«Всем голову с плеч?». Не поможет. Система развалена, нет хозяйственников, денег и стратегии…

Как и все в последние дни передвигаюсь по заваленному снегом Петропавловску. Наблюдаю за «гневом народным и беспощадным», и требованиями отправить в отставку всех. Удивляет, что кто-то думает, что это нас спасёт в один миг. Нет. Не спасёт.

Чтобы говорить о происходящем сейчас в Петропавловске, который по факту (а не официально) находится в состоянии ЧС, нужно разбираться в деталях. Я понимаю людей, которые хотят жить в комфорте и требуют, чтоб на второй день после пурги все дороги, дома и тротуары были почищены. Но, давайте честно, это НЕ РЕАЛЬНО! Такого не бывает!

Петропавловск имеет свои особенности дорожной сети. Город вытянут, много подъемов, поворотов, узкие дороги. Так строили, мы сейчас уже ничего не поменяем.

Одна из проблем – людям некуда девать машины во время пурги. У нас по факту нет таких площадок. Кроме того, есть огромное количество водителей с завышенным самомнением, которые на своих пузотерках пытаются пробивать сугробы, застревают, бросают машины. Каждая брошенная единица – минус в снегоочистке.

Теперь давайте посмотрим на ситуацию со стороны бизнеса.

Пусть у нас 30 дней пурги в году. Хотите моментальной расчистки? Надо тысячу единиц техники, то есть минимум еще тысячу человек (всех трудоустроить, платить налоги и пенсионку). На это нужны миллиарды. А по факту работает это всего месяц. А в остальное время со всем этим богатством что делать? Ни одно предприятие не потянет. Нет столько денег. А бизнесу нужна прибыль, как не крути.

У «Устой-М» есть техника для содержания дорог. Но такие пурги случаются не каждый год. И у нас тоже есть определенные сейчас проблемы, те же «шнеки» стояли себе спокойно пять лет – их никто не трогал, а сейчас надо срочно ввести в работу.

И требуя казнить чиновников, нельзя не учитывать погодную аномалию. Навалило несколько метров снега, а все хотят, чтобы в мгновение всё вывезли. Не бывает так.

Ну и, пожалуй, главное.

Система снегоочистки в Петропавловске развалена.

И это случилось не вчера, и даже не позавчера. Это происходит уже многие годы. Взять тот же Спецдорремстрой, который выживает. Но от него нельзя избавиться. Никто кроме работающих там мужиков не знает города лучше.

Поэтому снятием чиновников с постов ничего не решить.

Нужна планомерная работа. Нужен хороший хозяйственник, который за пятилетку смог бы восстановить всю систему.

Нужна стратегия, в которой прописать – что делаем в первую очередь, что во вторую, и т.д.

Создать площадки, чтобы у людей была альтернатива. То есть надо определять, куда машины выгонять. Все во дворы? Ну хорошо, пусть все во дворы пихают. Все на площадки? Значит, все на площадке.

Если у нас, кто как хочет, так и паркует, и на центральных дорогах, и на остановках, и во дворы, и в межквартальные, и магистральные дороги, все забито. Все куда-то едут на всех этих разносортных машинах, все застревают. Зачем? Как чистить?

Ну и то, что конкретно в той ситуации, которая сейчас, меня удивляет – где запрет на передвижение по городу? Ведь можно было, и за какой-то период времени, в 24 часа, например, провести пусть не все, но значительную часть работ, спокойно без помех. Да, люди бы возмущались, но лучше один раз, чем сейчас все эти проклятия сыплются, а ситуация к лучшему меняется крайне медленно…

Это если коротко…🤝

Провожаю этот год с ощущением, что всё ещё впереди….

Забираю с собой только лучшее и лучших. Дорожу своими близкими, которые всё понимают и верят в меня и мое дело.

Благодарю недругов и «клуб обиженных» за то, что дали силы и цели, и удовольствие от их достижения😎
Как вы там, кстати?))

Обнимаю друзей - и старых, и новых, всех, кто готов был подставить свое плечо, ну или просто, но с пониманием, похлопать молча по моему.

Мира в душе,
Любви в сердце,
Счастья в семье и
Гармонии в жизни !!!

С Наступающим Новым Годом и Рождеством! 🥳

Решать проблемы лучше вместе!

Из личного опыта: любой хаос можно устранить, если знаете технологии и умеете управлять…

Готовится новый «секретный проект». Главные роли - распределены.

Как говорится, следите за эфиром…😎

«Газетное дело — не искусство, а ремесло…..» - Роберт Сильвестр

Последние годы дружба моя с камчатскими медийщиками была похожа на американские горки. 😉Зато теперь я ясно вижу: продажных единиц мало, а нормальных профессионалов, держащихся принципов, намного больше!

