#62 - ЗМІНА НАЦІОНАЛЬНОСТІ
Команди виступають в Формулі-1 під прапором тієї країни, національний автоклуб якої видав їм гоночну ліцензію FIA. Тому команда може базуватися в Британії (наприклад, як Red Bull Racing в Мілтон-Кінс), але бути австрійською.
Проте в Ф-1 було декілька прикладів, коли команда протягом своєї історії змінювала національність. І Red Bull Racing - одна з них. Вона дебютувала в 2005-му і до кінця 2006-го залишалася на британській ліцензії, яку видали її попередниці - команді Jaguar. Із сезону-2007 команда стала австрійською.
Інші два приклади стосуються команд, яких вже не існує. У 1976-му команда Shadow з американської перетворилася на британську. А у 1996-му Benetton змінила британський прапор на італійський.
До речі, Benetton - єдина команда в історії Ф-1, що вигравала гонки і як британська, і як італійська.
На фото: Гран Прі Німеччини 1997, остання перемога Benetton в Ф-1, яку їй приніс Герхард Бергер. На подіумі пролунали гімни Австрії (на честь пілота) та Італії.
Команди виступають в Формулі-1 під прапором тієї країни, національний автоклуб якої видав їм гоночну ліцензію FIA. Тому команда може базуватися в Британії (наприклад, як Red Bull Racing в Мілтон-Кінс), але бути австрійською.
Проте в Ф-1 було декілька прикладів, коли команда протягом своєї історії змінювала національність. І Red Bull Racing - одна з них. Вона дебютувала в 2005-му і до кінця 2006-го залишалася на британській ліцензії, яку видали її попередниці - команді Jaguar. Із сезону-2007 команда стала австрійською.
Інші два приклади стосуються команд, яких вже не існує. У 1976-му команда Shadow з американської перетворилася на британську. А у 1996-му Benetton змінила британський прапор на італійський.
До речі, Benetton - єдина команда в історії Ф-1, що вигравала гонки і як британська, і як італійська.
На фото: Гран Прі Німеччини 1997, остання перемога Benetton в Ф-1, яку їй приніс Герхард Бергер. На подіумі пролунали гімни Австрії (на честь пілота) та Італії.
За менше ніж за 5 місяців наш Patreon-клуб вже налічує 150 активних учасників! Дякую за вашу участь в розвитку подкасту та цього телеграм-каналу! ❤️🙏🏻👏🏻🎉
https://www.patreon.com/posts/23969702
https://www.patreon.com/posts/23969702
💡ПЛАНИ ЩОДО F1PODCAST
Друзі, цього тижня я продовжую записувати ваші розповіді про поїздки на Гран Прі. Вже бачу, що подкаст виходить об'ємним та інформативним. В ньому буде чимало корисних порад щодо подорожей на Гран Прі Австрії, Азербайджану, Бельгії, Італії, Німеччини, Угорщини...
Для того, щоб якісно змонтувати цей випуск і зробити з нього цукерочку, я перенесу прем'єру на наступний тиждень.
Як завжди, посилання на цей подкаст ви знайдете тут, або безпосередньо на SoundCloud чи в iTunes. Підписуйтеся!
Тим часом ви можете переслухати попередні випуски F1Podcast Patreon Special №1 - 16. Це безкоштовно і вони відкриті для всіх бажаючих.
А якщо хочеться чогось свіжого, то наприкінці тижня чекайте на випуск-бесіду з Іваном Пекліним - нашим молодим гонщиком, який поставив перед собою за мету потрапити до Формули-1. Черговий крок до цієї мети він планує зробити вже у 2019-му - стати пілотом дуже сильної французської першості Формули-4, чемпіонами якої свого часу були Стоффель Вандорн та Жан-Ерік Вєрнь.
Свої запитання до Івана ви можете залишити в коментарях під цією публікацією.
Stay tuned!
Друзі, цього тижня я продовжую записувати ваші розповіді про поїздки на Гран Прі. Вже бачу, що подкаст виходить об'ємним та інформативним. В ньому буде чимало корисних порад щодо подорожей на Гран Прі Австрії, Азербайджану, Бельгії, Італії, Німеччини, Угорщини...
Для того, щоб якісно змонтувати цей випуск і зробити з нього цукерочку, я перенесу прем'єру на наступний тиждень.
Як завжди, посилання на цей подкаст ви знайдете тут, або безпосередньо на SoundCloud чи в iTunes. Підписуйтеся!
Тим часом ви можете переслухати попередні випуски F1Podcast Patreon Special №1 - 16. Це безкоштовно і вони відкриті для всіх бажаючих.
А якщо хочеться чогось свіжого, то наприкінці тижня чекайте на випуск-бесіду з Іваном Пекліним - нашим молодим гонщиком, який поставив перед собою за мету потрапити до Формули-1. Черговий крок до цієї мети він планує зробити вже у 2019-му - стати пілотом дуже сильної французської першості Формули-4, чемпіонами якої свого часу були Стоффель Вандорн та Жан-Ерік Вєрнь.
Свої запитання до Івана ви можете залишити в коментарях під цією публікацією.
Stay tuned!
SoundCloud
F1Podcast з Максом Подзігуном
Аналітичний подкаст про Формулу-1 від українського коментатора Макса Подзігуна.
Підписуйтесь на оновлення подкасту та слухайте в будь-якому зручному додатку: https://play.acast.com/s/f1podcast
Більш
Підписуйтесь на оновлення подкасту та слухайте в будь-якому зручному додатку: https://play.acast.com/s/f1podcast
Більш
#61 - КОЛИ ПОУЛ БУВ НАЙЦІННІШИМ?
Ділюся з вами божевільним чартом, який демонструє рівень конкуренції в пелотоні на прикладі результатів кваліфікації з 1950-го до 2017-го включно.
Ця картинка дає чітку відповідь на запитання, коли ж боротьба за поул була найзапеклішою?
Це сезони 1974, 1975, 1976, 1997, 2009, 2010, 2012 та 2013 років. При цьому чемпіонат 2012 року є найконкурентнішим, якщо враховувати загальний розподіл швидкостей в пелотоні, адже відставання 10-го пілота зазвичай наближалося до 1%.
Для порівняння, в сезонах 1989, 1992 та 1993 років більше 1% від результату поулу програвали пілоти, що кваліфікувалися на другій (!) стартовій лінії, а іноді - навіть поруч із найшвидшим пілотом! Щось подібне можна було побачити лише на початку становлення чемпіонату, у 50-х.
Ділюся з вами божевільним чартом, який демонструє рівень конкуренції в пелотоні на прикладі результатів кваліфікації з 1950-го до 2017-го включно.
Ця картинка дає чітку відповідь на запитання, коли ж боротьба за поул була найзапеклішою?
Це сезони 1974, 1975, 1976, 1997, 2009, 2010, 2012 та 2013 років. При цьому чемпіонат 2012 року є найконкурентнішим, якщо враховувати загальний розподіл швидкостей в пелотоні, адже відставання 10-го пілота зазвичай наближалося до 1%.
Для порівняння, в сезонах 1989, 1992 та 1993 років більше 1% від результату поулу програвали пілоти, що кваліфікувалися на другій (!) стартовій лінії, а іноді - навіть поруч із найшвидшим пілотом! Щось подібне можна було побачити лише на початку становлення чемпіонату, у 50-х.
#60 - ОСТАННІЙ ТА ПЕРШИЙ
WHOA! До Гран Прі Австралії усього 60 днів!
Лише двом країнам пощастило приймати останній Гран Прі сезону, а за декілька місяців - першу гонку наступного чемпіонату.
Вперше таке сталося на початку 80-х. Сезон-1980 завершувався на трасі Уоткінс-Глен, що приймала Гран Прі США. Але вже навесні 1981-го Формула-1 відправилася до Каліфорнії, щоб розпочати сезон на вуличній трасі Лонг-Біч.
Так, формально це були два різні Гран Прі, більш відомі як США-Схід та США-Захід. Проте обидва виграв Алан Джонс на Williams.
(Що цікаво, сезон-1981 завершувався теж в Штатах, в Лас-Вегасі)
За 14 років історія повторилася.
Австралійська вулична траса в Аделаїді завершувала сезон-1995 і це була гонка на виживання. Принаймні для лідерів. Вижили не всі. Лише підсумковий переможець - Деймон Хілл на Williams (на фото). Щоб оцінити масштаб "інтриги" скажу, що другим в гонці фінішував Олів'є Паніс на Ligier, але він програв переможцію... два кола!
(Уявіть собі будь-яку гонку сезону-2018, в якій зійшли усі пілоти Mercedes, Ferrari та Red Bull, окрім одного. Щось подібне сталося в той день в Австралії.)
За чотири місяці Формула-1 знову повернулася на Зелений континент. Проте цього разу до Мельбурну. Інтриги в гонці було більше, адже в колі з лідером фінішувало аж четверо. Але перше місце знову дісталося Деймону Хіллу з Williams, для якого сезон-1996 став чемпіонським.
WHOA! До Гран Прі Австралії усього 60 днів!
Лише двом країнам пощастило приймати останній Гран Прі сезону, а за декілька місяців - першу гонку наступного чемпіонату.
Вперше таке сталося на початку 80-х. Сезон-1980 завершувався на трасі Уоткінс-Глен, що приймала Гран Прі США. Але вже навесні 1981-го Формула-1 відправилася до Каліфорнії, щоб розпочати сезон на вуличній трасі Лонг-Біч.
Так, формально це були два різні Гран Прі, більш відомі як США-Схід та США-Захід. Проте обидва виграв Алан Джонс на Williams.
(Що цікаво, сезон-1981 завершувався теж в Штатах, в Лас-Вегасі)
За 14 років історія повторилася.
Австралійська вулична траса в Аделаїді завершувала сезон-1995 і це була гонка на виживання. Принаймні для лідерів. Вижили не всі. Лише підсумковий переможець - Деймон Хілл на Williams (на фото). Щоб оцінити масштаб "інтриги" скажу, що другим в гонці фінішував Олів'є Паніс на Ligier, але він програв переможцію... два кола!
(Уявіть собі будь-яку гонку сезону-2018, в якій зійшли усі пілоти Mercedes, Ferrari та Red Bull, окрім одного. Щось подібне сталося в той день в Австралії.)
За чотири місяці Формула-1 знову повернулася на Зелений континент. Проте цього разу до Мельбурну. Інтриги в гонці було більше, адже в колі з лідером фінішувало аж четверо. Але перше місце знову дісталося Деймону Хіллу з Williams, для якого сезон-1996 став чемпіонським.
#59 - НАЙГІРШИЙ?
Його кар'єра в Ф-1 тривала всього чотири Гран Прі. В двох кваліфікаціях він програв напарнику 1.7 секунди. В інших двох - 3 та 4 секунди.
Фінішувати зміг лише раз, в третій гонці, програвши лідеру три кола і одне - напарнику. А в четвертій вже на першому колі безрозсудливо вибив одного із суперників. Так, що той виконав декілька кулбітів, перш ніж болід зупинився в гравії, догори дриґом.
Після гонки стюарди виписали горе-гонщику попередження, але ця аварія стала для FIA останньою краплею. Перед наступним Гран Прі Федерація рекомендувала команді замінити японця, а потім взагалі скасувала його суперліцензію - "за небезпечну поведінку на трасі".
Юдзі Іде точно не був найгірним пілотом Ф-1 за всю історію чемпіонату. Але якщо враховувати останні 25 років, майже напевно саме таким і був.
