Непотопляемый робот на воде: как волгоградский Avatar 001 меняет подход к безэкипажным катерам

Волгоградская компания «Аква-Волга» показала автономный катамаран Avatar 001, и главный плюс разработки не в скорости или дальности, а в архитектуре корпуса. По словам руководителя предприятия Дмитрия Козлова, судно спроектировано и собрано полностью силами местных специалистов, а доля отечественных комплектующих достигает 90%. Мало кто обращает внимание на габариты: при длине всего 4 метра и ширине 2,35 метра высота катамарана составляет 1,6 метра, это довольно много для маломерного судна и как раз объясняет его устойчивость на волне.

В России уже существует целый класс безэкипажных катеров (БЭК), созданных для работы там, где людям находиться опасно или невозможно: заиленные берега, критическое мелководье, шлюзы, пруды-охладители. Один из известных аналогов, гидрографический комплекс «Калан», построен по схожей катамаранной схеме именно для таких экстремальных акваторий. Электрический двигатель Avatar 001 разгоняет катер до 15 км/ч и держит его на воде до восьми часов без подзарядки, а грузоподъемность в зависимости от модификации колеблется от 100 до 500 кг, то есть один и тот же корпус можно настраивать под разные задачи, от лёгкого мониторинга до перевозки серьёзных грузов, включая работу в зоне СВО.

Управлять катером можно двумя способами: вручную с пульта на дистанции до 30 км или полностью автономно по заранее заданному маршруту, что делает его удобным инструментом для контроля речных акваторий и патрулирования в местах с ограниченной береговой инфраструктурой. Появление таких проектов показывает общий тренд: российская робототехника всё активнее движется в сторону не только всем известных наземных роботизированных платформ, таких как "Депеша-3", но и безэкипажных водных решений, где надёжность корпуса и автономность управления становятся не менее важными, чем скорость или дальность связи.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Ростех автоматизировал сварку: робот сокращает сроки производства втрое и почти обнуляет брак

Госкорпорация «Ростех» представила на внутрикорпоративном чемпионате «Время первых» мобильный робототехнический сварочный комплекс, разработанный компанией «КЕДР» на базе коллаборативного манипулятора DOKA RC10 от «РОБОПРО». По итогам испытаний производительность одного рабочего места выросла на 57%, сроки изготовления изделий сократились втрое, а уровень брака практически свёлся к нулю. Технические параметры самого робота объясняют такой результат: RC10 весит всего 38 кг, работает с грузоподъёмностью 10 кг, радиусом действия 1300 мм и точностью позиционирования ±0,05 мм, а класс защиты IP54 позволяет использовать его в цеховых условиях без перерывов на отдых, обед или выходные.

За скромной презентацией на корпоративном чемпионате стоит куда более масштабная стратегия. «РОБОПРО», партнёр «Ростеха», уже сейчас выпускает до 550 коботов в год, а к 2030 году планирует нарастить производство до 6000 единиц ежегодно, то есть почти в 11 раз. При этом локализация робототехники уже достигает порядка 75%, что для отрасли, традиционно зависимой от импортных манипуляторов и контроллеров, является значимым показателем технологического суверенитета. Управляется робот через панель «Пульс» и поддерживает Python API, что делает его пригодным не только для сварки, но и для смены оснастки под перемещение деталей, нанесение материалов и контроль качества.

Главный скрытый эффект новинки не в металле, а в рынке труда. В «Ростехе» прямо заявили, что результаты пилота лягут в основу новых профессиональных стандартов, которые заменят классического сварщика 6-го разряда. Вместо одной профессии появятся четыре: оператор-наладчик коллаборативных сварочных систем, инженер-технолог по цифровым двойникам, архитектор сварочных процессов и специалист по ИИ-диагностике и адаптивной сварке. Разрабатывать стандарты будут совместно с Агентством развития профессионального мастерства и МГТУ им. Баумана, а параллельно в Москве стартует другой робототехнический эксперимент госкорпорации, тестирование робота-патрульного в районе СберСити, что показывает: ставка на коботов в промышленности делается не изолированно, а как часть системной программы роботизации.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Зачем военному роботу мирная профессия: как «Депеша-3» осваивает гражданские задачи

Идея переносить наземных роботов из боевых задач в мирные на самом деле логична и уже не нова. Ещё до «Депеши-3» в России пошли по этому пути с семейством «Уран»: сапёрный робот «Уран-6» с 2020 года разминирует местность, а «Уран-14» тушит пожары, в том числе на складах боеприпасов, где человеку находиться просто опасно. Логика простая: технология, которая умеет двигаться по сложной местности и работать дистанционно, чтобы не подвергать риску оператора, одинаково полезна что на поле боя, что при тушении пожара или разборе завала. В холдинге «Высокоточные комплексы» эту мысль подтверждают прямо: по словам представителей Ростеха, семейство «Депеша» изначально задумано так, чтобы применяться как в военной, так и в гражданской сфере.

➡️На практике это уже не просто слова. Как мы помним, на форуме "Инженеры будущего" в Туле показали сразу несколько гражданских версий «Депеши-3»: платформу для уборки снега и роботизированный комплекс с мишенным модулем для тренировок и спортивной стрельбы. Логика выбора именно этих сценариев понятна, если учитывать заявленные характеристики базовой платформы: малые габариты, высокая манёвренность и защита от пыли и влаги, что позволяет использовать комплекс в стеснённых условиях, будь то узкий двор или склад.

Если исходить из этой же логики и фактов, дальнейшее развитие гражданской линейки выглядит вполне предсказуемым. Робот, который в военном варианте возит грузы и эвакуирует раненых по пересечённой местности, технически близок к задачам внутренней логистики на складах, доставке в труднодоступные районы или сельхозработам, где похожие платформы уже используются для мониторинга полей и точечного внесения удобрений. То же касается и задач МЧС: раз «Уран» уже тушит пожары и разминирует территорию, у более компактной и манёвренной «Депеши-3» есть все шансы найти себе применение в разведке опасных зон или доставке грузов спасателям там, куда обычной технике не пробраться. Пока это не подтверждённые продукты, а логичное предположение уже показанного пути, но именно так, шаг за шагом, военные разработки обычно и приходят в гражданскую жизнь.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Где заканчивается пульт и начинается ИИ: что происходит с автономностью наземных роботов

Сегодня подавляющее большинство наземных робототехнических комплексов, включая российские, остаются в первую очередь дистанционно управляемыми машинами. По оценке аналитика CNA и старшего научного сотрудника CNAS Сэмюэла Бендетта, российские войска применяют для логистики, эвакуации и боевых задач такие платформы, как "Депеша-3". В свою очередь, на выставке Eurosatory 2026 фиксируют: искусственный интеллект в современных наземных платформах уже играет заметную роль в полуавтономной навигации, объезде препятствий и базовом распознавании целей, но полная независимость машины от оператора пока остаётся скорее целью, чем реальностью.

➡️Если исходить именно из этих фактов, а не из фантазий, то у ИИ, к примеру, на «Депеше-3» есть вполне конкретные, приземлённые точки роста. Холдинг «Высокоточные комплексы» подтверждает, что платформа постоянно дорабатывается на основе обратной связи из зоны СВО, а сейчас на ней тестируют различные модули, в том числе боевые, включая пулемётную установку ПМЗ-7 «Москит», уже показанную на испытаниях по поражению дронов. Логичное направление для такого модуля, при сохранении текущего уровня развития технологий, это не самостоятельное решение об открытии огня, а помощь оператору: более точечное автоматическое обнаружение и сопровождение цели с возможностью различать природу объекта, стабилизация наводки, подсказка момента для выстрела, который всё равно делает человек. То же касается и грузовых задач «Депеши-3»: при доставке припасов и эвакуации раненых ИИ реалистичнее всего применить не для полной замены оператора, а для удержания курса по сложному маршруту, автоматического объезда препятствий и работы в условиях, когда связь с оператором временно теряется из-за помех.

Именно поэтому честный ответ на вопрос о будущем звучит осторожнее, чем хотелось бы фантастике про роботов-терминаторов. Реалистичный сценарий для таких машин, это не полная автономность принятия решений, а расширение зоны, где ИИ уже сейчас может взять на себя задачи, оставляя ключевые решения человеку. Именно такой путь, постепенное расширение автономных функций при сохранении человека в контуре принятия решений, сегодня выглядит куда более вероятным будущим для НРТК, чем полностью самостоятельные боевые роботы.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

➡️Робот вместо грузчика: как коллаборативные роботы меняют производство

Мы уже не раз говорили о коллаборативных роботах и их растущей роли в промышленности, и вот наглядный пример из реальной жизни. На автоматизированной линии кобот взял на себя финальный этап производства: паллетирование бутылок с водой. Упаковка за упаковкой манипулятор снимает продукцию с конвейера и точно укладывает её на паллету. Для человека такая задача означает сотни однообразных подъёмов за смену и риск травм спины, для робота это просто операция, выполняемая с одинаковой точностью хоть в начале смены, хоть в конце.

🟢Главные плюсы такого решения очевидны. Кобот не требует ограждений и может работать бок о бок с людьми благодаря встроенным датчикам безопасности, которые мгновенно останавливают его при контакте с человеком. Он избавляет сотрудников от тяжёлого монотонного труда, снижает число производственных травм и текучесть кадров на самых непопулярных участках. При этом скорость и точность укладки остаются стабильными на протяжении всей смены, а перенастройка под новую схему паллетирования занимает буквально пару часов, что делает робота гибким инструментом даже для небольших производств.

В России тема роботизации из разговоров постепенно превращается в конкретные проекты. Больше всего роботов используется в фармацевтике, пищевой промышленности, автопроме и металлургии, то есть как раз там, где задачи вроде паллетирования встречаются чаще всего. Государство делает ставку на дальнейший рост: в рамках национального проекта к 2030 году плотность роботизации планируется довести до 145 роботов на 10 тысяч работников, а инвестиции в развитие отрасли в 2026-2028 годах должны превысить 40 млрд рублей.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

➡️Почему логистика на фронте всё чаще уходит в темноту, и что об этом известно про НРТК

Ночь на современном поле боя стала не помехой, а преимуществом для наземной робототехники: она резко снижает шанс, что технику обнаружат визуально или атакуют оптическим FPV-дроном. По данным аналитического издания, наземные роботы способны делать десятки грузовых рейсов к линии фронта за одну ночь, при этом такие платформы не только доставляют боеприпасы и материальные средства, но и эвакуируют раненых, заменяя людей на самых опасных участках маршрута. Это уже рабочая практика снабжения в условиях боевых действий.