Хотел бы сказать спасибо Союзу журналистов Камчатки и лично его председателю Гузели Латыповой за приглашение принять участие в сегодняшних торжествах по случаю Дня печати. Сам прийти не смог, но рад, что «Устой-М» вручил свою премию обладателю звания «Журналистская слава Камчатки» Вадиму Богомолову, трудившемуся годами в «Камчатском комсомольце» и «Вестях».

Всех настоящих профи — с днём профессии, ребята! А главное правило простое: сила именно в правде! 😎Помните об этом!

Снег - не катастрофа. Катастрофа - это неподготовленность

Январь-2026 на Камчатке войдёт в историю из-за невиданного десятилетиями объема выпавшего снега.

И сейчас важно говорить честно и без эмоций.

Снег - не ЧС сам по себе.

Камчатка - снежный регион, и это наша реальность. Но к таким объёмам нужно быть технически и организационно готовыми заранее.

Что мы видим на практике:

не рассчитанные на такие объемы осадков дворы и проезды;

ограниченные мощности по вывозу и складированию снега;

технику, которая физически не может работать в узких и запаркованных пространствах;

людей, оказавшихся в заложниках ситуации.

При этом:

дорожные службы работают в круглосуточном режиме;

техника и люди выходят за пределы нормативных нагрузок;

решения часто принимаются «на ходу», а не по заранее отработанным сценариям.

Этот снегопад - УРОК.

Для всех: власти, подрядчиков, управляющих компаний, застройщиков.

Если мы хотим, чтобы следующий экстремальный циклон не превращался в кризис, нужны:

реальные схемы складирования снега и его утилизации;

увеличить финансирование работ по снегоочистке, так как нормативы годами не пересматривали, а технику на что-то покупать надо;

резерв техники и людей;

на будущее - иные стандарты проектирования дворов и улиц;

честный разговор без поиска крайних.

Камчатка справится! В конце концов, мы ж знаем, на каком суровом полуострове мы живём. Просто природа решила взбодрить нас после пяти лет без снега. И я помню еще время, когда камчатцы были суровее сибиряков.

Но выводы из сложившейся ситуации придётся сделать уже сейчас, а не к следующей зиме.

Есть люди, чья профессия - политика. Моя - совершенно другая...

Всегда, когда особо одаренные переплетают две реальности - официальную (документально-нормативную)
и реальную, они рождают слухи, делают догадки на кофейной гуще и трактуют происходящее в угоду своим фантазиям и своей выгоде.

Замечал ранее, да и с появлением этого канала у некоторых возникло ощущение, будто любое публичное слово автоматически ведёт в политику. Наверное, это особенность времени, мы привыкли искать вторые планы даже там, где их нет.

И после вчерашнего трудового дня, четырех встреч и познавательных диалогов, я понял, что не все видят и понимают истинную картину.

Что могу сказать. Я давно живу и работаю на Камчатке и хорошо понимаю, как здесь всё устроено , от экономики до человеческих отношений. Этот опыт действительно даёт объёмное понимание процессов. Но понимание не равно политические амбиции. Да и опыт депутатства в одном поселении уже был. Спасибо, хватит)

Просто есть люди, чья профессия - политика. Моя другая…

Я инженер и предприниматель, а не политик. Мне ближе реальные проекты, приносящие пользу, помогающие развитию родного края.

Поэтому всё довольно просто: нынешнее моё положение меня полностью устраивает, и я буду там, где умею быть максимально полезным в работе. И надеюсь, более никому в голову не придет, выдергивать меня из этой уютной жизни.

С уважением,
Деревенский экс-депутат М.Ю.Ломакин

О том, как важны моменты..

Десятки известных людей, которых видел только на экране. Я, вроде, взрослый, потрепанный буднями, бородатый дядька, не замечающий момента, пью чай, сидя в кресле, думая о чем-то неважном и разглядываю людей. Неловко, но с гордостью отвечаю что-то про Камчатку, погоду и снег)

А он обнимал меня, по-дружески, с чистой любовью, по-свойски, будто не расставались никогда, зовёт куда-то пойти, как оказалось сделать подарок. А мне так неудобно. Стесняюсь даже. Я! Представляете?

Надо чаще видеться. Надо ловить и ценить такие моменты.

Никас Сафронов для меня русский Леонардо Да Винчи нашего времени.

Никас Степанович, спасибо за свет, тепло и дружбу!

ОТ ВЫЖИВАНИЯ К СЛУЖЕНИЮ. РАЗМЫШЛЕНИЯ В ПРОЩЕНОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ

На заре своей жизни человек всегда в режиме выживания. Ему нужны безопасность, признание, устойчивость. Он зарабатывает имя, укрепляет статус, доказывает себе и миру, на что способен. Это естественный этап развития, о котором писала психология: сначала база, потом рост.

Но на каком-то этапе возникает странное ощущение. Всё вроде есть, а глубины нет. Победы не приносят удовлетворения, как раньше. Эго уже не даёт прежнего топлива.

И здесь начинается следующий этап пути.

Наука давно доказала, что реальность устроена сложнее прямолинейных схем. Квантовая механика разрушила представление о мире, как о жёсткой картинке. Мы всегда имеем дело с нелинейными процессами, взаимодействием, связями. Мир не статичен и не подчиняется нашему желанию его контролировать.

И человек постепенно начинает понимать, что так же устроена и его внутренняя жизнь.

Интуиция включается в начале пути, а после полученного опыта обретает силу. Когда прожито достаточно, когда ошибки перестали быть случайностью и стали уроком. Это уже не импульс, а чувствование целостности.

Стоицизм приходит с осознанием простой истины: ты не управляешь внешним, но полностью отвечаешь за внутреннее. За реакцию. За позицию. За достоинство. Свобода не во внешнем превосходстве, а в стойкости духа.

И в этот момент происходит перелом. Эго перестаёт быть центром Вселенной. Оно больше не требует постоянного подтверждения. Человек начинает смотреть шире своих эгоистичных потребностей.

Психология называет высшую точку развития самотрансценденцией – выходом за пределы собственного «я». Когда важнее становится не накопление, а смысл. Не обладание, а служение.

Вера в этом контексте перестаёт быть догмой. Бог перестаёт быть внешней фигурой.

Осознание Бога внутри себя – это не мистика и не пафос. Это признание высшей внутренней меры: совести, любви, ответственности. Это состояние, когда ты действуешь не из страха и не из тщеславия, а из понимания.

И тогда разные языки – квантовая физика, стоицизм, философия, психология, духовность – начинают говорить об одном и том же.

Просветление – это не знать больше других. Это способность быть больше своего эго.

Путь человека – это движение от контроля к доверию.
От Эго – к целостности.
От доказывания – к Служению.

6 миллиардов на дорогу. Камчатка. Диван. Поехали.

Как только «Устой-М» взял контракт на первый этап дороги от Госпиталя до ТЭЦ-2 в Петропавловске-Камчатском, началось:

«Миш, что так дорого?»
«С кем делишь?»
«Золотая будет?»

Люблю диванных дорожников. У них всё просто: разделил на метры, испугался, сделал вывод. Да, контракт - более 6 млрд. Грубо - около 800 тысяч рублей за метр. Но это Камчатка. И это не просто «асфальт». Это полноценный инженерный проект.

Что даст новая дорога? Разгрузку. Альтернативу при снегопадах. Резерв на случай разных ЧС, например . Развитие территорий.

Теперь по фактам.

Строим 7,6 км. Соединяем юг города с Солнечной. Формируем основу будущей объездной. Это второй транспортный контур.

Две полосы, для строительства которых, в условиях нестабильных грунтов, надо усилить основание, произвести выемку самого грунта (более 300 000 кубометров), уложить почти 20 больших труб, укрепить русла, построить подпорные стены, смонтировать «ливневку». Кроме того,
переустройство инженерных сетей - это линии связи, водопровод, газопровод и канализация.

В итоге у нас: 7,6 км в сложнейшем рельефе, 338 тыс. м³ скального грунта, десятки переустроенных коммуникаций, 19 водопропускных сооружений, 26 месяцев двухсменной работы.

Да, легко разделить общую сумму контракта на метр и сидеть с круглыми глазами. Сложнее понять, что каждый метр - это инженерное сооружение, а не просто асфальт.

Проще ничего не строить. Проще критиковать. Сложнее выйти в поле и отвечать за результат. А инфраструктура - это не трата. Это капитализация территории, и вклад в будущее нашего любимого края.

Отдельное уважение заказчику, региональным властям, вице-спикеру ГД Ирине Яровой и Правительству РФ за то, что развитие Дальнего Востока - это не слова, а конкретные проекты и решения.

А тем, кто уверен, что можно дешевле и лучше - рынок открыт, приходите и покажите делом.

Вклад в развитие региона своего - это про ответственность и работу, а не комментарий в ленте.

Мы же продолжим строить…

Аномалия «Устой-М» или когда природе плевать на ГОСТ

Камчатка.
Январь.
Циклоны.
Метели.
Два метра снега.