Початкові умови не були ідеальними, але ніщо не віщувало такого провалу. Так, Юдзі став одним із найстарших дебютантів (31), дуже слабко володів англійською, але був японцем та добре знав боса команди, який за підтримки Honda хотів створити національну команду. Перші ніж опинитися у Формулі-1, Іде ледь не став чемпіоном Formula Nippon, фінішувавши попереду такого гонщика, як Андре Лоттерер.
До переходу в гонки Гран Прі, Юдзі мав репутацію одного із найнадійніших (один схід за три роки) гонщиків, який постійно претендує на високі позиції, виграє гонки та завжди бореться чисто.
Враховуючи всі обставини, Агурі Сузукі мав право зробити ставку на Іде. Проте перед стартом сезону-2006 у японця була лише одна тестова сесія, ще й за кермом дуже "сирого" боліду. До старту свого першого гоночного вікенду Юдзі проїхав не більше 200 км.
Слабка та недосконала техніка, брак досвіду та підкошена впевненість у собі загубили кар'єру Іде. Після провалу в Ф-1 він повернувся до Японії, але вже ніколи не показував колишніх результатів. У 2004 та 2005 роках Іде був бронзовим та срібним призером чемпіонату Formula Nippon, але з 2006 по 2010 роки зміг набрати лише 9 очок, перетворився на міцного середняка-аутсайдера...
Його кар'єра в Ф-1 тривала всього чотири Гран Прі. В двох кваліфікаціях він програв напарнику 1.7 секунди. В інших двох - 3 та 4 секунди.
Фінішувати зміг лише раз, в третій гонці, програвши лідеру три кола і одне - напарнику. А в четвертій вже на першому колі безрозсудливо вибив одного із суперників. Так, що той виконав декілька кулбітів, перш ніж болід зупинився в гравії, догори дриґом.
Після гонки стюарди виписали горе-гонщику попередження, але ця аварія стала для FIA останньою краплею. Перед наступним Гран Прі Федерація рекомендувала команді замінити японця, а потім взагалі скасувала його суперліцензію - "за небезпечну поведінку на трасі".
Юдзі Іде точно не був найгірним пілотом Ф-1 за всю історію чемпіонату. Але якщо враховувати останні 25 років, майже напевно саме таким і був.
Початкові умови не були ідеальними, але ніщо не віщувало такого провалу. Так, Юдзі став одним із найстарших дебютантів (31), дуже слабко володів англійською, але був японцем та добре знав боса команди, який за підтримки Honda хотів створити національну команду. Перші ніж опинитися у Формулі-1, Іде ледь не став чемпіоном Formula Nippon, фінішувавши попереду такого гонщика, як Андре Лоттерер.
До переходу в гонки Гран Прі, Юдзі мав репутацію одного із найнадійніших (один схід за три роки) гонщиків, який постійно претендує на високі позиції, виграє гонки та завжди бореться чисто.
Враховуючи всі обставини, Агурі Сузукі мав право зробити ставку на Іде. Проте перед стартом сезону-2006 у японця була лише одна тестова сесія, ще й за кермом дуже "сирого" боліду. До старту свого першого гоночного вікенду Юдзі проїхав не більше 200 км.
Слабка та недосконала техніка, брак досвіду та підкошена впевненість у собі загубили кар'єру Іде. Після провалу в Ф-1 він повернувся до Японії, але вже ніколи не показував колишніх результатів. У 2004 та 2005 роках Іде був бронзовим та срібним призером чемпіонату Formula Nippon, але з 2006 по 2010 роки зміг набрати лише 9 очок, перетворився на міцного середняка-аутсайдера...
#58 - HONDA
Думаю, мене підтримає більшість, якщо напишу, що в 2019-му ми будемо дуже раді успішному альянсу Red Bull та Honda. Формулі-1 потрібна третя сильна команда і боротьба за титул мінімум трьох пілотів. Проте з тих часів, коли Honda була вагомою силою, пройшло вже 30 років...
Стосунки Honda та Формули-1 діляться на декілька періодів, лише два з яких японці провели у статусі заводської команди, а не постачальника моторів.
1964 - 1968 - перша команда Honda в Ф-1, дві перемоги (Мексика-65 та Італія-67)
2006 - 2008 - друге пришестя, одна перемога (Угорщина-06)
Закривши свою команду вперше, Honda повернулася у 1983-му із моторами для команди Spirit. За наступні 10 сезонів японці плідно попрацювали ще з Williams, Lotus, McLaren та Tyrrell, вигравши 69 гонок, 75 поулів та взявши 6 Кубків Конструкторів.
1983 - Spirit
1983 - 1987 - Williams
1987 - 1988 - Lotus
1988 - 1992 - McLaren
1991 - Tyrrell
З 1992-го і до 2000-го японці залишалися в Ф-1 під іншим брендом - її моторами займалася компанія Mugen Motorsports (Mugen з японської - "без обмежень"). Проте працювати довелося із командами другого ешелону. Було здобуто лише чотири перемоги: з Ligier (Монако-96) та Jordan (Спа-98, Франція-99 та Італія-99).
1992 - 1993 - Footwork
1994 - Lotus
1995 - 1996 - Ligier
1997 - Prost
1998 - 2000 - Jordan
У 2000-му Honda "повернулася" з моторами для BAR, а в 2001 та 2002-му заводські мотори перепали ще й Jordan - вже без приставки Mugen. Потім була ще "дочірня" команда Super Aguri...
2000 - 2008 - BAR/Honda
2001 - 2002 - Jordan
2006 - 2008 - Super Aguri
Наприкінці 2009-го Honda пішла з Ф-1, але вже за шість років повернулася із турбомотором та солідною фінансовою підтримкою для McLaren. Преміум-партнерство тривало лише три роки, в 2018-му розпочався період співпраці з Red Bull.
2015 - 2017 - McLaren
2018 - Toro Rosso
2019 - Red Bull, Toro Rosso
Думаю, мене підтримає більшість, якщо напишу, що в 2019-му ми будемо дуже раді успішному альянсу Red Bull та Honda. Формулі-1 потрібна третя сильна команда і боротьба за титул мінімум трьох пілотів. Проте з тих часів, коли Honda була вагомою силою, пройшло вже 30 років...
Стосунки Honda та Формули-1 діляться на декілька періодів, лише два з яких японці провели у статусі заводської команди, а не постачальника моторів.
1964 - 1968 - перша команда Honda в Ф-1, дві перемоги (Мексика-65 та Італія-67)
2006 - 2008 - друге пришестя, одна перемога (Угорщина-06)
Закривши свою команду вперше, Honda повернулася у 1983-му із моторами для команди Spirit. За наступні 10 сезонів японці плідно попрацювали ще з Williams, Lotus, McLaren та Tyrrell, вигравши 69 гонок, 75 поулів та взявши 6 Кубків Конструкторів.
1983 - Spirit
1983 - 1987 - Williams
1987 - 1988 - Lotus
1988 - 1992 - McLaren
1991 - Tyrrell
З 1992-го і до 2000-го японці залишалися в Ф-1 під іншим брендом - її моторами займалася компанія Mugen Motorsports (Mugen з японської - "без обмежень"). Проте працювати довелося із командами другого ешелону. Було здобуто лише чотири перемоги: з Ligier (Монако-96) та Jordan (Спа-98, Франція-99 та Італія-99).
1992 - 1993 - Footwork
1994 - Lotus
1995 - 1996 - Ligier
1997 - Prost
1998 - 2000 - Jordan
У 2000-му Honda "повернулася" з моторами для BAR, а в 2001 та 2002-му заводські мотори перепали ще й Jordan - вже без приставки Mugen. Потім була ще "дочірня" команда Super Aguri...
2000 - 2008 - BAR/Honda
2001 - 2002 - Jordan
2006 - 2008 - Super Aguri
Наприкінці 2009-го Honda пішла з Ф-1, але вже за шість років повернулася із турбомотором та солідною фінансовою підтримкою для McLaren. Преміум-партнерство тривало лише три роки, в 2018-му розпочався період співпраці з Red Bull.
2015 - 2017 - McLaren
2018 - Toro Rosso
2019 - Red Bull, Toro Rosso
🎙F1PODCAST З ІВАНОМ ПЕКЛІНИМ
Гість подкасту - Іван Пеклін, наш 17-річний картингіст-чемпіон, який планує провести сезон-2019 у французській Формулі-4. Його мрія - стати першим українським пілотом Формули-1.
Слухати подкаст:
SoundCloud
iTunes
Фейсбук-сторінка Івана / Інстаграм
Більше про Івана можна дізнатися з цього інтерв'ю.
---
Підпишіться на Patreon-клубу фанатів Ф-1 до 28 лютого та отримайте повний доступ до усіх ексклюзивних подкастів та публікацій на весь сезон-2019 - всього за $5.99 на місяць!
www.patreon.com/MaksPodzigun
Гість подкасту - Іван Пеклін, наш 17-річний картингіст-чемпіон, який планує провести сезон-2019 у французській Формулі-4. Його мрія - стати першим українським пілотом Формули-1.
Слухати подкаст:
SoundCloud
iTunes
Фейсбук-сторінка Івана / Інстаграм
Більше про Івана можна дізнатися з цього інтерв'ю.
---
Підпишіться на Patreon-клубу фанатів Ф-1 до 28 лютого та отримайте повний доступ до усіх ексклюзивних подкастів та публікацій на весь сезон-2019 - всього за $5.99 на місяць!
www.patreon.com/MaksPodzigun
📺AMA LIVE STREAM!
Неймовірно, але факт: менше ніж за 5 місяців наш Patreon-клуб вже налічує більше 150 відданих фанатів Ф-1 та F1Podcast!
Дякую за вашу активну участь у розвитку подкасту та популяризації Ф-1 в Україні!
Як і обіцяв, на честь такого ювілею, я влаштовую пряму трансляцію у форматі AMA (Ask Mе Anything) - поспілкуємося на будь-які теми (не лише Ф-1). Також я підготував для вас декілька крутих "формульних" подарунків. Якщо ви фанат Ferrari, Mercedes, Red Bull або Міхаеля Шумахера, мені буде чим вас порадувати!
Ви ще не в клубі? Тоді поспішіть стати частиною нашої спільноти, підписавшись на Patreon за цим посиланням:
🥑 https://www.patreon.com/join/MaksPodzigun
Можете підписатися як на F1PODCAST CLUB (і забронювати собі доступ до усіх переваг клубу на весь сезон-2019), так і просто обрати MAKE A CUSTOM PLEDGE та підписатися на будь-яку зручну для вас суму!
Долучайтеся до клубу і до зустрічі вже цієї неділі на AMA LIVE STREAM!
Неймовірно, але факт: менше ніж за 5 місяців наш Patreon-клуб вже налічує більше 150 відданих фанатів Ф-1 та F1Podcast!
Дякую за вашу активну участь у розвитку подкасту та популяризації Ф-1 в Україні!
Як і обіцяв, на честь такого ювілею, я влаштовую пряму трансляцію у форматі AMA (Ask Mе Anything) - поспілкуємося на будь-які теми (не лише Ф-1). Також я підготував для вас декілька крутих "формульних" подарунків. Якщо ви фанат Ferrari, Mercedes, Red Bull або Міхаеля Шумахера, мені буде чим вас порадувати!
Ви ще не в клубі? Тоді поспішіть стати частиною нашої спільноти, підписавшись на Patreon за цим посиланням:
🥑 https://www.patreon.com/join/MaksPodzigun
Можете підписатися як на F1PODCAST CLUB (і забронювати собі доступ до усіх переваг клубу на весь сезон-2019), так і просто обрати MAKE A CUSTOM PLEDGE та підписатися на будь-яку зручну для вас суму!
Долучайтеся до клубу і до зустрічі вже цієї неділі на AMA LIVE STREAM!
🇮🇹БОРОТЬБА ЗА ВЛАДУ В МАРАНЕЛЛО
Якщо вам мало було одного подкасту, тримайте ще один!
F1Podcast Patreon Special #20: боротьба за владу в Маранелло та історія усіх керівників Scuderia Ferrari з 1950 до 2018.
В цьому подкасті ви дізнаєтесь про причини та наслідки звільнення Аррівабене та призначення Бінотто. А також побачите вже знайомі мотиви в історіях інших керівників гоночної команди Ferrari.
Слухати тут: 👉🏻https://www.patreon.com/posts/24066045 ($5+)
Якщо вам мало було одного подкасту, тримайте ще один!
F1Podcast Patreon Special #20: боротьба за владу в Маранелло та історія усіх керівників Scuderia Ferrari з 1950 до 2018.
В цьому подкасті ви дізнаєтесь про причини та наслідки звільнення Аррівабене та призначення Бінотто. А також побачите вже знайомі мотиви в історіях інших керівників гоночної команди Ferrari.
Слухати тут: 👉🏻https://www.patreon.com/posts/24066045 ($5+)
Patreon
Patreon Special #20 - Ferrari Special | F1Podcast Club | Макс Подзігун
Get more from F1Podcast Club | Макс Подзігун on Patreon
#57 - ГОНКИ В СУБОТУ
Ми звикли, що неділя - головний день Гран Прі. Але так було не завжди.
Останнім Гран Прі Формули-1, що пройшов в суботу, був етап в Південній Африці 1985 року. До 1992/1993 років, коли Ф-1 знову повернулася в ПАР, африканські етапи майже завжди проходили по суботах, але були і винятки.
Так, в 1965-му, одна із двох гонок, що відбулися 1 січня, пройшла в п'ятницю. А старт сезону 1967 року перенесли на 2 січня - понеділок.
Решта гонок в Південній Африці завжди стартували в суботу.
Ми звикли, що неділя - головний день Гран Прі. Але так було не завжди.
Останнім Гран Прі Формули-1, що пройшов в суботу, був етап в Південній Африці 1985 року. До 1992/1993 років, коли Ф-1 знову повернулася в ПАР, африканські етапи майже завжди проходили по суботах, але були і винятки.
Так, в 1965-му, одна із двох гонок, що відбулися 1 січня, пройшла в п'ятницю. А старт сезону 1967 року перенесли на 2 січня - понеділок.
Решта гонок в Південній Африці завжди стартували в суботу.
#56 - FERRARI DRIVER ACADEMY
Вчора було підтверджено, що Мік Шумахер стає частиною гоночної Академії Ferrari. Це чудова новина і реальний шанс для Міка дійти до Ф-1.
Ідея створення власної Академії з'явилася в Маранелло на початку 2000-х, коли за них виступав Феліпе Масса. А точніше виступав "на правах оренди" за Sauber, маючи контракт з Ferrari.
Остаточно ідея визріла в грудні 2009-го і першим офіційним пілотом FDA (Ferrari Driver Academy) став Жюль Бьянкі. За ним додалися Мірко Бортолотто, Даніель Дзамп'єрі, Раффаеле Марчьелло та Серхіо Перес, який і став першим офіційним "випускником" Академії - мексиканець підписав контракт з Sauber на сезон-2011.
На відміну від програми Red Bull, з FDA до Формули-1 поки що дійшли лише п'ятеро: Перес, Бьянкі, Стролл, Леклер та Джовінацци. І тільки Шарлю Леклеру вдалося пройти весь шлях до кінця та стати основним пілотом Scuderia Ferrari.
Список учасників FDA станом на початок 2019 року:
🇫🇷Джуліано Алезі (в програмі з 2016 року)
🇦🇺Маркус Армстронг (2017)
🇧🇷Енцо Фіттіпальді (2017)
🇬🇧Каллум Ілотт (2017)
🏳️Роберт Шварцман (2017)
🇧🇷Джанлука Петекоф (2017)
🇩🇪Мік Шумахер (2019)
Троє розпочнуть сезон-2019 у Формулі-2: Алезі, Ілотт та Шумахер.
Вчора було підтверджено, що Мік Шумахер стає частиною гоночної Академії Ferrari. Це чудова новина і реальний шанс для Міка дійти до Ф-1.
Ідея створення власної Академії з'явилася в Маранелло на початку 2000-х, коли за них виступав Феліпе Масса. А точніше виступав "на правах оренди" за Sauber, маючи контракт з Ferrari.
Остаточно ідея визріла в грудні 2009-го і першим офіційним пілотом FDA (Ferrari Driver Academy) став Жюль Бьянкі. За ним додалися Мірко Бортолотто, Даніель Дзамп'єрі, Раффаеле Марчьелло та Серхіо Перес, який і став першим офіційним "випускником" Академії - мексиканець підписав контракт з Sauber на сезон-2011.
На відміну від програми Red Bull, з FDA до Формули-1 поки що дійшли лише п'ятеро: Перес, Бьянкі, Стролл, Леклер та Джовінацци. І тільки Шарлю Леклеру вдалося пройти весь шлях до кінця та стати основним пілотом Scuderia Ferrari.
Список учасників FDA станом на початок 2019 року:
🇫🇷Джуліано Алезі (в програмі з 2016 року)
🇦🇺Маркус Армстронг (2017)
🇧🇷Енцо Фіттіпальді (2017)
🇬🇧Каллум Ілотт (2017)
🏳️Роберт Шварцман (2017)
🇧🇷Джанлука Петекоф (2017)
🇩🇪Мік Шумахер (2019)
Троє розпочнуть сезон-2019 у Формулі-2: Алезі, Ілотт та Шумахер.
#55 - ЗА РІЗНІ КРАЇНИ
(Ми пережили 56 днів міжсезоння, до Гран Прі Австралії 2019 залишилось усього 55!)
Цікавий факт: протягом гоночної кар'єри Ніко Росберг (на фото) виступав під трьома різними прапорами: Монако, Фінляндії та Німеччини!
Насправді більшу частину кар'єри в молодіжних формулах Ніко знали як фіна - під прапором цієї країни він виступав починаючи з фінальних років у картингу і аж до завершення першого сезону у Формулі-3. З 2004-го року Росберг змінив "національність" на німецьку.
(Ми пережили 56 днів міжсезоння, до Гран Прі Австралії 2019 залишилось усього 55!)
Цікавий факт: протягом гоночної кар'єри Ніко Росберг (на фото) виступав під трьома різними прапорами: Монако, Фінляндії та Німеччини!
Насправді більшу частину кар'єри в молодіжних формулах Ніко знали як фіна - під прапором цієї країни він виступав починаючи з фінальних років у картингу і аж до завершення першого сезону у Формулі-3. З 2004-го року Росберг змінив "національність" на німецьку.
#54 - МУЛЬТИНАЦІОНАЛЬНІСТЬ
Мультинаціональність протягом кар'єри (коли гонщик виступав під гоночною ліцензією різних країн) - не унікальна особливість Ніко Росберга. Таких прикладів було чимало. Ось декілька найвідоміших:
🇱🇺/🇩🇪 - Міхаель Шумахер починав кар'єру в картингу як гонщик з Люксембургу, адже гоночну ліцензію в Німеччині можна було отримати лише з 14 років.
🇨🇭/🇫🇷 - Роман Грожан спершу висупав під прапором рідної Швейцарії. Але коли його тато зрозумів, що швейцарці не дуже зацікавлені у підтримці кар'єри сина, Роман став французом.
🇮🇹/🇷🇺 - Даніїл Квят давно проживає в Італії, під прапором цієї країни він виступав у картингу.
🇮🇪/🇬🇧 - Едді Ірвайна знають в Ф-1 як британського гонщика, але він провів декілька гонок під прапором Республіки Ірландії.
Але переможець у нас...
🇱🇺/🇧🇪/🇫🇷/🇪🇺 - Бертран Гашо (хто слухав цей подкаст, знає про його історію ув'язнення та, як наслідок, дебют в Ф-1 Міхаеля Шумахера) виступав під прапорами Бельгії, Франції, Люксембургу та Євросоюзу!
В Формулі-1 Бертрана (до 1991-го та ув'язнення) знали як бельгійця, але потім він повернувся в чемпіонат під прапором Франції. По завершенні кар'єри в Ф-1 Гашо знову став бельгійцем, а пізніше назвався "європейцем" та змагався під прапором Євросоюзу.
Мультинаціональність протягом кар'єри (коли гонщик виступав під гоночною ліцензією різних країн) - не унікальна особливість Ніко Росберга. Таких прикладів було чимало. Ось декілька найвідоміших:
🇱🇺/🇩🇪 - Міхаель Шумахер починав кар'єру в картингу як гонщик з Люксембургу, адже гоночну ліцензію в Німеччині можна було отримати лише з 14 років.
🇨🇭/🇫🇷 - Роман Грожан спершу висупав під прапором рідної Швейцарії. Але коли його тато зрозумів, що швейцарці не дуже зацікавлені у підтримці кар'єри сина, Роман став французом.
🇮🇹/🇷🇺 - Даніїл Квят давно проживає в Італії, під прапором цієї країни він виступав у картингу.
🇮🇪/🇬🇧 - Едді Ірвайна знають в Ф-1 як британського гонщика, але він провів декілька гонок під прапором Республіки Ірландії.
Але переможець у нас...
🇱🇺/🇧🇪/🇫🇷/🇪🇺 - Бертран Гашо (хто слухав цей подкаст, знає про його історію ув'язнення та, як наслідок, дебют в Ф-1 Міхаеля Шумахера) виступав під прапорами Бельгії, Франції, Люксембургу та Євросоюзу!
В Формулі-1 Бертрана (до 1991-го та ув'язнення) знали як бельгійця, але потім він повернувся в чемпіонат під прапором Франції. По завершенні кар'єри в Ф-1 Гашо знову став бельгійцем, а пізніше назвався "європейцем" та змагався під прапором Євросоюзу.
#53 - ЧЕМПІОНСЬКІ ДЕКАДИ
За перше десятиліття чемпіонат побачив 5 різних чемпіонів: ФАРІНА, ФАНХІО, АСКАРІ, ХОТОРН БРЕБЕМ.
З 1960 по 1969-й їх вже було семеро: БРЕБЕМ, ХІЛЛ (Ф), ХІЛЛ (Г), КЛАРК, СЬОРТІЗ, Х'ЮМ, СТЮАРТ.
З 1970 по 1979-й - знову 7 з 10: РІНДТ, СТЮАРТ, ФІТТІПАЛЬДІ, ЛАУДА, ХАНТ, АНДРЕТТІ, ШЕКТЕР.
У 80-х - на одного менше: ДЖОНС, ПІКЕ, РОСБЕРГ (К), ЛАУДА, ПРОСТ, СЕННА.
У 90-х - семеро: СЕННА, МЕНСЕЛЛ, ПРОСТ, ШУМАХЕР, ХІЛЛ (Д), ВІЛЬНЬОВ, ХАККІНЕН.
На початку 2000-х кількість чемпіонів зменшилася до п'яти: ШУМАХЕР, АЛОНСО, РАЙККОНЕН, ХЕМІЛТОН, БАТТОН.
А з 2010 по 2018 ми побачили лише трьох: ФЕТТЕЛЬ, ХЕМІЛТОН, РОСБЕРГ (Н).
Чи зможе хтось новий доповнити цей список у 2019-му? І хто скористається останнім шансом цієї декади?
За перше десятиліття чемпіонат побачив 5 різних чемпіонів: ФАРІНА, ФАНХІО, АСКАРІ, ХОТОРН БРЕБЕМ.
З 1960 по 1969-й їх вже було семеро: БРЕБЕМ, ХІЛЛ (Ф), ХІЛЛ (Г), КЛАРК, СЬОРТІЗ, Х'ЮМ, СТЮАРТ.
З 1970 по 1979-й - знову 7 з 10: РІНДТ, СТЮАРТ, ФІТТІПАЛЬДІ, ЛАУДА, ХАНТ, АНДРЕТТІ, ШЕКТЕР.
У 80-х - на одного менше: ДЖОНС, ПІКЕ, РОСБЕРГ (К), ЛАУДА, ПРОСТ, СЕННА.
У 90-х - семеро: СЕННА, МЕНСЕЛЛ, ПРОСТ, ШУМАХЕР, ХІЛЛ (Д), ВІЛЬНЬОВ, ХАККІНЕН.
На початку 2000-х кількість чемпіонів зменшилася до п'яти: ШУМАХЕР, АЛОНСО, РАЙККОНЕН, ХЕМІЛТОН, БАТТОН.
А з 2010 по 2018 ми побачили лише трьох: ФЕТТЕЛЬ, ХЕМІЛТОН, РОСБЕРГ (Н).
Чи зможе хтось новий доповнити цей список у 2019-му? І хто скористається останнім шансом цієї декади?
🎙F1Podcast - Ф-1 НАЖИВО (частина 1)
Поїхати на гонку Ф-1 - простіше, ніж вам здається. Треба лише правильно та завчасно підготуватися, знати деякі нюанси про майбутню подорож та мати під рукою корисні поради та підказки про Гран Прі, на який ви хочете поїхати.
Саме про це - перша частина подвійного подкасту про поїздки на Гран Прі.
Таймкоди:
5:06 - Гран Прі Австрії (Андрій)
43:16 - Гран Прі Австрії (Олег)
1:23:06 - Гран Прі Угорщини та Італії (Леонід)
1:46:57 - Гран Прі Німеччини та Угорщини (Костянтин)
Спасибі Андрію, Олегу, Леоніду та Костянтину за поради, підказки та цікаві історії!
В другій частині, що вийде за тиждень, ви почуєте корисні поради про поїздки на гонки в Баку, Спа, Монреаль та Абу-Дабі.
---
Приєднуйтесь до Patreon-клубу фанатів Ф-1 та отримуйте повний доступ до усіх ексклюзивних матеріалів на весь сезон-2019 - всього за $5.99 на місяць!
www.patreon.com/MaksPodzigun
---
Посилання, згадані в подкасті:
- квитки на Red Bull Ring
- квитки на Хунгароринг
- квитки на Монцу
- GrandPrixEvents.com
- GPticketshop.com
- фейсбук-сторінка Олега (для уточнень про Гран Прі Австрії)
Поїхати на гонку Ф-1 - простіше, ніж вам здається. Треба лише правильно та завчасно підготуватися, знати деякі нюанси про майбутню подорож та мати під рукою корисні поради та підказки про Гран Прі, на який ви хочете поїхати.
Саме про це - перша частина подвійного подкасту про поїздки на Гран Прі.
Таймкоди:
5:06 - Гран Прі Австрії (Андрій)
43:16 - Гран Прі Австрії (Олег)
1:23:06 - Гран Прі Угорщини та Італії (Леонід)
1:46:57 - Гран Прі Німеччини та Угорщини (Костянтин)
Спасибі Андрію, Олегу, Леоніду та Костянтину за поради, підказки та цікаві історії!
В другій частині, що вийде за тиждень, ви почуєте корисні поради про поїздки на гонки в Баку, Спа, Монреаль та Абу-Дабі.
---
Приєднуйтесь до Patreon-клубу фанатів Ф-1 та отримуйте повний доступ до усіх ексклюзивних матеріалів на весь сезон-2019 - всього за $5.99 на місяць!
www.patreon.com/MaksPodzigun
---
Посилання, згадані в подкасті:
- квитки на Red Bull Ring
- квитки на Хунгароринг
- квитки на Монцу
- GrandPrixEvents.com
- GPticketshop.com
- фейсбук-сторінка Олега (для уточнень про Гран Прі Австрії)
#52 - НАЙКРУТІШИЙ СЕЗОН
Чи був сезон-2010 року найкрутішим в історії Ф-1? Про це можна сперичатися та наводити аргументи як "за", так і "проти". Але за одним показником той чемпіонат дійсно залишається найкращим: лідер чемпіонату 2010 року змінювався 10 разів - це рекорд Ф-1.
Усі зміни лідера того божевільного сезону:
🇧🇭🇦🇺Фернандо Алонсо
🇲🇾Феліпе Масса
🇨🇳🇪🇸Дженсон Баттон
🇲🇨🇹🇷Марк Уеббер
🇨🇦🇪🇺🇬🇧🇩🇪Льюїс Хемілтон
🇭🇺Марк Уеббер
🇧🇪Льюїс Хемілтон
🇮🇹🇸🇬🇯🇵Марк Уеббер
🇰🇷🇧🇷Фернандо Алонсо
🇦🇪Себастьян Феттель
Вигравши в Абу-Дабі, Себастьян Феттель став ще й наймолодшим чемпіоном світу, яким залишається й досі.
Чи був сезон-2010 року найкрутішим в історії Ф-1? Про це можна сперичатися та наводити аргументи як "за", так і "проти". Але за одним показником той чемпіонат дійсно залишається найкращим: лідер чемпіонату 2010 року змінювався 10 разів - це рекорд Ф-1.
Усі зміни лідера того божевільного сезону:
🇧🇭🇦🇺Фернандо Алонсо
🇲🇾Феліпе Масса
🇨🇳🇪🇸Дженсон Баттон
🇲🇨🇹🇷Марк Уеббер
🇨🇦🇪🇺🇬🇧🇩🇪Льюїс Хемілтон
🇭🇺Марк Уеббер
🇧🇪Льюїс Хемілтон
🇮🇹🇸🇬🇯🇵Марк Уеббер
🇰🇷🇧🇷Фернандо Алонсо
🇦🇪Себастьян Феттель
Вигравши в Абу-Дабі, Себастьян Феттель став ще й наймолодшим чемпіоном світу, яким залишається й досі.
YouTube
Sebastian Vettel Clinches Maiden World Title In Abu Dhabi
Four drivers were in contention back in 2010, but it was the German who prevailed to become the youngest world champion in Formula 1 history.
For more F1® videos, visit http://www.Formula1.com
Like F1® on Facebook: https://www.facebook.com/Formula1/
Follow…
For more F1® videos, visit http://www.Formula1.com
Like F1® on Facebook: https://www.facebook.com/Formula1/
Follow…
🏁СЕЗОН-1982
Моя чергова амбіційна задумка, яка, сподіваюся, вам сподобається не менше, ніж розповідь про Spygate або Crashgate.
Тема наступного випуску F1Podcast Patreon Special: сезон-1982.
Історики та експерти по Формулі-1 сходяться на думці, що цей сезон був найнижчою точкою у розвитку Ф-1. Того року чемпіонат мав усі шанси розколотися або взагалі припинити існування. Політичне протистояння FISA та FOCA, протести, внутрішньокомандні скандали, трагедії... Той рік увібрав у собі все, за що любили та, водночас, ненавиділи гонки Гран Прі.
Якщо ви є частиною Patreon-клубу та підписані на F1PODCAST CLUB, першу частину цієї історії почуєте вже завтра ввечері.
⭐️Якщо ви ЩЕ НЕ стали частиною нашої спільноти, то саме зараз найкращий час підписатися! Ставши частиною F1PODCAST CLUB до 28 лютого ви отримаєте повний доступ до усіх ексклюзивних подкастів та публікацій на весь сезон-2019!
www.patreon.com/MaksPodzigun
Моя чергова амбіційна задумка, яка, сподіваюся, вам сподобається не менше, ніж розповідь про Spygate або Crashgate.
Тема наступного випуску F1Podcast Patreon Special: сезон-1982.
Історики та експерти по Формулі-1 сходяться на думці, що цей сезон був найнижчою точкою у розвитку Ф-1. Того року чемпіонат мав усі шанси розколотися або взагалі припинити існування. Політичне протистояння FISA та FOCA, протести, внутрішньокомандні скандали, трагедії... Той рік увібрав у собі все, за що любили та, водночас, ненавиділи гонки Гран Прі.
Якщо ви є частиною Patreon-клубу та підписані на F1PODCAST CLUB, першу частину цієї історії почуєте вже завтра ввечері.
⭐️Якщо ви ЩЕ НЕ стали частиною нашої спільноти, то саме зараз найкращий час підписатися! Ставши частиною F1PODCAST CLUB до 28 лютого ви отримаєте повний доступ до усіх ексклюзивних подкастів та публікацій на весь сезон-2019!
www.patreon.com/MaksPodzigun
#51 - 1982
Якщо і був у Формулі-1 сезон, який варто охрестити "божевільним" - то це сезон 1982 року.
Для тих, хто обожнює статистику, той рік був знахідкою:
- перемоги здобули 11 пілотів із 7 команд;
- дев'ять різних переможців в дев'яти поспіль Гран Прі;
- на подіумі побували 18 пілотів із 9 команд;
- п'ятеро здобули свої дебютні перемоги;
- але жоден пілот не виграв більше двох гонок;
- перемагали з 17-ї стартової позиції;
- і з перевагою лише у 0.05 секунди!
- на одному з етапів чинний чемпіон не пройшов кваліфікацію, але виграв наступну гонку;
- а майбутній чемпіон за весь рік переміг лише раз...
Проте той рік ще більше запам'ятався політичними скандалами, страйком пілотів, дискваліфікаціями, важкими аваріями та трагедіями, ніж статистичними хітами. У 1982-му Формула-1 пережила дві смерті під час Гран Прі - таке повториться лише раз, у 1994-му.
Більше про цей божевільний сезон ви зможете почути вже сьогодні ввечері, у першій частині нового подкасту F1Podcast Patreon Special #21.
Якщо і був у Формулі-1 сезон, який варто охрестити "божевільним" - то це сезон 1982 року.
Для тих, хто обожнює статистику, той рік був знахідкою:
- перемоги здобули 11 пілотів із 7 команд;
- дев'ять різних переможців в дев'яти поспіль Гран Прі;
- на подіумі побували 18 пілотів із 9 команд;
- п'ятеро здобули свої дебютні перемоги;
- але жоден пілот не виграв більше двох гонок;
- перемагали з 17-ї стартової позиції;
- і з перевагою лише у 0.05 секунди!
- на одному з етапів чинний чемпіон не пройшов кваліфікацію, але виграв наступну гонку;
- а майбутній чемпіон за весь рік переміг лише раз...
Проте той рік ще більше запам'ятався політичними скандалами, страйком пілотів, дискваліфікаціями, важкими аваріями та трагедіями, ніж статистичними хітами. У 1982-му Формула-1 пережила дві смерті під час Гран Прі - таке повториться лише раз, у 1994-му.
Більше про цей божевільний сезон ви зможете почути вже сьогодні ввечері, у першій частині нового подкасту F1Podcast Patreon Special #21.
