This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
امروز دو پست گذاشته میشه بعضی از دوستان در مورد کمپرسور اسکرو و اویل فری مطلب میخواستن
پست بعدی ازمون مهندسی جوش که تا 26 این.ماه زمان ثبت نامشه و توضیحات بیشتر داخل پست
پست بعدی ازمون مهندسی جوش که تا 26 این.ماه زمان ثبت نامشه و توضیحات بیشتر داخل پست
Forwarded from Deleted Account
کمپرسورهای اسکرو
در اثر حرکت عضو متراکم کننده ، فاصله مولکولهای گاز موجود در ظرف کمتر شده و برخورد آنها با یکدیگر بیشتر می شود. در نتیجه مولکولها نیروی بیشتری به ظرف وارد می کنند و این موضوع نشان دهنده اینست که فشار گاز، افزایش یافته است. درکمپرسورهای رفت و برگشتی، این عضو متراکم کننده، پیستون نامیده می شود.اما در کمپرسور های اسکرو، عضو متراکم کننده ، روتور نر می باشد. بدون شک فرم اکثر کمپرسورهای چرخشی جابجائی مثبت ، مارپیچی شکل می باشد.
کمپرسورهای پیچی از دو روتور درگیر باهم با برجستگی های پیچشی و شیارهای پیچشی بنام روتورهای نر و ماده تشکیل یافته اند.
در واقع کار روتور نر در کمپرسورهای اسکرو دقیقا مشابه وظیفه پیستون در کمپرسوهای رفت وبرگشتی است. روی روتور نر چند برآمدگی به صورت مارپیچ وجود دارد که مانند مارپیچه دستگاه چرخ گوشت، با چرخش مارپیچه، حرکت رو به جلویی را برای گاز تداعی می کنند. ظرف حاوی گاز درکمپرسورهای رفت و برگشتی سیلندر و در کمپرسورهای اسکرو ، روتور ماده است که وظایف آنها عینا " مشابه بوده و هر دو نقش ظرفی را بازی می کنند که گاز درون آنها قرارگرفته و متراکم می شود.
همچنانکه قبلا " نیز گفته شد، در کمپرسورهای اسکرو ، روتورهای نر و ماده دارای شیارها و برآمدگی هایی هستند . دراین کمپرسورها ابتدا گاز ورودی، کل حجم یک شیار روتور ماده را دربرمی گیرد. با چرخش محرک ( الکتروموتور یا موتور دیزلی )، حرکت چرخشی به روتور نر منتقل شده و درنتیجه روتور مذکور شروع به چرخیدن می کند. برآمدگیهای روی روتور نر به تناوب درون شیارهای روتور ماده حرکت میکنند و به تدریج حجم گازها محبوس شده در شیارها کاهش یافته و فشار گاز افزایش می یابد. تراکم تا زمانی ادامه می یابد که ضریب تراکم مربوطه حاصل شده و فضای مابین پره ها به مجرای خروجی شیارها متصل شده و گاز متراکم شده از طریق آن خارج شود. هر کدام از شیارهای روتور ماده به ترتیب به هوای مجاری خروجی می رسند و گاز فشرده شده را درون مجرای خروجی تخلیه کرده و مجددا" از هوای کم فشار پر می شوند و این سیکل به تناوب تکرار می شود.
کمپرسور های اسکرو روغن پاش و بدون روغن( اویل فری و اویل اینجکت)
کمپرسورهای اسکرو در دو مدل اویل اینجکت و اویل فری تولید می شوند . در کمپرسورهای اویل اینجکت روغن به درون محفظه تراکم پاشیده می شود. این روغن چند وظیفه مهم را برعهده دارد :
1 – درزهای بین مارپیچ ها و محفظه را آببندی می کند.
2 – فضای بین روتورهای نروماده را روانکاری می کند.
3 – گرمای حاصل از تراکم سیال را به خود جذب می کند.
در کمپرسورهای اسکروی اویل فری ، روغن یا آب به عنوان سیال خنک کننده عمل می کنند در خارج از محفظه تراکم جریان داشته و گرمای حاصل از تراکم هوا را به خود جذب می کنند . در این نوع کمپرسورها، جنس روتورها باید به گونه ای باشد که توانائی تحمل تنش های حرارتی بالا را دارا باشند . لذا معمولا " جنس روتورهای چنین کمپرسورهایی از جنس سرامیک می باشد.
به هر حال در هر نوع کمپرسورهای اویل فری و اویل اینجکت، واضح است که جهت کمینه کردن تلفات نشتی ، فاصله بین روتورها باید در تمامی موقعیت های چرخش در کمترین حد ممکن باشد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
در اثر حرکت عضو متراکم کننده ، فاصله مولکولهای گاز موجود در ظرف کمتر شده و برخورد آنها با یکدیگر بیشتر می شود. در نتیجه مولکولها نیروی بیشتری به ظرف وارد می کنند و این موضوع نشان دهنده اینست که فشار گاز، افزایش یافته است. درکمپرسورهای رفت و برگشتی، این عضو متراکم کننده، پیستون نامیده می شود.اما در کمپرسور های اسکرو، عضو متراکم کننده ، روتور نر می باشد. بدون شک فرم اکثر کمپرسورهای چرخشی جابجائی مثبت ، مارپیچی شکل می باشد.
کمپرسورهای پیچی از دو روتور درگیر باهم با برجستگی های پیچشی و شیارهای پیچشی بنام روتورهای نر و ماده تشکیل یافته اند.
در واقع کار روتور نر در کمپرسورهای اسکرو دقیقا مشابه وظیفه پیستون در کمپرسوهای رفت وبرگشتی است. روی روتور نر چند برآمدگی به صورت مارپیچ وجود دارد که مانند مارپیچه دستگاه چرخ گوشت، با چرخش مارپیچه، حرکت رو به جلویی را برای گاز تداعی می کنند. ظرف حاوی گاز درکمپرسورهای رفت و برگشتی سیلندر و در کمپرسورهای اسکرو ، روتور ماده است که وظایف آنها عینا " مشابه بوده و هر دو نقش ظرفی را بازی می کنند که گاز درون آنها قرارگرفته و متراکم می شود.
همچنانکه قبلا " نیز گفته شد، در کمپرسورهای اسکرو ، روتورهای نر و ماده دارای شیارها و برآمدگی هایی هستند . دراین کمپرسورها ابتدا گاز ورودی، کل حجم یک شیار روتور ماده را دربرمی گیرد. با چرخش محرک ( الکتروموتور یا موتور دیزلی )، حرکت چرخشی به روتور نر منتقل شده و درنتیجه روتور مذکور شروع به چرخیدن می کند. برآمدگیهای روی روتور نر به تناوب درون شیارهای روتور ماده حرکت میکنند و به تدریج حجم گازها محبوس شده در شیارها کاهش یافته و فشار گاز افزایش می یابد. تراکم تا زمانی ادامه می یابد که ضریب تراکم مربوطه حاصل شده و فضای مابین پره ها به مجرای خروجی شیارها متصل شده و گاز متراکم شده از طریق آن خارج شود. هر کدام از شیارهای روتور ماده به ترتیب به هوای مجاری خروجی می رسند و گاز فشرده شده را درون مجرای خروجی تخلیه کرده و مجددا" از هوای کم فشار پر می شوند و این سیکل به تناوب تکرار می شود.
کمپرسور های اسکرو روغن پاش و بدون روغن( اویل فری و اویل اینجکت)
کمپرسورهای اسکرو در دو مدل اویل اینجکت و اویل فری تولید می شوند . در کمپرسورهای اویل اینجکت روغن به درون محفظه تراکم پاشیده می شود. این روغن چند وظیفه مهم را برعهده دارد :
1 – درزهای بین مارپیچ ها و محفظه را آببندی می کند.
2 – فضای بین روتورهای نروماده را روانکاری می کند.
3 – گرمای حاصل از تراکم سیال را به خود جذب می کند.
در کمپرسورهای اسکروی اویل فری ، روغن یا آب به عنوان سیال خنک کننده عمل می کنند در خارج از محفظه تراکم جریان داشته و گرمای حاصل از تراکم هوا را به خود جذب می کنند . در این نوع کمپرسورها، جنس روتورها باید به گونه ای باشد که توانائی تحمل تنش های حرارتی بالا را دارا باشند . لذا معمولا " جنس روتورهای چنین کمپرسورهایی از جنس سرامیک می باشد.
