ركه آن بر روي كابين است و ديگر چيزي به نام بكسل در آن نخواهيد ديد.
از لحاظ ايمني بسيار ايمن تر از آسانسورهاي معمولي هستند و از لحاظ قيمتي , چند ميليون دلار مي باشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای خانگی هوم لیفت:
آسانسورهای هوم لیفت ) خانگی ( که بر اساس سیستم هیدرولیک طراحی و نصب میگردند مناسب مکانهایی هستندکه فاقدفضای کافی یا از پیش تعیین شده جهت نصب آسانسورهای کششی میباشند
آسانسورهای هوم لیفت از سری آسانسورهای هیدرولیک با سیستم مستقیم ( یک به یک ) یا غیر مستقیم ( دو به یک ) میباشند که بدلیل ظرفیت کمتر ( حدودا سه نفر ) و ابعاد کوچکتر ( حدودا 1*1) و تعداد توقف کمتر (حداکثر چهار توقف ) نسبت به سایر آسانسورهای هیدرولیک قیمت مناسبتری دارند و مناسب ساختمانهای مسکونی ، ویلایی ، تجاری و .. . با ارتفاع و ترافیک کم میباشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
آسانسور پنوماتیک ( خلاء یا بادی) :
سابقه آسانسور پنوماتیک یا آسانسور خلاء (Vacuum or (Pneumatic Elevator به سال 1989 باز می گردد، زمانی که جان جانسون (John Johnson) و هنریکا جانسون (Henryka Johnson) با اختراع بالابر، یا بالابر پنوماتیک چکشی (Penumatic Hammer Lift) موفق شدند این اختراع را طی پتنت شماره 4986370 در تاریخ 19/1/1989 به ثبت برسانند. پس از اختراع بالابر پنوماتیک چکشی و ورود تکنولوژی آن به دنیای آسانسور به مرور بهره برداری از اختراع بالابر پنوماتیک به اشکال مختلف آغاز شد. ساخت آسانسورهای بادی، یا آسانسورهای پنوماتیکی (به این اسانسور، آسانسور تایر و یا آسانسور خلاء نیز می گویند) طی سالهای 2000 تا 2002 شکل جدی تری به خود گرفت و به مرور ویژگی های آسانسور بادی توسعه داده شد و به سرعت در بازار آسانسور برای خود سهمی بدست آورد و فن آوری پنوماتیک و خلاء در خدمت سفر های عمودی ساختمان های کوتاه قرار گرفت.
آسانسور پنوماتیکی، یا آسانسور خلاء، آسانسوری است بسیار جالب و ارزان قیمت برای ساختمانهای کوتاه 2 تا 4 طبقه، با نصب بسیار آسان، نصب این آسانسور در مدت کوتاه یک روز الی سه روز با توجه به نوع و تعداد طبقات انجام می شود.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
این آسانسور جالب در ساختمانهای تا ارتفاع حدود 11 متر و از 2 طبقه الی 4 طبقه قابلیت نصب دارد.
از لحاظ ايمني بسيار ايمن تر از آسانسورهاي معمولي هستند و از لحاظ قيمتي , چند ميليون دلار مي باشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای خانگی هوم لیفت:
آسانسورهای هوم لیفت ) خانگی ( که بر اساس سیستم هیدرولیک طراحی و نصب میگردند مناسب مکانهایی هستندکه فاقدفضای کافی یا از پیش تعیین شده جهت نصب آسانسورهای کششی میباشند
آسانسورهای هوم لیفت از سری آسانسورهای هیدرولیک با سیستم مستقیم ( یک به یک ) یا غیر مستقیم ( دو به یک ) میباشند که بدلیل ظرفیت کمتر ( حدودا سه نفر ) و ابعاد کوچکتر ( حدودا 1*1) و تعداد توقف کمتر (حداکثر چهار توقف ) نسبت به سایر آسانسورهای هیدرولیک قیمت مناسبتری دارند و مناسب ساختمانهای مسکونی ، ویلایی ، تجاری و .. . با ارتفاع و ترافیک کم میباشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
آسانسور پنوماتیک ( خلاء یا بادی) :
سابقه آسانسور پنوماتیک یا آسانسور خلاء (Vacuum or (Pneumatic Elevator به سال 1989 باز می گردد، زمانی که جان جانسون (John Johnson) و هنریکا جانسون (Henryka Johnson) با اختراع بالابر، یا بالابر پنوماتیک چکشی (Penumatic Hammer Lift) موفق شدند این اختراع را طی پتنت شماره 4986370 در تاریخ 19/1/1989 به ثبت برسانند. پس از اختراع بالابر پنوماتیک چکشی و ورود تکنولوژی آن به دنیای آسانسور به مرور بهره برداری از اختراع بالابر پنوماتیک به اشکال مختلف آغاز شد. ساخت آسانسورهای بادی، یا آسانسورهای پنوماتیکی (به این اسانسور، آسانسور تایر و یا آسانسور خلاء نیز می گویند) طی سالهای 2000 تا 2002 شکل جدی تری به خود گرفت و به مرور ویژگی های آسانسور بادی توسعه داده شد و به سرعت در بازار آسانسور برای خود سهمی بدست آورد و فن آوری پنوماتیک و خلاء در خدمت سفر های عمودی ساختمان های کوتاه قرار گرفت.
آسانسور پنوماتیکی، یا آسانسور خلاء، آسانسوری است بسیار جالب و ارزان قیمت برای ساختمانهای کوتاه 2 تا 4 طبقه، با نصب بسیار آسان، نصب این آسانسور در مدت کوتاه یک روز الی سه روز با توجه به نوع و تعداد طبقات انجام می شود.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
این آسانسور جالب در ساختمانهای تا ارتفاع حدود 11 متر و از 2 طبقه الی 4 طبقه قابلیت نصب دارد.
Forwarded from کانال آموزشی تهویه و تبرید شاختا
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
دوستان در قسمت سرچ میتونن مطالبی رو که لازم دارن تایپ کنن و در ارشیو پیدا کنن
با تشکر
📧📧📧📧
@Mech_Engineering
با تشکر
📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
دوستان میتونن از طریق زیر به ارشیو این کانال که بالغ بر هزار مطلب اموزشی هست دست پیدا کنن 🔽🔽🔽🔽
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
روی shared media کلیک کنید
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
در قسمت چپ بالا روی علامت ذره بین. کلیک کنید و مطلب رو سرچ کنید
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
همکاران و دوستان عزیز میتونن اگهی استخدامیشون رو تو کانال برای اطلاع رسانی بذارن تا ما هم کمکی در کمتر شدن نرخ بیکاری بین مهندسین انجام داده باشیم
با تشکر
کانال مهندسان مکانیک
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
با تشکر
کانال مهندسان مکانیک
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
شما با ارتباط با ادمین های گروه میتوانید مطالب و نظرات خود را بیان کنید تا ما را در بهبود کانال همراهی کنید .
با تشکر
گروه تخصصی مهندسی مکانیک
لینک کانال کاملا تخصصی مکانیک
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇🌿🌿🌿🌿🌿
https://telegram.me/Mech_Engineering
⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹
ادمین های کانال مهندسان مکانیک. تخصصی ترین کانال مکانیک
با بیش از هزار مطلب در مورد مهندسی مکانیک در تمام زمینه ها 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
جواد کاظمی (مدیر کانال)
@j_Kazemi0111
@HSH001 مهندس حمید شهریاری
@Habib_gh. مهندس حبیب قاسم پور
و مهندس وحید روایی. @Mechaniceng
با تشکر
گروه تخصصی مهندسی مکانیک
لینک کانال کاملا تخصصی مکانیک
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇🌿🌿🌿🌿🌿
https://telegram.me/Mech_Engineering
⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹
ادمین های کانال مهندسان مکانیک. تخصصی ترین کانال مکانیک
با بیش از هزار مطلب در مورد مهندسی مکانیک در تمام زمینه ها 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
جواد کاظمی (مدیر کانال)
@j_Kazemi0111
@HSH001 مهندس حمید شهریاری
@Habib_gh. مهندس حبیب قاسم پور
و مهندس وحید روایی. @Mechaniceng
Forwarded from Deleted Account
تخصصی ترین کانال مهندسی مکانیک 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂 🔩 مکانیک علمی بدون حد و مرز 📡 📧📧📧📧📧Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️
🆔 @Mech_Engineering
🆔 @Mech_Engineering
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
امروز دو پست گذاشته میشه بعضی از دوستان در مورد کمپرسور اسکرو و اویل فری مطلب میخواستن
پست بعدی ازمون مهندسی جوش که تا 26 این.ماه زمان ثبت نامشه و توضیحات بیشتر داخل پست
پست بعدی ازمون مهندسی جوش که تا 26 این.ماه زمان ثبت نامشه و توضیحات بیشتر داخل پست
Forwarded from Deleted Account
کمپرسورهای اسکرو
در اثر حرکت عضو متراکم کننده ، فاصله مولکولهای گاز موجود در ظرف کمتر شده و برخورد آنها با یکدیگر بیشتر می شود. در نتیجه مولکولها نیروی بیشتری به ظرف وارد می کنند و این موضوع نشان دهنده اینست که فشار گاز، افزایش یافته است. درکمپرسورهای رفت و برگشتی، این عضو متراکم کننده، پیستون نامیده می شود.اما در کمپرسور های اسکرو، عضو متراکم کننده ، روتور نر می باشد. بدون شک فرم اکثر کمپرسورهای چرخشی جابجائی مثبت ، مارپیچی شکل می باشد.
کمپرسورهای پیچی از دو روتور درگیر باهم با برجستگی های پیچشی و شیارهای پیچشی بنام روتورهای نر و ماده تشکیل یافته اند.
در واقع کار روتور نر در کمپرسورهای اسکرو دقیقا مشابه وظیفه پیستون در کمپرسوهای رفت وبرگشتی است. روی روتور نر چند برآمدگی به صورت مارپیچ وجود دارد که مانند مارپیچه دستگاه چرخ گوشت، با چرخش مارپیچه، حرکت رو به جلویی را برای گاز تداعی می کنند. ظرف حاوی گاز درکمپرسورهای رفت و برگشتی سیلندر و در کمپرسورهای اسکرو ، روتور ماده است که وظایف آنها عینا " مشابه بوده و هر دو نقش ظرفی را بازی می کنند که گاز درون آنها قرارگرفته و متراکم می شود.
همچنانکه قبلا " نیز گفته شد، در کمپرسورهای اسکرو ، روتورهای نر و ماده دارای شیارها و برآمدگی هایی هستند . دراین کمپرسورها ابتدا گاز ورودی، کل حجم یک شیار روتور ماده را دربرمی گیرد. با چرخش محرک ( الکتروموتور یا موتور دیزلی )، حرکت چرخشی به روتور نر منتقل شده و درنتیجه روتور مذکور شروع به چرخیدن می کند. برآمدگیهای روی روتور نر به تناوب درون شیارهای روتور ماده حرکت میکنند و به تدریج حجم گازها محبوس شده در شیارها کاهش یافته و فشار گاز افزایش می یابد. تراکم تا زمانی ادامه می یابد که ضریب تراکم مربوطه حاصل شده و فضای مابین پره ها به مجرای خروجی شیارها متصل شده و گاز متراکم شده از طریق آن خارج شود. هر کدام از شیارهای روتور ماده به ترتیب به هوای مجاری خروجی می رسند و گاز فشرده شده را درون مجرای خروجی تخلیه کرده و مجددا" از هوای کم فشار پر می شوند و این سیکل به تناوب تکرار می شود.
کمپرسور های اسکرو روغن پاش و بدون روغن( اویل فری و اویل اینجکت)
کمپرسورهای اسکرو در دو مدل اویل اینجکت و اویل فری تولید می شوند . در کمپرسورهای اویل اینجکت روغن به درون محفظه تراکم پاشیده می شود. این روغن چند وظیفه مهم را برعهده دارد :
1 – درزهای بین مارپیچ ها و محفظه را آببندی می کند.
2 – فضای بین روتورهای نروماده را روانکاری می کند.
3 – گرمای حاصل از تراکم سیال را به خود جذب می کند.
در کمپرسورهای اسکروی اویل فری ، روغن یا آب به عنوان سیال خنک کننده عمل می کنند در خارج از محفظه تراکم جریان داشته و گرمای حاصل از تراکم هوا را به خود جذب می کنند . در این نوع کمپرسورها، جنس روتورها باید به گونه ای باشد که توانائی تحمل تنش های حرارتی بالا را دارا باشند . لذا معمولا " جنس روتورهای چنین کمپرسورهایی از جنس سرامیک می باشد.
به هر حال در هر نوع کمپرسورهای اویل فری و اویل اینجکت، واضح است که جهت کمینه کردن تلفات نشتی ، فاصله بین روتورها باید در تمامی موقعیت های چرخش در کمترین حد ممکن باشد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
در اثر حرکت عضو متراکم کننده ، فاصله مولکولهای گاز موجود در ظرف کمتر شده و برخورد آنها با یکدیگر بیشتر می شود. در نتیجه مولکولها نیروی بیشتری به ظرف وارد می کنند و این موضوع نشان دهنده اینست که فشار گاز، افزایش یافته است. درکمپرسورهای رفت و برگشتی، این عضو متراکم کننده، پیستون نامیده می شود.اما در کمپرسور های اسکرو، عضو متراکم کننده ، روتور نر می باشد. بدون شک فرم اکثر کمپرسورهای چرخشی جابجائی مثبت ، مارپیچی شکل می باشد.
کمپرسورهای پیچی از دو روتور درگیر باهم با برجستگی های پیچشی و شیارهای پیچشی بنام روتورهای نر و ماده تشکیل یافته اند.
در واقع کار روتور نر در کمپرسورهای اسکرو دقیقا مشابه وظیفه پیستون در کمپرسوهای رفت وبرگشتی است. روی روتور نر چند برآمدگی به صورت مارپیچ وجود دارد که مانند مارپیچه دستگاه چرخ گوشت، با چرخش مارپیچه، حرکت رو به جلویی را برای گاز تداعی می کنند. ظرف حاوی گاز درکمپرسورهای رفت و برگشتی سیلندر و در کمپرسورهای اسکرو ، روتور ماده است که وظایف آنها عینا " مشابه بوده و هر دو نقش ظرفی را بازی می کنند که گاز درون آنها قرارگرفته و متراکم می شود.
همچنانکه قبلا " نیز گفته شد، در کمپرسورهای اسکرو ، روتورهای نر و ماده دارای شیارها و برآمدگی هایی هستند . دراین کمپرسورها ابتدا گاز ورودی، کل حجم یک شیار روتور ماده را دربرمی گیرد. با چرخش محرک ( الکتروموتور یا موتور دیزلی )، حرکت چرخشی به روتور نر منتقل شده و درنتیجه روتور مذکور شروع به چرخیدن می کند. برآمدگیهای روی روتور نر به تناوب درون شیارهای روتور ماده حرکت میکنند و به تدریج حجم گازها محبوس شده در شیارها کاهش یافته و فشار گاز افزایش می یابد. تراکم تا زمانی ادامه می یابد که ضریب تراکم مربوطه حاصل شده و فضای مابین پره ها به مجرای خروجی شیارها متصل شده و گاز متراکم شده از طریق آن خارج شود. هر کدام از شیارهای روتور ماده به ترتیب به هوای مجاری خروجی می رسند و گاز فشرده شده را درون مجرای خروجی تخلیه کرده و مجددا" از هوای کم فشار پر می شوند و این سیکل به تناوب تکرار می شود.
کمپرسور های اسکرو روغن پاش و بدون روغن( اویل فری و اویل اینجکت)
کمپرسورهای اسکرو در دو مدل اویل اینجکت و اویل فری تولید می شوند . در کمپرسورهای اویل اینجکت روغن به درون محفظه تراکم پاشیده می شود. این روغن چند وظیفه مهم را برعهده دارد :
1 – درزهای بین مارپیچ ها و محفظه را آببندی می کند.
2 – فضای بین روتورهای نروماده را روانکاری می کند.
3 – گرمای حاصل از تراکم سیال را به خود جذب می کند.
در کمپرسورهای اسکروی اویل فری ، روغن یا آب به عنوان سیال خنک کننده عمل می کنند در خارج از محفظه تراکم جریان داشته و گرمای حاصل از تراکم هوا را به خود جذب می کنند . در این نوع کمپرسورها، جنس روتورها باید به گونه ای باشد که توانائی تحمل تنش های حرارتی بالا را دارا باشند . لذا معمولا " جنس روتورهای چنین کمپرسورهایی از جنس سرامیک می باشد.
به هر حال در هر نوع کمپرسورهای اویل فری و اویل اینجکت، واضح است که جهت کمینه کردن تلفات نشتی ، فاصله بین روتورها باید در تمامی موقعیت های چرخش در کمترین حد ممکن باشد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account