#72 - ДІВЧАТА ЗА КЕРМОМ
В Формулі-1 їх було п'ятеро:
1958-1959 - Марія-Тереза де Філіппіс 🇮🇹
1974-1976 - Лелла Ломбарді 🇮🇹
1976, 1978 - Дівіна Галіка 🇬🇧
1980 - Дезіре Вілсон 🇿🇦
1992 - Джованна Аматі 🇮🇹
Проте лише двом вдалося пройти кваліфікацію та вийти на старт Гран Прі. Перша, Марія-Тереза де Філіппіс (на фото), стартувала в трьох гонках наприкінці 50-х, але фінішувала лише в першій з них: 10 місце на Гран Прі Бельгії 1958, за кермом Maserati.
А от Лелла Ломбарді вийшла на старт вже 12 гонок Ф-1 і навіть заробила очки - в трагічному Гран Прі Іспанії 1975 за кермом March. Гонку зупинили на 29 колі (із 75), тому пілотам зарахували лише половину очок. Леллі дісталося 0.5 за фініш на 6-му місці.
Остання на сьогодні дівчина, що намагалася вийти на старт Гран Прі - італійка Джованні Аматі. Проте після трьох невдалих спроб пройти кваліфікацію, команда Brabham замінила її на майбутнього чемпіона світу Деймона Хілла.
Після Аматі було ще чимало пілотес у статусі тест-пілотів або резервних гонщиків (Сара Фішер, Кетрін Легг, Сьюзі Вольфф, Марія де Вільота, Сімона де Сільвестро, Татьяна Кальдерон та, формально, навіть Кармен Хорда), проте жодній не вдалося наблизитися до головної мети - взяти участь в гонці Ф-1.
Чи допоможе в цьому нова, виключно жіноча гоночна серія W Series, старт якої заплановано на травень 2019 року? Думки з цього приводу дуже полярні. Але це точно одна з тих історій, за якими варто слідкувати цього сезону.
До речі, один із "патронів" F1Podcast започаткував телеграм-канал про дівчат за кермом гоночних болідів та обіцяє тримати нас в курсі усіх головних подій, пов'язаних із виступами пілотес на міжнародному рівні та новою гоночною серією.
Сам вже підписався і вам рекомендую! Посилання на канал - під фото.
В Формулі-1 їх було п'ятеро:
1958-1959 - Марія-Тереза де Філіппіс 🇮🇹
1974-1976 - Лелла Ломбарді 🇮🇹
1976, 1978 - Дівіна Галіка 🇬🇧
1980 - Дезіре Вілсон 🇿🇦
1992 - Джованна Аматі 🇮🇹
Проте лише двом вдалося пройти кваліфікацію та вийти на старт Гран Прі. Перша, Марія-Тереза де Філіппіс (на фото), стартувала в трьох гонках наприкінці 50-х, але фінішувала лише в першій з них: 10 місце на Гран Прі Бельгії 1958, за кермом Maserati.
А от Лелла Ломбарді вийшла на старт вже 12 гонок Ф-1 і навіть заробила очки - в трагічному Гран Прі Іспанії 1975 за кермом March. Гонку зупинили на 29 колі (із 75), тому пілотам зарахували лише половину очок. Леллі дісталося 0.5 за фініш на 6-му місці.
Остання на сьогодні дівчина, що намагалася вийти на старт Гран Прі - італійка Джованні Аматі. Проте після трьох невдалих спроб пройти кваліфікацію, команда Brabham замінила її на майбутнього чемпіона світу Деймона Хілла.
Після Аматі було ще чимало пілотес у статусі тест-пілотів або резервних гонщиків (Сара Фішер, Кетрін Легг, Сьюзі Вольфф, Марія де Вільота, Сімона де Сільвестро, Татьяна Кальдерон та, формально, навіть Кармен Хорда), проте жодній не вдалося наблизитися до головної мети - взяти участь в гонці Ф-1.
Чи допоможе в цьому нова, виключно жіноча гоночна серія W Series, старт якої заплановано на травень 2019 року? Думки з цього приводу дуже полярні. Але це точно одна з тих історій, за якими варто слідкувати цього сезону.
До речі, один із "патронів" F1Podcast започаткував телеграм-канал про дівчат за кермом гоночних болідів та обіцяє тримати нас в курсі усіх головних подій, пов'язаних із виступами пілотес на міжнародному рівні та новою гоночною серією.
Сам вже підписався і вам рекомендую! Посилання на канал - під фото.