Провели проверку.

Нашли серьёзное нарушение:

на всех дорогах Камчатки лежит снег.

Наказать «Устой-М»!

Телега скрипит

А «MAX» ещё сырой… но уже не кажется таким безумным.

Подписаться

Асфальт сказал: «я в воде не работаю». Бетон ответил: «смотри, как надо»

Сульфатостойкий бетон прямо в воду на федеральном участке дороги в Петропавловске – это не про «красивый ремонт», а про вынужденные меры. Вот, что надо сейчас понять всем.

Ямы по классике в таких условиях (снег, вода, перепады температур) не ремонтируются. Не работает ни асфальт, ни крошка, ни песок. Все видели мешки - не помогает 🤷🏻‍♂️

Поэтому временно заливаем бетон прямо в ямы, порой с водой, ограждаем такие участки, чтоб никто не влетел, пока бетон не встанет.

Это не про ГОСТ.

Это инженерное решение, чтобы сейчас можно было проехать и не разбить машину окончательно.

Решение для автомобилистов от дорожников Устой-М.

Поставленная нам задача- обеспечить безопасность движения сейчас, а не произвести видимость ремонта.

Весной уже полноценное восстановление по технологии.

Если у кого проблемы с ТГ – дублирую для вас в МАХ

Вода и камень точит… Или, почему дороги Камчатки плывут вместе с тающим снегом

Вопрос: Что сделать, чтобы каждую весну не было такого огромного количества ям на наших дорогах?

Ответ: Нужно переложить все дороги заново. Не только верхний слой. Провести реконструкцию основания, рабочего слоя - под современные нагрузки, и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливневку. Везде.

Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем.

А теперь о деталях.

В крае более 3 тыс. км дорог, в Петропавловске около 500 км. При этом у нас весна всегда со снегом и дождями, с постоянными переходами температуры через ноль – ночью заморозки, днем тепло, и так достаточно долго. Для дорог это один из самых разрушительных режимов. Вода попадает в трещину, замерзает, расширяется и рвёт покрытие изнутри. Именно так появляются шелушение, выбоины и ямы.

Чем больше воды – тем хуже, чем чаще переходы через ноль (а у нас они могу длиться месяцами в зависимости от района) – тем больше ям.

При этом еще один аспект – ливневая канализация. В Петропавловске её более 80 км, но уже не раз говорили, что надо переделывать. Она не справляется. А значит воды на дорогах еще больше. И тут возвращаемся к первому пункту: вода – мороз -солнце день чудесный – морозы – разрыв асфальта…

Можно ли разорвать замкнутый круг?

Конечно. Нужно полностью перекладывать дороги и после инвентаризации ливневки переделывать и эту систему.

Но. Сейчас, чтобы мало-мальски привести в порядок 1 км дороги в пределах Петропавловска – залатать ямы и перекрыть верхний слой асфальта, нужно по грубым подсчетам 75-100 млн рублей. Если мы говорим обо всем городе - путем простых исчислений – это более 40 млрд. Такого ремонта хватит на несколько лет буквально.

Чтобы дольше дорога стояла, и держался асфальт надо проводить комплекс работ. А их стоимость я даже считать не буду... Для понимания – в прошлом году на ремонт и содержание, строительство новых направлений всей сети по краю в бюджете было меньше 5,5 млрд.

Резюмируем.

Асфальт - это не вечный камень. Все разговоры о дорогах на Камчатке должны быть взрослыми. Не в логике «кто виноват», а в логике: что именно убивает покрытие быстрее нормы; сколько реально стоит содержание сети в таком климате; где нужны не косметические меры, а полная реконструкция основания и водоотвода; и почему нужно пересматривать подходы к финансированию содержания дорог в северных и приокеанских регионах.

Если мы хотим жить в красивом городе с новыми дорогами, нам нужен глобальный план развития сети лет на 30; содержание и поддержание существующих дорог; четкие межремонтные сроки, использование защитных и омолаживающих пропиток. В итоге ухоженные дороги обходятся намного дешевле…

На Камчатке дорога «воюет» не только с машинами. За жизнь она ведет неравный бой с водой, снегом, оттепелями, морозом и временем, и отсутствием денег на полноценную реконструкцию…

Если у кого проблемы с ТГ – дублирую для вас в МАХ

Камчатка и Квинсленд.
Два разных климата, два разных мира.

Но если смотреть глазами инженера, сходства куда глубже различий. И тут, и там дорога - это не просто слой асфальта. Это система, которая каждый день работает против природы.

На Камчатке: снег, лёд, циклоны, переувлажнение, пучение.

В Квинсленде: жара, ливни, наводнения, «играющие» грунты и агрессивное солнце.

Физика разная. Итог один: если не учёл воду и основание, то дорога не живёт.

В Австралии это давно поняли и сделали ставку на системность: дренаж, расчёт на долгую эксплуатацию, быструю реакцию на дефекты.

Отсюда и стоимость. Километр обычной дороги - 8–12 млн AUD (520-780 млн рублей); километр трассы - от 15 млн AUD (от 975 млн рублей). Сложные участки — существенно выше.

И это не про «дорого».
Это про цену инженерной устойчивости.

Но есть важный момент, который особенно чувствуешь, когда смотришь такие регионы изнутри.

Камчатка - это школа другого уровня.

Школа, где решения принимаются не в идеальной модели, а в жёсткой реальности.
Где дорога - это не проект, а постоянный процесс.
Где ошибка быстро становится проблемой для целого города или района.

И именно такие территории формируют настоящих специалистов.

Поэтому мировой опыт нужно изучать, внимательно, без иллюзий.

Но возвращаться к себе, с пониманием, что многое у нас уже выработано через практику, а не через регламенты.

И, пожалуй, главное сходство этих мест в том, что и Камчатка, и Квинсленд быстро расставляют всё по местам: природа всегда сильнее, а дорога - это показатель того, насколько человек умеет с ней работать.

Ломакин.РФ в МАХ

#Камчатка #Австралия #Квинсленд #дороги #инженерия #ЛомакинРФ

Пурга проверяет на прочность. Оценщики на соответствие. И почему-то второе важнее первого.

150 000 штрафа за плохое зимнее содержание.

Сумма? Здесь, скорее, для меня важна не сама цифра, а смыслы.

По бумагам логика есть: ГОСТ, норматив, проверка, нарушение, штраф-закономерно.

Более того, если так подходить, можно каждый день и каждого привлекать, но нет. Выборочно всё же как-то пока.

Всегда найдётся: наклон, снег, вал, отклонение, журнал.

Система проверок устроена так, что если проверяющий не вышел, не нашёл, не зафиксировал, не наказал  - накажут уже его, еще и уволят. Скажут: недоработал! И он идёт и делает свою работу. Чётко. По инструкции. По пунктам. По всей строгости. Не дай Бог ещё обвинят в халатности или коррупции.

И у меня вопросы не к людям. Они более глобальные:

Что важнее, отработать по нормативу, по заложенным часам и норме техники, зафиксировать это и готовиться к суду или почистить, чтоб людям было удобнее?

Важно поправить завалившийся знак или обеспечить движение транспорта по двум полосам?

Что поменялось от этого штрафа? Дороги станут лучше? Снег перестаёт идти?

Напомню, подрядчик - это не владелец дороги.  Это не тот, кто приводил её десятилетиями в то состояние, что сейчас имеем.  Не тот, кто определял её базовое состояние. Подрядчик - это, по сути, руки.

Руки, которые выходят в пургу, в ночь, и пытаются удержать дорогу в проезжем состоянии. Но сейчас есть ощущение, что от этих рук ждут другого - чтобы они взяли на себя всю ответственность за отсутствие идеальной картинки, где сама природа работает против.

И вот здесь основная проблема.

Когда тебя оценивают не по тому, сколько ты удержал, сколько спас,  сколько не дал встать, а по тому, что ты не довёл до идеала в моменте. Это меняет поведение.

Потому что тогда возникает простая мысль.

Если всё равно оценка будет только по отклонениям, зачем делать больше если всё равно идти в суд?

Хотелось бы, чтобы был не только контроль. Но и смысл. Так как мы живем не в бумажном мире. Мы живем на Камчатке. Потому что здесь дорога зимой – не строчка в отчёте, а живая система.

Не надо снисхождения, не надо поблажек. Нужна адекватность и здравый смысл, а деньги? Деньги заплатим. Ведь на все выезды , проверки , суды …бюджет потратил раза в два больше.

Ломакин.РФ в МАХ

Май сорок пятого. Пепел и мгла.

Победа великой и страшной была.
Не гимны сначала пришли в города
Сначала пришла мировая беда
Россия стояла не в бронзе, в крови.

В последнем «держись». В последнем «живи».
В мальчишках, сгоревших под чёрным огнём,
Чтоб солнце однажды вернулось в наш дом.

Война не уходит. Она навсегда…
Уходит в людей. В поколенья. В года.

И память живёт, как седой часовой:

Мы Мир вам оставили страшной ценой.

М. Ломакин. Май 2026 г.