آسانسورهای کششی : Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
نیروی محرکه در این نوع آسانسورها از یک موتورالکتریکی که معمولاً در بالای چاه آسانسور و در محلی به نام موتورخانه نصب گردیده، تامین می شود. بر روی فلکه این موتور تعدادی کابل فولادی (اصطلاحاً سیم بکسل) وجود دارد که از یک سمت به کابین آسانسور و از سمت دیگر به وزنههای آسانسور که درون قابی فلزی به نام قاب وزنه
قرار دارند، متصل است. جنس این وزنه ها معمولاً از چدن یا بتن است.
اساس کار این نوع آسانسورها بر اساس نیروی اصطکاک بین سیم بکسلها و فلکه موتور است. در داخل فریم وزنه به اندازه وزن کابین به اضافه نصف ظرفیت کابین وزنه وجود دارد. مثلاً اگر ظرفیت کابین ۹۰۰ کیلوگرم باشد(یعنی آسانسور نفربر ۱۲ نفره چون متوسط وزن هر نفر ۷۵ کیلو گرم است)باندازه ۴۵۰ کیلوگرم باضافه وزن کابین در کادر وزنه، وزنه وجود دارد. با کمک این وزنه، نیروی کشش لازم برای حرکت کابین کاهش می یابد چرا که در صورت رعایت کردن ظرفیت کابین، اختلاف وزن بین کادر وزنه و کابین تحت هر شرایطی از نصف ظرفیت کابین (در مثال قبل ۴۵۰ کیلوگرم) بیشتر نخواهد شد و در حرکت به سمت بالا یا پایین سیستم کشش آسانسور حداکثر برای جابه جایی جرمی به اندازه نصف ظرفیت کابین توان مصرف خواهد کرد.
آسانسورهای هیدرولیک روغنی :
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
نمای یک آسانسور هیدرولیکی روغنی
امروزه آسانسورهای هیدرولیکی نیز جای خود را در بین کاربران خانگی باز کردهاند. در اروپا بیش از 70 درصد از آسانسورهای زیر 5 طبقه هیدرولیک استفاده می شوند که از محاسن این نوع آسانسورها میتوان به نرمی حرکت در استارت اولیه ؛ خرابی و استهلاک بسیار کم ؛ سهولت در عیب یابی و تعمیر ؛ ایجاد آسانسورهای زیبا و شیشه ای به دلیل حذف کادر وزنه و سیم بکسل ؛ احتیاج به سازه سبک ؛ عدم نیاز به موتورخانه در پشت بام ؛ ایجاد آسانسورهای باربر و سنگین با تناژ بالا و زیبایی بام خانه و همچنین تراز شدن دقیق آن در طبقات اشاره نمود اما از محدودیتهای استفاده از این نوع آسانسورها میتوان به محدودیت در ارتفاع و کندی نسبی سرعت آنها و تنها قرارگیری در چاهک را اشاره کرد.( البته امروزه با استفاده از درایو و سیستم خنک کننده می توان به سرعت 1 متر به صورت معمول دست یافت. آسانسورهای هیدرولیک باپمپ فشار روغن و جک هیدرولیک کار میکنند.
در آسانسورهای هیدرولیک به خاطر اینکه کادر وزنه وجود ندارد و سیستم جک هیدرولیکی باید تمامی کابین و مسافران را جا به جا کند نیاز به موتورهای قوی تری هست. در این آسانسورها یک موتور سه فاز غوطه ور در روغن به همراه یک شیرالکتریکی مخصوص که اصطلاحاً پاور یونیت نامیده می شوند وظیفه تامین فشار روغن برای جک هیدرولیک را داراست. برای راه اندازی موتور به خاطر وجود موتورهای قوی تر در صورت استفاده از درایو یا سافت استارتر نیاز به هزینه بسیار بالاتری است پس لذا معمولاً برای شروع به کار موتور پمپ هیدرولیک از سیستم رایج ستاره - مثلث استفاده می شود. اما این موتور و فشار تنها در حرکت به سمت بالا مورد نیاز است و برای حرکت کابین به سمت پایین نیازی به روشن کردن موتور و مصرف توان نیست و تنها با بازکردن یک شیر و خالی کردن روغن جک کابین به آرامی به سمت پایین حرکت می کند. به عبارت دیگر یک سیستم هیدرولیک تنها در نیمی از مسافت حرکتی خود (تنها به سمت بالا) خود توان قابل ملاحظه ای مصرف می کند و در نیمه دیگر (تنها به سمت پایین) از نیروی گرانش استفاده می کند و این موضوع مصرف برق بالاتر آن نسبت به آسانسورهای دوسرعته را منتفی می کند.
در آسانسورهاي با سيستم محركه هيدروليك موتور يك سرعته يك پمپ فرور فته در روغن را به حركت مياندازد. پمپ، روغن را به جك كه كابين را به سمت بالا ميبرد با فشار ميراند.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای وینچی :
نوعی آسانسور است كه با زنجیر یا طناب فولادی آویزان شده و نیروی رانش به طریقی به غیر از اصطكاك به آن وارد می شود. در این نوع آسانسورها قاب وزنه وجود ندارد. این نوع آسانسور ها معمولا در ایران کاربرد ندارند .
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای مغناطیسی :
این نوع آسانسورها، دارای تکنولوژی های جدیدی هستند و حتی در اروپا نیز هنوز استفاده از آنها مرسوم نشده است. تا کنون هیچ شرکتی در ایران سیستم آسانسور مغناطیسی را پیاده سازی نکرده است. این آسانسورها می توانند مسافت 350 متر را با سرعت 10 متر بر ثانیه طی کنند.
سيستم هاي آن فوق العاده پيشرفته و قسمت مح
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
نیروی محرکه در این نوع آسانسورها از یک موتورالکتریکی که معمولاً در بالای چاه آسانسور و در محلی به نام موتورخانه نصب گردیده، تامین می شود. بر روی فلکه این موتور تعدادی کابل فولادی (اصطلاحاً سیم بکسل) وجود دارد که از یک سمت به کابین آسانسور و از سمت دیگر به وزنههای آسانسور که درون قابی فلزی به نام قاب وزنه
قرار دارند، متصل است. جنس این وزنه ها معمولاً از چدن یا بتن است.
اساس کار این نوع آسانسورها بر اساس نیروی اصطکاک بین سیم بکسلها و فلکه موتور است. در داخل فریم وزنه به اندازه وزن کابین به اضافه نصف ظرفیت کابین وزنه وجود دارد. مثلاً اگر ظرفیت کابین ۹۰۰ کیلوگرم باشد(یعنی آسانسور نفربر ۱۲ نفره چون متوسط وزن هر نفر ۷۵ کیلو گرم است)باندازه ۴۵۰ کیلوگرم باضافه وزن کابین در کادر وزنه، وزنه وجود دارد. با کمک این وزنه، نیروی کشش لازم برای حرکت کابین کاهش می یابد چرا که در صورت رعایت کردن ظرفیت کابین، اختلاف وزن بین کادر وزنه و کابین تحت هر شرایطی از نصف ظرفیت کابین (در مثال قبل ۴۵۰ کیلوگرم) بیشتر نخواهد شد و در حرکت به سمت بالا یا پایین سیستم کشش آسانسور حداکثر برای جابه جایی جرمی به اندازه نصف ظرفیت کابین توان مصرف خواهد کرد.
آسانسورهای هیدرولیک روغنی :
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
نمای یک آسانسور هیدرولیکی روغنی
امروزه آسانسورهای هیدرولیکی نیز جای خود را در بین کاربران خانگی باز کردهاند. در اروپا بیش از 70 درصد از آسانسورهای زیر 5 طبقه هیدرولیک استفاده می شوند که از محاسن این نوع آسانسورها میتوان به نرمی حرکت در استارت اولیه ؛ خرابی و استهلاک بسیار کم ؛ سهولت در عیب یابی و تعمیر ؛ ایجاد آسانسورهای زیبا و شیشه ای به دلیل حذف کادر وزنه و سیم بکسل ؛ احتیاج به سازه سبک ؛ عدم نیاز به موتورخانه در پشت بام ؛ ایجاد آسانسورهای باربر و سنگین با تناژ بالا و زیبایی بام خانه و همچنین تراز شدن دقیق آن در طبقات اشاره نمود اما از محدودیتهای استفاده از این نوع آسانسورها میتوان به محدودیت در ارتفاع و کندی نسبی سرعت آنها و تنها قرارگیری در چاهک را اشاره کرد.( البته امروزه با استفاده از درایو و سیستم خنک کننده می توان به سرعت 1 متر به صورت معمول دست یافت. آسانسورهای هیدرولیک باپمپ فشار روغن و جک هیدرولیک کار میکنند.
در آسانسورهای هیدرولیک به خاطر اینکه کادر وزنه وجود ندارد و سیستم جک هیدرولیکی باید تمامی کابین و مسافران را جا به جا کند نیاز به موتورهای قوی تری هست. در این آسانسورها یک موتور سه فاز غوطه ور در روغن به همراه یک شیرالکتریکی مخصوص که اصطلاحاً پاور یونیت نامیده می شوند وظیفه تامین فشار روغن برای جک هیدرولیک را داراست. برای راه اندازی موتور به خاطر وجود موتورهای قوی تر در صورت استفاده از درایو یا سافت استارتر نیاز به هزینه بسیار بالاتری است پس لذا معمولاً برای شروع به کار موتور پمپ هیدرولیک از سیستم رایج ستاره - مثلث استفاده می شود. اما این موتور و فشار تنها در حرکت به سمت بالا مورد نیاز است و برای حرکت کابین به سمت پایین نیازی به روشن کردن موتور و مصرف توان نیست و تنها با بازکردن یک شیر و خالی کردن روغن جک کابین به آرامی به سمت پایین حرکت می کند. به عبارت دیگر یک سیستم هیدرولیک تنها در نیمی از مسافت حرکتی خود (تنها به سمت بالا) خود توان قابل ملاحظه ای مصرف می کند و در نیمه دیگر (تنها به سمت پایین) از نیروی گرانش استفاده می کند و این موضوع مصرف برق بالاتر آن نسبت به آسانسورهای دوسرعته را منتفی می کند.
در آسانسورهاي با سيستم محركه هيدروليك موتور يك سرعته يك پمپ فرور فته در روغن را به حركت مياندازد. پمپ، روغن را به جك كه كابين را به سمت بالا ميبرد با فشار ميراند.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای وینچی :
نوعی آسانسور است كه با زنجیر یا طناب فولادی آویزان شده و نیروی رانش به طریقی به غیر از اصطكاك به آن وارد می شود. در این نوع آسانسورها قاب وزنه وجود ندارد. این نوع آسانسور ها معمولا در ایران کاربرد ندارند .
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای مغناطیسی :
این نوع آسانسورها، دارای تکنولوژی های جدیدی هستند و حتی در اروپا نیز هنوز استفاده از آنها مرسوم نشده است. تا کنون هیچ شرکتی در ایران سیستم آسانسور مغناطیسی را پیاده سازی نکرده است. این آسانسورها می توانند مسافت 350 متر را با سرعت 10 متر بر ثانیه طی کنند.
سيستم هاي آن فوق العاده پيشرفته و قسمت مح
ركه آن بر روي كابين است و ديگر چيزي به نام بكسل در آن نخواهيد ديد.
از لحاظ ايمني بسيار ايمن تر از آسانسورهاي معمولي هستند و از لحاظ قيمتي , چند ميليون دلار مي باشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای خانگی هوم لیفت:
آسانسورهای هوم لیفت ) خانگی ( که بر اساس سیستم هیدرولیک طراحی و نصب میگردند مناسب مکانهایی هستندکه فاقدفضای کافی یا از پیش تعیین شده جهت نصب آسانسورهای کششی میباشند
آسانسورهای هوم لیفت از سری آسانسورهای هیدرولیک با سیستم مستقیم ( یک به یک ) یا غیر مستقیم ( دو به یک ) میباشند که بدلیل ظرفیت کمتر ( حدودا سه نفر ) و ابعاد کوچکتر ( حدودا 1*1) و تعداد توقف کمتر (حداکثر چهار توقف ) نسبت به سایر آسانسورهای هیدرولیک قیمت مناسبتری دارند و مناسب ساختمانهای مسکونی ، ویلایی ، تجاری و .. . با ارتفاع و ترافیک کم میباشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
آسانسور پنوماتیک ( خلاء یا بادی) :
سابقه آسانسور پنوماتیک یا آسانسور خلاء (Vacuum or (Pneumatic Elevator به سال 1989 باز می گردد، زمانی که جان جانسون (John Johnson) و هنریکا جانسون (Henryka Johnson) با اختراع بالابر، یا بالابر پنوماتیک چکشی (Penumatic Hammer Lift) موفق شدند این اختراع را طی پتنت شماره 4986370 در تاریخ 19/1/1989 به ثبت برسانند. پس از اختراع بالابر پنوماتیک چکشی و ورود تکنولوژی آن به دنیای آسانسور به مرور بهره برداری از اختراع بالابر پنوماتیک به اشکال مختلف آغاز شد. ساخت آسانسورهای بادی، یا آسانسورهای پنوماتیکی (به این اسانسور، آسانسور تایر و یا آسانسور خلاء نیز می گویند) طی سالهای 2000 تا 2002 شکل جدی تری به خود گرفت و به مرور ویژگی های آسانسور بادی توسعه داده شد و به سرعت در بازار آسانسور برای خود سهمی بدست آورد و فن آوری پنوماتیک و خلاء در خدمت سفر های عمودی ساختمان های کوتاه قرار گرفت.
آسانسور پنوماتیکی، یا آسانسور خلاء، آسانسوری است بسیار جالب و ارزان قیمت برای ساختمانهای کوتاه 2 تا 4 طبقه، با نصب بسیار آسان، نصب این آسانسور در مدت کوتاه یک روز الی سه روز با توجه به نوع و تعداد طبقات انجام می شود.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
این آسانسور جالب در ساختمانهای تا ارتفاع حدود 11 متر و از 2 طبقه الی 4 طبقه قابلیت نصب دارد.
از لحاظ ايمني بسيار ايمن تر از آسانسورهاي معمولي هستند و از لحاظ قيمتي , چند ميليون دلار مي باشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
-آسانسورهای خانگی هوم لیفت:
آسانسورهای هوم لیفت ) خانگی ( که بر اساس سیستم هیدرولیک طراحی و نصب میگردند مناسب مکانهایی هستندکه فاقدفضای کافی یا از پیش تعیین شده جهت نصب آسانسورهای کششی میباشند
آسانسورهای هوم لیفت از سری آسانسورهای هیدرولیک با سیستم مستقیم ( یک به یک ) یا غیر مستقیم ( دو به یک ) میباشند که بدلیل ظرفیت کمتر ( حدودا سه نفر ) و ابعاد کوچکتر ( حدودا 1*1) و تعداد توقف کمتر (حداکثر چهار توقف ) نسبت به سایر آسانسورهای هیدرولیک قیمت مناسبتری دارند و مناسب ساختمانهای مسکونی ، ویلایی ، تجاری و .. . با ارتفاع و ترافیک کم میباشد.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
آسانسور پنوماتیک ( خلاء یا بادی) :
سابقه آسانسور پنوماتیک یا آسانسور خلاء (Vacuum or (Pneumatic Elevator به سال 1989 باز می گردد، زمانی که جان جانسون (John Johnson) و هنریکا جانسون (Henryka Johnson) با اختراع بالابر، یا بالابر پنوماتیک چکشی (Penumatic Hammer Lift) موفق شدند این اختراع را طی پتنت شماره 4986370 در تاریخ 19/1/1989 به ثبت برسانند. پس از اختراع بالابر پنوماتیک چکشی و ورود تکنولوژی آن به دنیای آسانسور به مرور بهره برداری از اختراع بالابر پنوماتیک به اشکال مختلف آغاز شد. ساخت آسانسورهای بادی، یا آسانسورهای پنوماتیکی (به این اسانسور، آسانسور تایر و یا آسانسور خلاء نیز می گویند) طی سالهای 2000 تا 2002 شکل جدی تری به خود گرفت و به مرور ویژگی های آسانسور بادی توسعه داده شد و به سرعت در بازار آسانسور برای خود سهمی بدست آورد و فن آوری پنوماتیک و خلاء در خدمت سفر های عمودی ساختمان های کوتاه قرار گرفت.
آسانسور پنوماتیکی، یا آسانسور خلاء، آسانسوری است بسیار جالب و ارزان قیمت برای ساختمانهای کوتاه 2 تا 4 طبقه، با نصب بسیار آسان، نصب این آسانسور در مدت کوتاه یک روز الی سه روز با توجه به نوع و تعداد طبقات انجام می شود.
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
این آسانسور جالب در ساختمانهای تا ارتفاع حدود 11 متر و از 2 طبقه الی 4 طبقه قابلیت نصب دارد.
Forwarded from کانال آموزشی تهویه و تبرید شاختا
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
دوستان در قسمت سرچ میتونن مطالبی رو که لازم دارن تایپ کنن و در ارشیو پیدا کنن
با تشکر
📧📧📧📧
@Mech_Engineering
با تشکر
📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
دوستان میتونن از طریق زیر به ارشیو این کانال که بالغ بر هزار مطلب اموزشی هست دست پیدا کنن 🔽🔽🔽🔽
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
روی shared media کلیک کنید
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
در قسمت چپ بالا روی علامت ذره بین. کلیک کنید و مطلب رو سرچ کنید
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
همکاران و دوستان عزیز میتونن اگهی استخدامیشون رو تو کانال برای اطلاع رسانی بذارن تا ما هم کمکی در کمتر شدن نرخ بیکاری بین مهندسین انجام داده باشیم
با تشکر
کانال مهندسان مکانیک
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
با تشکر
کانال مهندسان مکانیک
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
شما با ارتباط با ادمین های گروه میتوانید مطالب و نظرات خود را بیان کنید تا ما را در بهبود کانال همراهی کنید .
با تشکر
گروه تخصصی مهندسی مکانیک
لینک کانال کاملا تخصصی مکانیک
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇🌿🌿🌿🌿🌿
https://telegram.me/Mech_Engineering
⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹
ادمین های کانال مهندسان مکانیک. تخصصی ترین کانال مکانیک
با بیش از هزار مطلب در مورد مهندسی مکانیک در تمام زمینه ها 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
جواد کاظمی (مدیر کانال)
@j_Kazemi0111
@HSH001 مهندس حمید شهریاری
@Habib_gh. مهندس حبیب قاسم پور
و مهندس وحید روایی. @Mechaniceng
با تشکر
گروه تخصصی مهندسی مکانیک
لینک کانال کاملا تخصصی مکانیک
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇🌿🌿🌿🌿🌿
https://telegram.me/Mech_Engineering
⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹
ادمین های کانال مهندسان مکانیک. تخصصی ترین کانال مکانیک
با بیش از هزار مطلب در مورد مهندسی مکانیک در تمام زمینه ها 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
جواد کاظمی (مدیر کانال)
@j_Kazemi0111
@HSH001 مهندس حمید شهریاری
@Habib_gh. مهندس حبیب قاسم پور
و مهندس وحید روایی. @Mechaniceng
Forwarded from Deleted Account
تخصصی ترین کانال مهندسی مکانیک 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂 🔩 مکانیک علمی بدون حد و مرز 📡 📧📧📧📧📧Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️
🆔 @Mech_Engineering
🆔 @Mech_Engineering
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
امروز دو پست گذاشته میشه بعضی از دوستان در مورد کمپرسور اسکرو و اویل فری مطلب میخواستن
پست بعدی ازمون مهندسی جوش که تا 26 این.ماه زمان ثبت نامشه و توضیحات بیشتر داخل پست
پست بعدی ازمون مهندسی جوش که تا 26 این.ماه زمان ثبت نامشه و توضیحات بیشتر داخل پست
Forwarded from Deleted Account
کمپرسورهای اسکرو
در اثر حرکت عضو متراکم کننده ، فاصله مولکولهای گاز موجود در ظرف کمتر شده و برخورد آنها با یکدیگر بیشتر می شود. در نتیجه مولکولها نیروی بیشتری به ظرف وارد می کنند و این موضوع نشان دهنده اینست که فشار گاز، افزایش یافته است. درکمپرسورهای رفت و برگشتی، این عضو متراکم کننده، پیستون نامیده می شود.اما در کمپرسور های اسکرو، عضو متراکم کننده ، روتور نر می باشد. بدون شک فرم اکثر کمپرسورهای چرخشی جابجائی مثبت ، مارپیچی شکل می باشد.
کمپرسورهای پیچی از دو روتور درگیر باهم با برجستگی های پیچشی و شیارهای پیچشی بنام روتورهای نر و ماده تشکیل یافته اند.
در واقع کار روتور نر در کمپرسورهای اسکرو دقیقا مشابه وظیفه پیستون در کمپرسوهای رفت وبرگشتی است. روی روتور نر چند برآمدگی به صورت مارپیچ وجود دارد که مانند مارپیچه دستگاه چرخ گوشت، با چرخش مارپیچه، حرکت رو به جلویی را برای گاز تداعی می کنند. ظرف حاوی گاز درکمپرسورهای رفت و برگشتی سیلندر و در کمپرسورهای اسکرو ، روتور ماده است که وظایف آنها عینا " مشابه بوده و هر دو نقش ظرفی را بازی می کنند که گاز درون آنها قرارگرفته و متراکم می شود.
همچنانکه قبلا " نیز گفته شد، در کمپرسورهای اسکرو ، روتورهای نر و ماده دارای شیارها و برآمدگی هایی هستند . دراین کمپرسورها ابتدا گاز ورودی، کل حجم یک شیار روتور ماده را دربرمی گیرد. با چرخش محرک ( الکتروموتور یا موتور دیزلی )، حرکت چرخشی به روتور نر منتقل شده و درنتیجه روتور مذکور شروع به چرخیدن می کند. برآمدگیهای روی روتور نر به تناوب درون شیارهای روتور ماده حرکت میکنند و به تدریج حجم گازها محبوس شده در شیارها کاهش یافته و فشار گاز افزایش می یابد. تراکم تا زمانی ادامه می یابد که ضریب تراکم مربوطه حاصل شده و فضای مابین پره ها به مجرای خروجی شیارها متصل شده و گاز متراکم شده از طریق آن خارج شود. هر کدام از شیارهای روتور ماده به ترتیب به هوای مجاری خروجی می رسند و گاز فشرده شده را درون مجرای خروجی تخلیه کرده و مجددا" از هوای کم فشار پر می شوند و این سیکل به تناوب تکرار می شود.
کمپرسور های اسکرو روغن پاش و بدون روغن( اویل فری و اویل اینجکت)
کمپرسورهای اسکرو در دو مدل اویل اینجکت و اویل فری تولید می شوند . در کمپرسورهای اویل اینجکت روغن به درون محفظه تراکم پاشیده می شود. این روغن چند وظیفه مهم را برعهده دارد :
1 – درزهای بین مارپیچ ها و محفظه را آببندی می کند.
2 – فضای بین روتورهای نروماده را روانکاری می کند.
3 – گرمای حاصل از تراکم سیال را به خود جذب می کند.
در کمپرسورهای اسکروی اویل فری ، روغن یا آب به عنوان سیال خنک کننده عمل می کنند در خارج از محفظه تراکم جریان داشته و گرمای حاصل از تراکم هوا را به خود جذب می کنند . در این نوع کمپرسورها، جنس روتورها باید به گونه ای باشد که توانائی تحمل تنش های حرارتی بالا را دارا باشند . لذا معمولا " جنس روتورهای چنین کمپرسورهایی از جنس سرامیک می باشد.
به هر حال در هر نوع کمپرسورهای اویل فری و اویل اینجکت، واضح است که جهت کمینه کردن تلفات نشتی ، فاصله بین روتورها باید در تمامی موقعیت های چرخش در کمترین حد ممکن باشد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
در اثر حرکت عضو متراکم کننده ، فاصله مولکولهای گاز موجود در ظرف کمتر شده و برخورد آنها با یکدیگر بیشتر می شود. در نتیجه مولکولها نیروی بیشتری به ظرف وارد می کنند و این موضوع نشان دهنده اینست که فشار گاز، افزایش یافته است. درکمپرسورهای رفت و برگشتی، این عضو متراکم کننده، پیستون نامیده می شود.اما در کمپرسور های اسکرو، عضو متراکم کننده ، روتور نر می باشد. بدون شک فرم اکثر کمپرسورهای چرخشی جابجائی مثبت ، مارپیچی شکل می باشد.
کمپرسورهای پیچی از دو روتور درگیر باهم با برجستگی های پیچشی و شیارهای پیچشی بنام روتورهای نر و ماده تشکیل یافته اند.
در واقع کار روتور نر در کمپرسورهای اسکرو دقیقا مشابه وظیفه پیستون در کمپرسوهای رفت وبرگشتی است. روی روتور نر چند برآمدگی به صورت مارپیچ وجود دارد که مانند مارپیچه دستگاه چرخ گوشت، با چرخش مارپیچه، حرکت رو به جلویی را برای گاز تداعی می کنند. ظرف حاوی گاز درکمپرسورهای رفت و برگشتی سیلندر و در کمپرسورهای اسکرو ، روتور ماده است که وظایف آنها عینا " مشابه بوده و هر دو نقش ظرفی را بازی می کنند که گاز درون آنها قرارگرفته و متراکم می شود.
همچنانکه قبلا " نیز گفته شد، در کمپرسورهای اسکرو ، روتورهای نر و ماده دارای شیارها و برآمدگی هایی هستند . دراین کمپرسورها ابتدا گاز ورودی، کل حجم یک شیار روتور ماده را دربرمی گیرد. با چرخش محرک ( الکتروموتور یا موتور دیزلی )، حرکت چرخشی به روتور نر منتقل شده و درنتیجه روتور مذکور شروع به چرخیدن می کند. برآمدگیهای روی روتور نر به تناوب درون شیارهای روتور ماده حرکت میکنند و به تدریج حجم گازها محبوس شده در شیارها کاهش یافته و فشار گاز افزایش می یابد. تراکم تا زمانی ادامه می یابد که ضریب تراکم مربوطه حاصل شده و فضای مابین پره ها به مجرای خروجی شیارها متصل شده و گاز متراکم شده از طریق آن خارج شود. هر کدام از شیارهای روتور ماده به ترتیب به هوای مجاری خروجی می رسند و گاز فشرده شده را درون مجرای خروجی تخلیه کرده و مجددا" از هوای کم فشار پر می شوند و این سیکل به تناوب تکرار می شود.
کمپرسور های اسکرو روغن پاش و بدون روغن( اویل فری و اویل اینجکت)
کمپرسورهای اسکرو در دو مدل اویل اینجکت و اویل فری تولید می شوند . در کمپرسورهای اویل اینجکت روغن به درون محفظه تراکم پاشیده می شود. این روغن چند وظیفه مهم را برعهده دارد :
1 – درزهای بین مارپیچ ها و محفظه را آببندی می کند.
2 – فضای بین روتورهای نروماده را روانکاری می کند.
3 – گرمای حاصل از تراکم سیال را به خود جذب می کند.
در کمپرسورهای اسکروی اویل فری ، روغن یا آب به عنوان سیال خنک کننده عمل می کنند در خارج از محفظه تراکم جریان داشته و گرمای حاصل از تراکم هوا را به خود جذب می کنند . در این نوع کمپرسورها، جنس روتورها باید به گونه ای باشد که توانائی تحمل تنش های حرارتی بالا را دارا باشند . لذا معمولا " جنس روتورهای چنین کمپرسورهایی از جنس سرامیک می باشد.
به هر حال در هر نوع کمپرسورهای اویل فری و اویل اینجکت، واضح است که جهت کمینه کردن تلفات نشتی ، فاصله بین روتورها باید در تمامی موقعیت های چرخش در کمترین حد ممکن باشد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