📚F1 BOOK CLUB
З'явилася ідея зробити крутий книжковий клуб на тему Ф-1.
Суть ідеї: обмінюватися власними книжками про наш улюблений спорт. Звісно, без зобов'язань та певного рівня особистої відповідальності ця ідея працювати не буде, тому клуб я запускаю на базі Patreon-спільноти.
Якщо у вас є книжки про Ф-1 або ви самі хочете почитати щось цікаве - приєднуйтесь до клубу!
Я хоч сьогодні готовий дати почитати наступні книжки:
- "Aussie Grit" Марка Уеббера
- "Total Competition" Роса Брона та Адама Парра
- "The Mechanic's Tale" Стіва Матчетта
А найближчим часом планую доповнити власну бібліотеку біографічними книжками Кімі Райкконена та Дженсона Баттона.
Більше про клуб - за посиланням👇🏻
З'явилася ідея зробити крутий книжковий клуб на тему Ф-1.
Суть ідеї: обмінюватися власними книжками про наш улюблений спорт. Звісно, без зобов'язань та певного рівня особистої відповідальності ця ідея працювати не буде, тому клуб я запускаю на базі Patreon-спільноти.
Якщо у вас є книжки про Ф-1 або ви самі хочете почитати щось цікаве - приєднуйтесь до клубу!
Я хоч сьогодні готовий дати почитати наступні книжки:
- "Aussie Grit" Марка Уеббера
- "Total Competition" Роса Брона та Адама Парра
- "The Mechanic's Tale" Стіва Матчетта
А найближчим часом планую доповнити власну бібліотеку біографічними книжками Кімі Райкконена та Дженсона Баттона.
Більше про клуб - за посиланням👇🏻
#71 - MAY THE FORCE BE WITH STROLL
Лоуренс Стролл заявив про свої плани підкорити Формулу-1. І знаєте, я б не ставився до його слів занадто скептично. Поясню на прикладі Red Bull.
Адже ця команда - яскравий приклад того, як з міцного середняка можна створити топ-команду. І для цього потрібно не так вже і багато: професійний менеджмент та правильні інвестиції. Ще у 2004-му році, коли в компанії Ford остаточно охололи щодо Формули-1, команда Jaguar боролася в нижній половині пелотону - з Sauber, Toyota та Jordan.
Дітріх Матешиць придбав колектив та базу за символічний $1, але взяв зобов'язання зберегти робочі місця та інвестувати в команду. У 2005-му Red Bull Racing завершила сезон на 7-му місці в Кубку Конструкторів. Історія повторилася у 2006-му.
Далі було 5-те місце у 2007-му, та знову 7-ме у 2008-му. У 2009-му змінився регламент і це дозволило Едріану Ньюї розпочати усе з чистого аркушу паперу. На сцену вийшла топ-команда Red Bull Racing, яка домінувала в Ф-1 з 2010 до 2013-го.
Від Force India (чи то пак Racing Point, чи як її там врешті-решт назвуть) одразу дива не чекають. Але команда вже не перший рік доводить, що вміє видавати найкращий можливий результат із розрахунку на вкладені в неї кошти.
З фінансами у Стролла-старшого проблем немає. Зі світлими головами у технічному штабі екс-Jordan/Midland/Spyker/Force India/Racing Point - також. Єдине, що може завадити планам нового власника - потенційна нездатність Liberty Media вести успішну політичну гру проти топ-команд. І, як наслідок, програна війна за обмеження бюджетів.
Шанси на це не такі вже й малі...
Лоуренс Стролл заявив про свої плани підкорити Формулу-1. І знаєте, я б не ставився до його слів занадто скептично. Поясню на прикладі Red Bull.
Адже ця команда - яскравий приклад того, як з міцного середняка можна створити топ-команду. І для цього потрібно не так вже і багато: професійний менеджмент та правильні інвестиції. Ще у 2004-му році, коли в компанії Ford остаточно охололи щодо Формули-1, команда Jaguar боролася в нижній половині пелотону - з Sauber, Toyota та Jordan.
Дітріх Матешиць придбав колектив та базу за символічний $1, але взяв зобов'язання зберегти робочі місця та інвестувати в команду. У 2005-му Red Bull Racing завершила сезон на 7-му місці в Кубку Конструкторів. Історія повторилася у 2006-му.
