سوال:
بازشوی یکی از درهای لولایی ورودی آسانسور کمتر از 90 درجه میباشد وبه دلیل وجود ستون اصلی ساختمان امکان تخریب وجود ندارد. راه حل چيست؟
جواب:
طبق چك ليست يكسان دربهاي لولايي بايد حداقل ٩٠ درجه بازشو داشته باشند.
در تجديد نظر اول استاندارد، الزام عرض مفيد حداقل ٦٠ سانتي متر براي درب طبقات ( أعم از لولايي و خودكار ) ديده شده است.
در حال حاضر در صورت عدم تامين بازشوي حداقل ٩٠ درجه براي دربهاي لولايي طبقه، موضوع با ادله و مستندات فني در كميته فني استاندارد مطرح و تصميم گيري خواهد شد.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال:
طبق دستورالعمل هاي موجود حضور چه كساني در بازرسي فني از اسانسورها الزامي است؟
جواب:
حضور بازرس،و نماينده شركت أسانسور الزامي است.
با اينحال حضور مالك و كارشناسان ادارات كل استاندارد استان در بازرسي ها بلامانع است.

سوال 1 : شدت تولید صدای زنگ یا آژیر داخل کابین چقدر میباشد ؟ گفتنی است با توجه به ولتاژ زنگ های موجود در بازار ؛ تواتر صدای تولیدی بلند و کوتاه میباشد .
جواب:
استاندارد ملي در اين خصوص اظهار نظري ندارد.
با اينحال صداي زنگ بايستي از بيرون كابين قابل شنيدن باشد.
در اين راستا طبق تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ امكان ارتباط صوتي ٥ راهه بين :
١- داخل كابين،
٢- موتورخانه ؛
٣و ٤ روي كابين و چاهك ( در صورتي كه امكان خروج اضطراري از چاه - شامل روي كابين و چاهك- وجود نداشته باشد)
و ٥- نگهباني ساختمان
در همه أسانسورها اجباري خواهد بود.
توضيح: در مورد ساختمانهايي كه فاقد اتاق نگهباني مي باشند ، در مورد محل جايگزين نصب اين وسيله همزمان با اجراي اين استاندارد و در چك ليست اجرايي أن تصميم گيري خواهد شد.

سوال 2 : حداکثر رواداری همسطحي طبقات در آسانسورهای دو سرعته و آسانسورهای درایودار چه میزان میباشد ؟ آیا این میزان با سرعت خطی کابین رابطه ای دارد ؟
جواب:
اين رواداري در تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ معادل ١٠ ميليمتر براي آسانسورهاي مسافربر و مسافربر - باربر در نظر گرفته شده است .
گفتني است در اين استاندارد استفاده از درايو در همه آسانسورها اجباري خواهد بود.
اين رواداري با سرعت خطي كابين در رابطه نيست.
توضيح٢: تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ از تاريخ ٩٤/٠٥/٠١ ( بر مبناي تاريخ صدور پروانه ساختمان) اجباري خواهد بود.

سوال 3 : رواداري ناهم سطحي پاخور درب طبقات چه میزان است ؟ آیا برای درب های لولایی و تمام اتومات این اندازه متفاوت است ؟
جواب:
براي پاخور طبقات ( اختلاف ارتفاع چهارچوب درب طبقه و كف تمام شده طبقه) عددي در استاندارد تعريف نشده است و اين بدان معني است كه نبايد هيچگونه پاخوري وجود داشته باشد.
توضيح: در صورت وجود پاخور لازم است با اجراي سطوح شيبدار ( با شيب منفي به منظور جلوگيري از نفوذ آب در چاه هنگام شستشوي جلوي درب طبقات) ، اين ناهم سطحي برطرف گردد
https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال:
ایادراسانسورهای بدون موتورخانه (روم لس ) نیازی به فاصله خالی بین پایین ریل وکف چاهک هست.مشکلی كه هست اينكه دربازرسی اول اعلام شده بایدزیرریل ها خالی شود ولی زمانی که اینکارانجام شده است به دلیل وزن موتور و بارهاي وارده ، ریلها دوباره پایین امده وبه كف چاهك چسبیده است!
جواب:
فاصله خالي بين ريل و كف چاهك در همه أسانسورها ( فارغ از اينكه ماشين ألات در موتورخانه است يا نه) موضوع استاندارد ملي نيست و اين موضوع در تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ به صراحت عنوان شده است.
به عبارت ديگر قرار گيري ريل ها روي صفحه زير ريل نه تنها عدم تطابق نيست بلكه از نظر فني نيروهاي أعمالي ( شامل نيروي وزن ريل، نيروي پاراشوت و نيروي وزن موتور - در اين سوال) از اين طريق به كف چاهك منتقل مي شوند.
https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق چك ليست يكسان بازرسي ، ثبت شماره سريال قطعات ايمني أسانسور ( ضربه گير، ترمز ايمني، قفل هاي درب طبقات و گاورنر ) در بازرسي فني الزامي است .
سوال:
در بعضي دربهای اتوماتيك، عليرغم دارابودن كواهينامه ، قفل هاي درب فاقد شماره سريال است. در اين موارد راهكار چيست؟
جواب:
اين مورد بيشتر در قطعات وارداتي ديده مي شود و با توجه به الزام دارابودن سريال لازم است شماره سريال بادوام و خوانا روي اين قفل ها تعبيه گردد.
لازم است واردكنندگان قطعات ايمني أسانسور در سفارش هاي خود به اين مورد توجه فرمايد

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ حداقل قطر طناب فولادي ٨ ميليمتر است.
با توجه به استفاده از طنابهاي فولادي با قطر كمتر از ٨ در بعضي موتورهاي گيرلس به منظور كاهش حجم موتور و فلكه ( كه در آسانسورهاي MRL به لحاظ كاهش فضاي اشغال شده يك مزيت نسبي است ولي توصيه نمي شود) در حال حاضر استفاده از اينگونه موتورها و طناب هاي فولادي مشروط به ارايه مدارك و مستندات مربوطه و با طرح در كميته فني استاندارد و بررسي پرونده امكان پذير است.
بسياري از دوستان در ايميلهايي به اين كانال در مورد مدارك و مستندات لازم در اين خصوص سوال پرسيده اند كه سعي مي شود در پست هاي امشب بطور مختصر و فهرست وار به آن پرداخته شود.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال: آيا كاهش سرعت موتور از طريق درايو مجاز است؟
جواب: مشروط به صحه گذاري محاسبات با سرعت اوليه موتور ( قبل از كاهش با درايو ) و انتخاب گاورنر ، پاراشوت و ضربه گير متناسب با سرعت نامي كابين ( بعد از كاهش با درايو) امكان پذير است.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ فاصله بين كابين و قاب وزنه از ديواره چاه نميتواند از ٢٠ ميليمتر كمتر باشد.

سوال:
آيا نصب پرده يا چشم نوري در دربهاي تمام اتوماتيك الزام استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ مي باشد؟
جواب:
خير؛ با اينحال طبق استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ لازم است در درب هاي با نيروي محركه خودكار در صورتيكه شخص يا شي بين درب گير كرد، درب بصورت خود بخود باز شود.
نيرويي كه موقع بسته شدن درب اعمال مي شود بايد كمتر از ١٥٠ نيوتن باشد و اندازه گيري مقدار اين نيرو نبايد در يك سوم ابتدائي بسته شدن درب انجام شود.

لينك كانال:






https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering


طبق استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ درب موتورخانه نبايد به سمت داخل باز شود.
لذا طراحي بازشوي درب موتورخانه بايد به سمت بيرون و يا بصورت كشويي انجام شود.
در هر حال تامين شرايط قفل درب موتورخانه بايد قابل اجرا باشد. ( از بيرون با كليد و از داخل بدون كليد باز شود)







https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering


سوال:
سرعت درگيري و ظرفيت پاراشوت مندرج روي پلاك ترمز ايمني به چه معناست و ارتباط آن با مشخصات فني آسانسور ( جرم كابين و ظرفيت كابين ) و سرعت درگيري گاورنر چيست؟
جواب:
سرعت درگيري و ظرفيت پاراشوت ( P+Q) مندرج روي پلاك ترمز ايمني بيانگر توانايي ترمز ايمني در عملكرد ( متوقف ساختن كابين با بار نامي و نگهداشتن آن) با اين ظرفيت و در اين سرعت است.
به همين دليل ظرفيت مندرج روي پلاك ترمز ايمني ( P+Q ) بايد از مجموع جرم كابين ( P) و بار نامي ( Q) آسانسوري كه ترمز ايمني روي آن نصب مي شود، بزرگتر باشد و سرعت درگيري ترمز ايمني مندرج روي پلاك ترمز ايمني از سرعت درگيري گاورنر مندرج روي پلاك گاورنر بزرگتر باشد.
مثال:
P=500kg ( جرم كابين)
Q=375 kg ( بار نامي كابين = ٥ نفره )
V= 1 m/s ( سرعت نامي كابين)
----------------------------
مشخصات فني مندرج روي پلاك گاورنر:

Vg= 1.3 m/s ( سرعت درگيري گاورنر )

----------------------------
مشخصات فني مندرج روي پلاك تر مز ايمني :
P+Q=1000 kg ( ظرفيت ترمز ابمني)
Vs=1.5 m/s ( سرعت درگيري ترمز ايمني)
-----------------------------
در اين مثال از آنجا كه ظرفيت ترمز ايمني بيشتر از P+Q آسانسور است ( 875<1000) و سرعت درگيري مندرج در پلاك ترمز ايمني بزرگتر از سرعت درگيري گاورنر است ( 1.3<1.5) انتخاب ترمز ايمني درست و طبق استاندارد است.







https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering


سوال:
آیا بعد از استپ های گاورنر و فلكه هرزگرد آن ، استپ روی پاراشوت یا میل پاراشوت نیز الزامی میباشد؟
جواب :
بله، ترمز ايمني ( پاراشوت ) نيز بايد مجهز به ميكروسويج سري ايمني باشد و در سيستم ترمز ايمني به عنوان ايمني دوم ( بعد از گاورنر) عمل مي كند.
توضيح: ميكروسوييچ فلكه هرزگرد گاورنر، لزوما در هنگام عملكرد گاورنر تحريك نمي شود و بمنظور حفظ تعادل در وزنه و حصول اطمينان از در مدار بودن طناب گاورنر نصب مي شود



https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

بعضي از مخاطبان كانال از طريق ايميل درخواست ارائه توضيحات بيشتر در خصوص شيوه نامه نظارت أسانسور در وزارت صنعت ، معدن و تجارت را نموده اند.
اين شيوه نامه كه در وزارت صنعت ، معدن و تجارت و با مشاركت طيف هاي گسترده اي از صاحبنظران و ذينفعان صنعت آسانسور تدوين شده است و مراحل نهايي تصويب خود را مي گذراند فرايند طراحي، جانمايي، نصب، اجرا و تحويل آسانسور را به منظور جلوگيري از بسياري دوباره كاري ها ، از ابتدا تا تحويل به استاندارد تحت نظارت و كنترل خواهد داشت.
اجراي مبحث ١٥ مقررات ملي ساختمان توسط مهندسين مجري ( طراح- محاسب و ناظر) قبل از بازرسي تحويل توسط شركتهاي بازرسي فني در سازمان ملي استاندارد ، تضمين كننده نظارت بر آسانسور حين اجرا خواهد بود.
توضيحات بيشتر در خصوص نحوه اجراي اين شيوه نامه پس از ابلاغ آن و تدوين آيين نامه اجرايي مربوطه از طريق مراجع قانوني مربوطه ارائه خواهد شد.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال:
منظور از "صفحه صلب" برای جداسازی و حفاظت ناحیه رفت و آمد وزنه تعادل در چاهک (بند 5-6-1 تجدید نظر اول استاندارد ملی 1-6303 )چیست؟
جواب:
صفحه ای که مقاومت آن مانند دیواره چاه باشد و در برابر اعمال نیروی 300 نیوتن بر 5 سانتی متر مربع تغییر شکل دائم نداشته باشد و تغییر شکل غیر دائم آن نیز کمتر از 15 میلیمتر باشد. (مثلا صفحه فلزی با ضخامت و مهار و نصب مناسب)
https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق بند 5-6-1 از تجدید نظر اول استاندارد ملی 1-6303 ناحیه رفت و آمد وزنه تعادل باید توسط صفحه ای صلب از ارتفاع حداکثر 30 سانتی از کف چاهک تا ارتفاع حداقل 2.5 متری حفاظت گردد.
در این خصوص سوال زیر از طرف یکی از خوانندگان کانال مطرح شده است:
سوال:
در صورت وجود سکوی ضربه گیر در زیر قاب وزنه ، آیا این سکو می تواند به عنوان حفاظت از ناحیه رفت و آمد وزنه تعادل در چاهک در نظر گرفته شده و صفحه صلب مورد نظر استاندارد از بالای سکو و تا ارتفاع 2.5 متر اجرا گردد؟
جواب:
خیر- طبق این بند و با توجه به تعریف پهنای این صفحه صلب در همین بند معادل پهنای وزنه تعادل باضافه 10 سانت از هر طرف، امکان استفاده از سکو به این منظور نمی باشد.
توضیح1: امکان اجرای این صفحه از ارتفاع حداکثر 30 سانتی از کف چاهک در مواردی است که آسانسور مجهز به زنجیر جبران می باشد و این فاصله (در صورت وجود) برای عبور این زنجیر استفاده می شود.
توضیح 2: به منظور امکان سرویس و بازدید از ضربه گیر و وزنه تعادل، توصیه می شود اتصالات این صفحه غیردائم (پیچ و مهره) باشد.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

پرسشنامه بازرسی فنی آسانسورهای برقی که در حال حاضر در بازرسی های فنی ملاک عمل شرکتهای بازرسی است و فرم یافته های بازرسی که لازم است در بازرسی اول توسط بازرس تکمیل و در اختیار شرکت فروشنده آسانسور قرار گیرد در کانال بازرسی فنی آسانسور قرار گرفت.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

بسياري از دوستان تقاضاي بيان الزامات آسانسورهاي بدون موتورخانه ( MRL ) طبق تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ را در كانال " بازرسي فني آسانسور "نموده اند.
به اطلاع مي رسانم با توجه به وجود جزييات ، ارايه آن در كانال ممكن است منجر به بد آموزي گردد.
توضيحات اجمالي در مورد شرايط استاندارد در آسانسورهاي بدون موتورخانه در پست هاي قبل داده شده است و مطالعه تجديد نظر اول استاندارد ملي را در بندهاي مرتبط توصيه ميكنیم

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق بند ٧-٣-٢ از تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ عرض مفيد ورودي دربهاي طبقات بايد حداقل ٦٠ سانتي متر باشد و بيش از ٥٠ ميليمتر از عرض مفيد ورودي هاي كابين ( از هر دو طرف ) بيشتر نباشد.
( به عكس زير توجه فرماييد)
https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering