نصب صحیح موتور گیربکس یاتاقاندار بر روی شاسی Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

متن کامل "مقررات ایمنی ساختار و نصب #آسانسور - قسمت اول"
آسانسورهای برقی
استاندارد 1-6303 (2014)
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

تنظیم فتوسل دیناسل
در اسانسور

🎥📹انیمیشن مفید و آموزشی سیستم فرمان خودرو💥

📔📔راهنمای تعمیرات کلی پژو207i


Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

کلیپی از سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDI)

کدهای موتور ب ام و

M10
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: SOHC 8
سال تولید: 1966-1987
وزن: 83(kg) 180(lbs)
به کاررفته در مدل های:1502, 1600-2, E21 316/318i/320-4, E30 316 2002tii و 2002 turbo
به حجم ها و قدرت ها ی : 1.5 (75bhp), 1.6 (85bhp), 1.8 (90-98bhp )
2.0 (100bhp), 2.0i (125bhp), 2.0tii (130bhp), 2.0turbo (170bhp)


M20
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: SOHC 12
سال تولید: 1977-1992
وزن: 117kg 258lbs
به کاررفته در مدل های : E21 320, E21 320i/6, E28, E30, E34, E21/30 323i, E30 325e E28 528e
به حجم ها و قدرت ها ی : ( 2.0i (129bhp), 2.3i (143bhp), 2.5i (170bhp), 2.7e ( 125bhp


M30
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: SOHC 12
سال تولید: 1973-1993
وزن: 143kg 315lbs
به کاررفته در مدل های : E12 525/528, E28 525i, E23 725i, 2800CS, E28 528i, E23 728i, 3.0CS/i/L, 3.0Si, E12 530i, E23 730i, 3.3Li, 633, 732i, 733i, 535i, 635i, 735i, E12 M535
به حجم ها و قدرت ها ی : ( 2.5i (150bhp), 2.8i (184bhp), 3.0 (185-208bhp), 3.3 (200-206bhp), 3.5 (218bhp


M102
تعداد سیلندر: Turbo 6
تعداد سوپاپ: SOHC 12
سال تولید: 1984-1986
وزن: 145kg 320lbs
به کاررفته در مدل های : E23 745i
به حجم ها و قدرت ها ی : ( 3.2L or 3.4L Turbo ( 252bhp


M40
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: SOHC 8
سال تولید: 1987-1993
وزن: 81kg 178lbs
به کاررفته در مدل های : 87 E30 316i/318i, E34 518i, Pre 93 E36 316i
به حجم ها و قدرت ها ی : 1.6 (102bhp), 1.8 (122bhp)


M42
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: DOHC 16
سال تولید: 1989-1996
وزن: 100kg 220lbs
به کاررفته در مدل های : E30 and E36 318is, Z3
به حجم ها و قدرت ها ی : 1.8 (138-142bhp)


M43
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: SOHC 8
سال تولید: 1993-1998
وزن: 83kg 183lbs
به کاررفته در مدل های : 93 E36 316i/318i, E34/39 518i
به حجم ها و قدرت ها ی : 1.6 (102bhp), 1.8 (115bhp)


M43TU
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: SOHC 8
سال تولید: 1998
وزن: 83kg 183lbs
به کاررفته در مدل های : E46 318i
به حجم ها و قدرت ها ی : 1.9 (118bhp)


M44
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: DOHC 16
سال تولید: 1996
وزن: 102kg 225lbs
به کاررفته در مدل های : E36 318iS, Z3
به حجم ها و قدرت ها ی : 1.9 (142-150bhp)


M50/M50TU
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: DOHC 24
سال تولید: 1989-1998
وزن: 136kg 299lbs
به کاررفته در مدل های : E36 M3
E36 320i/325i, E34/39 520i/525i
به حجم ها و قدرت ها ی : 2.0 (150bhp), 2.5 (192bhp), 3.0 (240bhp)

M52/M52TU
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: DOHC 24
سال تولید: 1996-1999
وزن: (118kg 260lbs( aluminium
به کاررفته در مدل های : E39 520i/523i/528i, E36 323i/328i, E38 728iوE36 M3
به حجم ها و قدرت ها ی : 2.0 (150bhp), 2.5 (170bhp), 2.8 (193bhp), 3.2 (240bhp)


M54
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: DOHC 24
سال تولید: 2000
وزن: 126kg 277lbs
به کاررفته در مدل های : Z3,E39,E46
به حجم ها و قدرت ها ی : 2.0 (150bhp), 2.2 (170bhp), 2.5 (184-192bhp), 2.8 (193bhp), 3.0 (231bhp)


M56
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: DOHC 24
سال تولید: 2002
وزن: 127kg 280lbs
به کاررفته در مدل های : E39,E46
به حجم ها و قدرت ها ی : 2.5 (184bhp)


M60
تعداد سیلندر: 8
تعداد سوپاپ: DOHC 32
سال تولید: 1992-1996
وزن: (Aluminum) 146kg 321lbs
به کاررفته در مدل های : E34 530i, E32 730i, 740i, 840i
به حجم ها و قدرت ها ی : 3.0 (218bhp), 4.0 (286bhp)