Что касается именно «Депеши-3», по данным ТАСС и холдинга «Высокоточные комплексы», машина перевозит грузы, включая провизию, топливо и оборудование, а также эвакуирует раненых, в том числе и в ночное время - этому есть подтверждения. На видео как раз-таки представлен один из ночных боевых выездов НРТК "Депеши-3". На записи можно увидеть не только работу платформы, но и уничтоженный роботизированный комплекс противника, попавший в поле зрения камеры.

В целом же тренд очевиден и подтверждается сразу с обеих сторон фронта: логистика снабжения в тёмное время суток логична именно потому, что человеку идти по открытой местности ночью почти так же опасно, как и днём, а робота потерять не так критично, как бойца. Ночная доставка грузов не решает проблему снабжения полностью, ведь она всё равно зависит от связи, качества дорог и защищённости маршрута, но именно она постепенно становится одним из основныч сценариев работы наземных роботов на передовой.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔴Грузовик, которому больше не нужен водитель

Мы уже рассказывали о беспилотных тягачах в одном из постов, но тогда речь шла об общей концепции, без конкретных примеров. Сейчас такой пример есть: российская компания Navio (бывшая SberAutoTech) показала магистральный тягач L5, полностью лишённый кабины, руля и места водителя. Прототип впервые представили на конференции AI Journey в декабре 2024 года, а летом 2025 го машину уже продемонстрировали вживую на форуме ЦИПР.

За движением тягача следит связка камер, лидаров и радаров, а решения принимает генеративный ИИ, обученный на правилах дорожного движения и рассчитанный на любые сценарии на трассе. Несмотря на отсутствие водителя, машина не автономна в полном смысле слова: удалённый оператор круглосуточно получает телеметрию и может вмешаться в нештатной ситуации. Вместо лобового стекла инженеры поставили LED экран, через который тягач сообщает другим участникам движения о скорости, поворотах и других манёврах, по сути заменяя привычные жесты и сигналы человека за рулём.

➡️Обтекаемый корпус без кабины даёт заметный практический эффект: по данным разработчиков, аэродинамика и оптимальная работа автопилота при разгоне и торможении позволяют экономить до 15% топлива, а совокупная себестоимость перевозки снижается на 30%. Решение L5 создавалось как универсальная платформа, которую можно адаптировать под шасси тягачей разных производителей, что делает его не отдельной моделью, а скорее технологическим модулем для всей отрасли грузоперевозок.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Как беспилотники и роботы вроде «Депеши-3» учатся работать в связке

Тандемное применение техники в двух средах, воздушной и наземной, уже не теория, а то, что реально тестируется на передовой. Как отмечает «Российская газета», сейчас на переднем крае активно проверяется такая схема: воздушный дрон-разведчик указывает цель или маршрут наземному дрону, то есть один аппарат берёт на себя разведку и корректировку, а второй, землю, доставку или удар. Логика проста: у воздушного и наземного беспилотника разные ограничения, и объединение их сильных сторон снижает нагрузку на людей сразу в двух ролях, разведчика и водителя.

На этом фоне «Депеша-3» выглядит технически подготовленной к такой связке. Комплекс управляется оператором по радиоканалу или по устойчивому к РЭБ оптоволоконному кабелю, а картинку с камеры на мачте оператор видит на мониторе или в VR-очках, то есть по той же логике, что и пилоты FPV-дронов, которые тоже работают с джойстиком и шлемом. Это создаёт общую операторскую культуру между воздушными и наземными расчётами, а значит, и предпосылку для их более тесной координации в будущем. Исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко формулировал главную цель таких разработок предельно просто: «самая главная цель, которую мы перед собой ставим, как разработчики вооружений, сохранить жизнь наших бойцов, и роботы прекрасно решают эту задачу». Именно ради этого связка «глаза сверху, руки на земле» и имеет смысл: чем меньше людей физически ведут разведку перед выездом наземного робота, тем меньше риск.

Похожий принцип уже применяется и в более широких построениях НРТК. Корреспондент «Известий» Егор Кильдибеков описывал, как на передовой роботы идут колонной в строго определённом порядке: впереди машина разминирования, за ней боевая машина с гранатомётом, следом НРТК с системой РЭБ, подавляющей вражеские дроны, а замыкает строй машина с дымовыми минами для маскировки. Это показывает, что для российских наземных роботов взаимодействие в группе и защита от воздушных угроз уже стали частью тактики, а не исключением. Учитывая модульность «Депеши-3» и её способность быстро менять полезную нагрузку под задачу, логично ожидать, что именно такие платформы одними из первых войдут в подобные связки с воздушной разведкой на постоянной основе.

На видео как раз-таки представлено применение наземного дрона по подрыву укреплений противника при наблюдении за обстановкой дрона и последующим подтверждением результата.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔴"Летающая рыба" прошла испытания и готовится к серийному производству

Компания Changsha Nighthawk Intelligent Technology из Хунани завершает испытания бионического аппарата SkyX, двухсредного дрона, способного действовать в воздухе и под водой. Проект вырос из студенческого кружка беспилотников. Особенность конструкции: складывающиеся крылья. Под водой они убираются, корпус становится обтекаемым, а на поверхности крылья раскрываются для полёта. Заявленные характеристики: скорость под водой до 50 км/ч, продолжительность полёта до часа. У зарубежных аналогов эти показатели скромнее: около 6 км/ч под водой и порядка 6 минут в воздухе. После нескольких поколений прототипов и испытаний в реальных водоёмах у проекта появились первые заказчики, и разработку переводят в стадию подготовки к серийному производству, в том числе для военной сферы.

Технологиями двухсредных аппаратов в Китае давно занимаются университеты и институты, включая Тунцзи и Пекинский авиационный. Но SkyX выделяется заявленным превосходством по скорости и автономности. Появление такого продукта у небольшой частной компании показывает, что подобные разработки в КНР переходят из лабораторной стадии в фазу практического применения.

➡️Главный чувствительный момент, военный потенциал. Сами разработчики называют оборону и силовые структуры среди сфер применения. Платформа, способная незаметно подойти к берегу по воздуху, погрузиться и скрытно двигаться под водой, подходит для разведки прибрежной полосы и съёмки портовой и военно-морской инфраструктуры. Возможность нести полезную нагрузку, датчики, средства связи, разведывательные модули, делает аппарат удобным для обеспечения действий спецназа при высадке или разведке побережья. При адаптации конструкции такая платформа теоретически может применяться и для ударных задач против прибрежных объектов. Это ещё один сигнал того, что двухсредные беспилотные системы становятся частью более широкой китайской программы наращивания возможностей в морской зоне, включая Тайваньский пролив и Южно-Китайское море.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

‼️Не отдельная машина, а часть команды: как робот встраивается в работу штурмовой группы

Современная штурмовая группа давно устроена не как набор бойцов с оружием, а как слаженная система с чёткими ролями. В типовой состав входят командир группы, штурмовики ближнего боя, стрелки усиления, пулемётчики, гранатомётчики, сапёры-инженеры, медик, связисты и оператор БПЛА, а при необходимости подключается приданная огневая поддержка и инженерные средства. Такая модульная структура позволяет быстро наращивать возможности под конкретную задачу, от локальной зачистки до закрепления на новом рубеже, и именно в эту систему сегодня всё активнее встраивается робототехника, занимая свою нишу наравне с остальными ролями.

➡️На практике синхронизация выглядит предельно конкретно. По данным RT, российское Министерство обороны демонстрировало подготовку операторов НРТК, где безэкипажная платформа ставит аэрозольные завесы для прикрытия группы, обеспечивает логистику передовых подразделений, участвует в минировании и эвакуации раненых, а также способна поддержать штурмовые действия, при этом военные особо отмечают эффективность такой техники именно в плотной застройке и на пересечённой местности. Решения по применению робота в бою принимаются буквально по ходу штурма, командир платформы прикидывает прямо в моменте. То есть робот не действует по жёсткому сценарию, а реагирует на изменения обстановки вместе со всей группой, как ещё один боец с отдельной специализацией.

Именно в такую логику вписывается и «Депеша-3». Модульная конструкция платформы, где грузовой, эвакуационный и тестируемый боевой модули можно менять под конкретную задачу, делает её структурно пригодной для тех самых ролей поддержки штурмовой группы: подвоза боекомплекта, доставки материалов для закрепления на рубеже, эвакуации раненых с линии огня. По своим заявленным функциям «Депеша-3» соответствует именно тому набору задач, вокруг которого сегодня строится взаимодействие робота и пехоты на передовой.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🟢Bayonet: подводный робот-сапёр, который может изменить логику разминирования портов

Компания Greensea IQ разрабатывает семейство амфибийных роботов-сапёров Bayonet (модели 150, 250 и 350), способных обследовать морское дно и обезвреживать мины без участия водолаза. Аппарат оснащён манипуляторами для работы с обнаруженными объектами и может действовать от прибрежной полосы до значительных глубин, что делает его универсальным инструментом для разминирования портов, проливов и фарватеров. Толчком к развитию проекта стала обстановка в Ормузском проливе, где риск морских мин напрямую затрагивает военное и гражданское судоходство, а присутствие компании расширилось в Сан-Диего, ближе к оборонному кластеру США.

➡️Аналитически интересен сам тренд: подводное разминирование долгое время оставалось одной из немногих боевых задач, которую невозможно было полностью передать технике, потому что требовалась тонкая ручная работа прямо рядом со взрывоопасным объектом. Появление манипуляторных платформ вроде Bayonet меняет расклад: робот не просто ищет мину сонаром, как классические аппараты типа SeaFox, а способен физически взаимодействовать с ней на месте. Это выводит подводную сапёрную технику на новый уровень автономности, сопоставимый с тем, что уже произошло с наземными роботами-сапёрами вроде "Уран-6".

