Побыть наедине с любимым городом

В этот день, день Москвы, мы как никогда должны помнить, что только в наших силах сохранить Москву от пошлости и веяний времени, от расхватывания сальными руками капиталистов, от невежественных чинуш, от потери собственного лица и окончательного расставания с собственной историей.

Я люблю Париж и Рим, Санкт-Петербург и Алма-Ату, Ростов Великий и Милан, Харбин и Константинополь, но я не хотел бы, чтоб Москва становилась похожей на какой-то другой, даже самый красивый город в мире. Мечтаю, что она столетиями будет оставаться именно Москвой - той. С златоглавыми никогда не пустующими церквами, с пасхальным звоном и вечерним сиянием крестов на малиновом закате, с тенистыми бульварами, просторным, не изуродованном оскалом небоскребов небом, с парками и заповедниками, которые не застроят на потеху богачам, с голубиными стаями и дворовыми кошками, Лосиным островом и Серебряным бором, с непокорными современным ритмам переулками, с богатыми музеями, сохранными дворцами, самым славным метро и, главное, с образованными, деловыми, энергичными, ответственными и глубокими людьми.

Москва, как любой большой город, дает много возможностей, но как здорово, если люди и на вершине будут помнить о городе, который во всем своеобразии своих нравов, укладов и ресурсов, помог им добиться чего-то, и будут в ответ дарить этому городу внимание и заботу. Участвуя в выборах и чутко отслеживая законодательство, влияющее на будущее города, будучи готовыми протянуть свою руку и дать свое слово городу, когда он окажется в нужде: когда станут сносить старинный дом или вырубать рощу, когда вместо детского сада на градостроительном плане возникнет стеклянный жк, когда остальные промолчат, вы, кто получил в Москве больше других, хотя бы вы не молчите. Любить свой город значит не только называть его лучшим городом земли и хвалить его удобства, но и главное - быть готовым постоять хотя бы за это, но возможно и за большее, за цветы у подьезда, за стоимость проезда, за чистый воздух, районную библиотеку и как ни странно бюджетную аптеку

Трудности перевода

1 октября исполнится 96 лет первой электрифицированной линии узла Москва-Мытищи с регулярным сообщением. Медленные паровые составы, в виду индустриализации и росту периферийного населения, решили заменить на принципиально новые электропоезда.

По удивительному совпадению, именно в этом направлении уже вовсю функционировал Мытищинский вагоностроительный завод.

Полноценной отечественной практики строительства и эксплуатации контактных линий в больших городах ещё не существовало, для исключения возможных конфузов на будущем полигоне в основу проекта взяли предыдущий опыт на промысловой линии Баку-Сабунчи.

В 1926 году многие элементы инфраструктуры начали проектировать с нуля: сооружение устройств контактной сети и энергоснабжения; создание устройств автоблокировки для безопасного следования поездов с малыми интервалами; строительство высоких посадочных платформ и, наконец, создание электрического подвижного состава.

В Мытищах началось строительство нового вагонного состава, а первую партию электрооборудования, перенимая опыт иностранных коллег, заказали на английском заводе «Виккерс».
Вот тут и случился-таки курьёз: запчасти заказали, а толмача позвать забыли. Но языковой барьер был преодолён, и уже к лету 1929 года зафункционировал первый магистральный участок, электрифицированный на постоянном токе напряжением 1500 вольт.

Электрички быстро вытеснили паровую тягу. Они гораздо шустрее разгонялись и тормозили, а их максимальная скорость составляла 85 км/ч. Время в пути сократилось в 1,5-2 раза. Ярославка неожиданно превратилась в фешенебельные дачи: до Лосинки или Перловки моторвагонный состав доставлял с ветерком!

18 километров — смешное расстояние для марафонца, но огромный рывок в развитии московского транспорта! А сегодня речь идёт даже о расширении Московского метрополитена до Мытищ и чуть не Сергиева-Посада.
Дачники, рады?

@MoscowSecrets