Маленький гидросамолёт Mitsubishi F1M2 для Ямато от Very Fire (на корабль 1941-1944) имеет в комплекте 3D печатную кабину, травление, декали и даже 2 бомбы по 60 кг.
Классное ощущение подержать такое на руке от @Ramiro_a
Классное ощущение подержать такое на руке от @Ramiro_a
🔥24👍4❤🔥2
Кто мог бы подумать? Я дожил до покраски людишек кисточкой...
Результат на первый потянет, мордашку не рисовал специально, буду дорисовывать потом
А так я еще раз убедился в необходимости хорошей камеры для съемки таких мелких фигурок
➡️человеки
Результат на первый потянет, мордашку не рисовал специально, буду дорисовывать потом
А так я еще раз убедился в необходимости хорошей камеры для съемки таких мелких фигурок
➡️человеки
❤🔥11👍8
Як-40 — это легендарный советский реактивный самолёт для местных воздушных линий, настоящая рабочая лошадка и во многом уникальная машина.
Общие сведения
· Тип: Пассажирский самолёт для местных воздушных линий (МВЛ)
· Разработчик: ОКБ Яковлева
· Первый полёт: 21 октября 1966 года
· Годы производства: 1967 — 1981
· Эксплуатанты: Аэрофлот, ВВС СССР и множество зарубежных авиакомпаний.
· Всего выпущено: 1011 самолётов.
---
История и концепция
Як-40 был создан для замены устаревших поршневых самолётов (таких как Ли-2 и Ил-12/14) на местных авиалиниях СССР. Это был первый в мире реактивный самолёт для местных авиалиний, что стало его главной "фишкой".
Ключевая задача: Возможность базирования на грунтовых аэродромах с короткими ВПП (всего 1200 метров), куда не могли заходить другие реактивные самолёты того времени.
---
Конструкция и особенности
1. Три двигателя: Одна из самых узнаваемых черт Як-40.
· Тип: ТРДД АИ-25
· Расположение: Два двигателя по бокам на пилонах и один двигатель в хвостовой части фюзеляжа (с воздухозаборником в основании киля).
· Причина: Три двигателя обеспечивали высокую безопасность и надёжность, позволяя взлетать даже при отказе одного из них. Это было критически важно для полётов над удалёнными территориями с плохими аэродромами.
2. Планер:
· Низкоплан с прямым крылом, что обеспечивало хорошие взлётно-посадочные характеристики.
· Оборудован реверсивными устройствами для сокращения пробега.
· Простая и надёжная механизация крыла.
3. Шасси:
· Трёхопорное, с мощными стойками, позволявшими садиться на грунтовые ВПП.
4. Кабина и салон:
· Стандартная компоновка — на 27 пассажирских мест (3 кресла в ряд).
· Существовали варианты на 16, 32 и даже 40 пассажиров.
· Самолёт был оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ), что позволяло ему самостоятельно запускать двигатели и обеспечивать кондиционирование воздуха без помощи аэродромного оборудования — огромное преимущество для маленьких аэропортов.
---
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
· Экипаж: 2-3 человека (2 пилота + бортмеханик)
· Пассажировместимость: 27-40 человек
· Длина: 20,36 м
· Размах крыла: 25,00 м
· Максимальная взлётная масса: 17 000 кг
· Силовая установка: 3 х ТРДД АИ-25 тягой по 1500 кгс каждый
· Крейсерская скорость: 510-550 км/ч
· Дальность полёта:
· С полной нагрузкой: ~800 км
· С максимальным запасом топлива: до 1800 км
· Практический потолок: 8100 м
· Длина ВПП: 1200-1400 м
---
Модификации
Существовало множество модификаций Як-40, в том числе:
· Як-40 — базовый пассажирский.
· Як-40 «Аква» — для метеорологических исследований.
· Як-40ДТС — военно-транспортный и санитарный.
· Як-40 «Лирос» — летающая лаборатория для калибровки наземных радионавигационных систем.
· Як-40В — проект с двумя более экономичными ТРДД (не серийный).
· Як-40М — проект увеличенной вместимости (до 40 пассажиров).
· Як-40К — грузо-пассажирский вариант с увеличенной дверью.