به هر حال در هر نوع کمپرسورهای اویل فری و اویل اینجکت، واضح است که جهت کمینه کردن تلفات نشتی ، فاصله بین روتورها باید در تمامی موقعیت های چرخش در کمترین حد ممکن باشد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from Deleted Account
کمپرسورهای اویل فری
وجود روغن در هوای خروجی از کمپرسورها در برخی صنایع همانند داروسازی، غذایی، نساجی، رنگرزی، الکترونیک، نفت و گاز، به دلیل مجاورت با محصول و احتمال آلایندگی مشکل ساز است. به همین دلیل تامین هوای بدون روغن توسط کمپرسورهای oil-free در این صنایع از اهمیت بالایی برخوردار است. این کمپرسورها با توجه به فشار کاری به دو صورت تک مرحله ای و دو مرحله ای هستند که در مدل دو مرحله ای هوا ابتدا در بلوکه کم فشار حدود سی درصد و سپس در بلوکه پر فشار تا میزان درخواستی فشرده می گردد.
مزایا:
کنترل و مانیتورینگ آسان
عدم وجود هرگونه آلودگی مطابق با استاندارد ISO 8537-1class0
قابلیت انتخاب سیستم خنک کاری به دو صورت هوا خنک و آب خنک
قابلیت اطمینان بالا به دلیل استفاده از قطعات اصلی و تکنولوژی روز دنیا
الکتروموتور با بازدهی بالا و کلاس حفاظتی مناسب
نصب سیستم دور متغیر (inverter) در صورت تمایل
حداقل میزان صدا و لرزش
وجود روغن در هوای خروجی از کمپرسورها در برخی صنایع همانند داروسازی، غذایی، نساجی، رنگرزی، الکترونیک، نفت و گاز، به دلیل مجاورت با محصول و احتمال آلایندگی مشکل ساز است. به همین دلیل تامین هوای بدون روغن توسط کمپرسورهای oil-free در این صنایع از اهمیت بالایی برخوردار است. این کمپرسورها با توجه به فشار کاری به دو صورت تک مرحله ای و دو مرحله ای هستند که در مدل دو مرحله ای هوا ابتدا در بلوکه کم فشار حدود سی درصد و سپس در بلوکه پر فشار تا میزان درخواستی فشرده می گردد.
مزایا:
کنترل و مانیتورینگ آسان
عدم وجود هرگونه آلودگی مطابق با استاندارد ISO 8537-1class0
قابلیت انتخاب سیستم خنک کاری به دو صورت هوا خنک و آب خنک
قابلیت اطمینان بالا به دلیل استفاده از قطعات اصلی و تکنولوژی روز دنیا
الکتروموتور با بازدهی بالا و کلاس حفاظتی مناسب
نصب سیستم دور متغیر (inverter) در صورت تمایل
حداقل میزان صدا و لرزش
Forwarded from Deleted Account
تعین سایز مخزن
تعیین اندازه مخزن هوای فشرده
ظرفیت ایده آل مخزن هوای فشرده برای یک کمپرسور بصورت دقیق با کمک فرمول بدست می آید. فرمول زمانی بهترین نتیجه را می دهد که دوره های طولانی غیرفعال بودن در عملیات متناوب، طراحی شده باشد. حجم سیستم نیوماتیک را می توان به عنوان بخشی از ظرفیت مخزن در نظر گرفت. فرمول ساده برای تعیین اندازه مخزن هوای فشرده بصورت زیر می باشد:
Q x15 Q x5
—-—-—- = VR کمپرسور اسکرو —-—-—-=VR کمپرسور پیستونی
Al × ΔP Al × Δp
VR: حجم مخزن هوای فشرد[m3]
FAD :Q کمپرسور [m3/min]
5 یا 15: ضرایب ثابت
Al: تعداد سیکل های مجاز موتور (دور بر ساعت) h / ا
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
P∆: اختلاف فشار خاموش/روشن
تعیین اندازه مخزن هوای فشرده
ظرفیت ایده آل مخزن هوای فشرده برای یک کمپرسور بصورت دقیق با کمک فرمول بدست می آید. فرمول زمانی بهترین نتیجه را می دهد که دوره های طولانی غیرفعال بودن در عملیات متناوب، طراحی شده باشد. حجم سیستم نیوماتیک را می توان به عنوان بخشی از ظرفیت مخزن در نظر گرفت. فرمول ساده برای تعیین اندازه مخزن هوای فشرده بصورت زیر می باشد:
Q x15 Q x5
—-—-—- = VR کمپرسور اسکرو —-—-—-=VR کمپرسور پیستونی
Al × ΔP Al × Δp
VR: حجم مخزن هوای فشرد[m3]
FAD :Q کمپرسور [m3/min]
5 یا 15: ضرایب ثابت
Al: تعداد سیکل های مجاز موتور (دور بر ساعت) h / ا
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
P∆: اختلاف فشار خاموش/روشن
👏1
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from Deleted Account
فیلم بسیار جالب از#اموزش کار # اسکرو با توضیحات به صورت فارسی
👆👆👆👆👆👆👆👆👆👆
در تخصصی ترین کانال مکانیک
👆👆👆👆👆👆👆👆👆👆
در تخصصی ترین کانال مکانیک
Forwarded from کانال آموزشی تهویه و تبرید شاختا
چیلر اسکرو.PDF
616.4 KB
Forwarded from Deleted Account
ساسي ترين قطعه در كمپرسور كه به عنوان قلب تپنده كمپرسور مطرح است واحد هواساز مي باشد. از آنجائيكه واحد هواساز نقش مهمي را در كمپرسور ايفا مي كند، استفاده از هواساز با كيفيت بالا باعث افزايش عمر مفيد كمپرسور مي گردد.
واحد هواساز از قطعات مهم كمپرسورهاي اسكرو هستند كه عامل اصلي افزايش هوا مي باشند. واحد هواساز اسكرو دو روتور ( پيچ ) نر و ماده دارند، طراحي واحد هواساز به گونه اي است كه هواي ورودي از يك طرف وارد روتورها مي شود در حين گذر از آنها فشرده شده و از طرف ديگر خارج مي گردد. روي روتور ماده چندين شيار موازي وجود دارد كه هوا درون آنها قرار مي گيرد. پره هاي روتور نر به تدريج درون اين شيارها به جلو مي روند و با كاهش فضاي شيارباعث فشرده شدن هوا مي شوند. زمانيكه انتقال قدرت از روتور نر به روتور ماده داده مي شود، در مرحله اول حجم گيري و در مرحله دوم و سوم و چهارم كه مرحله خروج هوا از واحد هواساز ( ايرند ) مي باشد فشرده سازي صورت مي گيرد و از هواساز خارج مي شود.
طراحي هاي مختلفي براي ساخت كمپرسورهاي پيچي وجود دارد، به عنوان مثال در بعضي از طراحي ها پيج نر داراي چهار شيار و پيچ ماده داراي شش شيار مي باشند. پيچ نر توسط شفت متصل به محرك به چرخش در مي آيد. با چرخش پيچ نر پيچ ماده نيز كه با آن درگير است به چرخش در مي آيد. در كمپرسورهاي اسكرو ( كمپرسور پيچي ) پيچ ها باهم و با بدنه تماسي ندارند، هر پيچ بوسيله ياتاقان هايي كه در دو سر آن قرار دارد مي چرخد. با توجه به اينكه پيچ ها نسبت به هم و به بدنه هيچ گونه ارتباط و تماسي ندارند و در مدل اويل اينجكت (oil inject)روغن به داخل روتورها تزريق مي شود. عامل چرخش و انتقال قدرت از روتور نر به روتور ماده، ميزان روغن است كه بين اين دو روتور وجود دارد، در واقع روغن عامل انتقال چرخش روتور نر به روتور ماده مي باشد و در اين حالت مشخص مي شود كه يكي از وظايف روغن در اين مدل از كمپرسورها عايق كاري مي باشد. فرآيند فشرده سازي هوا در يك واحد هواساز از نوع اسكرو به صورت مكش هواي اتمسفر و وارد كردن نيرو به حجم هوا است كه در نتيجه اين فرآيند، حجم هوا كاهش يافته و موجب بالا رفتن فشار هواي خروجي از واحد هواساز مي گردد.
ساختمان واحد هواساز در كمپرسور اسكرو اويل اينجكت و اويل فري تا حدود زيادي شبيه به هم مي باشند در هر نوع، عمليات فشرده سازي توسط روتورها و پوسته واحد هواساز انجام مي گيرد. تفاوت بين ساختمان واحد هواساز كمپرسور اويل فري و اويل اينجكت و نيز تفاوت فرآيند فشرده سازي در آنها ناشي از اين مسئله مي باشد كه با عمليات فشرده سازي، در واحد هواساز اويل اينجكت در حضور روغن انجام مي گيرد ولي در نوع اويل فري هوا به صورت كاملاً خشك فشرده مي شود.
ميزان هوادهي يك كمپرسور به نوع واحد هواساز آن و مقدار دور آن در دقيقه بستگي دارد. واحد هواساز از قطعات مهم كمپرسور اسكرو هستند كه عامل اصلي افزايش هوا مي باشند.
واحد هواساز از قطعات مهم كمپرسورهاي اسكرو هستند كه عامل اصلي افزايش هوا مي باشند. واحد هواساز اسكرو دو روتور ( پيچ ) نر و ماده دارند، طراحي واحد هواساز به گونه اي است كه هواي ورودي از يك طرف وارد روتورها مي شود در حين گذر از آنها فشرده شده و از طرف ديگر خارج مي گردد. روي روتور ماده چندين شيار موازي وجود دارد كه هوا درون آنها قرار مي گيرد. پره هاي روتور نر به تدريج درون اين شيارها به جلو مي روند و با كاهش فضاي شيارباعث فشرده شدن هوا مي شوند. زمانيكه انتقال قدرت از روتور نر به روتور ماده داده مي شود، در مرحله اول حجم گيري و در مرحله دوم و سوم و چهارم كه مرحله خروج هوا از واحد هواساز ( ايرند ) مي باشد فشرده سازي صورت مي گيرد و از هواساز خارج مي شود.
طراحي هاي مختلفي براي ساخت كمپرسورهاي پيچي وجود دارد، به عنوان مثال در بعضي از طراحي ها پيج نر داراي چهار شيار و پيچ ماده داراي شش شيار مي باشند. پيچ نر توسط شفت متصل به محرك به چرخش در مي آيد. با چرخش پيچ نر پيچ ماده نيز كه با آن درگير است به چرخش در مي آيد. در كمپرسورهاي اسكرو ( كمپرسور پيچي ) پيچ ها باهم و با بدنه تماسي ندارند، هر پيچ بوسيله ياتاقان هايي كه در دو سر آن قرار دارد مي چرخد. با توجه به اينكه پيچ ها نسبت به هم و به بدنه هيچ گونه ارتباط و تماسي ندارند و در مدل اويل اينجكت (oil inject)روغن به داخل روتورها تزريق مي شود. عامل چرخش و انتقال قدرت از روتور نر به روتور ماده، ميزان روغن است كه بين اين دو روتور وجود دارد، در واقع روغن عامل انتقال چرخش روتور نر به روتور ماده مي باشد و در اين حالت مشخص مي شود كه يكي از وظايف روغن در اين مدل از كمپرسورها عايق كاري مي باشد. فرآيند فشرده سازي هوا در يك واحد هواساز از نوع اسكرو به صورت مكش هواي اتمسفر و وارد كردن نيرو به حجم هوا است كه در نتيجه اين فرآيند، حجم هوا كاهش يافته و موجب بالا رفتن فشار هواي خروجي از واحد هواساز مي گردد.
ساختمان واحد هواساز در كمپرسور اسكرو اويل اينجكت و اويل فري تا حدود زيادي شبيه به هم مي باشند در هر نوع، عمليات فشرده سازي توسط روتورها و پوسته واحد هواساز انجام مي گيرد. تفاوت بين ساختمان واحد هواساز كمپرسور اويل فري و اويل اينجكت و نيز تفاوت فرآيند فشرده سازي در آنها ناشي از اين مسئله مي باشد كه با عمليات فشرده سازي، در واحد هواساز اويل اينجكت در حضور روغن انجام مي گيرد ولي در نوع اويل فري هوا به صورت كاملاً خشك فشرده مي شود.
ميزان هوادهي يك كمپرسور به نوع واحد هواساز آن و مقدار دور آن در دقيقه بستگي دارد. واحد هواساز از قطعات مهم كمپرسور اسكرو هستند كه عامل اصلي افزايش هوا مي باشند.
Forwarded from Deleted Account
به اطلاع آندسته از متقاضیانی آزمون تایید صلاحیت حرفه ای میرساند با توجه به تقاضای تعدادی از مسئولین انجمن استانها و و تعداد زیادی از اعضا انجمن ها برای تمدید مجدد آزمون با نظرمسئولین مربوطه موضوع فوق مورد موافقت قرار گرفت و مهلت ثبت نام آزمون ورود به حرفه مهندسین جوش تا پایان پنج شنبه بیستم ششم آذر ماه تمدید گردید.
Forwarded from . javadian
مدارک لازم جهت عضویت در انجمن مهندسین جوش استان تهران
گواهی اشتغال به کار (در صورت نداشتن گواهی اشتغال به کار حکم کارگزینی و یا قراداد معتبر (که در آن بازرسی جوش یا بازرسی فنی یا مهندسی جوش ، اساتید ، مدرسین و مربیانی که مشغول تدریس در رشته جوش در کارگاه های آموزشی) قید شده باشد
کپی مدارک تحصیلی ( کاردانی ، کارشناسی ، کارشناسی ارشد ، دکتری)
کپی شناسنامه
کپی کارت ملی
دو قطعه عکس 4*3
در صورت داشتن بیمه ارسال لیست یا گواهی بیمه
واریز مبلغ 1.400.000 ريال ( 200.000 ریال بابت ورودی و 1.200.000 ریال بابت حق عضویت سالیانه) به شماره حساب ذیل :
بانک رفاه کارگران
شماره حساب : 181704810
شماره شبا: IR 860130100000000181704810
شعبه وزارت کار
کد : 104
به نام : انجمن صنفی مهندسین جوش استان تهران
لازم به ذکر است افرادی که مدارک خود را تکمیل نموده اند فقط مبلغ فوق را واریز نمایند و اصل فیش آن را به آدرس :
آدرس : تهران خیابان آزادی بین خیابان خوش و بهبودی کوچه مسجد علی (ع) پ 38
کدپستی: 1345616656
تلفکس : 02166382503
گواهی اشتغال به کار (در صورت نداشتن گواهی اشتغال به کار حکم کارگزینی و یا قراداد معتبر (که در آن بازرسی جوش یا بازرسی فنی یا مهندسی جوش ، اساتید ، مدرسین و مربیانی که مشغول تدریس در رشته جوش در کارگاه های آموزشی) قید شده باشد
کپی مدارک تحصیلی ( کاردانی ، کارشناسی ، کارشناسی ارشد ، دکتری)
کپی شناسنامه
کپی کارت ملی
دو قطعه عکس 4*3
در صورت داشتن بیمه ارسال لیست یا گواهی بیمه
واریز مبلغ 1.400.000 ريال ( 200.000 ریال بابت ورودی و 1.200.000 ریال بابت حق عضویت سالیانه) به شماره حساب ذیل :
بانک رفاه کارگران
شماره حساب : 181704810
شماره شبا: IR 860130100000000181704810
شعبه وزارت کار
کد : 104
به نام : انجمن صنفی مهندسین جوش استان تهران
لازم به ذکر است افرادی که مدارک خود را تکمیل نموده اند فقط مبلغ فوق را واریز نمایند و اصل فیش آن را به آدرس :
آدرس : تهران خیابان آزادی بین خیابان خوش و بهبودی کوچه مسجد علی (ع) پ 38
کدپستی: 1345616656
تلفکس : 02166382503