➡️ Инженеры ограничились переработанной решеткой радиатора, новыми дисками и оптимизированным днищем, которое улучшило аэродинамику на 0,01 Cx и добавило 16 км запаса хода. Салон тоже перекочевал без существенных изменений — лишь появились новая графика на экранах и функция прогнозирования дальности на основе ИИ.

➡️ Главное — под капотом. Два электромотора, разработанных самой компанией, выдают совокупные 550 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Это на 100 Нм больше, чем у самого мощного V8, а разгон до 97 км/ч занимает 4,3 секунды — на две десятых быстрее бензиновой версии. Двухуровневая 800-вольтовая батарея емкостью 118,5 кВт·ч обеспечивает до 600 км хода по циклу WLTP. Зарядка с 10 до 80% на терминале мощностью 350 кВт занимает 22 минуты, а за 10 минут можно восполнить запас на 220 км. При этом электрический Range Rover оказался на 7 дБ тише в салоне, чем версия с V8. Внедорожные повадки тоже никуда не делись: глубина брода — 900 мм, а система управления тягой реагирует на изменения покрытия в 100 раз быстрее, чем на ДВС-версиях.

➡️ Производство уже запущено, а прием заказов открыт. Цена на домашнем рынке Великобритании стартует от 154 тысяч фунтов (около 208 тысяч долларов), что заметно дороже базового топливного Range Rover. Но, судя по всему, бренд на это не особо ориентируется — по слухам, в листе ожидания уже более 77 тысяч человек.