· Як-40Т — военно-транспортный.
Также существовали VIP-салоны для перевозки руководства.
---
Эксплуатация и наследие
· Як-40 был одним из самых экспортируемых советских гражданских самолётов. Он летал в более чем 20 странах мира (Германия, Италия, Куба, Афганистан и др.).
· После распада СССР сотни Як-40 продолжали летать в России и СНГ, но к 2010-м годам их количество резко сократилось из-за расхода топлива и шумности.
· Главные достоинства: Неприхотливость, надёжность, возможность работать с коротких и грунтовых ВПП, автономность (благодаря ВСУ).
· Главные недостатки: Выский расход топлива (по меркам своего класса) и высокий уровень шума по современным стандартам.
Вывод: Як-40 — это культовая машина, которая на десятилетия обеспечила связь между тысячями маленьких городов СССР. Его простота и "вездеходность" сделали его настоящим народным самолётом и символом эпохи развития местной авиации.
Общие сведения
· Тип: Пассажирский самолёт для местных воздушных линий (МВЛ)
· Разработчик: ОКБ Яковлева
· Первый полёт: 21 октября 1966 года
· Годы производства: 1967 — 1981
· Эксплуатанты: Аэрофлот, ВВС СССР и множество зарубежных авиакомпаний.
· Всего выпущено: 1011 самолётов.
---
История и концепция
Як-40 был создан для замены устаревших поршневых самолётов (таких как Ли-2 и Ил-12/14) на местных авиалиниях СССР. Это был первый в мире реактивный самолёт для местных авиалиний, что стало его главной "фишкой".
Ключевая задача: Возможность базирования на грунтовых аэродромах с короткими ВПП (всего 1200 метров), куда не могли заходить другие реактивные самолёты того времени.
---
Конструкция и особенности
1. Три двигателя: Одна из самых узнаваемых черт Як-40.
· Тип: ТРДД АИ-25
· Расположение: Два двигателя по бокам на пилонах и один двигатель в хвостовой части фюзеляжа (с воздухозаборником в основании киля).
· Причина: Три двигателя обеспечивали высокую безопасность и надёжность, позволяя взлетать даже при отказе одного из них. Это было критически важно для полётов над удалёнными территориями с плохими аэродромами.
2. Планер:
· Низкоплан с прямым крылом, что обеспечивало хорошие взлётно-посадочные характеристики.
· Оборудован реверсивными устройствами для сокращения пробега.
· Простая и надёжная механизация крыла.
3. Шасси:
· Трёхопорное, с мощными стойками, позволявшими садиться на грунтовые ВПП.
4. Кабина и салон:
· Стандартная компоновка — на 27 пассажирских мест (3 кресла в ряд).
· Существовали варианты на 16, 32 и даже 40 пассажиров.
· Самолёт был оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ), что позволяло ему самостоятельно запускать двигатели и обеспечивать кондиционирование воздуха без помощи аэродромного оборудования — огромное преимущество для маленьких аэропортов.
---
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
· Экипаж: 2-3 человека (2 пилота + бортмеханик)
· Пассажировместимость: 27-40 человек
· Длина: 20,36 м
· Размах крыла: 25,00 м
· Максимальная взлётная масса: 17 000 кг
· Силовая установка: 3 х ТРДД АИ-25 тягой по 1500 кгс каждый
· Крейсерская скорость: 510-550 км/ч
· Дальность полёта:
· С полной нагрузкой: ~800 км
· С максимальным запасом топлива: до 1800 км
· Практический потолок: 8100 м
· Длина ВПП: 1200-1400 м
---
Модификации
Существовало множество модификаций Як-40, в том числе:
· Як-40 — базовый пассажирский.
· Як-40 «Аква» — для метеорологических исследований.
· Як-40ДТС — военно-транспортный и санитарный.
· Як-40 «Лирос» — летающая лаборатория для калибровки наземных радионавигационных систем.
· Як-40В — проект с двумя более экономичными ТРДД (не серийный).
· Як-40М — проект увеличенной вместимости (до 40 пассажиров).
· Як-40К — грузо-пассажирский вариант с увеличенной дверью.
· Як-40Т — военно-транспортный.
Также существовали VIP-салоны для перевозки руководства.
---
Эксплуатация и наследие
· Як-40 был одним из самых экспортируемых советских гражданских самолётов. Он летал в более чем 20 странах мира (Германия, Италия, Куба, Афганистан и др.).
· После распада СССР сотни Як-40 продолжали летать в России и СНГ, но к 2010-м годам их количество резко сократилось из-за расхода топлива и шумности.
· Главные достоинства: Неприхотливость, надёжность, возможность работать с коротких и грунтовых ВПП, автономность (благодаря ВСУ).
· Главные недостатки: Выский расход топлива (по меркам своего класса) и высокий уровень шума по современным стандартам.
Вывод: Як-40 — это культовая машина, которая на десятилетия обеспечила связь между тысячями маленьких городов СССР. Его простота и "вездеходность" сделали его настоящим народным самолётом и символом эпохи развития местной авиации.
❤🔥14👍10🤔3
Друзья!
Напоминаем Вам о нашей предложке!
В неё вы можете присылать свои предложения, работы (готовые!), а также многое другое! (Предложка=сообщения каналу)
Поддержать нас материально👇
https://pay.cloudtips.ru/p/6aa556e1
Напоминаем Вам о нашей предложке!
В неё вы можете присылать свои предложения, работы (готовые!), а также многое другое! (Предложка=сообщения каналу)
Поддержать нас материально👇
https://pay.cloudtips.ru/p/6aa556e1
👍3
СТР-40ДТ — турбореактивный самолёт, демонстратор технологий производства лёгких самолётов взамен Як-40. Предназначен для перевозки 19−32 пассажиров с увеличенной скоростью перелёта (до 700 км/ч вместо 510 км/ч) на дальность около 4000 км при возможности использования аэродромов лёгкой авиации.
СТР-40ДТ (также известный как Як-40ДТ) — это не серийный, а экспериментальный самолет-демонстратор технологий, созданный в России в 2000-х годах.
Давайте разберем все по порядку.
1. Основная идея проекта
Целью проекта была кардинальная модернизация устаревшего, но надежного и популярного самолета Як-40 за счет применения современных технологий. Главным фокусом стала замена всего металлического крыла на новое, изготовленное из полимерных композиционных материалов (ПКМ).
Работы велись Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА) в Новосибирске.
2. Ключевые элементы модификации
· Материал: Крыло было полностью изготовлено из углепластика. Это позволило значительно снизить массу планера (по разным оценкам, на 1000–1200 кг).
· Конструкция: Применялась современная технология вакуумной инфузии (пропитки), что дешевле и технологичнее традиционного автоклавного метода.
· Аэродинамика: Была улучшена аэродинамика крыла, что, в сочетании с меньшим весом, должно было привести к повышению эффективности.
На самолет установили два арендованных двигателя Garrett TFE731-5BR вместо трех старых турбореактивных АИ-25.
Преимущества такой замены:
· Значительное снижение расхода топлива (до 30-40%).
· Увеличение дальности полета.
· Улучшение взлетно-посадочных характеристик (более короткий разбег и пробег).
· Снижение шума.
· Салон: Планировалось обновить интерьер салона, сделав его более комфортабельным и соответствующим стандартам XXI века.
· Авионика: Полная замена пилотажно-навигационного комплекса на современное цифровое оборудование (стеклянная кабина).
3. Предполагаемые преимущества модернизированного самолета
После всех доработок Як-40ДТ должен был превратиться из старого реактивного лайнера в современный, экономичный реактивный самолет для местных авиалиний с следующими характеристиками:
· Вместимость: до 40 пассажиров.
· Дальность: увеличена до 2500-3000 км.
· Экономичность: резкое снижение эксплуатационных затрат.
· Экологичность: меньший шум и выбросы.
4. Что стало с проектом?
Проект СТР-40ДТ столкнулся с классическими для российской авиации проблемами:
1. Финансирование: Работы велись медленно и с перерывами из-за недостатка финансирования.
2. Сертификация: Сертифицировать самолет с таким количеством глубоких изменений (новое крыло, новые двигатели) — крайне сложный и дорогой процесс.