M62/M62TU
تعداد سیلندر: 8
تعداد سوپاپ: DOHC 32
سال تولید: 1996
وزن: 140kg 308lbs
به کاررفته در مدل های : E38 730i/740i, E39 540i, X5 and 840i
به حجم ها و قدرت ها ی : 3.5 (235bhp), 4.4L (286bhp), 4.6 (340bhp)


M70
تعداد سیلندر: 12
تعداد سوپاپ: SOHC 24V
سال تولید: 1988-1994
وزن: 155kg 341lbs
به کاررفته در مدل های : E32 750il, 850i
به حجم ها و قدرت ها ی : 5.0 (300bhp)


M73
تعداد سیلندر: 12
تعداد سوپاپ: SOHC 24
سال تولید: 1995-2001
وزن: 150kg 330lbs
به کاررفته در مدل های : ?
به حجم ها و قدرت ها ی : ( 5.4L (326bhp


S14
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: DOHC 16
سال تولید: 1987-1991
وزن: 106kg 234lbs
به کاررفته در مدل های : E30 M3E30,320is
به حجم ها و قدرت ها ی :(2.0L (195bhp) 2.3L (192-200bhp), 2.5L (215-238bhp


M38
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: DOHC 12
سال تولید: 1979-1980, 1986-1990
وزن: 146kg 321lbs
به کاررفته در مدل های : M1, E28 M5 M6, SA E23 745i
به حجم ها و قدرت ها ی : (3.5L (277-286bhp


S38
تعداد سیلندر: 6
تعداد سوپاپ: DOHC 24
سال تولید: 1988-1996
وزن: 151kg 332lbs
به کاررفته در مدل های : E34 M5
به حجم ها و قدرت ها ی : 3.6 (315bhp), 3.8 (340bhp)
امیدوارم همتون یه روز بتونین بخرین از ا

ین مدل ماشین ها رو

💥
* آیا دو سیستم CVT و CVVT که این روزها در خودروها استفاده می‌شود ارتباطی با یکدیگر دارند؟


دو سیستمی که به آن اشاره شد در حقیقت هیچ ارتباطی به یکدیگر ندارند و نزدیکی نام آن‌ها کاملا اتفاقی است. CVVT مخفف عبارت continuous variable valve timing به معنای زمان‌بندی متغیر پیوسته سوپاپ‌ها است. این سیستم می‌تواند در تمام دورهای موتور زمان‌بندی سوپاپ‌ها را بدون توجه به موقعیت پیستون در اختیار بگیرد و به این ترتیب سوپاپ‌ها می‌توانند به‌صورت مستقل باز و بسته شوند تا از این طریق مصرف سوخت خودرو کاهش پیدا کند و توان موتور در دورهای بالا افزایش یابد. در سیستم‌های VVT این فرآیند از دور موتور مشخصی به بعد اعمال می‌شود اما در مورد سیستم‌های پیوسته، در تمامی دورهای موتور می‌توان این مدیریت را اعمال کرد و به همین جهت این سیستم نمونه پیشرفته VVT است و عبارت continuous نیز نشان‌دهنده این مسئله است.
CVT مخفف عبارت continuously variable transmission است که می‌توان آن را سیستم انتقال قدرت با ضرایب متغیر تعبیر کرد. در این سیستم برخلاف گیربکس‌های معمولی ضریب دنده‌های مشخصی وجود ندارد و بین دو ضریب دنده کف و سقف، گیربکس می‌تواند تمامی ضرایب را پوشش دهد. به این ترتیب از یک‌سو تعویض دنده معنایی ندارد و از سوی دیگر موتور همواره در بهینه‌ترین وضعیت خود مشغول به کار است.

عیب یابی سنسور های خودرو از روی نشانه های ظاهری سنسور دور موتور:


