По архитектурным тг-каналам и пабликам прошла волна публикаций о смелом ходе жителей Котельников, которые при ремонте своей трехэтажки 50-х годов постройки попросили покрасить ее в черный цвет. Вышло эффектно, особенно хорошо дом смотрелся в ночное время — его силуэт почти сливался  с темным небом, а благодаря свету в окнах, он выглядел бестелесным левитирующим объектом.
Но эта фантастика осталась в прошлом: дом покрасили в черный еще в ноябре 2018 года, а в ноябре 2022-го — снесли по программе реновации. 
В Москве при этом таких домов становится с каждым годом все больше — началось все с дореволюционного дома в Старокирочном переулке осенью 2017 года, а потом появились черные корпуса авангардного ЖК «Композиция №24» на Шаболовке, жилой дом в здании дореволюционной типографии на Б. Полянке и тд. 

Подписаться на «Москва. Детали».

Маяковская — гений Душкина

Проект этой станции не сразу попал в ведение маэстро всея Метрополитена. Предшественник, архитектор С.М. Кравец, вероятно, был отстранён от работ по идеологическим соображениям. Душкину же в наследство достался проблемный проект станции глубокого заложения, с плохо обследованными грунтами и никудышными конструкциями: на сводах начали появляться трещины.

Опытный и очень увлечённый проектом Душкин предложил использовать сталь для усиления опор. На помощь пришёл авиаконструктор КБ Туполева А.И. Путилов, и мастерская разработала те самые, узнаваемые, металлические ленты. Арочные дуги из стали изготовили по спецзаказу на заводе «Дирижабльстрой». Только там нашёлся широкополосный профилированный стан, в дирижаблестроении используемый для производства рёбер жёсткости оболочки.

Своды получились удивительно «лёгкими», пространства добавили овальные купола с тематическими мозаиками. Неоспоримую роль играет идеально подобранное освещение: элегантные плафоны в центральном нефе и подвесные люстры вдоль путевых стен. Благодаря охранному статусу ЮНЕСКО, это единственная платформа, где сохранился мраморный пол.

В 1939 году проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке, поразив гостей сложностью технологических решений и, одновременно, лёгкостью визуального образа.

А ещё Метрополитен предлагает необычную услугу: выездная регистрация ЗАГС на станции «Маяковская».

Церемония проходит с 2 до 3 часов ночи. Арка, цветочки, фотосессия в вагоне, — все дела!

@MoscowSecrets

Шинуазри (фр.) «китайщина» на Мясницкой

Ориентализм в архитектуре — тенденция не новая, мода на такую экзотику распространилась во многих европейских странах в виде парковых павильонов, малых архитектурных форм, живописи, одеяний и аксессуаров. В Москве же появился целый дом, собравший на фасаде и в интерьере, кажется, все возможные азиатские мотивы: пагоды, драконы, колокольчики, фонарики, вазы etc.

В доме действительно и по сей день находится магазин китайского чая и сопутствующих товаров, но столь экстравагантный облик он обрёл не сразу. В такой вид его привёл хозяин и основатель одноимённой компании «Сергей Перлов и Ко», знаток азиатской культуры, при руководстве архитектора Карла Гиппиуса к коронации Николая II 1896 года.

По слухам на торжества в числе других иностранных делегаций должен был прибыть канцлер Китайской империи Ли Хуньчжан. Сергей грезил заманить заморского гостя и заключить крупные контракты. Своеобразным актом уважения потенциальному бизнес-партнёру стал капремонт фасада и внутреннего убранства.

Примечательно, что в то же время гостя ожидал брат и прямой конкурент торговца, Семён, в своём магазине на Мещанской улице. Подготовка к визиту этого представительства была феноменально скромна: на фасадах висели ткани с «добро пожаловать» на китайском, и над зданием развевался флаг.

Канцлер в итоге на Мясницкую не поехал. Поехал к брату на Мещанскую. Причиной, вероятно, стала многолетняя история и опыт торговли с Европой и Китаем фирмы Семёна «В. Перлов с сыновьями», принадлежавшей ранее и отцу, и деду братьев.
Давние связи — культурологически магнит для азиатов!

А москвичам эта «пестрятина» чрезвычайно зашла, магазин и сегодня пользуется огромной популярностью.

@MoscowSecrets

Прощай, дорогущая и не востребованная игрушка

История монорельса насчитывает без малого 60 лет. Активный период проектирования новаторской системы пришёлся на 1967 год. Вагоны должны были изготовить Тушинский и Мытищинский машиностроительные заводы. Альтернативные варианты маршрутов разрабатывал Институт Генплана Москвы. Но в 1968 году энтузиазм внезапно поутих, и вопрос создания нового вида транспорта отложили.

Снова к вопросу вернулись в конце 90-х, когда речь зашла о потенциальном проведении Всемирной выставки в 2010 году. Опытную линию возвели в 2000 году, и окончательно монорельс длиной в 4,9км ввели в эксплуатацию 19 ноября 2004 года.

Первые три года дорога работала в «экскурсионном режиме», а в январе 2008 перешла в режим городского транспорта. На пике спроса в 2012 году услугой пользовались всего 11 тыс. человек. В 2017 году её снова перевели в прогулочный режим. Новое оборудование для дороги всё это время не выпускалось.

Монорельс не стал популярным среди горожан. Среди аспектов — неинтегрированность в общую транспортную систему. Для гортранса он тоже стал настоящей обузой: содержание железки обходилось в несколько раз дороже метро! Окончательно утратил свою актуальность этот транспорт с открытием участков МЦК и БКЛ.

С 2023 власти вынашивали планы о реконструкции, но после предварительных расчётов стало ясно, что проект нерентабельный. Путём голосования на платформе было принято решение о трансформации линии в парковую и прогулочную зону с частичным сносом эстакады в районе ВДНХ. К 2027 году в Москве может появиться побратим Нью-йоркского The High Line.

Но, вообще, не плохо было бы продублировать маршрут трамваем, кому-то же это нужно!

27 июня прокатиться и поглазеть на последнюю проходку состава пришли даже те, кто ни разу им не пользовался.

Ну что ж, ждём новую точку притяжения в столице!

@MoscowSecrets