🎙F1Podcast Race Report - Хитрий Рассел, “скаковий кінь” Вольффа та фактор Ферстаппена
До вашої уваги головні підсумки гоночного вікенду!
Поговоримо про хитрого Рассела та його перемогу в Австрії на фоні повернення Ферстаппена у битву лідерів та чергової демонстрації швидкості від Антонеллі.
Розберемо усі ключові епізоди етапу і поглянемо на стратегію лідерів, оцінивши альтернативні рішення, які могли змінити хід гонки.
Звісно, не забудемо про Ferrari. Цей вікенд став холодним душем для шанувальників команди, але чому так сталося? У мене є декілька теорій.
Про все це та значно більше, слухайте у свіжому випуску F1Podcast.
Поїхали!
https://www.patreon.com/MaksPodzigun/posts/162399417
P.S. Ще не в клубі? Переходь на посиланням, активуй 7-денну безкоштовну підписку та слухай підсумковий подкаст вже сьогодні!
patreon.com/makspodzigun
До вашої уваги головні підсумки гоночного вікенду!
Поговоримо про хитрого Рассела та його перемогу в Австрії на фоні повернення Ферстаппена у битву лідерів та чергової демонстрації швидкості від Антонеллі.
Розберемо усі ключові епізоди етапу і поглянемо на стратегію лідерів, оцінивши альтернативні рішення, які могли змінити хід гонки.
Звісно, не забудемо про Ferrari. Цей вікенд став холодним душем для шанувальників команди, але чому так сталося? У мене є декілька теорій.
Про все це та значно більше, слухайте у свіжому випуску F1Podcast.
Поїхали!
https://www.patreon.com/MaksPodzigun/posts/162399417
P.S. Ще не в клубі? Переходь на посиланням, активуй 7-денну безкоштовну підписку та слухай підсумковий подкаст вже сьогодні!
patreon.com/makspodzigun
Ви напевно вже встигли почути чимало згадок про “перемовини Ферстаппена з McLaren” - історія, яку цього вікенду запустила британська праса.
Але не поспішайте вірити усьому, що про це пишуть у соцмережах.
Робота будь-якого хорошого менеджера - це розглядати усі потенційні сценарії та мати чітке розуміння актуальної ситуації по ринку праці.
У Ферстаппена хороший менеджер і це його робота - поговорити із Заком Брауном та дізнатися, що у нього з контрактами гонщиків, чи є інтерес до Ферстаппена і, якщо є, то на яких умовах.
Це буденна рутина менеджера гонщика - спілкуватися із іншими керівниками команд і планувати різні варіанти майбутнього для свого клієнта.
Чи означає це, що Макс переходить в McLaren? Ні.
Чи означає це, що така ймовірність існує? Ймовірність існує майже завжди, навіть якщо завтра Red Bull оголосить про подовження контракту зі своїм чемпіоном.
Чи може така історія допомогти Максу отримати ще кращі умови по новому контракту з Red Bull? Точно не завадить.
Проте єдине, про що дійсно говорить ця історія: Раймонд Вермюлен якісно виконує свою роботу і тримає руку на пульсі ситуації в Ф-1, допоки Макс займається тим, що вміє найкраще.
Але не поспішайте вірити усьому, що про це пишуть у соцмережах.
Робота будь-якого хорошого менеджера - це розглядати усі потенційні сценарії та мати чітке розуміння актуальної ситуації по ринку праці.
У Ферстаппена хороший менеджер і це його робота - поговорити із Заком Брауном та дізнатися, що у нього з контрактами гонщиків, чи є інтерес до Ферстаппена і, якщо є, то на яких умовах.
Це буденна рутина менеджера гонщика - спілкуватися із іншими керівниками команд і планувати різні варіанти майбутнього для свого клієнта.
Чи означає це, що Макс переходить в McLaren? Ні.
Чи означає це, що така ймовірність існує? Ймовірність існує майже завжди, навіть якщо завтра Red Bull оголосить про подовження контракту зі своїм чемпіоном.
Чи може така історія допомогти Максу отримати ще кращі умови по новому контракту з Red Bull? Точно не завадить.
Проте єдине, про що дійсно говорить ця історія: Раймонд Вермюлен якісно виконує свою роботу і тримає руку на пульсі ситуації в Ф-1, допоки Макс займається тим, що вміє найкраще.
Трохи правди про ситуацію в Aston Martin.
Едріан Ньюї дав прес-конферецію та розповів, що не так з болідом команди і коли буде перше оновлення.
(Тут має бути жарт про те, що боліди Ньюї оновлень не потребують, адже неможливо покращити досконале, проте...)
1. Застарілі інструменти та процеси, якими оперує команда (що тягнеться ще з часів Jordan GP!), не дозволили якісно зібрати болід.
(Риторичне питання: що з 2021 року робили Уітмарш та Кауелл, які реформували команду та розбудовували нову базу?)
2. Шасі вийшло занадто важким. Частково, тому що довелося шукати шляхи зменшення проблем з вібрацією силової від Honda, а частково через те, що "команда погано попрацювала". "Коли робите болід поспіхом, перше, що страджає - це вага", - пояснив Ньюї.
Команда вирахувала, що із 4-секундного відставання від лідерів, на мотор припадає 2.5, а решта - шасі.
3. Аеродинамічна концепція боліду також не виявилась оптимальною, команда не мала часу дослідити інші варіанти, а на цьому наполіг сам Ньюї.
Тепер хороші новини.
Своє перше оновлення Aston Martin привезе в Угорщину. Воно має прибрати більшу частину зайвої ваги і трохи покращить аеродинаміку. Основна концепція передньої та задньої підвіски не змінить, але шасі доведеться знову пройти омологацію та краш-тест.
Едріан Ньюї дав прес-конферецію та розповів, що не так з болідом команди і коли буде перше оновлення.
1. Застарілі інструменти та процеси, якими оперує команда (що тягнеться ще з часів Jordan GP!), не дозволили якісно зібрати болід.
(Риторичне питання: що з 2021 року робили Уітмарш та Кауелл, які реформували команду та розбудовували нову базу?)
2. Шасі вийшло занадто важким. Частково, тому що довелося шукати шляхи зменшення проблем з вібрацією силової від Honda, а частково через те, що "команда погано попрацювала". "Коли робите болід поспіхом, перше, що страджає - це вага", - пояснив Ньюї.
Команда вирахувала, що із 4-секундного відставання від лідерів, на мотор припадає 2.5, а решта - шасі.
3. Аеродинамічна концепція боліду також не виявилась оптимальною, команда не мала часу дослідити інші варіанти, а на цьому наполіг сам Ньюї.
Тепер хороші новини.
Своє перше оновлення Aston Martin привезе в Угорщину. Воно має прибрати більшу частину зайвої ваги і трохи покращить аеродинаміку. Основна концепція передньої та задньої підвіски не змінить, але шасі доведеться знову пройти омологацію та краш-тест.
McLaren виступить в особливій лівреї на Сільверстоуні. І вона дуже крута!
Тому що це відтворення їхньої першої гоночної лівреї із дебютного 1966 року!
Ознайомча частина F1Podcast про Гран Прі Австрії уже на YouTube:
📺 https://youtu.be/xTUTRBRY2PY
Повна версія подкасту доступна на Patreon, безкоштовно:
https://www.patreon.com/MaksPodzigun/posts/162399417
📺 https://youtu.be/xTUTRBRY2PY
Повна версія подкасту доступна на Patreon, безкоштовно:
https://www.patreon.com/MaksPodzigun/posts/162399417
YouTube
Хитрий Рассел, “скаковий кінь” Вольффа та фактор Ферстаппена | Austrian GP 2026
Повна версія подкасту, безкоштовно, без СМС, але з реєстрацією на Patreon: https://www.patreon.com/MaksPodzigun/posts/162399417
Хочеш подякувати за регулярні подкасти? Обирай одну з трьох платних підписок на F1Podcast Club. Тобі відкриються передмови до…
Хочеш подякувати за регулярні подкасти? Обирай одну з трьох платних підписок на F1Podcast Club. Тобі відкриються передмови до…
F1 with Maks Podzigun 🇺🇦
Тому що це відтворення їхньої першої гоночної лівреї із дебютного 1966 року!
🧡КОЛЬОРИ McLAREN
Як і будь-яка інша країна, в першій половині 20 століття Нова Зеландія теж мала свої "гоночні кольори": зелений та сріблястий.
Але в дебютному для McLaren сезоні-1966 Брюс МакЛарен від них відмовився, пофарбувавши болід у білий з центральною зеленою смугою.
Зроблено це було з подачі Джона Франкенхаймера - для того, щоб зіграти роль "дублера" Піта Арона, головного героя фільму "Гран Прі".
На сезон-1967 McLaren перефарбували... в червоний. На етапі в Монці це ледь не призвело до скандалу, адже організатори були рішуче налаштовані не дати "британському гаражисту" виступати в італійських гоночних кольорах. За легендою, третій кваліфікаційний результат Брюса МакЛарена (попереду Кріса Еймона на Ferrari) змусив їх передумати, адже на першому стартовому ряду (в ті часи - з трьох болідів) мав стояти червоний болід і публіці таке б сподобалось.
Однак за тиждень до цих подій на McLaren уже дебютував майбтуній "історичний колір". В першій гонці сезону чемпіонату Can-Am на трасі Елкхарт Лейк Денні Х'юм здобув перемогу за кермом помаранчевого гоночного авто!
Говорять, ідея нового кольору належала бізнес-партнеру МакЛарена, Тедді Майеру. Той переконав Брюса, що в гонках його болід буде добре видно в дзеркалах суперників, а також цей колір матиме непоганий вигляд на телевізійній картинці, яка в Штатах вже була кольоровою.
Після того, як Брюс МакЛарен став чемпіоном американської серії, помаранчевими стали і боліди McLaren в Ф-1. Вперше публіка побачила їх у "Гонці Чемпіоніа" в Брендс-Хетч у 1968-му, яку МакЛарен в домінуючому стилі виграв.
За п'ять тижнів Денні Х'юм переміг в гонці "International Trophy", а 12 травня помаранчевий болід дебютував на Гран Прі Іспанії. За місяць, в Бельгії, Брюс МакЛарен завоював для власної команди першу перемогу в Ф-1.
Пізніше Х'юм додасть до здобутків команди перемоги в Італії та Канаді і навіть претендуватиме на титул, тому дебют нового кольору за усіма мірками можна було назвати успішним. Він залишатиметься "фірмовим" кольором McLaren до кінця 1971-го, після чого команда два з половиною десятиліття буде асоціюватися із червоно-білою лівреєю Marlboro.
Як і будь-яка інша країна, в першій половині 20 століття Нова Зеландія теж мала свої "гоночні кольори": зелений та сріблястий.
Але в дебютному для McLaren сезоні-1966 Брюс МакЛарен від них відмовився, пофарбувавши болід у білий з центральною зеленою смугою.
Зроблено це було з подачі Джона Франкенхаймера - для того, щоб зіграти роль "дублера" Піта Арона, головного героя фільму "Гран Прі".
На сезон-1967 McLaren перефарбували... в червоний. На етапі в Монці це ледь не призвело до скандалу, адже організатори були рішуче налаштовані не дати "британському гаражисту" виступати в італійських гоночних кольорах. За легендою, третій кваліфікаційний результат Брюса МакЛарена (попереду Кріса Еймона на Ferrari) змусив їх передумати, адже на першому стартовому ряду (в ті часи - з трьох болідів) мав стояти червоний болід і публіці таке б сподобалось.
Однак за тиждень до цих подій на McLaren уже дебютував майбтуній "історичний колір". В першій гонці сезону чемпіонату Can-Am на трасі Елкхарт Лейк Денні Х'юм здобув перемогу за кермом помаранчевого гоночного авто!
Говорять, ідея нового кольору належала бізнес-партнеру МакЛарена, Тедді Майеру. Той переконав Брюса, що в гонках його болід буде добре видно в дзеркалах суперників, а також цей колір матиме непоганий вигляд на телевізійній картинці, яка в Штатах вже була кольоровою.
Після того, як Брюс МакЛарен став чемпіоном американської серії, помаранчевими стали і боліди McLaren в Ф-1. Вперше публіка побачила їх у "Гонці Чемпіоніа" в Брендс-Хетч у 1968-му, яку МакЛарен в домінуючому стилі виграв.
За п'ять тижнів Денні Х'юм переміг в гонці "International Trophy", а 12 травня помаранчевий болід дебютував на Гран Прі Іспанії. За місяць, в Бельгії, Брюс МакЛарен завоював для власної команди першу перемогу в Ф-1.
Пізніше Х'юм додасть до здобутків команди перемоги в Італії та Канаді і навіть претендуватиме на титул, тому дебют нового кольору за усіма мірками можна було назвати успішним. Він залишатиметься "фірмовим" кольором McLaren до кінця 1971-го, після чого команда два з половиною десятиліття буде асоціюватися із червоно-білою лівреєю Marlboro.