Далі було 5-те місце у 2007-му, та знову 7-ме у 2008-му. У 2009-му змінився регламент і це дозволило Едріану Ньюї розпочати усе з чистого аркушу паперу. На сцену вийшла топ-команда Red Bull Racing, яка домінувала в Ф-1 з 2010 до 2013-го.
Від Force India (чи то пак Racing Point, чи як її там врешті-решт назвуть) одразу дива не чекають. Але команда вже не перший рік доводить, що вміє видавати найкращий можливий результат із розрахунку на вкладені в неї кошти.
З фінансами у Стролла-старшого проблем немає. Зі світлими головами у технічному штабі екс-Jordan/Midland/Spyker/Force India/Racing Point - також. Єдине, що може завадити планам нового власника - потенційна нездатність Liberty Media вести успішну політичну гру проти топ-команд. І, як наслідок, програна війна за обмеження бюджетів.
Шанси на це не такі вже й малі...
🎙F1Podcast Patreon Special #18
Тема випуску: вся правда про дебют Міхаеля Шумахера в Формулі-1 за Jordan GP та його миттєвий перехід до команди Benetton.
Приємного прослуховування!
Тема випуску: вся правда про дебют Міхаеля Шумахера в Формулі-1 за Jordan GP та його миттєвий перехід до команди Benetton.
Приємного прослуховування!
Patreon
Patreon Special #18 - Вся правда про дебют Шумахера в Ф-1 | Макс Подзігун
Get more from Макс Подзігун on Patreon
#70 - $150,000 ЗА ГОНКУ
Стільки коштувала компанії Mercedes перша гонка Міхаеля Шумахера в Формулі-1 - Гран Прі Бельгії 1991 у складі Jordan GP.
Але тривала ця гонка лише декілька сотень метрів. Після сенсаційної 7-ї стартової позиції, завойованої в суботу, в неділю Міхаель доїхав лише до повороту О'Руж - відмовило зчеплення.
Проте "шуміманія" вже розпочалася. В день гонки, щоб подивитися на дебют співвітчизника, на трасу додатково приїхало близько 20,000 німців. Берні Екклстоун миттєво зрозумів, що йому потрібно: успішний німецький гонщик за кермом швидкого боліду. І бажано, щоб уже на наступному Гран Прі.
Він зателефонував Флавіо Бріаторе і влаштував один із найважливіших переходів в історії Ф-1: Шумахера в Benetton.
Більше про цю історію, а також роль у ній інших учасників тих подій, я розповів у цьому подкасті.
Стільки коштувала компанії Mercedes перша гонка Міхаеля Шумахера в Формулі-1 - Гран Прі Бельгії 1991 у складі Jordan GP.
Але тривала ця гонка лише декілька сотень метрів. Після сенсаційної 7-ї стартової позиції, завойованої в суботу, в неділю Міхаель доїхав лише до повороту О'Руж - відмовило зчеплення.
Проте "шуміманія" вже розпочалася. В день гонки, щоб подивитися на дебют співвітчизника, на трасу додатково приїхало близько 20,000 німців. Берні Екклстоун миттєво зрозумів, що йому потрібно: успішний німецький гонщик за кермом швидкого боліду. І бажано, щоб уже на наступному Гран Прі.
Він зателефонував Флавіо Бріаторе і влаштував один із найважливіших переходів в історії Ф-1: Шумахера в Benetton.
Більше про цю історію, а також роль у ній інших учасників тих подій, я розповів у цьому подкасті.
#69 - ПОУЛ, ЯКОГО НЕ БУЛО
Після кваліфікації Гран Прі Монако 2012 багато хто з вболівальників вперше дізнався, що показати найшвидше коло в суботу - це не одне і те саме, що завоювати поул.
На жаль, розбиратися із цією плутаниною довелося на прикладі найшвидшого кола Міхаеля Шумахера за кермом боліду Mercedes, яке так і не принесло семиразовому чемпіону 69-й поул в кар'єрі.
Справа в тому, що двома тижнями раніше Міхаель отримав штраф, "+5 позицій на старті" за зіткнення з Бруно Сенною. І саме ця обставина завадила німцю стартувати з поула.
Після того, як до результату Шумахера було застосовано штраф, поул Гран Прі Монако 2012 дістався пілоту, що показав другий результат - Марку Уебберу.
Після кваліфікації Гран Прі Монако 2012 багато хто з вболівальників вперше дізнався, що показати найшвидше коло в суботу - це не одне і те саме, що завоювати поул.
На жаль, розбиратися із цією плутаниною довелося на прикладі найшвидшого кола Міхаеля Шумахера за кермом боліду Mercedes, яке так і не принесло семиразовому чемпіону 69-й поул в кар'єрі.
Справа в тому, що двома тижнями раніше Міхаель отримав штраф, "+5 позицій на старті" за зіткнення з Бруно Сенною. І саме ця обставина завадила німцю стартувати з поула.
Після того, як до результату Шумахера було застосовано штраф, поул Гран Прі Монако 2012 дістався пілоту, що показав другий результат - Марку Уебберу.
Vimeo
Formula one 2012 - GP Monaco - Michael Schumacher's pole lap
Brilliant lap
#68 - РЕКОРДСМЕНИ КВАЛІФІКАЦІЇ
Власниками рекорду Ф-1 за кількістю поулів за всю історію були лише семеро пілотів: Фаріна, Фанхіо, Аскарі, Кларк, Сенна, Шумахер та Хемілтон.
А сам рекорд змінював свого власника лише 11 разів, 8 з яких - в період 1950-1954.
Після того, як на Гран Прі Аргентини 1958 Хуан-Мануель Фанхіо встановив планку на рівні 29 поулів, пройшло більше 9 років, перш ніж на Гран Прі Канади 1969 Джим Кларк оновив рекорд.
На Гран Прі Південної Африки сезону-1968 легендарний шотландець завоював свій останній, 33 поул, і цей рекорд протримався вже більше 21 року - до 34 поулу Айртона Сенни на Гран Прі США 1989.
Айртон взяв свій останній, 65-й поул, в Імолі-94 і Міхаелю Шумахеру знадобилося майже 12 років, щоб перевершити це досягнення - на тому ж Гран Прі Сан-Марино, але в 2006-му.
11 років потому, на Гран Прі Італії 2017 Льюїс Хемілтон завоював свій 69-й поул і вийшов у нові лідери. Перед стартом сезону-2019 на рахунку британця вже 83 поула.
Більше про головні рекорди Ф-1 та процес їх становлення я розповів у цьому подкасті.
Власниками рекорду Ф-1 за кількістю поулів за всю історію були лише семеро пілотів: Фаріна, Фанхіо, Аскарі, Кларк, Сенна, Шумахер та Хемілтон.
А сам рекорд змінював свого власника лише 11 разів, 8 з яких - в період 1950-1954.
Після того, як на Гран Прі Аргентини 1958 Хуан-Мануель Фанхіо встановив планку на рівні 29 поулів, пройшло більше 9 років, перш ніж на Гран Прі Канади 1969 Джим Кларк оновив рекорд.
На Гран Прі Південної Африки сезону-1968 легендарний шотландець завоював свій останній, 33 поул, і цей рекорд протримався вже більше 21 року - до 34 поулу Айртона Сенни на Гран Прі США 1989.
Айртон взяв свій останній, 65-й поул, в Імолі-94 і Міхаелю Шумахеру знадобилося майже 12 років, щоб перевершити це досягнення - на тому ж Гран Прі Сан-Марино, але в 2006-му.
11 років потому, на Гран Прі Італії 2017 Льюїс Хемілтон завоював свій 69-й поул і вийшов у нові лідери. Перед стартом сезону-2019 на рахунку британця вже 83 поула.
Більше про головні рекорди Ф-1 та процес їх становлення я розповів у цьому подкасті.
YouTube
2017 Italian Grand Prix: Qualifying Highlights
For more F1® videos, visit http://www.Formula1.com
Like F1® on Facebook: https://www.facebook.com/Formula1/
Follow F1® on Twitter: http://www.twitter.com/F1
Follow F1® on Instagram: http://www.instagram.com/F1
Like F1® on Facebook: https://www.facebook.com/Formula1/
Follow F1® on Twitter: http://www.twitter.com/F1
Follow F1® on Instagram: http://www.instagram.com/F1
💥ARRIVA(NO)BENE
Чутки підтвердилися: Мауріціо Аррівабене залишив посаду керівника Ferrari, відтепер босом буде Маттіа Бінотто. Як стверджують інсайдери, таким був план колишнього президента команди і новий начальник, Джон Елканн, продовжує виконувати заповіт Серджіо Маркіонне - як і з переходом Леклера.
Про те, що всередині Ferrari йде протистояння за владу між головою команди та її технічним директором, писали ще влітку - одразу після смерті Маркіонне.
Не буду вдаватися у фактичні подробиці цієї історії, ось тут, тут і тут дуже непогано про це розписано, почитайте, якщо ще ні.