Что касается перспектив в зоне боевых действий, появление таких машин там в ближайшее время вполне вероятно, но не мгновенно. Развитие идёт по накатанной схеме: сначала испытания в контролируемых условиях и демонстрации для военных заказчиков, затем адаптация под конкретные театры (для Bayonet уже прямо упоминается сценарий десантных операций и работа в прибойной зоне), и лишь потом реальное применение в конфликте. Учитывая рост внимания к минной опасности в акваториях, где идут боевые действия, и явный интерес военных ведомств к подобным разработкам, разумно ожидать первые ограниченные, пилотные применения таких роботов в течение одного-двух лет, а не полноценное серийное развёртывание. Технология уже созрела достаточно, чтобы конфликт стал не гипотетическим полигоном, а вероятным следующим этапом её испытания.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

‼️Один рейд робота = труд целого отделения

Если задуматься над тем, что на самом деле заменяет один выезд робота, картина получается куда масштабнее одного бойца с рюкзаком. Доставка снабжения на передовую вручную, это всегда группа людей: кто-то несёт сам груз, кто-то прикрывает маршрут, кто-то держит связь и следит за обстановкой. Чем тяжелее и объёмнее партия, тем больше людей приходится задействовать одновременно или отправлять несколькими ходками, а каждая лишняя ходка это ещё и дополнительное время на подготовку, движение и отдых между рейсами.

Именно время и становится главным множителем эффективности. Переход по открытой или простреливаемой местности с грузом это не прогулка: боец идёт медленно, ищет укрытия, останавливается при опасности, а после каждой ходки ему нужен отдых, прежде чем повторить маршрут. Робот эту же задачу решает за один выезд, без остановок на отдых и без необходимости прятаться от каждого шороха, а главное, без бойца, который в этот момент физически находится под возможным огнём. По сути, каждый такой рейс НРТК замещает не одного человека, а целую логистическую цепочку из нескольких людей и нескольких часов их работы под риском.

Именно в эту логику встроена и «Депеша-3»: платформа с грузовым и эвакуационным модулями создавалась ровно для того, чтобы закрыть эту нишу снабжения на самых опасных участках. По самой логике задачи, доставка припасов и эвакуация раненых одной машиной вместо группы людей, эффект от такой замены очевиден без точных цифр: меньше людей на открытом маршруте, меньше времени под риском, и в конечном счёте больше шансов, что все они останутся живы.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🟢Завод, который взломать проще, чем ограбить

«Лаборатория Касперского» и исследовательская компания VDC Research представили совместное исследование о цифровой безопасности в промышленности. Главный вывод: 60% производственных компаний по всему миру планируют полностью оцифровать свои операции в течение ближайших двух лет, хотя сегодня этого уровня достигли лишь 9%. При этом опрос показал слабое место всей этой цифровизации: регулярные тесты на проникновение и поиск уязвимостей в автоматизированных системах управления технологическими процессами ежемесячно проводит лишь 27% предприятий, почти половина делает это раз в несколько месяцев, а 17% не чаще двух раз в год. Как следствие, своевременное устранение уязвимостей называют одним из главных вызовов почти 40% промышленных предприятий в мире.

🟢 За этими цифрами скрывается парадокс: гонит бизнес к цифровизации экономика, а не мода. Компании называют главными драйверами рост эффективности производства и снижение операционных издержек. Но чем плотнее завод превращается в сеть из MES, SCADA и IoT-датчиков, тем больше у него появляется дверей, через которые можно войти, не имея ни ключа, ни пропуска. Инвестиции, которые должны сделать бизнес сильнее, одновременно делают его уязвимее. И судя по частоте проверок, для большинства заводов "безопасность" это не непрерывный процесс, а разовое мероприятие, между которым система месяцами живет без присмотра.

Отсюда и главный сдвиг в логике защиты, о котором все чаще говорят эксперты отрасли: вместо попытки построить непробиваемую стену заводы учатся выживать после того, как стена уже пробита. По сути, кибербезопасность на производстве перестает быть задачей одного программиста с ноутбуком и становится частью того же контура ответственности, что пожарная безопасность или охрана труда. Просто раньше редуктор ломался от износа, а теперь он может "сломаться" от строчки вредоносного кода, и для конвейера разницы в этом почти никакой.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

‼️Золотой час на передовой: как роботизированная эвакуация встраивается в военную медицину

Понятие «золотого часа» появилось не вчера и не в СВО, а ещё во время Первой мировой войны, когда французские военные хирурги заметили: исход лечения раненого куда больше зависит от скорости оказания помощи, чем от тяжести самого ранения. Военная медицина с тех пор оперирует конкретной статистикой: если полноценная помощь оказана в течение первого часа после ранения, выживает до 90% раненых, но при задержке всего на два часа этот показатель падает уже до 10%. Российское военное ведомство эту логику подтверждает напрямую: по заявлению замминистра обороны, «золотой час» это время, когда раненому оказывают квалифицированную помощь прямо на линии боевого соприкосновения, после чего его оперативно доставляют в военный госпиталь, где в течение первых суток он получает всю необходимую поддержку.

