⚖️ТОП-КОМАНДИ ВТРАЧАЮТЬ ВЛАДУ?

Схоже, в Формулі-1 може змінитися вектор прийняття усіх основних рішень. Поки Liberty Media заграє з інтернет-аудиторією, а команди, як завжди, ні про що не можуть між собою домовитися, FIA готується перехопити ініціативу і перший дзвіночок - це 18-ти дюймові колісні диски з 2021 року.

Хороший аналіз цієї політичної ситуації в Ф-1 я знайшов на каналі "НЕПОПОВ F1" - чим з вами і ділюся.

Взагалі круто, що серед фанатів Ф-1 є люди, які знаходять сміливість публічно висловлювати свої думки та аналізувати улюблений спорт. Суб'єктивно? Звісно! Але об'єктивна оцінка зазвичай нікого не цікавить.

Даний телеграм-канал для мене - третє відкриття цього сезону, після каналів @olegkarpovonf1 та @f1insider.

Підпишіться. Авторам буде приємно. Вам буде цікавий контент про Ф-1.

​#110 - НОВАЧОК

Останнє місце на стартовій решітці-2019 дісталося тайсько-британському пілоту Алексу Албону - він буде напарником Даніїла Квята в Toro Rosso.

Алекс був пілотом програми Red Bull Junior у 2012-му, але по завершенні сезону її залишив через незадовільні результати.

Школа молодих талантів від Red Bull - це жорсткий відбір. З 2001-го року, коли офіційно з'явилася програма Red Bull Junior, в ній взяли участь 72 пілота, але лише 14 змогли дійти аж до Ф-1. І усього семеро стали пілотами головної команди - Red Bull Racing: Клін, Льюцци, Феттель, Ріккардо, Квят, Ферстаппен та Гаслі.

Фактично, Алекс Албон - третій пілот програми, якому якому дали другий шанс. Після Хартлі та Квята.

Цього сезону Алекс виступав у Формулі-2, де став третім - після Рассела та Норріса.

Батько Алекса, британець Найджел Албон, був гонщиком та виступав у чемпіонатах BTCC та Porsche Carrera Cup. Мама - тайка, тому у Алекса подвійне громадянство, але в гонках він виступає під гоночною ліцензією та прапором Таїланду.

🎙F1Podcast - Підсумки Гран Прі Абу-Дабі'18

Про все, що залишилося за лаштунками фінальної гонки сезону:
▪️ Як Mercedes вдалося усіх переграти?
▪️ Чому Ферстаппен так погано стартував?
▪️ Чому тактика Ріккардо не спрацювала?
▪️ Яку роль у визначенні результатів гонки зіграла гума Pirelli?
▪️ Та ще про багато іншого - у підсумковому подкасті про 21-шу гонку сезону.

Приємного прослуховування!

⚙️Спонсор подкасту - найпрогресивніший магазин автозапчатин та витратних матеріалів TORSION.COM.UA!🔧 Переходьте за посиланням torsion.com.ua/autoparts/, знаходьте усе необхідне для вашого авто за найвигіднішими цінами, пишіть в полі для коментарів промокод "F1Podcast" і отримуйте до 15% знижки на найкращі сезонні пропозиції!

🍏Послухати подкаст в iTunes

💰Підтримати подкаст $$$

​#109 - ТОП-3

Формула-1 ділиться на два класи і за результатами сезону-2018 прірва між "лідерами" та "усіма іншими" виявилася аж занадто помітною.

Настільки, що практично на кожному Гран Прі фаворити вибудовували свою стратегію на гонку виходячи із того, коли вони будуть випереджати "інших" на 20+ секунд - це був сигнал проводити піт-стоп. Зазвичай на це вистачало 15-17 кіл.

В чому секрет швидкості топ-команд в порівнянні з іншими? Відповідь може бути комплексною: бюджет, спеціалісти, заводські мотори (для Ferrari та Mercedes). Але якщо максимально спростити, то відповідь буде такою: у ефективності шасі в поворотах, особливо середньошвидкісних та швидких.

Наведений нижче графік - це аналіз результатів усіх шасі-2018 в трьох типах поворотів та на прямих ділянках. За точку відліку взято шасі чемпіонів - Mercedes W09.

📆 МІЖСЕЗОННЯ НА PATREON

Збавляти обертів не планую.

П'ятничний випуск F1Podcast Patreon Special буде виходити регулярно. Тем - безліч. "Гіперфанів" теж чимало, тому встигатиму робити подкаст на власний смак, а також розкривати теми на ваш смак.

Традиційний подкаст переходить в режим раз на два тижні.

Протягом міжсезоння планую більше публікацій блогів/аналітики на Patreon - для усіх, хто цікавиться Ф-1 незалежно від пори року та не планує відписуватися "до весни".

Головний акцент на зиму: спеціальна серія подкастів, присвячена найцікавішим сезонам в історії Ф-1. Структуру ще обмірковую, але буде епічно. Ця серія буде доступна лише на Patreon.

Це, звісно, не усі плани на зиму - лише основні.

Хочеться робити круті речі для тих, хто це оцінить.

Спасибі, що підтримуєте! Особливо в міжсезоння. Важко описати словами, як багато це для мене значить.

🙏🏻❤️

P.S. За декілька днів зроблю оголошення щодо дати та місця проведення END OF SEASON AFTERPARTY для "патронів". Буду радий зустрітися з вами і поговорити про наш улюблений спорт.

https://www.patreon.com/posts/22979995

​#108 - SAFETY CAR

Вперше автомобіль безпеки з'явився на трасі Ф-1 під час Гран Прі Канади 1973 року - жовтий Porsche 914 мав допомогти розібратися із рядом інцидентів, ще й в жахливих погодніх умовах. Вийшло навпаки: через те, що водій сейфті-кару не розібрався, де знаходиться лідер та "підхопив" неправильного гонщика, частині пелотону помилково зарахували коло відставання і директору гонки знадобилося декілька годин, щоб розібратися із підсумковими результатами Гран Прі.

Надалі автомобіль безпеки з'являвся на етапах Формули-1 ситуативно, не було конкретики і з маркою автомобіля, якому випадала така честь. Так, наприклад, на Гран Прі Монако-83 автомобілем безпеки був розкішний суперкар Lamborghini Countach (на фото), а під час дощового Гран Прі Бразилії-93 очолити пелотон випустили Fiat Tempra V16. Сейфті-каром аргентинського етапу в 95-му взагалі був Renault Clio.

Офіційно, автомобіль безпеки став частиною гонок Гран Прі з сезону-1993, хоч перед тим, під час гонок у Франції та Британції сезону-92, його встигли "протестувати". А починаючи з сезону-96, Формула-1, нарешті, визначилася з маркою авто, яке хоче бачити попереду пелотону: офіційним сейфті-каром чемпіонату стали сріблясті Mercedes-AMG. Гран Прі Італії 2018 став для них 400-ю гонкою.

​📈ПРОГРЕС FERRARI

Ефективність моторів Ferrari - одна із головних тем сезону-2018. Це дуже легко прослідкувати, порівнявши результати кваліфікацій в Абу-Дабі у 2017 та 2018.

Фактично, минулого року червоні боліди були швидшими за Mercedes лише в трьох поворотах: 1, 2, та 20. Цього року Mercedes вдалося взати поул виключно за рахунок кращого проходження поворотів, адже на прямих перевага була на боці Ferrari.

🎯ПРОГНОЗ

Вибаче, Sauber. Це все через McLaren.

https://t.me/MaksPodzigun/591

​#107 - 1000 ПЕРЕМОЖЦІВ

Гран Прі Абу-Дабі 2018 року було 997 гонкою Ф-1, але Льюїс Хемілтон став 1000-м переможцем в історії чемпіонату. Як таке можливо?

Справа в тім, що в перші роки існування чемпіонату пілотам дозволялося замінювати несправний гоночний автомобіль. Звісно, якщо напарник був не проти. Тому і переможців гонки могло бути двоє.

Таких прикладів усього три.

У 1951-му пілот Alfa Romeo Хуан-Мануель Фанхіо виграв Гран Прі Франції у Реймсі на боліді напарника, Луїджі Фаджіолі. Наказ команди віддати під час гонки авто Фанхіо так розлютив ветерана гонок Фаджіолі, що після фінішу він вирішив зав'язати з гонками Гран Прі.

У 1956-му той же Фанхіо, виступаючи вже за Ferrari, розділив перемогу в Буенос-Айресі з Луїджі Муссо.

А у 1957-му Стірлінг Мосс та Тоні Брукс (на фото), по черзі пілотуючи болід Vanwall, виграли Гран Прі Великобританії, що проходив на трасі в Ейнтрі. Ця перемога стала першим успіхом британського автомобіля в Формулі-1, здобута двома британцями на домашньому Гран Прі.

🤘🏻The Big Beard Theory

Побував в гостях у крутого подкасту про науку та технології. Поговорили про Формулу-1: аеродинаміку, матеріали, двигуни, телеметрію, обробку даних та багато іншого.

Дякую Антону за запрошення!

https://beardycast.com/podcast/tbbt/the-big-beard-theory-193/

🏁ПІДСУМКИ СЕЗОНУ: КВАЛІФІКАЦІЯ

Розповів про це у традиційному F1Podcast Patreon Special (для патронів $5+).

Таблиця, про яку мова у першій частині подкасту - тут.

Приємного прослуховування!

​#106 - 170 САНТИМЕТРІВ

Таким є зріст Ландо Норріса - найнижчого пілота Формули-1 у сезоні-2019. Але коротуном його назвати важко, адже зріст британця далеко не рекордний.

Найнижчим гонщиком в історії Формули-1 значиться Андреа Монтерміні - італієць, що виступав у чемпіонаті з 1994 по 1996 роки за команди Simtek, Pacific та Forti. Як ви вже здогадалися, зріст - єдиний рекорд Ф-1, що залишив по собі 158-сантиметровий пілот.

Щодо найвищого гонщика, таким залишається німець Ханс-Йоахім Штук, що виступав у 70-х - 194 см.

У сезоні-2019 найвищим гонщиком буде пілот Toro Rosso Александр Албон - 186 см.

​#105 - СТАРТОВИЙ НОМЕР

Його з 2014 року пілоти обирають самостійно і на всю кар'єру в Ф-1.

Обирати можна з 2 до 99 (1 - для чемпіона) і не можна претендувати лише на номер 17, який назавжди закріплений за Жюлем Б'янкі.

Номер, який не використовується протягом двох або більше повних сезонів, можна обирати заново. Цим правом на сезон-2019 вже скористалися Ландо Норріс та Роберт Кубіца.

Гонщик McLaren взяв номер 4, який раніше належав його співвітчизнику Максу Чілтону і востаннє використовувався в гонках Гран Прі в 2014 році.

Поляк повернеться в гонки під номером 88, який раніше належав Ріо Хар'янто (2016) і став доступним лише з сезону-2019.

Його напарник у Williams, Джордж Рассел, вирішив виступати під ніким не задіяним номером 63, а пілот Toro Rosso Алекс Албон ще не визначився. Не здивуюся, якщо в результаті він обере номер 6, з яким у 2016-му Ніко Росберг став чемпіоном - у 2019-му вже можна.

Більше про гоночні номери в Ф-1 ви знайдете за посиланням.

​#104 - 2 із 123

Рівно стільки подіумів за останні два сезони завоювали команди, що не входять у велику трійку Mercedes/Ferrari/Red Bull.

Усі вони були здобуті в Баку.

2017 - Ленс Стролл, Williams
2018 - Серхіо Перес, Force India (на фото)

Для порівняння, у сезонах 2014-2016 таких подіумів було аж 21:

14 - Williams (Боттас 9, Масса 5)
4 - Force India (Перес)
2 - McLaren (Баттон, Магнуссен)
1 - Lotus (Грожан)

Як це часто буває зі зміною регламенту, багаті команди знаходять можливість отримати більшу перевагу. З 2017-го року в Формулі-1 закріпився поділ на класи: три команди-лідери та решта. Статистика подіумів лише підкреслює цей факт.

👏🏻ТОП-3 ПІЛОТА 2018

Продовжу підбивати підсумки сезону-2018.

Моя топ-3 пілотів цього чемпіонату:
1. Льюїс Хемілтон
2. Макс Ферстаппен
3. Фернандо Алонсо

Подробиці - у розгорнутому матеріалі для "патронів" ($1+):

https://www.patreon.com/posts/23088714

Усі підсумки чемпіонату, аналіз ключових подій, рейтинги героїв та невдах, будуть вже скоро, у найближчому випуску F1Podcast. Дочекайтеся!

​#103 - 8 РОКІВ БЕЗ ПЕРЕМОГ

Наступного сезону на старті Гран Прі Австралії Серхіо Перес відзначить 3046 днів (8 років, 4 місяці та 4 дні) з моменту його останньої перемоги на професійному рівні. З усього пелотону-2019 "Чеко" чекає найдовше.

Ось повний список усіх пілотів Ф-1 2019 та їхніх найсвіжіших перемог:

13.11.2010 - Серхіо Перес (GP2, Абу-Дабі)

30.07.2011 - Роман Грожан (GP2, Хунгароринг)

20.10.2013 - Кевін Магнуссен (WSR 3.5, Барселона)
02.11.2013 - Даніїл Квят (GP3, Абу-Дабі)

05.01.2014 - Роберт Кубіца (ERC, Австрія)
28.09.2014 - Карлос Сайнс (WSR 3.5, Поль-Рікар)

14.06.2015 - Ніко Хюлькенберг (WEC, Ле-Ман 24)

01.10.2016 - Антоніо Джовінацци (GP2, Сепанг)
16.10.2016 - Ленс Стролл (Ф-3, Хоккенхаймринг)

10.09.2017 - П'єр Гаслі (Super Formula, Аутополіс)
26.11.2017 - Шарль Леклер (Ф-2, Абу-Дабі)
26.11.2017 - Валттері Боттас (Ф-1, Абу-Дабі)

07.04.2018 - Ландо Норріс (Ф-2, Бахрейн)
27.05.2018 - Даніель Ріккардо (Ф-1, Монако)
26.08.2018 - Себастьян Феттель (Ф-1, Спа-Франкоршам)
29.09.2018 - Александр Албон (Ф-2, Сочі)
21.10.2018 - Кімі Райкконен (Ф-1, Остін)
28.10.2018 - Макс Ферстаппен (Ф-1, Мехіко)
24.11.2018 - Джордж Рассел (Ф-2, Абу-Дабі)
25.11.2018 - Льюїс Хемілтон (Ф-1, Абу-Дабі)

ГОНЩИК РОКУ 2018
anonymous poll

Льюїс Хемілтон – 476
👍👍👍👍👍👍👍 43%

Шарль Леклер – 277
👍👍👍👍 25%

Кімі Райкконен – 188
👍👍👍 17%

Макс Ферстаппен – 72
👍 6%

Фернандо Алонсо – 54
👍 5%

Себастьян Феттель – 27
▫️ 2%

Інший варіант (Сіроткін, наприклад) – 19
▫️ 2%

👥 1113 people voted so far.

​#102 - ШТРАФНІ БАЛИ

З 2014 року в Формулі-1 почали видавати пілотам штрафні бали і записувати їх в гоночні ліцензії. Правило таке: гонщик, який назбирає 12 штрафних балів за 12 календарних місяців, отримує дискваліфікацію на наступну гонку.

Прецедентів ще не було, але сама ідея подібної регуляції поведінки народилася під впливом дискваліфікації Романа Грожана після аварії в Спа-2012 (на фото). Француз пропустив наступний етап, в Монці.

Найбільшими штрафниками по завершенні сезону-2018 стали Роман Грожан, Макс Ферстаппен та Ленс Стролл - по 7 штрафних балів, з якими вони розпочнуть сезон-2019.

Інші "штрафники" на старті Гран Прі Австралії:
6 - Естебан Окон
5 - Серхіо Перес, Себастьян Феттель
4 - Ніко Хюлькенберг, П'єр Гаслі, Валттері Боттас
3 - Карлос Сайнс
2 - Даніель Ріккардо, Кевін Магнуссен, Кімі Райкконен

Що характерно, якщо врахувати усі штрафні очки, зароблені з 2014-го, в лідерах знову будеть Роман та Макс - по 19.

Повний список гонщиків, що назбирали за кар'єру 10+ штрафних балів виглядає так:
19 - Роман Грожан, Макс Ферстаппен
18 - Маркус Ерікссон
17 - Даніїл Квят
16 - Кевін Магнуссен
15 - Себастьян Феттель, Серхіо Перес
14 - Ніко Хюлькенберг
12 - Карлос Сайнс
11 - Пастор Мальдонадо
10 - Естебан Окон, Фернандо Алонсо, Кімі Райкконен

Загалом стюарди Ф-1 за 5 років видали пілотам 287 штрафних балів - в середньому по 2.87 за Гран Прі.

Лише двом гонщикам вдалося завершити 2018-й рік з чистою суперліцензією: Льюїсу Хемілтону та Шарлю Леклеру.

Естебан Окон на старті Гран Прі Австралії 2019 - це сильно 🤔

👏🏻ТОП-3 ПОДІЇ 2018

Суб'єктивно написав про три головні події сезону, що стали визначальними у сезоні-2018.

https://www.patreon.com/posts/23091666

Матеріал безкоштовний, але я буду радий, якщо ви оціните статтю підпискою на Patreon.