Я ж хотів би висловити деякі власні думки щодо цієї історії.
Почну з того, що у мене склалося враження, що серед вболівальників Ferrari Мауріціо користувався доволі відчутною підтримкою. Його підхід до роботи - принаймні, на публіці - відрізнявся від того, як себе позиціонували Стефано Доменікалі, а потім Марко Маттіаччі.
Аррівабене видавався таким собі "ковбоєм Мальборо": мужній, харизматичний, стриманий, проте впевнений у собі. Він став для команди своєрідною стіною, за якою можна було сховатися. Щось на кшталт Жозе Моріньо, тільки у Формулі-1.
Щоправда, в цей період команда сама почала зводити стіни навколо своїх боксів, обмежуючи доступ преси до пілотів та інших членів команди. Проте все вказує на те, що це була пряма директива Маркіонне, але аж ніяк не ініціатива Аррівабене. Після смерті президента Ferrari відчутно полегшила доступ для преси, а сам голова команди почав активніше роздавати інтерв'ю...
Читати далі 👇🏻
Чутки підтвердилися: Мауріціо Аррівабене залишив посаду керівника Ferrari, відтепер босом буде Маттіа Бінотто. Як стверджують інсайдери, таким був план колишнього президента команди і новий начальник, Джон Елканн, продовжує виконувати заповіт Серджіо Маркіонне - як і з переходом Леклера.
Про те, що всередині Ferrari йде протистояння за владу між головою команди та її технічним директором, писали ще влітку - одразу після смерті Маркіонне.
Не буду вдаватися у фактичні подробиці цієї історії, ось тут, тут і тут дуже непогано про це розписано, почитайте, якщо ще ні.
Я ж хотів би висловити деякі власні думки щодо цієї історії.
Почну з того, що у мене склалося враження, що серед вболівальників Ferrari Мауріціо користувався доволі відчутною підтримкою. Його підхід до роботи - принаймні, на публіці - відрізнявся від того, як себе позиціонували Стефано Доменікалі, а потім Марко Маттіаччі.
Аррівабене видавався таким собі "ковбоєм Мальборо": мужній, харизматичний, стриманий, проте впевнений у собі. Він став для команди своєрідною стіною, за якою можна було сховатися. Щось на кшталт Жозе Моріньо, тільки у Формулі-1.
Щоправда, в цей період команда сама почала зводити стіни навколо своїх боксів, обмежуючи доступ преси до пілотів та інших членів команди. Проте все вказує на те, що це була пряма директива Маркіонне, але аж ніяк не ініціатива Аррівабене. Після смерті президента Ferrari відчутно полегшила доступ для преси, а сам голова команди почав активніше роздавати інтерв'ю...
Читати далі 👇🏻
Patreon
💥ARRIVA(NO)BENE
Official Post from Макс Подзігун: Чутки підтвердилися: Мауріціо Аррівабене залишив посаду керівника Ferrari, відтепер босом буде Маттіа Бінотто. Як стверджують інсайдери, таким був план колишнього президента команди і новий начальник, Джон Елканн, продовжує…
#67 - 41 ЗАМІНА
Сезон-2018 став першим в історії Ф-1, під час якого не відбулося жодної заміни пілота: усі команди провели чемпіонат у незмінних складах.
Щоб оцінити масштаб події, пропоную пригадати сезон-1994, під час якого відбулася... 41 заміна!
Із 14 команд, що брали участь у чемпіонаті, лише чотири - Tyrrell, Footwork, Minardi та Pacific - провели сезон з двома пілотами. Натомість за кермом болідів під номером 11 (Lotus) та 32 (Simtek) виступали аж по п'ять гонщиків!
Загалом, участь в сезоні взяли 46 пілотів. І лише на Гран Прі Німеччини список учасників повністю співпадав із заявкою на попередній етап.
Сезон-2018 став першим в історії Ф-1, під час якого не відбулося жодної заміни пілота: усі команди провели чемпіонат у незмінних складах.
Щоб оцінити масштаб події, пропоную пригадати сезон-1994, під час якого відбулася... 41 заміна!
Із 14 команд, що брали участь у чемпіонаті, лише чотири - Tyrrell, Footwork, Minardi та Pacific - провели сезон з двома пілотами. Натомість за кермом болідів під номером 11 (Lotus) та 32 (Simtek) виступали аж по п'ять гонщиків!
Загалом, участь в сезоні взяли 46 пілотів. І лише на Гран Прі Німеччини список учасників повністю співпадав із заявкою на попередній етап.
🎁 ДАРУЮ FERRARI ЗА ПІДПИСКУ!
Свята завершилися, отже саме час порадувати вас подарунками. Точніше подарунком. Але яким!
🏎Модель боліду Ferrari сезону-2018 від Bburago в ідеальному розмірі 1:18 (із Себом або Кімі за кермом, на ваш вибір!)
Ви не вболіваєте за Ferrari? Не проблема! Тоді, якщо пощастить саме вам, у якості призу зможете обрати одну з цих кепок:
- Хемілтона 2018
- Mercedes
- Ферстаппена 2018
- Red Bull Racing
Ну добре, кепку Феттеля або Ferrari теж можна буде взяти!
Право обрати подарунок я розіграю ввечері 13 січня серед усіх, хто встигне зареєструватися на Patreon та підписатися на F1PODCAST CLUB (150 місць).
❤️Партнер конкурсу - найкращий в Україні магазин виключно фірмової гоночної атрибутики f1shop.com.ua!
Визначити переможця мені допоможе старий добрий random.org. Все зроблю в прямому ефірі на Patreon!
Свята завершилися, отже саме час порадувати вас подарунками. Точніше подарунком. Але яким!
🏎Модель боліду Ferrari сезону-2018 від Bburago в ідеальному розмірі 1:18 (із Себом або Кімі за кермом, на ваш вибір!)
Ви не вболіваєте за Ferrari? Не проблема! Тоді, якщо пощастить саме вам, у якості призу зможете обрати одну з цих кепок:
- Хемілтона 2018
- Mercedes
- Ферстаппена 2018
- Red Bull Racing
Ну добре, кепку Феттеля або Ferrari теж можна буде взяти!
Право обрати подарунок я розіграю ввечері 13 січня серед усіх, хто встигне зареєструватися на Patreon та підписатися на F1PODCAST CLUB (150 місць).
❤️Партнер конкурсу - найкращий в Україні магазин виключно фірмової гоночної атрибутики f1shop.com.ua!
Визначити переможця мені допоможе старий добрий random.org. Все зроблю в прямому ефірі на Patreon!
#66 - ГОНОЧНИЙ РОДОВІД
До початку сезону-2019 66 днів. Із 10 команд, що вийдуть на старт нового чемпіонату, лише чотири - Ferrari, McLaren, Williams та HAAS - всю свою історію існують у тому вигляді, в якому ми їх знаємо.
Щодо решти, їхній гоночний родовід є таким:
MERCEDES: Matra (1968) - Tyrrell (1970) - BAR (1999) - Honda (2006) - Brawn GP (2009) - Mercedes (2010)
RED BULL: Stewart GP (1997) - Jaguar (2000) - Red Bull Racing (2005)
RENAULT: Toleman (1981) - Benetton (1986) - Renault (2002) - Lotus Renault GP (2011) - Lotus F1 Team (2012) - Renault (2016)
RACING POINT: Jordan GP (1991) - Midland (2006) - Spyker (2007) - Force India (2008) - Racing Point Force India (2018) - Racing Point (2019)
SAUBER: Sauber (1993) - BMW Sauber (2006) - Sauber (2010)
TORO ROSSO: Minardi (1985) - European Minardi (2001) - Toro Rosso (2006)
На фото: Джекі Стюарт за кермом боліду Matra MS10 команди Matra International (сезон-1968), яку зараз ми знаємо як Mercedes-AMG Petronas Motorsport.
До початку сезону-2019 66 днів. Із 10 команд, що вийдуть на старт нового чемпіонату, лише чотири - Ferrari, McLaren, Williams та HAAS - всю свою історію існують у тому вигляді, в якому ми їх знаємо.
Щодо решти, їхній гоночний родовід є таким:
MERCEDES: Matra (1968) - Tyrrell (1970) - BAR (1999) - Honda (2006) - Brawn GP (2009) - Mercedes (2010)
RED BULL: Stewart GP (1997) - Jaguar (2000) - Red Bull Racing (2005)
RENAULT: Toleman (1981) - Benetton (1986) - Renault (2002) - Lotus Renault GP (2011) - Lotus F1 Team (2012) - Renault (2016)
RACING POINT: Jordan GP (1991) - Midland (2006) - Spyker (2007) - Force India (2008) - Racing Point Force India (2018) - Racing Point (2019)
SAUBER: Sauber (1993) - BMW Sauber (2006) - Sauber (2010)
TORO ROSSO: Minardi (1985) - European Minardi (2001) - Toro Rosso (2006)
На фото: Джекі Стюарт за кермом боліду Matra MS10 команди Matra International (сезон-1968), яку зараз ми знаємо як Mercedes-AMG Petronas Motorsport.
Вражений реакцією на останні випуски F1Podcast Patreon Special. Ми з вами знову підняли планку, що мене дуже тішить! Наступний випуск "спешлу" для Patreon-клубу буде присвячено "Крашгейту-2008". Очікуйте на подкаст вже завтра!
#65 - ХТО КЕРУВАВ McLAREN?
Вчора команда McLaren повідомила, що у 2019-му році її керівником буде колишній голова заводської команди Porsche в LMP1 Андреас Зайдль (на фото).
Після звільнення Еріка Бульє влітку 2018-го, цю функцію минулого року виконував спортивний директор Жиль де Ферран. Судячи з усього, бразилець залишиться на командному містку, але буде підпорядковуватися Зайдлю.
Однак поки невідомо, коли саме новий керівник розпочне роботу, адже строки "в 2019 році" дуже неточні. Проте преса пише, що швидше за все це станеться вже навесні.
Мушу визнати, призначення солідне: успішний німець, що розбирається в гонках і носить окуляри. І сподіваюся, що Зайдль дійсно отримає можливість ефективно працювати. А не так, як Йост Капіто, якого брали на цю саму посаду в 2016-му, але він був призначенням Рона Денніса, якого "пішли", тому не склалося.
У світлі цієї новини, пропоную згадати усіх керівників McLaren за більш ніж 50-річну історію команди:
1963 - 1970 - Брюс МакЛарен
1970 - 1981 - Тедді Майєр
1981 - 2009 - Рон Денніс
2009 - 2013 - Мартін Уітмарш
В 2014 році Рон Денніс скасував посаду "керівник команди" (team principal), натомість з'явилися посади виконуючого директора (ним став сам Денніс) та гоночного директора, яким став Ерік Бульє.
СЕО:
2014 - 2016 - Рон Денніс
2016 - Зак Браун (виконуючий директор McLaren Technology Group)
2018 - Зак Браун (генеральний директор)
Гоночний директор:
2014 - 2018 - Ерік Бульє
2018 - Жиль де Ферран (спортивний директор)
2019 - Андреас Зайдль (керуючий директор)
Зайдль вже працював у Формулі-1: з 2006 до 2009-го він відповідав за ефективну роботу команди BMW Sauber на тестах та гоночних трасах.
Вчора команда McLaren повідомила, що у 2019-му році її керівником буде колишній голова заводської команди Porsche в LMP1 Андреас Зайдль (на фото).
Після звільнення Еріка Бульє влітку 2018-го, цю функцію минулого року виконував спортивний директор Жиль де Ферран. Судячи з усього, бразилець залишиться на командному містку, але буде підпорядковуватися Зайдлю.
Однак поки невідомо, коли саме новий керівник розпочне роботу, адже строки "в 2019 році" дуже неточні. Проте преса пише, що швидше за все це станеться вже навесні.
Мушу визнати, призначення солідне: успішний німець, що розбирається в гонках і носить окуляри. І сподіваюся, що Зайдль дійсно отримає можливість ефективно працювати. А не так, як Йост Капіто, якого брали на цю саму посаду в 2016-му, але він був призначенням Рона Денніса, якого "пішли", тому не склалося.
У світлі цієї новини, пропоную згадати усіх керівників McLaren за більш ніж 50-річну історію команди:
1963 - 1970 - Брюс МакЛарен
1970 - 1981 - Тедді Майєр
1981 - 2009 - Рон Денніс
2009 - 2013 - Мартін Уітмарш
В 2014 році Рон Денніс скасував посаду "керівник команди" (team principal), натомість з'явилися посади виконуючого директора (ним став сам Денніс) та гоночного директора, яким став Ерік Бульє.
СЕО:
2014 - 2016 - Рон Денніс
2016 - Зак Браун (виконуючий директор McLaren Technology Group)
2018 - Зак Браун (генеральний директор)
Гоночний директор:
2014 - 2018 - Ерік Бульє
2018 - Жиль де Ферран (спортивний директор)
2019 - Андреас Зайдль (керуючий директор)
Зайдль вже працював у Формулі-1: з 2006 до 2009-го він відповідав за ефективну роботу команди BMW Sauber на тестах та гоночних трасах.
💥CRASHGATE 2008
Історія найбільшої доведеної афери в історії Ф-1: CRASHGATE 2008.
Передумови, злочин, покарання та наслідки для учасників головних подій скандального Гран Прі Сінгапуру 2008.
Приємного прослуховування!
Історія найбільшої доведеної афери в історії Ф-1: CRASHGATE 2008.
Передумови, злочин, покарання та наслідки для учасників головних подій скандального Гран Прі Сінгапуру 2008.
Приємного прослуховування!
Patreon
Patreon Special #19 - CRASHGATE | Макс Подзігун
Get more from Макс Подзігун on Patreon
#64 - ТОП-10 НЕСПОДІВАНИХ ПЕРЕМОЖЦІВ
Сьогодні буде дещо лінивий факт. На офіційному YouTube-каналі Ф-1 вийшло хороше відео про десятку найбільш несподіваних перемог.
Не буду спойлерити тим, хто ще не бачив. Але подивіться обов'язково - класна, якісна добірка!
Сьогодні буде дещо лінивий факт. На офіційному YouTube-каналі Ф-1 вийшло хороше відео про десятку найбільш несподіваних перемог.
Не буду спойлерити тим, хто ще не бачив. Але подивіться обов'язково - класна, якісна добірка!
YouTube
Top 10 Unexpected Race Winners
The wins that took us by surprise... we never saw these coming 👀
For more F1® videos, visit http://www.Formula1.com
Like F1® on Facebook: https://www.facebook.com/Formula1/
Follow F1® on Twitter: http://www.twitter.com/F1
Follow F1® on Instagram: htt…
For more F1® videos, visit http://www.Formula1.com
Like F1® on Facebook: https://www.facebook.com/Formula1/
Follow F1® on Twitter: http://www.twitter.com/F1
Follow F1® on Instagram: htt…
#63 - ХАОС В СПА
Це був 13-й етап сезону-1998. Було мокро, старт з місця. Ніщо не віщувало біди лише перші 15 секунд, а потім...
Все почалося із Девіда Култхарда, який втратив контроль над болідом на виході з першої шпильки. Його McLaren кинуло напереріз пелотону і це стало причиною найбільшого стартового завалу в історії Ф-1.
Пілот Ferrari Едді Ірвайн опинився у центрі завалу: "У мене відмовили гальма, кермо - нічого не працювало. Я просто сидів у неконтрольованому боліді та отримував удари в голову від коліс, що літали навколо. Я нічого не міг зробити, лише сидів та думав 'що ж буде далі?'"
В цій аварії постраждало 13 болідів із 22, що розпочали гонку. Четверо пілотів не змогли вийти на рестарт - у команд Stewart, Prost, Arrows та Tyrrell було лише по одному запасному боліду. З 11 команд, лише у Jordan GP обидва боліда залишилися неушкодженими.
За три години після цих подій, пілоти ірландської команди здобудуть першу перемогу для Едді Джордана в Ф-1.
Відео стартового завалу у розкішній якості: 👇🏻👇🏻👇🏻
Це був 13-й етап сезону-1998. Було мокро, старт з місця. Ніщо не віщувало біди лише перші 15 секунд, а потім...
Все почалося із Девіда Култхарда, який втратив контроль над болідом на виході з першої шпильки. Його McLaren кинуло напереріз пелотону і це стало причиною найбільшого стартового завалу в історії Ф-1.
Пілот Ferrari Едді Ірвайн опинився у центрі завалу: "У мене відмовили гальма, кермо - нічого не працювало. Я просто сидів у неконтрольованому боліді та отримував удари в голову від коліс, що літали навколо. Я нічого не міг зробити, лише сидів та думав 'що ж буде далі?'"
В цій аварії постраждало 13 болідів із 22, що розпочали гонку. Четверо пілотів не змогли вийти на рестарт - у команд Stewart, Prost, Arrows та Tyrrell було лише по одному запасному боліду. З 11 команд, лише у Jordan GP обидва боліда залишилися неушкодженими.
За три години після цих подій, пілоти ірландської команди здобудуть першу перемогу для Едді Джордана в Ф-1.
Відео стартового завалу у розкішній якості: 👇🏻👇🏻👇🏻
YouTube
1998 Belgian GP Start Crash (Broadcast Quality!!!)
MY FRIENDS!!!! Formula One have done a wonderful thing. They have released the copyright block on the Spa 1998 race. So let's dive right in with the start crash!