса! В 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала до Марьиной рощи. Городская Дума идею не одобрила из-за дороговизны, а церковь высказалась еще жестче – негоже человеку «спускаться в ад»!
В 1902 году инженеры П.А. Балинский и Е.К. Кнорре предложили проект подземной электрической дороги, которая соединила бы Замоскворечье и Тверскую заставу. Авторы также предлагали построить несколько радиальных линий и две кольцевые — под Бульварным и Садовым кольцами.
На Красной площади предполагалось построить огромный Центральный вокзал, в котором сходились бы сразу несколько линий. Причем он был бы двухъярусным! Одни поезда приезжали бы по тоннелям, другие – по проложенным над городом эстакадам.
Балинский и Кнорре оценили проект в 155 миллионов рублей. Городские власти поначалу заинтересовались идеей, но высокая цена и радикальность идеи их отпугнула. Нужно было не только копать тоннели и строить мосты, но и сносить множество домов, в том числе церкви. В результате Дума снова отказала.
К идее создания московского метро вернулись в 1913 году и даже взялись за проект Балинского и Кнорре. Но тут в дело вмешалось Первая мировая война. Вопрос о строительстве подземки был отложен до 1931 года.
@MoscowSecrets
Станция метро или усыпальница?
#Метро #Секрет #Архитектура
Мало кто знает, что одна из станций Кольцевой линии московского метро напоминает о западных храмах периода раннего христианства. Здесь есть импровизированные усыпальницы, факелы и даже свой «рай за решеткой».
Станцию «Октябрьскую» открыли в 1950 году в составе участка "Парк культуры" — "Курская". До 1961 года она называлась «Калужской».
Станция задумывалась как своеобразный реквием воинам, павшим в Великой Отечественной Войне. Автор проекта архитектор Леонид Поляков создал торжественную усыпальницу, опираясь на традиции древних храмовых сооружений.
Над путевыми платформами «Октябрьской» расположены барельефы воинов, погибших в войне или пропавших без вести. Причем для изображения лиц художники и скульпторы брали реальных людей, воевавших в годы войны.
Под барельефами есть пустые таблички, прибитые четырьмя болтами. Это кенотаф — символическая могила, где нет останков, дань памяти всем павшим. Каждый из нас, оказавшись на «Октябрьской», может вспомнить своего родственника, погибшего в годы войны, и мысленно вписать его имя в эту табличку.
Торжественность момента поддерживает и освещение – приглушенные факелы, подобие факелов Победы. А пройдя через анфиладу зала, посетитель подойдет к так называемой апсиде – арке, огороженной решеткой, и с потолком, окрашенным в голубой цвет.
Сегодня эту решетку называют "Голубым огоньком". А некоторые иронизируют, что наше будущее – небо за решеткой. Но автор задумывал ее, как символ мирного неба.
А вот в католических храмах подобные решетки напоминают о кладбищенских заграждениях. Всё пространство за ними – рай, загробная жизнь. Таким образом, у оформления «Октябрьской» появляется и другое, необычное значение.
@MoscowSecrets
#Метро #Секрет #Архитектура
Мало кто знает, что одна из станций Кольцевой линии московского метро напоминает о западных храмах периода раннего христианства. Здесь есть импровизированные усыпальницы, факелы и даже свой «рай за решеткой».
Станцию «Октябрьскую» открыли в 1950 году в составе участка "Парк культуры" — "Курская". До 1961 года она называлась «Калужской».
Станция задумывалась как своеобразный реквием воинам, павшим в Великой Отечественной Войне. Автор проекта архитектор Леонид Поляков создал торжественную усыпальницу, опираясь на традиции древних храмовых сооружений.
Над путевыми платформами «Октябрьской» расположены барельефы воинов, погибших в войне или пропавших без вести. Причем для изображения лиц художники и скульпторы брали реальных людей, воевавших в годы войны.
Под барельефами есть пустые таблички, прибитые четырьмя болтами. Это кенотаф — символическая могила, где нет останков, дань памяти всем павшим. Каждый из нас, оказавшись на «Октябрьской», может вспомнить своего родственника, погибшего в годы войны, и мысленно вписать его имя в эту табличку.
Торжественность момента поддерживает и освещение – приглушенные факелы, подобие факелов Победы. А пройдя через анфиладу зала, посетитель подойдет к так называемой апсиде – арке, огороженной решеткой, и с потолком, окрашенным в голубой цвет.
Сегодня эту решетку называют "Голубым огоньком". А некоторые иронизируют, что наше будущее – небо за решеткой. Но автор задумывал ее, как символ мирного неба.
А вот в католических храмах подобные решетки напоминают о кладбищенских заграждениях. Всё пространство за ними – рай, загробная жизнь. Таким образом, у оформления «Октябрьской» появляется и другое, необычное значение.
@MoscowSecrets
Двухэтажные троллейбусы в Москве
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
Станции-призраки московского метро
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
Карандаш Сталина: легенда о первых линиях метро
Внимательные читатели нашего канала нашли неточности в последнем посте о тайнах #метро. Старые вагоны стоят не на «Первомайской», а на «Калужской»! Их можно увидеть на фото к этому посту. Спасибо, что помогаете нам стать лучше!
Приятно знать, что нас читают люди, которые сами отлично разбираются в московских тайнах. Так, наш давний читатель и автор канала @mirmetro написал для нас небольшой пост об одном редком историческом мифе, который мы с радостью публикуем😉
Никогда не задумывались, почему первая линия нашего метро красная, а вторая – синяя? Да-да, вторая линия у нас именно Арбатско-Покровская, несмотря на то, что из-за бюрократических перипетий она имеет номер 3.
Существует #легенда, что Сталину принесли план Москвы, на котором были нанесены линии будущего метро. Сталин посмотрел на проект и решил внести коррективы. По его задумке, линия должна была соединить два главных парка столицы – Сокольники и Парк имени Горького. Так люди смогли бы быстрее добираться до мест массового отдыха.
У Сталина в руке был почтовый красно-синий карандаш. Он взял его в руки и повел линию красным стержнем по карте Москвы. Прочертив кривую от Сокольников до Красной площади, он заметил: «На Смоленском очень крупный рынок, туда тоже первоочередно необходимо метро». И прочертил ветку от «Охотного ряда» до Смоленской площади.
В этот момент у карандаша сломался стержень. #Сталин повернул карандаш синей стороной и начал чертить продолжение линии от нынешней «Арбатской» в сторону «Курской». Вот так первая линии у нас стала красной, а вторая – синей. Конечно же, это всего лишь красивая легенда, а вдруг нет?
@MoscowSecrets
Внимательные читатели нашего канала нашли неточности в последнем посте о тайнах #метро. Старые вагоны стоят не на «Первомайской», а на «Калужской»! Их можно увидеть на фото к этому посту. Спасибо, что помогаете нам стать лучше!
Приятно знать, что нас читают люди, которые сами отлично разбираются в московских тайнах. Так, наш давний читатель и автор канала @mirmetro написал для нас небольшой пост об одном редком историческом мифе, который мы с радостью публикуем😉
Никогда не задумывались, почему первая линия нашего метро красная, а вторая – синяя? Да-да, вторая линия у нас именно Арбатско-Покровская, несмотря на то, что из-за бюрократических перипетий она имеет номер 3.
Существует #легенда, что Сталину принесли план Москвы, на котором были нанесены линии будущего метро. Сталин посмотрел на проект и решил внести коррективы. По его задумке, линия должна была соединить два главных парка столицы – Сокольники и Парк имени Горького. Так люди смогли бы быстрее добираться до мест массового отдыха.
У Сталина в руке был почтовый красно-синий карандаш. Он взял его в руки и повел линию красным стержнем по карте Москвы. Прочертив кривую от Сокольников до Красной площади, он заметил: «На Смоленском очень крупный рынок, туда тоже первоочередно необходимо метро». И прочертил ветку от «Охотного ряда» до Смоленской площади.
В этот момент у карандаша сломался стержень. #Сталин повернул карандаш синей стороной и начал чертить продолжение линии от нынешней «Арбатской» в сторону «Курской». Вот так первая линии у нас стала красной, а вторая – синей. Конечно же, это всего лишь красивая легенда, а вдруг нет?
@MoscowSecrets
Кого щипали на улице Щипок?
#Факт #История #Улица
Сегодня поговорим о необъяснимых московских названиях. Например, почему вокруг станции #метро «Аэропорт» на много километров нет ни одного аэропорта? И какие враги окопались на Сивцевом Вражке? 😱 И кого щипали на улице Щипок?
В 1910 на Ходынском поле открылся аэродром Московского общества воздухоплавания, который позже получил #название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 на нём появился первый в СССР аэровокзал. В 1938 рядом с ним открыли станцию «Аэропорт» Замоскворецкой линии метро. Правда, после войны большую часть авиарейсов перевели в аэропорты «Быково» и «Внуково».
Центральный аэродром терял свою популярность. В 2003 его окончательно закрыли, а #здание занял торговый центр. Теперь название метро «Аэропорт» не имеет никакого смысла. Даже выдвигались предложения переименовать станцию в «Ленинградский проспект».
А название улицы Сивцев Вражек напоминает либо о врагах, либо о чешско-словацкой группе языков. Но на самом деле оно появилось в XVII веке от оврага — «вражка», по которому текла речка Сивка. Кстати, она впадала в известный ручей Черторый, что протекал у стен Белого города. Саму речку прозвали Сивкой за серый («сивый») цвет воды.
А вот происхождение названия улицы Щипок пока остается загадкой. По одной из версий, здесь находилась таможенная застава, на которой проверяли («щипали») приезжих торговцев. У таможенников были специальные палки («щупы»), которыми они протыкали подозрительные обозы. Но это только теория. Кстати, недавно на улице Щипок появилось забавное граффити по мотивам названия. Обязательно приходите на него посмотреть
@MoscowSecrets
#Факт #История #Улица
Сегодня поговорим о необъяснимых московских названиях. Например, почему вокруг станции #метро «Аэропорт» на много километров нет ни одного аэропорта? И какие враги окопались на Сивцевом Вражке? 😱 И кого щипали на улице Щипок?
В 1910 на Ходынском поле открылся аэродром Московского общества воздухоплавания, который позже получил #название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 на нём появился первый в СССР аэровокзал. В 1938 рядом с ним открыли станцию «Аэропорт» Замоскворецкой линии метро. Правда, после войны большую часть авиарейсов перевели в аэропорты «Быково» и «Внуково».
Центральный аэродром терял свою популярность. В 2003 его окончательно закрыли, а #здание занял торговый центр. Теперь название метро «Аэропорт» не имеет никакого смысла. Даже выдвигались предложения переименовать станцию в «Ленинградский проспект».
А название улицы Сивцев Вражек напоминает либо о врагах, либо о чешско-словацкой группе языков. Но на самом деле оно появилось в XVII веке от оврага — «вражка», по которому текла речка Сивка. Кстати, она впадала в известный ручей Черторый, что протекал у стен Белого города. Саму речку прозвали Сивкой за серый («сивый») цвет воды.
А вот происхождение названия улицы Щипок пока остается загадкой. По одной из версий, здесь находилась таможенная застава, на которой проверяли («щипали») приезжих торговцев. У таможенников были специальные палки («щупы»), которыми они протыкали подозрительные обозы. Но это только теория. Кстати, недавно на улице Щипок появилось забавное граффити по мотивам названия. Обязательно приходите на него посмотреть
@MoscowSecrets
Самые французские места Москвы
У России и Франции непростая история взаимоотношений. Неудивительно, что французский след в Москве достаточно заметен – от воспоминаний о пожаре 1812 года и Поклонной горы, на которой Наполеон ждал и не дождался ключей от города, до модных французских магазинов на Кузнецком мосту (и их призраков!). Сегодня расскажем и о других интересных местах.
#История В конце XVIII века в Москве на месте снесенных стен Белого города создали Бульварное кольцо. Прототипом выступили бульвары Парижа. Даже сегодня можно почувствовать французский шарм, совершив променад по московским бульварам.
Чтобы усилить сходство с Парижем, можно полюбоваться на московские копии Эйфелевой башни. А затем спуститься в #метро, воспользовавшись «парижским входом» на Киевской.
Был в Москве и необычный французский #театр. В 1901 «король антрепризы» Шарль Омон построил каменное #здание театра «Буфф», который прославился своими смелыми эротическими постановками. В наши дни здесь расположен Концертный зал имени П. И. Чайковского.
Но не только развлечениями жила «французская» Москва. В 1843 в город пришли парижские ароматы, когда Альфонс Ралле открыл на Вятской улице фабрику по производству мыла, парфюмерии и косметики. После революции предприятие было национализировано и получило #название «Свобода». А в 1861 заработала парфюмерная компания «Брокар и Ко» Анри Брокара, которая после революции стала фабрикой «Новая Заря».
#Факт В 1763 Екатерина II издала указ о привилегиях иностранцам, и в Москву приехало немало французов, бежавших от революции в своей стране. Они основали общину в районе Лубянки и выстроили небольшой католический #храм, сохранившийся до наших времен. Сегодня в храме Святого Людовика на Малой Лубянке совершают службы на французском, русском, литовском, итальянском и других языках.
@MoscowSecrets
У России и Франции непростая история взаимоотношений. Неудивительно, что французский след в Москве достаточно заметен – от воспоминаний о пожаре 1812 года и Поклонной горы, на которой Наполеон ждал и не дождался ключей от города, до модных французских магазинов на Кузнецком мосту (и их призраков!). Сегодня расскажем и о других интересных местах.
#История В конце XVIII века в Москве на месте снесенных стен Белого города создали Бульварное кольцо. Прототипом выступили бульвары Парижа. Даже сегодня можно почувствовать французский шарм, совершив променад по московским бульварам.
Чтобы усилить сходство с Парижем, можно полюбоваться на московские копии Эйфелевой башни. А затем спуститься в #метро, воспользовавшись «парижским входом» на Киевской.
Был в Москве и необычный французский #театр. В 1901 «король антрепризы» Шарль Омон построил каменное #здание театра «Буфф», который прославился своими смелыми эротическими постановками. В наши дни здесь расположен Концертный зал имени П. И. Чайковского.
Но не только развлечениями жила «французская» Москва. В 1843 в город пришли парижские ароматы, когда Альфонс Ралле открыл на Вятской улице фабрику по производству мыла, парфюмерии и косметики. После революции предприятие было национализировано и получило #название «Свобода». А в 1861 заработала парфюмерная компания «Брокар и Ко» Анри Брокара, которая после революции стала фабрикой «Новая Заря».
#Факт В 1763 Екатерина II издала указ о привилегиях иностранцам, и в Москву приехало немало французов, бежавших от революции в своей стране. Они основали общину в районе Лубянки и выстроили небольшой католический #храм, сохранившийся до наших времен. Сегодня в храме Святого Людовика на Малой Лубянке совершают службы на французском, русском, литовском, итальянском и других языках.
@MoscowSecrets