➡️Именно в эту логику встраивается роботизированная эвакуация. По словам замминистра обороны Анны Цивилевой, применение НРТК на линии боевого соприкосновения позволяет значительно сократить время эвакуации, снизить потери среди самих военных медиков и наладить бесперебойную доставку медикаментов в передовые медицинские группы. Изменения зашли дальше отдельных случаев применения: в штатную структуру медицинских взводов официально включены отделения беспилотных систем, оснащённые роботизированными комплексами для вывоза раненых, а к концу 2026 года обеспеченность медицинских подразделений бронетехникой и НРТК для эвакуации планируется довести до 100%. Разработки в этом направлении в России ведутся не первый год: ещё в 2018 году был создан один из первых многофункциональных роботизированных комплексов с медицинскими капсулами для эвакуации раненых и элементами автономного движения, то есть нынешнее массовое внедрение НРТК в медслужбу это результат многолетней работы, а не внезапное решение.

На этом фоне логично смотрится и место «Депеши-3» в системе. Холдинг «Высокоточные комплексы» подтверждает, что платформа применяется в зоне СВО именно для доставки грузов и эвакуации раненых, а значит, работает ровно в той нише, где счёт идёт на минуты. Сама задача, убрать медика с открытого простреливаемого участка и заменить его машиной именно там, где решают секунды, точно отражает то, ради чего военная медицина вообще выстраивает всю логику золотого часа.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Digit V5: гуманоид без клетки

Agility Robotics готовит к запуску Digit V5 способный работать безопасно и совместно с людьми без традиционных защитных ограждений. Ключевое новшество здесь не физическая сила, а система восприятия: робот сочетает камеры, датчики и программное обеспечение, которые обнаруживают людей и реагируют на неожиданные движения. Компания даже тестировала эту способность, резко убирая опору из под робота, после чего он делал корректирующий шаг и удерживал груз. Именно такая динамическая устойчивость и реактивность в условиях непредсказуемой среды это ровно то, что нужно не только складу, но и любому автономному аппарату, действующему рядом с людьми в зоне повышенного риска.

➡️Заявленная автономность впечатляет: Digit V5 сможет работать до 20 часов в сутки благодаря улучшенной батарее и быстрой зарядке, а инженеры уже показали, как робот сам снимает один комплект захватов и устанавливает другой, при этом полностью автономная смена инструментов заявлена в ближайших планах. Для гражданского склада это про сортировку и переноску грузов. Но платформа, способная почти сутки работать без отдыха, сама менять "руки" под задачу и надёжно держать равновесие при физическом контакте с окружением, это готовый шаблон для логистики на военных объектах: разгрузка, сортировка боеприпасов, обслуживание техники в местах, куда людям заходить рискованно или долго.

Особенно показательна фраза о том, что next-generation робот предназначен работать в общих зонах без ограждающих барьеров, что должно упростить интеграцию гуманоидов в существующие производственные линии без выделения отдельных "робозон". Технология восприятия и координации с людьми, разработанная для безопасности на складе, при переносе в военную логистику превращается в инструмент, который может действовать бок о бок с личным составом без риска травмировать человека случайным движением, то есть снимает главный барьер для массового использования гуманоидов не только на гражданских объектах, но и на военных базах, полевых складах и ремонтных площадках.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Роботизация BESS: почему энергетическая инфраструктура ИИ становится задачей для роботов, а не людей

Рост AI-дата-центров создаёт спрос не только на вычислительные мощности, но и на системы накопления энергии, способные сглаживать пиковые нагрузки и обеспечивать бесперебойное питание. Производство таких BESS-модулей всё чаще передаётся роботизированным комплексам, и это не случайное технологическое предпочтение, а следствие самой задачи: сборка аккумуляторных ячеек требует микронной точности позиционирования и абсолютной повторяемости, которую сложно обеспечить вручную при промышленных объёмах.

Логика автоматизации здесь строится на прямой зависимости между надёжностью батарейных систем и качеством их сборки. Ошибка в позиционировании ячейки или отклонение при укладке способны снизить эффективность модуля или создать риск для его безопасной эксплуатации, а в системах, рассчитанных на энергоснабжение критической инфраструктуры, цена такой ошибки становится особенно высокой. Роботизированные комплексы, обрабатывающие ячейки и собирающие их в готовые модули, снижают эту вариативность до минимума, превращая сборку в контролируемый и воспроизводимый процесс.

Показательна и сама причинно-следственная связь, лежащая в основе: чем мощнее становятся AI-ЦОД, тем выше требования к их энергоснабжению, а значит, растёт и объём производства накопителей энергии. Это создаёт эффект масштабирования, при котором роботизация перестаёт быть опцией для отдельных производителей и становится необходимым условием для того, чтобы индустрия успевала за темпами роста самого ИИ-сектора. Иными словами, развитие роботизированной сборки BESS-модулей напрямую следует из динамики спроса на вычислительные мощности, а не развивается параллельно ей.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔴«Депеша-3» на линии снабжения: как роботизированная логистика меняет фронтовые задачи

Наземный роботизированный технический комплекс «Депеша-3» продолжает наращивать присутствие в зоне применения, и статистика по текущему месяцу это подтверждает: суммарно по всем группировкам войск выполнено более 600 задач, а объём доставленных материальных средств превысил 38 тысяч килограмм. Основная нагрузка приходится на группировки «Центр» и «Юг», где сосредоточена наиболее полная система учёта благодаря наличию пункта управления НРТК, что делает статистику по этим направлениям наиболее показательной для оценки эффективности комплекса.

➡️Ключевым назначением «Депеши-3» остаётся снабжение: не менее 490 задач за август связаны именно с доставкой материальных средств, что делает роботизированную логистику одним из основных инструментов обеспечения подразделений на передовых позициях без риска для личного состава. При этом комплекс выполняет и разведывательные функции: инженерная разведка проведена не менее 100 раз, а техническая разведка, задача более узкая и специализированная, зафиксирована не менее 20 раз, что говорит о постепенном расширении функционала системы за рамки чисто снабженческих операций.

Распределение нагрузки между группировками показывает, что применение комплекса выходит за пределы отдельных направлений: помимо «Центра» и «Юга», задачи фиксируются и на участках группировок «Север», «Запад» и «Днепр», где счёт также идёт на сотни выполненных задач и тысячи килограмм доставленных грузов. Такая география применения указывает на то, что «Депеша-3» перестаёт быть точечным решением и постепенно становится частью системной логистики на нескольких направлениях одновременно, снижая зависимость снабжения от человеческого фактора в зонах повышенного риска.

‼️Отдельного внимания заслуживает то, как оператор управляет комплексом. На кадрах применения «Депеши-3» видно не только саму платформу в деле, но и полиэкран, доступный оператору НРТК. Такой интерфейс собирает картинку сразу по всем направлениям вокруг платформы, позволяя оценивать обстановку в реальном времени и принимать решения без задержки, критичной в условиях повышенного риска.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔵Контейнеры без лишних рук: роботы берут производство на себя

На производстве пластиковых контейнеров автоматизация охватывает практически весь цикл: от формования изделий до их укладки и упаковки. Ключевую роль в этом процессе играют роботы немецкой компании KraussMaffei, одного из мировых лидеров рынка машин и установок для переработки пластмасс и каучука, основанной в 1931 году в результате слияния мюнхенских фирм Maffei и Krauss & Co. Сегодня KraussMaffei входит в состав китайского химического концерна Sinochem и насчитывает около 4700 сотрудников по всему миру.

➡️Роботы забирают готовые контейнеры прямо из литьевого оборудования, перемещают их по производственной линии, сортируют, складывают в стопки и готовят к дальнейшей упаковке. В своей линейке компания предлагает линейные роботы серии LRX, промышленные роботы серии IR и роботы для бокового извлечения серии SR, которые подбираются под конкретные задачи производства. При этом KraussMaffei делает акцент на простоте управления такими системами: для экономичной автоматизации процессов литья под давлением компания предлагает легко управляемые стандартные роботы, доступные даже небольшим производствам без глубокой инженерной экспертизы.

Благодаря такой автоматизации производство идёт быстрее, а человек всё меньше занят монотонной ручной работой, ограничиваясь контролем и наладкой оборудования. Опыт компании в этой области накапливался десятилетиями: по данным самой KraussMaffei, она обладает более чем 30-летним опытом создания линейных, промышленных и других типов роботов, а также разработки комплексных производственных модулей. Это позволяет выстраивать полностью интегрированные линии, где робот, термопластавтомат и система упаковки работают как единый слаженный механизм.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Собаки, гуманоиды или гусеницы: почему армии пока делают ставку именно на гусеничные платформы

Испытываются сегодня далеко не только гусеничные роботы. В США уже одобрили боевое применение роботов-собак: комплекс успешно прошёл проверку Пентагона на способность прицеливаться, вести огонь на основе ИИ и безопасно отключаться при необходимости, а вооружается такими модулями, как гранатомёт или дробовик, при весе всего около 66 кг. На Украине робособак тестируют иначе, в основном как мобильный наблюдательный пункт: за счёт длительной автономной работы такая машина может занять позицию в простреливаемой зоне и спрятаться в траве там, куда обычная гусеничная техника просто не пролезет. Есть и другие форматы: французские военные, например, испытывали одновременно гусеничную боевую платформу с 20-мм пушкой, колёсного робота-мула для переноски грузов и колёсную платформу с бронещитами для прикрытия пехоты, то есть отрасль в целом активно экспериментирует, а не держится за одно решение.

При этом массовым решением по-прежнему остаётся гусеница, и причина скорее инженерная, чем идеологическая. Шагающие платформы действительно способны преодолевать более сложные препятствия, но они дороже и пока менее надёжны именно в массовой эксплуатации, тогда как классический гусеничный привод сложнее по конструкции, чем колёсный, но остаётся привычным компромиссом между проходимостью и стоимостью. Именно поэтому «Депеша-3» построена на гусеничном шасси: платформа создавалась для работы на пересечённой местности, где нужна предсказуемая проходимость, а не экспериментальная механика, и это решение вписывается в общий тренд отрасли, где производство подобной техники в России уже выходит на десятки машин в сутки, а не остаётся штучными образцами.

Не случайно первыми гусеничное шасси начали массово применять военные и строительные компании, танки и инженерные машины, а современные разработчики боевых роботов такую логику наследуют напрямую. Один из инженеров, работавших над отечественной гусеничной платформой, прямо объяснял выбор тем, что в конструкции безэкипажной машины не нужны решения для жизнеобеспечения и защиты от перегрузок, которые обязательны для техники с людьми на борту, а значит, инженерных компромиссов там заметно меньше. Для такой машины, как «Депеша-3», это тоже ключевой аргумент: раз оператор физически не находится внутри, платформу можно делать проще, легче и надёжнее именно на гусеницах, не тратя ресурс инженеров на решения, которые нужны только там, где на борту есть человек.

А прикрепленный материал как раз доказывает, что разработчики "Депеши-3" стремятся к тому, чтобы машина уверенно преодолевала не только грязь и распутицу, но и выбиралась из воды или неглубоких водоёмов без посторонней помощи, что расширяет географию применения робота за пределы сухих дорог и полей.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Как российская горная промышленность переводит опасные работы на роботов?

Мировая тенденция на роботизацию добычи в последние годы заметно ускорилась: по данным Международной федерации робототехники, в 2024 году в мире установили 542 тысячи промышленных роботов, это больше чем вдвое превышает показатель десятилетней давности. Российская отрасль догоняет этот тренд ускоренными темпами, причём уже на уровне регулирования: в июне 2026 года в России ввели экспериментальный правовой режим для эксплуатации высокоавтоматизированных самоходных машин на открытых горных работах, поскольку до этого, по словам советника управляющего фонда «Индустриальный код» Максима Шапошникова, нормативной базы для эксплуатации тяжёлых беспилотных машин в карьерах попросту не существовало. То есть государство фактически признало, что роботизация в добыче перестала быть экспериментом отдельных компаний и стала отраслевой практикой, которую нужно закреплять на уровне закона.

Конкретных российских примеров уже достаточно, чтобы говорить о системном процессе, а не единичных случаях. «Северсталь» занимается роботизацией с 2015 года и по итогам 2025 года собиралась вложить в это направление 500 миллионов рублей, а также запустить ещё 16 роботизированных комплексов с завершением в 2026 году. На Нижнетагильском металлургическом комбинате ЕВРАЗ НТМК внедрили автономные электрогрузовики от российской компании «ЭвоКарго», которые перевозят пробы металла и заготовки по заданным маршрутам без участия водителя. Ещё в 2020 году на никель-медном руднике «Скалистый» в России впервые начал движение полностью беспилотный подземный самосвал, а «АЛРОСА» параллельно договорилась с «БелАЗом» и немецкой MTU о разработке самосвалов на газовом топливе, что для отдалённых месторождений с ограниченной логистикой топлива тоже часть общей задачи по снижению зависимости от постоянного присутствия и обслуживания людьми.

Отдельным направлением развивается техника для самых опасных операций и дистанционное управление в реальном времени. На профильных сессиях MiningWorld Russia, где свои наработки показывал «ЕвроХим», обсуждались именно дистанционное управление карьерными экскаваторами, применение искусственного интеллекта для диспетчеризации и переход на электрические самосвалы как способ повысить экономическую эффективность. Похожая логика работает и там, где риск для человека особенно высок, например при разрушении оборудования в условиях высокой температуры или угрозы обрушения, где оператор управляет техникой дистанционно, находясь на безопасном расстоянии. При этом в отрасли открыто признают: несмотря на всю роботизацию, человек остаётся ключевым элементом системы, просто его роль смещается от прямого физического труда в опасной зоне к дистанционному управлению и контролю за техникой.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

"Депеша-3" возит грузы бойцам без опасности для их жизни

Наземный роботизированный транспортный комплекс "Депеша-3", который используется группировкой войск "Центр" на добропольском направлении, доставляет боеприпасы, продовольствие и снаряжение на передний край. Как рассказал оператор комплекса Данил Меняйленко, машина хорошо проходит сложную местность, а расчеты стараются вести её по лесополосам, чтобы снизить риск подрыва и остаться незамеченными для воздушной разведки противника.

Заметная деталь, которую добавили сами бойцы: на платформе "Депеши-3" установлена самодельная корзина для личных вещей, приподнятая выше уровня базовой рамы комплекса, из-за чего робот визуально стал выше. Подобные доработки становятся возможны благодаря модульной конструкции платформы: помимо грузовых отсеков она допускает установку других модулей под конкретные задачи расчета. По данным холдинга "Высокоточные комплексы", только за месяц "Депеши-3" выполнили свыше 600 боевых задач и доставили более 38 тысяч кг грузов, а сами роботы всё активнее используются не только для снабжения, но и для инженерной и технической разведки.

В Минобороны подчеркивают, что применение подобных роботизированных комплексов снижает риск для личного состава при снабжении передовых позиций. "Депеша-3" способна доставлять грузы напрямую на позиции бойцов, оставаясь малозаметной для дронов и другой воздушной разведки противника, что делает её особенно ценной в условиях, когда открытая местность просматривается и простреливается.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX