👆👆
به نقل از روابط عمومی اداره کل بندر و دریانوردی خرمشهر، محمد محسنی گفت: از ابتدای سال جاری تاکنون بیش از ۴۸۳ هزار و ۳۹۱ تن تخلیه و بارگیری کالا در بندر خرمشهر به ثبت رسیده است که این میزان در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد ۱۱ درصدی را نشان میدهد.
به گفته وی، مصالح ساختمانی و مواد معدنی عمده بار صادراتی را تشکیل میدهد و لوازم لوکس، لوازم برقی، آرایشی و خودرو از جمله اقلام وارداتی به بندر خرمشهر است.
مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر افزود: طی این مدت بیش از ۳۶۴ هزار و ۴۸۳ مسافر از طریق پایانه بین المللی مسافری دریایی خلیج فارس بندر خرمشهر جابجا شدهاند که این رقم نسبت به مدت مشابه سال گذشته از رشد ۷۱ درصدی برخوردار است.
متن کامل: http://logiscm.ir/3889
به نقل از روابط عمومی اداره کل بندر و دریانوردی خرمشهر، محمد محسنی گفت: از ابتدای سال جاری تاکنون بیش از ۴۸۳ هزار و ۳۹۱ تن تخلیه و بارگیری کالا در بندر خرمشهر به ثبت رسیده است که این میزان در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد ۱۱ درصدی را نشان میدهد.
به گفته وی، مصالح ساختمانی و مواد معدنی عمده بار صادراتی را تشکیل میدهد و لوازم لوکس، لوازم برقی، آرایشی و خودرو از جمله اقلام وارداتی به بندر خرمشهر است.
مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر افزود: طی این مدت بیش از ۳۶۴ هزار و ۴۸۳ مسافر از طریق پایانه بین المللی مسافری دریایی خلیج فارس بندر خرمشهر جابجا شدهاند که این رقم نسبت به مدت مشابه سال گذشته از رشد ۷۱ درصدی برخوردار است.
متن کامل: http://logiscm.ir/3889
👆👆
به نقل از اتحادیه صادرکنندگان شناور ژاپن (JSEA) میزان سفارش ساخت به کشتی سازان این کشور در ماه ژوئن ۲۰۱۸ میلادی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته میلادی افت ۴۶.۹ درصدی را درحالی تجربه کرد که در مقایسه با آمار ماه میرشد ۷.۱ درصدی داشت.
بر اساس این گزارش، میزان سفارش ساخت شناوردر ماه ژوئن سال جاری میلادی به ۱۸ فروند با تناژ ناخالص ۵۳۶ هزار تن رسید. یکی از مقامات رسمی (JSEA) علت کاهش میزان سفارشها را افت قیمتهای پیشنهادی از سوی کشورهای همسایه دانست که ایمن سازی سفارشها از سوی کشتی سازان ژاپنی را با دشواری همراه ساخته است.
این مقام مسئول ادامه داد: از سوی دیگر ملاحظات شناورداران در خصوص رعایت قانون مصوب سازمان بین الملل دریانوردی مبنی بر استفاده از سوخت کم سولفور که از ژانویه ۲۰۲۰ میلادی اجرایی خواهد شد، آنان را ملزم به تجهیز شناورهای خود به ماشین آلات حرفهای و یا سفارش جدید شناورها و پرداخت هزینه بالاتر برای سوخت کم سولفور کرده است.
در همین راستا، میزان سفارشهایی که از سوی کشتی سازان ژاپنی در صف تحویل (بکلاژ) قرار گرفته بودند، همزمان با افت و رکود در سفارشهای جدید کاهش یافتهاند. میزان بکلاژ این کشور تا پایان ژوئن سال جاری میلادی به ۲۵.۴۱ میلیون تن رسید که در مقایسه با می ۴.۹ درصد افت داشته است.
از این رو کشتی سازان به ناچار باید میزان نسبت عملیاتی خود را برای مدتی و تا رسیدن به تولید پایدار در حدی پایین نگه دارند چراکه میزان مصرف فولاد آنها به زودی افزایش نخواهد یافت.
متن کامل: http://logiscm.ir/3892
به نقل از اتحادیه صادرکنندگان شناور ژاپن (JSEA) میزان سفارش ساخت به کشتی سازان این کشور در ماه ژوئن ۲۰۱۸ میلادی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته میلادی افت ۴۶.۹ درصدی را درحالی تجربه کرد که در مقایسه با آمار ماه میرشد ۷.۱ درصدی داشت.
بر اساس این گزارش، میزان سفارش ساخت شناوردر ماه ژوئن سال جاری میلادی به ۱۸ فروند با تناژ ناخالص ۵۳۶ هزار تن رسید. یکی از مقامات رسمی (JSEA) علت کاهش میزان سفارشها را افت قیمتهای پیشنهادی از سوی کشورهای همسایه دانست که ایمن سازی سفارشها از سوی کشتی سازان ژاپنی را با دشواری همراه ساخته است.
این مقام مسئول ادامه داد: از سوی دیگر ملاحظات شناورداران در خصوص رعایت قانون مصوب سازمان بین الملل دریانوردی مبنی بر استفاده از سوخت کم سولفور که از ژانویه ۲۰۲۰ میلادی اجرایی خواهد شد، آنان را ملزم به تجهیز شناورهای خود به ماشین آلات حرفهای و یا سفارش جدید شناورها و پرداخت هزینه بالاتر برای سوخت کم سولفور کرده است.
در همین راستا، میزان سفارشهایی که از سوی کشتی سازان ژاپنی در صف تحویل (بکلاژ) قرار گرفته بودند، همزمان با افت و رکود در سفارشهای جدید کاهش یافتهاند. میزان بکلاژ این کشور تا پایان ژوئن سال جاری میلادی به ۲۵.۴۱ میلیون تن رسید که در مقایسه با می ۴.۹ درصد افت داشته است.
از این رو کشتی سازان به ناچار باید میزان نسبت عملیاتی خود را برای مدتی و تا رسیدن به تولید پایدار در حدی پایین نگه دارند چراکه میزان مصرف فولاد آنها به زودی افزایش نخواهد یافت.
متن کامل: http://logiscm.ir/3892
👆👆
غلامحسین دغاغله مدیرکل دفتر حملونقل کالا در نشست هماندیشی و هماهنگی تشکلهای صنفی حملونقل کالای استان اصفهان با اشاره به این که بیش از 90درصد بار کشور از طریق جادهها انجام میشود، اهمیت این بخش را یادآور شد و گفت: طی 10سال گذشته درحالیکه میزان بار کشور 40درصد رشد داشته است، تعداد ناوگان حملونقل بار بیش از 100درصد افزایش داشته است.
وی بابیان این که در اکثر کشورهای دنیا رابطه منطقی بین تولیدکننده، واردکننده و مصرفکننده وجود دارد، افزود: در کشور ما این حلقه مفقود است و ارتباطی بین تولیدکننده، وارد کننده و مصرفکننده آنکه وزارت راه و شهرسازی تشکلهای صنفی است، وجود ندارد و تولید و واردات وسایلنقلیه برحسب نیاز انجام نمیشود لذا ناوگان موجود ترکیبی بهینه و مطلوب نمیباشد.
وی اظهار کرد: مشکل دیگری که منجر به از بین رفتن توازن بخش شده، تصمیمگیری بخشهای دیگر برای حوزه حملونقل بوده که اعطای تسهیلات زودبازده و پروژههای اشتغالزا از این جمله است، درحالیکه کارآفرینی بدون ظرفیت سنجی، درگذر زمان مشکلآفرین میشود.
وی اعتراض و انتقاد را یکی از حقوق مدنی مردم برشمرد و گفت: در نظام جمهوری اسلامی به استناد قانون، افراد میتوانند صدای خود را به شیوه منطقی به مسئولان بلندپایه نظام برسانند و مسئولان نیز مکلفند حقوق حقه آنان را پیگیری کرده و به نتیجه برسانند.
وی با برشمردن مهمترین اقدامات برای پیگیری مطالبات رانندگان، عنوان کرد: تشکیل نشست مشترک با حضور وزیر راه و شهرسازی و تشکلهای صنفی بخش حملونقل و متعاقب آن تصمیمگیری برای افزایش 20 درصدی کرایه حمل، محاسبه کرایه براساس تن – کیلومتر و تشکیل کارگروهی برای اصلاح فرآیندها و رسیدگی به مشکلات حملونقل، تشکیل کارگروهی بر محاسبه کرایه براساس تن – کیلومتر، پیگیری برای برقراری مجدد 50 درصد سهم بیمه رانندگان از سازمان تأمین اجتماعی از جمله اقدامات انجامشده است.
دغاغله تصریح کرد: مذاکراتی با سازمان تامین اجتماعی برای رفع مشکل بازنشستگی رانندگان با 25 سال سابقه کار و شرط سنی 55 سال و همچنین افزایش ضریب حق بیمه به منظور برخورداری از مزایای آن در زمان بازنشستگی رانندگان صورت گرفته است.
متن کامل: http://logiscm.ir/3895
غلامحسین دغاغله مدیرکل دفتر حملونقل کالا در نشست هماندیشی و هماهنگی تشکلهای صنفی حملونقل کالای استان اصفهان با اشاره به این که بیش از 90درصد بار کشور از طریق جادهها انجام میشود، اهمیت این بخش را یادآور شد و گفت: طی 10سال گذشته درحالیکه میزان بار کشور 40درصد رشد داشته است، تعداد ناوگان حملونقل بار بیش از 100درصد افزایش داشته است.
وی بابیان این که در اکثر کشورهای دنیا رابطه منطقی بین تولیدکننده، واردکننده و مصرفکننده وجود دارد، افزود: در کشور ما این حلقه مفقود است و ارتباطی بین تولیدکننده، وارد کننده و مصرفکننده آنکه وزارت راه و شهرسازی تشکلهای صنفی است، وجود ندارد و تولید و واردات وسایلنقلیه برحسب نیاز انجام نمیشود لذا ناوگان موجود ترکیبی بهینه و مطلوب نمیباشد.
وی اظهار کرد: مشکل دیگری که منجر به از بین رفتن توازن بخش شده، تصمیمگیری بخشهای دیگر برای حوزه حملونقل بوده که اعطای تسهیلات زودبازده و پروژههای اشتغالزا از این جمله است، درحالیکه کارآفرینی بدون ظرفیت سنجی، درگذر زمان مشکلآفرین میشود.
وی اعتراض و انتقاد را یکی از حقوق مدنی مردم برشمرد و گفت: در نظام جمهوری اسلامی به استناد قانون، افراد میتوانند صدای خود را به شیوه منطقی به مسئولان بلندپایه نظام برسانند و مسئولان نیز مکلفند حقوق حقه آنان را پیگیری کرده و به نتیجه برسانند.
وی با برشمردن مهمترین اقدامات برای پیگیری مطالبات رانندگان، عنوان کرد: تشکیل نشست مشترک با حضور وزیر راه و شهرسازی و تشکلهای صنفی بخش حملونقل و متعاقب آن تصمیمگیری برای افزایش 20 درصدی کرایه حمل، محاسبه کرایه براساس تن – کیلومتر و تشکیل کارگروهی برای اصلاح فرآیندها و رسیدگی به مشکلات حملونقل، تشکیل کارگروهی بر محاسبه کرایه براساس تن – کیلومتر، پیگیری برای برقراری مجدد 50 درصد سهم بیمه رانندگان از سازمان تأمین اجتماعی از جمله اقدامات انجامشده است.
دغاغله تصریح کرد: مذاکراتی با سازمان تامین اجتماعی برای رفع مشکل بازنشستگی رانندگان با 25 سال سابقه کار و شرط سنی 55 سال و همچنین افزایش ضریب حق بیمه به منظور برخورداری از مزایای آن در زمان بازنشستگی رانندگان صورت گرفته است.
متن کامل: http://logiscm.ir/3895
موفقیت شرکتهای بزرگ ریلی جهان، دستاورد اصلاحات در راهآهن روسیه
http://logiscm.ir/3898
http://logiscm.ir/3898
👆👆
سیستم راهآهن روسیه یکی از بزرگترین شبکههای جهان، به لحاظ وسعت و اندازه شبکه ریلی است به نحوی که میزان بار و تعداد مسافری که جابهجا میکند در سراسر دنیا معروف است.
اساسا راهآهن از نظر استراتژیک برای اقتصاد این کشور بسیار بااهمیت بوده و اکثر بارها اعم از صنعتی و کشاورزی و معدنی از این طریق منتقل میشوند، به نحوی که از نظر میزان حمل بار پس از ایالاتمتحده آمریکا و چین، در جایگاه سوم قرار دارد. براساس ارقام منتشرشده، ۲۷درصد از مسافران روسی، خطوط ریلی را برای جابهجایی برمیگزینند.
فرسودگی ناوگان وسیستم مدیریتی در این شرکتها هیچ راه دیگری را در برابر دولتی که قصد ایجاد توسعه دستوری داشت قرار نمیداد. مسائلی که موجب شد تصمیمگیران روسی به این اصلاحات تن دهند در سایت ریلوی مگزین اینگونه عنوان شده است: تلاش برای ایجاد رقابت در بخش حملونقل، تسهیل سرمایهگذاری بخش خصوصی برای نوسازی و گسترش ناوگان، بهبود کیفیت، دسترسی و امنیت خطوط ریلی؛ کاهش هزینههای حملونقل بار و مسافر؛ رفع تقاضای رو به رشد مردم این کشور برای استفاده از خطوط ریلی و نهایتا سودده کردن این بخش. این اصلاحات در سال ۲۰۰۳ با شرکت JSC آغاز شد و در سپتامبر همان سال با مجوز دولت فدرال روسیه شروع به فعالیت کرد.
براساس آمار شرکت در سال ۲۰۱۷، بیش از یک میلیارد نفر و بیش از ۲/ ۱میلیارد تن بار جابهجا شده است. با این حال در مجموع، راهآهن روسیه سالانه ۱۱۲ میلیارد روبل (۵/ ۱میلیارد دلار) از دولت دریافت میکند. شرکت JSC طی سالهای ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰ برنامهریزی گستردهای انجام داد تا خطوط پرسرعت خود را گسترش دهد و امروز شاهد دستاوردهای این شرکت در خطوط ارتباطی متعددی هستیم که جابهجایی مسافر با سرعتی بسیار بالاتر نسبت به سابق میان شهرهایی نظیر مسکو، سنپترزبورگ، نیژنی نووگورود و بسیاری شهرهای روسی و اروپایی انجام میشود. طبق یکی از برآوردهای صورت گرفته در سایت شرکت، این خطوط سود شرکت را حدود ۳۰درصد افزایش دادهاند. درآمد خالص این شرکت در سال ۲۰۱۶، حدود ۹۷ میلیون دلار بوده است و مجموع داراییهای سرمایهای آنها ۲/ ۳میلیارد دلار تخمین زده میشود.
متن کامل: http://logiscm.ir/3898
سیستم راهآهن روسیه یکی از بزرگترین شبکههای جهان، به لحاظ وسعت و اندازه شبکه ریلی است به نحوی که میزان بار و تعداد مسافری که جابهجا میکند در سراسر دنیا معروف است.
اساسا راهآهن از نظر استراتژیک برای اقتصاد این کشور بسیار بااهمیت بوده و اکثر بارها اعم از صنعتی و کشاورزی و معدنی از این طریق منتقل میشوند، به نحوی که از نظر میزان حمل بار پس از ایالاتمتحده آمریکا و چین، در جایگاه سوم قرار دارد. براساس ارقام منتشرشده، ۲۷درصد از مسافران روسی، خطوط ریلی را برای جابهجایی برمیگزینند.
فرسودگی ناوگان وسیستم مدیریتی در این شرکتها هیچ راه دیگری را در برابر دولتی که قصد ایجاد توسعه دستوری داشت قرار نمیداد. مسائلی که موجب شد تصمیمگیران روسی به این اصلاحات تن دهند در سایت ریلوی مگزین اینگونه عنوان شده است: تلاش برای ایجاد رقابت در بخش حملونقل، تسهیل سرمایهگذاری بخش خصوصی برای نوسازی و گسترش ناوگان، بهبود کیفیت، دسترسی و امنیت خطوط ریلی؛ کاهش هزینههای حملونقل بار و مسافر؛ رفع تقاضای رو به رشد مردم این کشور برای استفاده از خطوط ریلی و نهایتا سودده کردن این بخش. این اصلاحات در سال ۲۰۰۳ با شرکت JSC آغاز شد و در سپتامبر همان سال با مجوز دولت فدرال روسیه شروع به فعالیت کرد.
براساس آمار شرکت در سال ۲۰۱۷، بیش از یک میلیارد نفر و بیش از ۲/ ۱میلیارد تن بار جابهجا شده است. با این حال در مجموع، راهآهن روسیه سالانه ۱۱۲ میلیارد روبل (۵/ ۱میلیارد دلار) از دولت دریافت میکند. شرکت JSC طی سالهای ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰ برنامهریزی گستردهای انجام داد تا خطوط پرسرعت خود را گسترش دهد و امروز شاهد دستاوردهای این شرکت در خطوط ارتباطی متعددی هستیم که جابهجایی مسافر با سرعتی بسیار بالاتر نسبت به سابق میان شهرهایی نظیر مسکو، سنپترزبورگ، نیژنی نووگورود و بسیاری شهرهای روسی و اروپایی انجام میشود. طبق یکی از برآوردهای صورت گرفته در سایت شرکت، این خطوط سود شرکت را حدود ۳۰درصد افزایش دادهاند. درآمد خالص این شرکت در سال ۲۰۱۶، حدود ۹۷ میلیون دلار بوده است و مجموع داراییهای سرمایهای آنها ۲/ ۳میلیارد دلار تخمین زده میشود.
متن کامل: http://logiscm.ir/3898
نقش اندیشه ایرانشهری در توسعه کریدورهای حملونقل بینالمللی
http://logiscm.ir/3902
http://logiscm.ir/3902
The account of the user that owns this channel has been inactive for the last 5 months. If it remains inactive in the next 17 days, that account will self-destruct and this channel may no longer have an owner.
The account of the user that owns this channel has been inactive for the last 5 months. If it remains inactive in the next 29 days, that account will self-destruct and this channel may no longer have an owner.
The account of the user that owns this channel has been inactive for the last 5 months. If it remains inactive in the next 18 days, that account will self-destruct and this channel may no longer have an owner.