3. Рыночная ниша: К моменту готовности технологии (летный прототип с композитным крылом был представлен на МАКС-2009) рынок уже был ориентирован на совершенно новые проекты (например, Sukhoi Superjet 100).
4. Двигатель: отсутствие подходящего отечественного двигателя
В итоге, проект не был доведен до серийного производства.
Итог
СТР-40ДТ — это важный и амбициозный экспериментальный проект, который доказал техническую возможность глубокой модернизации старых самолетов с помощью композитных технологий.
Он стал летающей лабораторией, которая позволила СибНИА накопить бесценный опыт в проектировании и изготовлении крупногабаритных композитных конструкций для авиации. Этот опыт впоследствии был использован в других проектах, например, при создании самолета ТВС-2ДТ "Байкал", который также является турбовинтовым самолетом для местных авиалиний и активно использует композиты.
СТР-40ДТ (также известный как Як-40ДТ) — это не серийный, а экспериментальный самолет-демонстратор технологий, созданный в России в 2000-х годах.
Давайте разберем все по порядку.
1. Основная идея проекта
Целью проекта была кардинальная модернизация устаревшего, но надежного и популярного самолета Як-40 за счет применения современных технологий. Главным фокусом стала замена всего металлического крыла на новое, изготовленное из полимерных композиционных материалов (ПКМ).
Работы велись Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА) в Новосибирске.
2. Ключевые элементы модификации
А. Композитное крыло (главное новшество)
· Материал: Крыло было полностью изготовлено из углепластика. Это позволило значительно снизить массу планера (по разным оценкам, на 1000–1200 кг).
· Конструкция: Применялась современная технология вакуумной инфузии (пропитки), что дешевле и технологичнее традиционного автоклавного метода.
· Аэродинамика: Была улучшена аэродинамика крыла, что, в сочетании с меньшим весом, должно было привести к повышению эффективности.
Б. Двигатели
На самолет установили два арендованных двигателя Garrett TFE731-5BR вместо трех старых турбореактивных АИ-25.
Преимущества такой замены:
· Значительное снижение расхода топлива (до 30-40%).
· Увеличение дальности полета.
· Улучшение взлетно-посадочных характеристик (более короткий разбег и пробег).
· Снижение шума.
В. Прочие улучшения
· Салон: Планировалось обновить интерьер салона, сделав его более комфортабельным и соответствующим стандартам XXI века.
· Авионика: Полная замена пилотажно-навигационного комплекса на современное цифровое оборудование (стеклянная кабина).
3. Предполагаемые преимущества модернизированного самолета
После всех доработок Як-40ДТ должен был превратиться из старого реактивного лайнера в современный, экономичный реактивный самолет для местных авиалиний с следующими характеристиками:
· Вместимость: до 40 пассажиров.
· Дальность: увеличена до 2500-3000 км.
· Экономичность: резкое снижение эксплуатационных затрат.
· Экологичность: меньший шум и выбросы.
4. Что стало с проектом?
Проект СТР-40ДТ столкнулся с классическими для российской авиации проблемами:
1. Финансирование: Работы велись медленно и с перерывами из-за недостатка финансирования.
2. Сертификация: Сертифицировать самолет с таким количеством глубоких изменений (новое крыло, новые двигатели) — крайне сложный и дорогой процесс.
3. Рыночная ниша: К моменту готовности технологии (летный прототип с композитным крылом был представлен на МАКС-2009) рынок уже был ориентирован на совершенно новые проекты (например, Sukhoi Superjet 100).
4. Двигатель: отсутствие подходящего отечественного двигателя
В итоге, проект не был доведен до серийного производства.
Итог
СТР-40ДТ — это важный и амбициозный экспериментальный проект, который доказал техническую возможность глубокой модернизации старых самолетов с помощью композитных технологий.
Он стал летающей лабораторией, которая позволила СибНИА накопить бесценный опыт в проектировании и изготовлении крупногабаритных композитных конструкций для авиации. Этот опыт впоследствии был использован в других проектах, например, при создании самолета ТВС-2ДТ "Байкал", который также является турбовинтовым самолетом для местных авиалиний и активно использует композиты.
🫡10❤🔥5🔥2😴1