دوستان عزیز طبق توافقی که با مهندس اشوری تو اموزشگاه توسعه فلات قاره داشتم
دوستان میتونن با معرفی من تو اموزشگاه برای ,
piping$ odns$ceaser&autocad.....
اموزش ببینن
و ازشون تخفیف. تپل بگیرن

من خودم دوره هامو اونجا دیدم فوق العاده اموزشگاه قویه

رسالت این کانال ترویج علم برای همه دوستان در بدترین شرایط اقتصادیه

با تشکر مدیر کانال
ج.کاظمی
ما رو هم دعا کنید
🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

@j_Kazemi0111

دوستان طبق قرارمون سوالات در مورد اسانسور رو دیشب جواب دادم و سوالات تخصصی رو اینجا براتون میذارم

همچنین تشکر میکنم از دکتر ذوالفقاری
🙏🙏🙏

سوال:
با توجه به قرارگرفتن دماغه٦ سانتي جلوي كابين جز مساحت آيا قسمت خالي و تو رفتگي بخش دوم لته كه داراي ابعاد ٤&٤٠سانت ميباشد هم جز مساحت است ؟
جواب:
طبق تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ "كليه" سطوحي كه هنگام بسته شدن دربها در ورودي كابين باقي مي ماند ، جزو مساحت مفيد كابين منظور مي شود .
به تصوير زير در اين خصوص توجه کنید

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال:
آيا زواياي شيار فلكه اصلي موتور در محاسبات بازرسي فني أسانسورهاي برقي بر مبناي خوداظهاري شركت فروشنده است يا اين زوايا بايد با ارائه مدارك ( نظير كاتالوگ يا مكاتبه با كارخانه سازنده موتور ) و يا اندازه گيري توسط بازرس صحه گذاري گردد؟
جواب:
همزمان با ابلاغ پرسشنامه يكسان بازرسي ، زواياي شيار فلكه اصلي با استناد به فرم يافته هاي بازرسي ، بر مبناي خود اظهاري شركت فروشنده آسانسور قابل پذيرش است .
توضيح ١: موفقيت آميز بودن تستهاي كشش دو گانه طبق استاندارد ، قرار گرفتن حداقل ٥٠٪‏ قطر طناب فولادي در شيار فلكه اصلي موتور و قرار گيري حداكثر ١٠٠٪‏ قطر طناب فولادي در شيار فلكه اصلي موتور، مؤيد كافي بودن زواياي شيار فلكه اصلي و كافي بودن كشش در طناب فولادي است.
توضيح ٢: فقط براي آسانسورهاي با قطر طناب فولادي كمتر از ٨ ميليمتر اين صحه گذاري ها با ارائه مستندات كارخانه سازنده موتور انجام مي گردد.

سوال:
بازشوی یکی از درهای لولایی ورودی آسانسور کمتر از 90 درجه میباشد وبه دلیل وجود ستون اصلی ساختمان امکان تخریب وجود ندارد. راه حل چيست؟
جواب:
طبق چك ليست يكسان دربهاي لولايي بايد حداقل ٩٠ درجه بازشو داشته باشند.
در تجديد نظر اول استاندارد، الزام عرض مفيد حداقل ٦٠ سانتي متر براي درب طبقات ( أعم از لولايي و خودكار ) ديده شده است.
در حال حاضر در صورت عدم تامين بازشوي حداقل ٩٠ درجه براي دربهاي لولايي طبقه، موضوع با ادله و مستندات فني در كميته فني استاندارد مطرح و تصميم گيري خواهد شد.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال:
طبق دستورالعمل هاي موجود حضور چه كساني در بازرسي فني از اسانسورها الزامي است؟
جواب:
حضور بازرس،و نماينده شركت أسانسور الزامي است.
با اينحال حضور مالك و كارشناسان ادارات كل استاندارد استان در بازرسي ها بلامانع است.

سوال 1 : شدت تولید صدای زنگ یا آژیر داخل کابین چقدر میباشد ؟ گفتنی است با توجه به ولتاژ زنگ های موجود در بازار ؛ تواتر صدای تولیدی بلند و کوتاه میباشد .
جواب:
استاندارد ملي در اين خصوص اظهار نظري ندارد.
با اينحال صداي زنگ بايستي از بيرون كابين قابل شنيدن باشد.
در اين راستا طبق تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ امكان ارتباط صوتي ٥ راهه بين :
١- داخل كابين،
٢- موتورخانه ؛
٣و ٤ روي كابين و چاهك ( در صورتي كه امكان خروج اضطراري از چاه - شامل روي كابين و چاهك- وجود نداشته باشد)
و ٥- نگهباني ساختمان
در همه أسانسورها اجباري خواهد بود.
توضيح: در مورد ساختمانهايي كه فاقد اتاق نگهباني مي باشند ، در مورد محل جايگزين نصب اين وسيله همزمان با اجراي اين استاندارد و در چك ليست اجرايي أن تصميم گيري خواهد شد.

سوال 2 : حداکثر رواداری همسطحي طبقات در آسانسورهای دو سرعته و آسانسورهای درایودار چه میزان میباشد ؟ آیا این میزان با سرعت خطی کابین رابطه ای دارد ؟
جواب:
اين رواداري در تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ معادل ١٠ ميليمتر براي آسانسورهاي مسافربر و مسافربر - باربر در نظر گرفته شده است .
گفتني است در اين استاندارد استفاده از درايو در همه آسانسورها اجباري خواهد بود.
اين رواداري با سرعت خطي كابين در رابطه نيست.
توضيح٢: تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ از تاريخ ٩٤/٠٥/٠١ ( بر مبناي تاريخ صدور پروانه ساختمان) اجباري خواهد بود.

سوال 3 : رواداري ناهم سطحي پاخور درب طبقات چه میزان است ؟ آیا برای درب های لولایی و تمام اتومات این اندازه متفاوت است ؟
جواب:
براي پاخور طبقات ( اختلاف ارتفاع چهارچوب درب طبقه و كف تمام شده طبقه) عددي در استاندارد تعريف نشده است و اين بدان معني است كه نبايد هيچگونه پاخوري وجود داشته باشد.
توضيح: در صورت وجود پاخور لازم است با اجراي سطوح شيبدار ( با شيب منفي به منظور جلوگيري از نفوذ آب در چاه هنگام شستشوي جلوي درب طبقات) ، اين ناهم سطحي برطرف گردد
https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال:
ایادراسانسورهای بدون موتورخانه (روم لس ) نیازی به فاصله خالی بین پایین ریل وکف چاهک هست.مشکلی كه هست اينكه دربازرسی اول اعلام شده بایدزیرریل ها خالی شود ولی زمانی که اینکارانجام شده است به دلیل وزن موتور و بارهاي وارده ، ریلها دوباره پایین امده وبه كف چاهك چسبیده است!
جواب:
فاصله خالي بين ريل و كف چاهك در همه أسانسورها ( فارغ از اينكه ماشين ألات در موتورخانه است يا نه) موضوع استاندارد ملي نيست و اين موضوع در تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ به صراحت عنوان شده است.
به عبارت ديگر قرار گيري ريل ها روي صفحه زير ريل نه تنها عدم تطابق نيست بلكه از نظر فني نيروهاي أعمالي ( شامل نيروي وزن ريل، نيروي پاراشوت و نيروي وزن موتور - در اين سوال) از اين طريق به كف چاهك منتقل مي شوند.
https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق چك ليست يكسان بازرسي ، ثبت شماره سريال قطعات ايمني أسانسور ( ضربه گير، ترمز ايمني، قفل هاي درب طبقات و گاورنر ) در بازرسي فني الزامي است .
سوال:
در بعضي دربهای اتوماتيك، عليرغم دارابودن كواهينامه ، قفل هاي درب فاقد شماره سريال است. در اين موارد راهكار چيست؟
جواب:
اين مورد بيشتر در قطعات وارداتي ديده مي شود و با توجه به الزام دارابودن سريال لازم است شماره سريال بادوام و خوانا روي اين قفل ها تعبيه گردد.
لازم است واردكنندگان قطعات ايمني أسانسور در سفارش هاي خود به اين مورد توجه فرمايد

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ حداقل قطر طناب فولادي ٨ ميليمتر است.
با توجه به استفاده از طنابهاي فولادي با قطر كمتر از ٨ در بعضي موتورهاي گيرلس به منظور كاهش حجم موتور و فلكه ( كه در آسانسورهاي MRL به لحاظ كاهش فضاي اشغال شده يك مزيت نسبي است ولي توصيه نمي شود) در حال حاضر استفاده از اينگونه موتورها و طناب هاي فولادي مشروط به ارايه مدارك و مستندات مربوطه و با طرح در كميته فني استاندارد و بررسي پرونده امكان پذير است.
بسياري از دوستان در ايميلهايي به اين كانال در مورد مدارك و مستندات لازم در اين خصوص سوال پرسيده اند كه سعي مي شود در پست هاي امشب بطور مختصر و فهرست وار به آن پرداخته شود.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

سوال: آيا كاهش سرعت موتور از طريق درايو مجاز است؟
جواب: مشروط به صحه گذاري محاسبات با سرعت اوليه موتور ( قبل از كاهش با درايو ) و انتخاب گاورنر ، پاراشوت و ضربه گير متناسب با سرعت نامي كابين ( بعد از كاهش با درايو) امكان پذير است.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

طبق تجديد نظر اول استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ فاصله بين كابين و قاب وزنه از ديواره چاه نميتواند از ٢٠ ميليمتر كمتر باشد.

