✅Впереди – рывок: как Россия к 2030 году войдёт в топ-25 по роботизации

Амбициозная цель уже утверждена на уровне президента: к 2030 году Россия должна войти в топ-25 стран мира по плотности роботизации. Для этого показатель необходимо поднять с нынешних 40 до 145–194 роботов на 10 тысяч работников. Это означает, что парк промышленных роботов в стране предстоит нарастить более чем в 9 раз – до 100–123 тысяч единиц. Государство уже заложило на эти цели 44 млрд рублей на 2026–2028 годы в рамках нацпроекта «Средства производства и автоматизации», а всего до 2030 года российские предприятия должны получить порядка 85 тысяч промышленных роботов, более половины из которых – отечественного производства.

➡️Рынок готов к многократному росту: по прогнозам, его объём к 2030 году может вырасти с текущих 78 млрд до 630 млрд рублей. При этом 64% предприятий, уже использующих робототехнику, планируют кратное расширение парка - от 20 до 100 и более роботов. Российские производители наращивают мощности: Ростех планирует увеличить выпуск с 550 до 6 тысяч роботов в год (уровень локализации уже достигает 75% с собственными электроникой и софтом), «Атоминтелмаш» развивает серийное производство в ОЭЗ «Дубна», а в Челябинске «Завод роботов» выпускает манипуляторы, работающие с заготовками до 1300 °C.

Главное отличие от прошлого – роботизация идёт от реальной потребности бизнеса. Она решает ключевую проблему: устойчивость производства перестаёт зависеть от уникальных специалистов. Кроме того, внедрение роботов принуждает к порядку: нельзя поставить робота в хаос, перед установкой приходится описать каждый процесс, и половина проектов приносит главную пользу не железом, а дисциплиной, которая выстраивается вокруг него. К 2030 году Россия может не просто догнать мировых лидеров, но и построить принципиально новую культуру производства – где автоматизация становится не роскошью, а основой конкурентоспособности.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Роботов научили искать путь в сто раз быстрее

Учёные МФТИ и Уфимского университета придумали, как ускорить поиск маршрута для роботов, причём не за счёт более мощных компьютеров, а за счёт новой математики. Обычно алгоритмы проверяют возможные пути один за другим: берут отрезок, смотрят, не упирается ли он в препятствие, потом берут следующий. Новый метод делает это иначе: он проверяет сразу все возможные отрезки одновременно, с помощью так называемого графа видимости, где точки это углы препятствий, а линии между ними показывают, что путь свободен. За один проход компьютер считает, какие отрезки «видят» друг друга, и сразу исключает те, что пересекают препятствия.

Учёные также научили алгоритм упрощать контуры препятствий, убирая лишние точки на почти прямых стенах. Это ускорило построение карты маршрутов больше чем в 200 раз. В итоге на картах с десятком препятствий путь строится за 30 миллисекунд, в 100 раз быстрее, чем у конкурентов, и при этом точнее. А если стартовая или конечная точка меняется, пересчитывать всю карту не нужно: обновление занимает те же десятки миллисекунд. Работа уже опубликована в научном журнале и встроена в популярную программную платформу для роботов ROS, то есть ей можно пользоваться уже сейчас.

Такая скорость особенно важна для складов, курьерских роботов и беспилотных машин, где обстановка меняется постоянно, а промедление стоит дорого. Пока метод рассчитан на неподвижные препятствия, и сами авторы говорят, что следующая задача, научить его работать в средах, где объекты двигаются. Именно это и решит, станет ли разработка стандартом для настоящей навигации в реальном времени.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

«Машинку можно восстановить»: экономика роботизированной войны на примере «Депеши-3»

Фраза оператора с позывным Викинг о том, что робота можно восстановить, а человека нет, звучит просто, но за ней стоит целая экономическая логика современной войны. Каждая из статей расходов растянута во времени. На этом фоне «Депеша-3», которая ежедневно возит грузы и вывозит раненых на передовой под Константиновкой, предлагает принципиально иную модель затрат: сломанную или подбитую машину можно отремонтировать или заменить, не теряя при этом обученного человека и не выводя из строя боевую единицу на месяцы.

Показательна и статистика, которую приводят операторы: использование НРТК на определённых участках почти на 90% облегчает бойцам работу по снабжению, поскольку личный состав сохраняется, а технику при необходимости можно восстановить. Это не абстрактный процент, а прямое отражение того, как смещается риск - с человека на технику. При этом сама «Депеша-3» не требует для своей работы дорогостоящей инфраструктуры уровня заводов будущего: комплекс уже сегодня выполняет критически важные задачи - подвоз воды, провизии, боеприпасов, эвакуацию раненых, - снимая с живых людей необходимость каждый раз рисковать жизнью ради выполнения этих функций.

Конечно, полная роботизация фронта остаётся делом будущего, и наземные платформы пока не заменяют пехоту как таковую, а закрывают конкретные ниши логистики и эвакуации. Но именно в этих нишах экономика уже сегодня работает в пользу техники: роботы не получают пенсию и не требуют реабилитации после ранения, а значит, каждая миссия «Депеши-3», выполненная вместо человека, - это не просто спасённая жизнь, а измеримая экономия ресурсов, которые не нужно тратить на подготовку нового бойца взамен погибшего или раненого. Именно поэтому «Депеша-3» показательна не как единичный технологический успех, а как рабочая модель того, куда в принципе движется военная экономика.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🟢Мифы о наземных роботах: правда, которая на стороне «Депеши-3»

Вокруг наземных роботов в медиа гуляет немало скепсиса: то их называют «игрушками», неспособными на серьёзные задачи, то пытаются свести всю тему к громким, но пока нереализованным фантазиям о полной замене пехоты. На деле реальные результаты говорят сами за себя. Операторы, работающие на передовой под Константиновкой, отмечают, что роботы почти на 90% облегчают им жизнь, потому что личный состав сохраняется, а технику при необходимости можно восстановить. Именно «Депеша-3» стала тем комплексом, который перевёл разговоры о наземной робототехнике из области теории в область повседневной боевой практики.

➡️Часто можно услышать, что подобная техника ненадёжна и плохо справляется со сложными условиями. Но именно опыт эксплуатации «Депеши-3» опровергает этот тезис: комплексы ежедневно применяются в зоне проведения специальной военной операции, и холдинг "Высокоточные комплексы" получает отличные отзывы от заказчика, а сами платформы постоянно совершенствуются на основе обратной связи из зоны боевых действий. Это не разовый эксперимент и не выставочный образец, а техника, которая доказала свою состоятельность в условиях, где цена ошибки крайне высока.

Ещё один миф - что наземные роботы узкоспециализированны и годятся лишь для одной задачи. История «Депеши-3» показывает обратное: комплекс изначально применялся для доставки грузов и эвакуации раненых, затем получил мишенную систему для боевой подготовки, а позже - и вовсе гражданские модификации вроде снегоотвала. Новые модификации «Депеши-3» показали на форуме «Инженеры будущего», отметив, что их можно использовать как в ходе боевой подготовки, так и в гражданской сфере. Такая универсальность - редкое качество для техники подобного класса, и именно оно превращает «Депешу-3» не просто в удачный проект, а в перспективную платформу с явным заделом на будущее.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Почему 700 км беспилотного рейса меняют логистику сильнее, чем кажется?

700 километров от Москвы до Санкт-Петербурга, пройденных роботраком «Яндекса» без единого вмешательства в управление, - это не просто демонстрация технологии. Это первый в России прецедент, когда беспилотный грузовик вписался в высокоинтенсивный поток М-11 наравне с живыми водителями, самостоятельно решая задачи обгона, объезда ремонтных участков и прохождения платных пунктов. Ключевой сдвиг здесь не в расстоянии, а в качестве принятия решений: система на базе ИИ не следует жесткому алгоритму, а прогнозирует поведение десятков машин вокруг, просчитывая риск каждого маневра в реальном времени. Именно этот переход к пониманию намерений других участников превращает эксперимент в фундамент для новой логистической реальности.

Главный вызов для логистики сегодня - это не скорость, а предсказуемость и стоимость человеческой ошибки. Автономный режим снимает ограничения по времени работы водителя, позволяя грузу двигаться без остановок на сон и отдых, что в перспективе сокращает транзитное время на 20-30%. Однако «Яндекс» идет дальше: интеграция таких решений в коммерческие перевозки по М-4, М-11 и ЦКАД означает, что автоматизация перестает быть уделом тестовых полигонов. Система учится на каждом километре, адаптируясь к сезонным изменениям, плотности потока и даже поведению фур, что делает ее не просто автопилотом, а инструментом предиктивной аналитики для всей цепочки поставок. Вместо замены водителя мы видим рождение цифрового ассистента, который берет на себя риски, оставляя человеку стратегический контроль.

Дальнейшее развитие упирается не в нейросети, а в инфраструктуру и доверие бизнеса. Промышленная эксплуатация беспилотных грузовиков станет возможной, когда страховые и юридические нормы догонят технологию, но «Яндекс» уже сейчас формирует базу данных для таких прецедентов. В ближайшие два-три года автономные рейсы перестанут быть новостью и превратятся в стандарт для магистральных перевозок, особенно на маршрутах с высокой загрузкой. Это снизит издержки на логистику на 15-25% за счет топливной эффективности и уменьшения простоев, что критично в условиях растущих тарифов. И пока одни спорят о безопасности, другие перестраивают бизнес-процессы под новый актив, который никогда не устает, не отвлекается и, главное, не нарушает ПДД из-за спешки.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

В Подмосковье тыловиков МВО учат доставлять грузы бойцам с помощью роботов и дронов, включая опыт "Депеши-3"

На одном из полигонов Московского военного округа стартовал новый этап практической подготовки специалистов тыла - военнослужащих 190-й военной школы поваров начали обучать доставке припасов на передовую с использованием наземных робототехнических комплексов и беспилотных летательных аппаратов. Как сообщили в пресс-службе округа, занятия проводят инструкторы с реальным боевым опытом, полученным в зоне проведения СВО. Показательно, что именно по такому сценарию - доставка грузов и эвакуация раненых - уже зарекомендовала себя «Депеша-3» от холдинга «Высокоточные комплексы»: производитель прямо заявлял, что комплекс успешно решал эти задачи в зоне СВО, и логика подготовки тыловиков во многом строится на этом же практическом опыте.

В ходе занятий специалистов тыла учат ключевым навыкам скрытной и эффективной работы: развёртыванию пунктов управления так, чтобы их было сложно обнаружить противнику, тонкостям управления аппаратами, а также преодолению труднопроходимых участков местности - именно тем условиям, для которых «Депеша-3» изначально проектировалась с гусеничным шасси и защитой от пыли и влаги. Отдельное внимание уделяется тактике доставки грузов, маскировке мест сосредоточения военного имущества и координации со штурмовыми подразделениями, действующими в отрыве от главных сил - то есть сценариям, где ручная доставка снабжения наиболее рискованна, а роботизированная платформа снижает угрозу для человека.

Масштаб подготовки впечатляет: благодаря отлаженной организации учебного процесса инструкторы способны обучать свыше 900 военнослужащих в течение года. Это отражает более широкую тенденцию, в которую вписывается и «Депеша-3»: снабжение на линии соприкосновения всё активнее переходит от ручной доставки к роботизированным и беспилотным решениям, а массовая подготовка операторов становится не менее важной частью этого процесса, чем развитие самой техники.

*на видео представлено непосредственно применение НРТК «Депеша-3» в зоне СВО по доставке бойцам необходимых вещей

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX