Forwarded from مهراد پایدار (مهراد پایدار)
#آموزشی
نکات مهم درباره الگوهای شتابدار یا ایمپالس ...
*وجود یک موج ممتد در بین امواج ۵-۳-۱
*قانون امتداد(لیتموس):در بین امواج ۵-۳-۱ یک موج باید حداقل ۱۶۱.۸ درصد موج بلند قبل از خودش باشه
*یکی از امواج ۲ و ۴ بصورت تک و دیگری بصورت بساموج میتونه زده شه،همواره مجاور با موج ممتد یک موج اصلاحی بصورت پیچیده و زمانگیرتر تشکیل خواهد شد(اگر موج ۱ ممتد بود موج ۲ پیچیده خواهد بود اگر موج ۳ ممتد بود یکی از دو موج ۲ یا ۴ و اگر موج ۵ ممتد بود موج ۴ باید پیچیده باشه)
*موج ۲ و ۴ باید نسبت به یکدیگه حداقل در یکی از فاکتورهای ساختار،زمان،قیمت،شدت،پیچیدگی تناوب داشته باشند(اگر ۲ ساده بود ۴ پیچیده و برعکس یا اگر ۲ زیگزاگ بود ۴ مثلث یا فلت و ...)
*دو موج مجاور باید از نظر قیمتی یا زمانی حداقل یک سوم همدیگه باشند در غیر این صورت هم درجه نیستند
*در یک الگوی شتابدار بعد از یک موج ممتد به هیچ عنوان نباید بیش از ۶۱.۸ درصد تصحیح داشته باشیم
*در یک الگوی شتابدار با موج ۱ ممتد موج ۲ ۳۸ درصد مجاز به اصلاح هست(در ترمینال با موج ۱ ممتد تا ۶۱.۸ درصد مجاز هست)
*در یک الگوی شتابدار با موج ۱ غیر ممتد موج ۲ ۶۱.۸ درصد مجاز به اصلاح هست(در ترمینال با موج ۱ غیر ممتد تا ۹۹ درصد مجاز هست)
*نکته:اگر الگو ترمینال هم نبود اما موج ۲ بیش از ۶۱.۸ درصد اصلاح کرد قطعا موج ۲ پیچیده و زمانبر خواهد بود و بخش اخر بصورت ناقص زده خواهد شد
*در یک الگوی شتابدار با موج ۳ ممتد یا غیر ممتد موج چهار معمولا کمتر از ۳۸ درصد بازگشت داره(اگر بیش از این مقدار تصحیح کرد(تا ۶۱.۸ مجاز هست)به احتمال فراوان موج ۵ به صورت کوتاه زده میشه)
*موج ۵ کوتاه: حداقل باید ۳۸ درصد موج چهار باشه
*خط روند ۴-۲ توسط هیچ بخشی از موج ۵ نباید بشکنه(تنها زمانی موج ۵ بصورت ترمینال زده میشه مجاز به شکست هست)
*بعد از تکمیل یک ۵ موجی شتابدار خط روند ۴-۲ باید برابر یا کمتر از زمانی که موج ۵ صرف کرده بشکنه در غیر اینصورت یا موج چهار به اشتباه گرفته شده یا اینکه موج ۵ بصورت ترمینال خواهد بود
نکات مهم درباره الگوهای شتابدار یا ایمپالس ...
*وجود یک موج ممتد در بین امواج ۵-۳-۱
*قانون امتداد(لیتموس):در بین امواج ۵-۳-۱ یک موج باید حداقل ۱۶۱.۸ درصد موج بلند قبل از خودش باشه
*یکی از امواج ۲ و ۴ بصورت تک و دیگری بصورت بساموج میتونه زده شه،همواره مجاور با موج ممتد یک موج اصلاحی بصورت پیچیده و زمانگیرتر تشکیل خواهد شد(اگر موج ۱ ممتد بود موج ۲ پیچیده خواهد بود اگر موج ۳ ممتد بود یکی از دو موج ۲ یا ۴ و اگر موج ۵ ممتد بود موج ۴ باید پیچیده باشه)
*موج ۲ و ۴ باید نسبت به یکدیگه حداقل در یکی از فاکتورهای ساختار،زمان،قیمت،شدت،پیچیدگی تناوب داشته باشند(اگر ۲ ساده بود ۴ پیچیده و برعکس یا اگر ۲ زیگزاگ بود ۴ مثلث یا فلت و ...)
*دو موج مجاور باید از نظر قیمتی یا زمانی حداقل یک سوم همدیگه باشند در غیر این صورت هم درجه نیستند
*در یک الگوی شتابدار بعد از یک موج ممتد به هیچ عنوان نباید بیش از ۶۱.۸ درصد تصحیح داشته باشیم
*در یک الگوی شتابدار با موج ۱ ممتد موج ۲ ۳۸ درصد مجاز به اصلاح هست(در ترمینال با موج ۱ ممتد تا ۶۱.۸ درصد مجاز هست)
*در یک الگوی شتابدار با موج ۱ غیر ممتد موج ۲ ۶۱.۸ درصد مجاز به اصلاح هست(در ترمینال با موج ۱ غیر ممتد تا ۹۹ درصد مجاز هست)
*نکته:اگر الگو ترمینال هم نبود اما موج ۲ بیش از ۶۱.۸ درصد اصلاح کرد قطعا موج ۲ پیچیده و زمانبر خواهد بود و بخش اخر بصورت ناقص زده خواهد شد
*در یک الگوی شتابدار با موج ۳ ممتد یا غیر ممتد موج چهار معمولا کمتر از ۳۸ درصد بازگشت داره(اگر بیش از این مقدار تصحیح کرد(تا ۶۱.۸ مجاز هست)به احتمال فراوان موج ۵ به صورت کوتاه زده میشه)
*موج ۵ کوتاه: حداقل باید ۳۸ درصد موج چهار باشه
*خط روند ۴-۲ توسط هیچ بخشی از موج ۵ نباید بشکنه(تنها زمانی موج ۵ بصورت ترمینال زده میشه مجاز به شکست هست)
*بعد از تکمیل یک ۵ موجی شتابدار خط روند ۴-۲ باید برابر یا کمتر از زمانی که موج ۵ صرف کرده بشکنه در غیر اینصورت یا موج چهار به اشتباه گرفته شده یا اینکه موج ۵ بصورت ترمینال خواهد بود
Forwarded from مهراد پایدار (مهراد پایدار)
الویو کلاسیک و نیوویو هر دو زیر مجموعه الیوت هستند ...
کتاب استادی در تیوری موجی الیوت نیلی مختص به سبک نیو نیست و همون قوانین کلی الیوت رو در برمیگیره،فقط یه سری قوانین سفت و سخت داره که در صد خطای شمارش رو پایین میاره ...
کلیه امواج شتابدار برگشتی کمتر از ۶۱.۸ درصد باید داشته باشند،دو جا استثنا داره تو کامنت اموزشی اوردم۱-زمانی با یک الگوی ترمینال روبرو باشیم و موج ۱ ترمینال غیر ممتد باشه میتونه تا ۹۹ درصد اصلاح کنه(اگر ممتد بود باز هم نباید بیشتر از ۶۱.۸ تصحیح کنه)۲-اگر ترمینال نبود اما موج ۲ بیش از ۶۱.۸ درصد تصحیح کرد بشرط پیچیده بودن کارکشن ۲ و دارا بودن بخش پایانی ناقص الگو جز الگوهای شتابدار قرار میگیره ...
کتاب استادی در تیوری موجی الیوت نیلی مختص به سبک نیو نیست و همون قوانین کلی الیوت رو در برمیگیره،فقط یه سری قوانین سفت و سخت داره که در صد خطای شمارش رو پایین میاره ...
کلیه امواج شتابدار برگشتی کمتر از ۶۱.۸ درصد باید داشته باشند،دو جا استثنا داره تو کامنت اموزشی اوردم۱-زمانی با یک الگوی ترمینال روبرو باشیم و موج ۱ ترمینال غیر ممتد باشه میتونه تا ۹۹ درصد اصلاح کنه(اگر ممتد بود باز هم نباید بیشتر از ۶۱.۸ تصحیح کنه)۲-اگر ترمینال نبود اما موج ۲ بیش از ۶۱.۸ درصد تصحیح کرد بشرط پیچیده بودن کارکشن ۲ و دارا بودن بخش پایانی ناقص الگو جز الگوهای شتابدار قرار میگیره ...
Forwarded from تحلیل کاربردی " هلالات "
#حمل_و_نقلی
شرکت های گروه حمل و نقلی در بورس از نظر ماهیت فعالیت تفاوت های اساسی دارند. حمل و نقل ریلی، زمینی، دریایی و خدمات حمل و نقل زمینه فعالیت این شرکت هاست.
در این میان ریلی ها با فرصت های بسیار خوبی همراه شده اند. موافقت رئیس جمهور با تزریق 500 میلیون دلار به بخش ریلی از محل صندوق توسعه ملی صورت گرفت و تا پایان سال جاری عملیاتی می شود.
در این زمینه پیشبینی شده که سرمایهگذاران بخش واگنهای باری تا 3.5 سال از دادن حق دسترسی به راهآهن معاف شوند. با این اوصاف نگاهی داشته باشیم به شرکت های این گروه:
#حسیر: این شرکت جا به جایی مسافر، حمل بار معدنی و غیر معدنی انجام می دهد. تقریبا 42درصد درآمدهای این شرکت باری است. نسبت سود خالص به فروش 14درصد و نسبت بهای تمام شده به فروش 80درصد است. در حالی سود خالص 110میلیارد ريال است که شرکت بالغ بر 140میلیارد ريال حق دستری به راه آهن پرداخت می کند.
#حریل: تمامی درآمد عملیاتی این شرکت مربوط به حمل سنگ آهن است و در واقع حریل همکار تجاری ذوب آهن است. نکته جالب اینکه حق دسترسی به عنوان هزینه در این شرکت 2 برابر سود خالص است بنابراین تاثیر این رویداد بر حریل بسیار شگفت انگیر خواهد بود.
#حآسا: مهمان جدید بازار سهام از زیر مجموعه های توریل است. این شرکت فقط در شش ماه نخست سال 96 بالغ بر 35میلیارد تومان حق دسترسی پرداخت کرده است در حالی که مجموع سود خالص در شش ماهه 1میلیارد تومان بوده است!!
#توریل: تصور می کنم بزرگترین شرکت فعال در این زمینه باشد. این شرکت به طور کلی فعال در حمل مواد اولیه است 350میلیارد ريال سود خالص دارد و در شش ماهه 175میلیارد ريال سود خالص برده در حالی که حق دسترسی 1057میلیارد ريالی پرداخت است.
هیجانی نشوید! طبق قانون اگر شرکتی در واگن های باری جدید سرمایه گذاری کند، 3.5 سال از پرداخت حق دسترسی معاف است اما دیدیم که نسبت حق دسترسی به سود خالص چه عددی است!
تمامی 4 شرکت فوق بین 400 تا 1000 واگن وارد کرده و یا در حال وارد کردن هستند! حریل و حآسا دقیقا در مرحله وارد کردن واگن ها قرار گرفته اند و این یعنی رشد سود سال بعدی بسیار پر شتاب خواهد بود!
در یک دید بلند مدت ازان جهت که دولت نیز حمایت می کند، سرمایه گذاری در این شرکت ها مطلوب خواهد بود.
@validhelalat 😎
شرکت های گروه حمل و نقلی در بورس از نظر ماهیت فعالیت تفاوت های اساسی دارند. حمل و نقل ریلی، زمینی، دریایی و خدمات حمل و نقل زمینه فعالیت این شرکت هاست.
در این میان ریلی ها با فرصت های بسیار خوبی همراه شده اند. موافقت رئیس جمهور با تزریق 500 میلیون دلار به بخش ریلی از محل صندوق توسعه ملی صورت گرفت و تا پایان سال جاری عملیاتی می شود.
در این زمینه پیشبینی شده که سرمایهگذاران بخش واگنهای باری تا 3.5 سال از دادن حق دسترسی به راهآهن معاف شوند. با این اوصاف نگاهی داشته باشیم به شرکت های این گروه:
#حسیر: این شرکت جا به جایی مسافر، حمل بار معدنی و غیر معدنی انجام می دهد. تقریبا 42درصد درآمدهای این شرکت باری است. نسبت سود خالص به فروش 14درصد و نسبت بهای تمام شده به فروش 80درصد است. در حالی سود خالص 110میلیارد ريال است که شرکت بالغ بر 140میلیارد ريال حق دستری به راه آهن پرداخت می کند.
#حریل: تمامی درآمد عملیاتی این شرکت مربوط به حمل سنگ آهن است و در واقع حریل همکار تجاری ذوب آهن است. نکته جالب اینکه حق دسترسی به عنوان هزینه در این شرکت 2 برابر سود خالص است بنابراین تاثیر این رویداد بر حریل بسیار شگفت انگیر خواهد بود.
#حآسا: مهمان جدید بازار سهام از زیر مجموعه های توریل است. این شرکت فقط در شش ماه نخست سال 96 بالغ بر 35میلیارد تومان حق دسترسی پرداخت کرده است در حالی که مجموع سود خالص در شش ماهه 1میلیارد تومان بوده است!!
#توریل: تصور می کنم بزرگترین شرکت فعال در این زمینه باشد. این شرکت به طور کلی فعال در حمل مواد اولیه است 350میلیارد ريال سود خالص دارد و در شش ماهه 175میلیارد ريال سود خالص برده در حالی که حق دسترسی 1057میلیارد ريالی پرداخت است.
هیجانی نشوید! طبق قانون اگر شرکتی در واگن های باری جدید سرمایه گذاری کند، 3.5 سال از پرداخت حق دسترسی معاف است اما دیدیم که نسبت حق دسترسی به سود خالص چه عددی است!
تمامی 4 شرکت فوق بین 400 تا 1000 واگن وارد کرده و یا در حال وارد کردن هستند! حریل و حآسا دقیقا در مرحله وارد کردن واگن ها قرار گرفته اند و این یعنی رشد سود سال بعدی بسیار پر شتاب خواهد بود!
در یک دید بلند مدت ازان جهت که دولت نیز حمایت می کند، سرمایه گذاری در این شرکت ها مطلوب خواهد بود.
@validhelalat 😎