1- روشن نشدن خودرو به دليل ارسال نشدن سيگنال ها به ECU براي پاشش سوخت
2- نمايش ناصحيح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشين.
3- ايجاد حالت CUT OFF قبل از رسيدن دور موتور به رد لاين.
4- ثابت ماندن يا حرکت نکردن دور سنج از يک دور موتور مشخص. سنسور فشار هواي ورودي: در خودرو هاي انژکتوري که مجهز به سنسور اکسيژن نميباشند با از کار افتادن اين سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس ميباشد. اما در خودرو هاي مجهز به سنسور اکسيژن باعث ميشود که کار اين سنسور رو تصحيح کند. در مواردي که سنسور خراب شود ECU اطلاعات مربوط به فشار داخل منيفولد رو از روي سنسور دريچه گاز محاسبه ميکند.
سنسور دماي هواي ورودي به موتور:
با از کار افتادن اين سنسور به خصوص در ماشين هاي بدون سنسور اکسيژن يا کاربراتي الکترونيکي باعث ميشود که تنظيم موتر از حالت ايده ال خود خارج شود و موتور بد کار کند. اما در ساير خودرو ها به انضمام سنسور اکسيژن تا حدودي اين خطا تصحيح ميشود.
سنسور دماي اب:
1- دود کردن خودرو در زماني که موتور خنک ميباشد يا بعد از گرم شدن موتور.
2- بد روشن شدن خودرو در اب و هواي سرد.
حالا چرا بد کار کردن اين سنسور چرا باعث بروز اين مشکلات ميشود؟ براي تنظيم دور موتور در زمان استارت اوليه اين مورد به عهده استپ و ECU ميباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته ميشود.
حال اطلاعات اين سنسور چه کار هايي انجام ميدهد؟؟
1- فرستادن اطلاعات به کنترل يونيت انژکتور هاي براي زمان پاشش و شمع ها براي جرقه.
2- ساسات اتوماتيک. سنسور سرعت خودرو: با از کار افتادن اين سنسور مشکلاتي از قبيل خاموش شدن موتور در بعضي اوقات و بد کاردن موتور در سرعت هاي بالا ميباشد.
سنسور دريچه گاز:
1- کاکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از يک حد خاص.
2- ايجاد دود که ثابت نيست و بنا به شرايط متفاوت ميباشد.
سنسور فشار گاز کولر:
با خراب شدن اين سنسور اولين مورد در کارکرد فن ها به وجود ميايد. بدين صورت که با زدن بلافاصله کولر فن ها روشن نميشود. و همچنين در زماني که فشار گاز کولر بالا يا پايين بيايد دستور روشن و خاموش شدن به کولر رو نميدهد و باعث اسيب جدي به کل مجموعه ميشود. سنسور اينرسي: اين سنسور که نوعي سوييچ ميباشد با دريافت ضربات در زمان تصادف خودرو با قطع جريان بنزين از احتمال اتش سوزي تا حد بالايي ميکاهد.. اما اين سوييچ در خودرو هاي پيکان اردي سمند پرشيا و405 انژکتوري با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سريع خودرو ميشود. در 405 کاربراتوري با قطع برق پمپ برقي کار ميکند. اما اين مورد عملا کارايي ندارد چون اين پمپ در زمان سرعت هاي بالا به کمک پمپ اصلي اومده و وظيفه تامين بنزين مورد نياز خودرو رو بر عهده ميگيرد. که يک ضعف محسوب ميشود. در 206 هاي غير مولتي پلکس اين سوييچ باز جريان پمپ برقي رو قطع ميکند. اما چون هنوز مقداري بنزين در مجموعه سوخت رساني و ريل سوخت هست موتور تا مدت کمي به کار خود ادامه ميدهد. اما اين مورد در 206 هاي مولتي پلکس کمي به صورت حرفه اي تر عمل ميشود و سنسور با توجه به هر ضربه اي عمل نميکند بلکه ابتدا شدت ضربه توسط BSI محاسبه شده و بعدا اگر با پارامتر هاي موجود تطابق داشت عمل کرده و جريان پمپ قطع ميشود. سنسور ضربه: در مورد اين سنسور زياد بحث کرديم و در اينجا به خرابي اون اشاره ميکنيم. با توجه به عملکرد سنسور ضربه و سنسور اکسيژن که به صورت موازي با يکديگر در ارتباط ميباشند اگر خراب شود احتمال تشخيص خرابي به وسيله کارکرد موتور به ويژه در زمان استفاده از بنزين با اکتان بالا. اما اگر تفاوت محسوسي در زماني که موتور با بنزين معمولي کار ميکند و زماني که از بنزين با اکتان بالا استفاده ميکنيد مشاهده کرديد ميتوانيد پي به خرابي اين سنسور ببريد. سنسور اکسيژن:
تنها راه تشخيص اين سنسور استفاده از دستگاه هاي تست الايندگي خودرو ميباشد.
انژکتور ها:
اين قطعه که وظيفه پاشش سوخت رو دارد در زمان خرابي باعث بد کارکردن موتور و ايجاد دود به علت کارکرد ناصحيح قطعه ميشود. که براي تشخيص خرابي اون اگر هر انژکتوري رو کشيديد و موتور بد کار کرد سالم هست اما اگر تغييري در کارکرد موتور ايجاد نشد و همچنان بد کار کرد انژکتور معيوب ميباشد. گرمکن هوزينگ دريچه گاز: نوعي المنت هست براي گرم نگه داشتن مسير دريچه گاز وجلوگيري از يخزدگي ان. براي عيب يابي اين قطعه بايد گفت که تا حدودي شبيه استپ ميباشد که بدين صورت است ماني که خودرو سرد ميباشد و هوا هم سرد است با رها کردن گاز ماشين خاموش ميشه. اما زماني که ماشين گرم بشه ديگه خرابي قطعه به چشم نميايد و بايد خاموش شدن ماشين رو در ساير قطعات جستجو کنيد

فایل زیر را حتما دانلود کنید
🍂🍂🍂🍂🍂🌹🌹🌹🌹