سوال:
آيا نصب پرده يا چشم نوري در دربهاي تمام اتوماتيك الزام استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ مي باشد؟
جواب:
خير؛ با اينحال طبق استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ لازم است در درب هاي با نيروي محركه خودكار در صورتيكه شخص يا شي بين درب گير كرد، درب بصورت خود بخود باز شود.
نيرويي كه موقع بسته شدن درب اعمال مي شود بايد كمتر از ١٥٠ نيوتن باشد و اندازه گيري مقدار اين نيرو نبايد در يك سوم ابتدائي بسته شدن درب انجام شود.

لينك كانال:






https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering


طبق استاندارد ملي ١-٦٣٠٣ درب موتورخانه نبايد به سمت داخل باز شود.
لذا طراحي بازشوي درب موتورخانه بايد به سمت بيرون و يا بصورت كشويي انجام شود.
در هر حال تامين شرايط قفل درب موتورخانه بايد قابل اجرا باشد. ( از بيرون با كليد و از داخل بدون كليد باز شود)







https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering


سوال:
سرعت درگيري و ظرفيت پاراشوت مندرج روي پلاك ترمز ايمني به چه معناست و ارتباط آن با مشخصات فني آسانسور ( جرم كابين و ظرفيت كابين ) و سرعت درگيري گاورنر چيست؟
جواب:
سرعت درگيري و ظرفيت پاراشوت ( P+Q) مندرج روي پلاك ترمز ايمني بيانگر توانايي ترمز ايمني در عملكرد ( متوقف ساختن كابين با بار نامي و نگهداشتن آن) با اين ظرفيت و در اين سرعت است.
به همين دليل ظرفيت مندرج روي پلاك ترمز ايمني ( P+Q ) بايد از مجموع جرم كابين ( P) و بار نامي ( Q) آسانسوري كه ترمز ايمني روي آن نصب مي شود، بزرگتر باشد و سرعت درگيري ترمز ايمني مندرج روي پلاك ترمز ايمني از سرعت درگيري گاورنر مندرج روي پلاك گاورنر بزرگتر باشد.
مثال:
P=500kg ( جرم كابين)
Q=375 kg ( بار نامي كابين = ٥ نفره )
V= 1 m/s ( سرعت نامي كابين)
----------------------------
مشخصات فني مندرج روي پلاك گاورنر:

Vg= 1.3 m/s ( سرعت درگيري گاورنر )

----------------------------
مشخصات فني مندرج روي پلاك تر مز ايمني :
P+Q=1000 kg ( ظرفيت ترمز ابمني)
Vs=1.5 m/s ( سرعت درگيري ترمز ايمني)
-----------------------------
در اين مثال از آنجا كه ظرفيت ترمز ايمني بيشتر از P+Q آسانسور است ( 875<1000) و سرعت درگيري مندرج در پلاك ترمز ايمني بزرگتر از سرعت درگيري گاورنر است ( 1.3<1.5) انتخاب ترمز ايمني درست و طبق استاندارد است.







https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering


سوال:
آیا بعد از استپ های گاورنر و فلكه هرزگرد آن ، استپ روی پاراشوت یا میل پاراشوت نیز الزامی میباشد؟
جواب :
بله، ترمز ايمني ( پاراشوت ) نيز بايد مجهز به ميكروسويج سري ايمني باشد و در سيستم ترمز ايمني به عنوان ايمني دوم ( بعد از گاورنر) عمل مي كند.
توضيح: ميكروسوييچ فلكه هرزگرد گاورنر، لزوما در هنگام عملكرد گاورنر تحريك نمي شود و بمنظور حفظ تعادل در وزنه و حصول اطمينان از در مدار بودن طناب گاورنر نصب مي شود



https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering

بعضي از مخاطبان كانال از طريق ايميل درخواست ارائه توضيحات بيشتر در خصوص شيوه نامه نظارت أسانسور در وزارت صنعت ، معدن و تجارت را نموده اند.
اين شيوه نامه كه در وزارت صنعت ، معدن و تجارت و با مشاركت طيف هاي گسترده اي از صاحبنظران و ذينفعان صنعت آسانسور تدوين شده است و مراحل نهايي تصويب خود را مي گذراند فرايند طراحي، جانمايي، نصب، اجرا و تحويل آسانسور را به منظور جلوگيري از بسياري دوباره كاري ها ، از ابتدا تا تحويل به استاندارد تحت نظارت و كنترل خواهد داشت.
اجراي مبحث ١٥ مقررات ملي ساختمان توسط مهندسين مجري ( طراح- محاسب و ناظر) قبل از بازرسي تحويل توسط شركتهاي بازرسي فني در سازمان ملي استاندارد ، تضمين كننده نظارت بر آسانسور حين اجرا خواهد بود.
توضيحات بيشتر در خصوص نحوه اجراي اين شيوه نامه پس از ابلاغ آن و تدوين آيين نامه اجرايي مربوطه از طريق مراجع قانوني مربوطه ارائه خواهد شد.

https://telegram.me/joinchat/BDaKPzvF8Md25aMQc9qmKw


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧📧
@Mech_Engineering