Forwarded from عباس آخوندی
🔻مدتی این مثنوی تاخیر شد تا روز #خبرنگار سر ذوقم آورد. این روز را به همه خبرنگاران عزیز تبریک میگویم و برای آنان آرزوی روزگاری خوش و خرم و سرفرازی و بالندگی دارم.
▪️خبر در واقع جان جوامع و روح آزادی و آگاهی است. و از همینروی همواره در مخاطره #ضد_خبر هم هست. آنچه من به عنوان عضو دولت میتوانم به سهم خودم کمک کنم، حمایت از استقلال حرفهای خبرنگاران است تا خود بیش و بهتر از دیگران و بدون مداخلهی دولت و قدرت به اعتلای اخلاق حرفهای و ایفای نقش رکن چهارم در این واغوثای اجتماعی و سیاسی ایران بپردازند.
💢بار دیگر بهترینها را برای خبرنگاران عزیز آرزو دارم.
عباس آخوندی - 17 مردادماه 96
@AbbasAkhoundi
▪️خبر در واقع جان جوامع و روح آزادی و آگاهی است. و از همینروی همواره در مخاطره #ضد_خبر هم هست. آنچه من به عنوان عضو دولت میتوانم به سهم خودم کمک کنم، حمایت از استقلال حرفهای خبرنگاران است تا خود بیش و بهتر از دیگران و بدون مداخلهی دولت و قدرت به اعتلای اخلاق حرفهای و ایفای نقش رکن چهارم در این واغوثای اجتماعی و سیاسی ایران بپردازند.
💢بار دیگر بهترینها را برای خبرنگاران عزیز آرزو دارم.
عباس آخوندی - 17 مردادماه 96
@AbbasAkhoundi
برنامههای جناب آقای دکتر مسعود کرباسیان، وزیر پیشنهادی وزارت امور اقتصادی و دارایی در حوزه گمرک
@amadgaran_news
@amadgaran_news
برنامه_وزارت_امور_اقتصادی_و_دارایی.pdf
2.1 MB
برنامه پیشنهادی
جناب آقای دکتر مسعود کرباسیان
وزیر پیشنهادی وزارت امور اقتصادی و دارایی
@amadgaran_news
جناب آقای دکتر مسعود کرباسیان
وزیر پیشنهادی وزارت امور اقتصادی و دارایی
@amadgaran_news
صابری خبر داد:
سهبرابر شدن عملیات کانتینری در بندر لنگه/ سفر دریایی ۲۷هزار نفر به کشورهای جنوب خلیج فارس
@amadgaran_news
سهبرابر شدن عملیات کانتینری در بندر لنگه/ سفر دریایی ۲۷هزار نفر به کشورهای جنوب خلیج فارس
@amadgaran_news
👆
🔶به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از هرمزگان، محمود صابری با اعلام اینکه طی چهار ماهه سال جاری در مجموع ۴۰۴ هزار و ۷۰۰ تن انواع کالا در بندرلنگه تخلیه و بارگیری شد، افزود: از مجموع عملیات انجام شده، ۴۰۴ هزار و ۳۸۱ تن مربوط به کالاهای غیر نفتی و ۳۱۹ تن اختصاص به کالاهای نفتی دارد.
وی همچنین در ادامه حجم صادرات کالاهای غیرنفتی را ۲۴۷ و ۶۰۴ تن اعلام کرد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش ۶۵ درصدی داشته است.
صابری اضافه کرد: همچنین بیش از ۷۰ هزار و ۲۷۰ تن کالای غیر نفتی وارد کشور شد که این رقم نشانگر کاهش ۲ درصدی است.
این مقام مسؤول از ترانزیت ۶۷ هزار و ۶۹۵ تن کالاهای غیرنفتی از طریق این بندر و رشد ۱۵۸ درصدی این بخش از فعالیت های بندری و افزایش ۲.۵ برابری نسبت به سال گذشته خبر داد.
مدیر اداره بنادر و دریانوردی لنگه از کابوتاژ ۱۷ هزار و ۲۴۷ تن انواع کالای غیرنفتی و ثبت افزایش ۲۹ درصدی در این بخش از عملیات بندری سخن به میان آورد.
وی گفت: از ابتدای سال جاری تاکنون، ۹۰۵ TEU کانتینر پر در بنادر و دریانوردی بندرلنگه تخلیه و بارگیری شده است که در این بخش افزایش ۲۱۴ درصدی به ثبت رسید.
به گفته این مسؤول، ترغیب صاحبان کالا به فعالیت کانتینری و افزایش خطوط کشتیرانی بمنظور جابجایی کانتینر از جمله مهمترین اقدامات متولی حمل و نقل دریایی در بندرلنگه جهت افزایش عملکرد کانتینری بشمار می آید.
صابری تعداد شناورهای ورودی به بندرلنگه طی چهار ماهه سال ۹۶ را بیش از یکهزار و ۸۴۵ فروند اعلام کرد و افزود: از این میزان، ۱۶۸ فروند شناور بالای هزار تن و یکهزار و ۶۷۷ فروند از شناورهای پهلو گرفته در بندرلنگه، زیر هزار تن ظرفیت بارگیری داشته اند که این میزان نمایانگر رشد ۱۱ درصدی است.
وی در پایان خاطرنشانکرد: طی چهار ماهه نخست سالجاری، ۲۶ هزار و ۷۱۰ نفر در مسیرهای دریایی ایران به مقصد کشورهای حوزه خلیج فارس و بالعکس از طریق بندر لنگه جابجا شدند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته نشانگر رشد ۶ درصدی است.
@amadgaran_news
🔶به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از هرمزگان، محمود صابری با اعلام اینکه طی چهار ماهه سال جاری در مجموع ۴۰۴ هزار و ۷۰۰ تن انواع کالا در بندرلنگه تخلیه و بارگیری شد، افزود: از مجموع عملیات انجام شده، ۴۰۴ هزار و ۳۸۱ تن مربوط به کالاهای غیر نفتی و ۳۱۹ تن اختصاص به کالاهای نفتی دارد.
وی همچنین در ادامه حجم صادرات کالاهای غیرنفتی را ۲۴۷ و ۶۰۴ تن اعلام کرد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش ۶۵ درصدی داشته است.
صابری اضافه کرد: همچنین بیش از ۷۰ هزار و ۲۷۰ تن کالای غیر نفتی وارد کشور شد که این رقم نشانگر کاهش ۲ درصدی است.
این مقام مسؤول از ترانزیت ۶۷ هزار و ۶۹۵ تن کالاهای غیرنفتی از طریق این بندر و رشد ۱۵۸ درصدی این بخش از فعالیت های بندری و افزایش ۲.۵ برابری نسبت به سال گذشته خبر داد.
مدیر اداره بنادر و دریانوردی لنگه از کابوتاژ ۱۷ هزار و ۲۴۷ تن انواع کالای غیرنفتی و ثبت افزایش ۲۹ درصدی در این بخش از عملیات بندری سخن به میان آورد.
وی گفت: از ابتدای سال جاری تاکنون، ۹۰۵ TEU کانتینر پر در بنادر و دریانوردی بندرلنگه تخلیه و بارگیری شده است که در این بخش افزایش ۲۱۴ درصدی به ثبت رسید.
به گفته این مسؤول، ترغیب صاحبان کالا به فعالیت کانتینری و افزایش خطوط کشتیرانی بمنظور جابجایی کانتینر از جمله مهمترین اقدامات متولی حمل و نقل دریایی در بندرلنگه جهت افزایش عملکرد کانتینری بشمار می آید.
صابری تعداد شناورهای ورودی به بندرلنگه طی چهار ماهه سال ۹۶ را بیش از یکهزار و ۸۴۵ فروند اعلام کرد و افزود: از این میزان، ۱۶۸ فروند شناور بالای هزار تن و یکهزار و ۶۷۷ فروند از شناورهای پهلو گرفته در بندرلنگه، زیر هزار تن ظرفیت بارگیری داشته اند که این میزان نمایانگر رشد ۱۱ درصدی است.
وی در پایان خاطرنشانکرد: طی چهار ماهه نخست سالجاری، ۲۶ هزار و ۷۱۰ نفر در مسیرهای دریایی ایران به مقصد کشورهای حوزه خلیج فارس و بالعکس از طریق بندر لنگه جابجا شدند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته نشانگر رشد ۶ درصدی است.
@amadgaran_news
👆
🔶فرودگاه بینالمللی جدید باکو با نام «حیدر علی اف» از ابتدای امسال تاکنون پذیرای بیش از ۲.۲ میلیون نفر مسافر بوده است.
🔶براین اساس شمار مسافرانی که استفاده از خدمات مسافرتی و ترانزیتی فرودگاه جمهوری آذربایجان را انتخاب کرده اند بیش از ۳۰ درصد در مقایسه با مدت مشابه در سال گذشته میلادی رشد نشان میدهد.
همچنین در این مدت شرکت هواپیمای آذربایجان (آزال ) بیش از ۱.۲۵ میلیون نفر مسافر را جابجا کرده است که ۳۲۹ هزار نفر در مسیرهای داخلی این کشور انجام شده است.در حال حاضر ۲۹ شرکت هواپیمایی بین المللی به ۵۳ مقصد در سراسر جهان از فرودگاه باکو پرواز می کنند.
فاز اول فرودگاه حیدرعلی اف باکو در سال ۲۰۱۴ میلادی در مساحتی بیش از ۶۵ هزار متر مربع به بهره برداری رسید. این فرودگاه بزرگترین خطر برای هاب و ترانزیتی شدن فرودگاه امام در ایران است. فرودگاهی که به دلیل محدودیت های بسیار زیاد و عدم دقت در زمان بندی و سرعت بخشی به طرح، با یک فرودگاه بین المللی دهها پله فاصله دارد.
جمهوری آذربایجان با راه اندازی خطوط پروازی ارزان قیمت در تلاش است تا بازار پروازی آسیای میانه به اروپا و برخی مناطق در قاره آمریکا را در اختیار گیرد و این خطر به دلیل در مسیر بودن این کشور بین شرق و غرب می تواند بزرگترین مشکل در پیش روی توسعه صنعت فرودگاهی و هوایی ایران باشد./ایران چهارراه
@amadgaran_news
🔶فرودگاه بینالمللی جدید باکو با نام «حیدر علی اف» از ابتدای امسال تاکنون پذیرای بیش از ۲.۲ میلیون نفر مسافر بوده است.
🔶براین اساس شمار مسافرانی که استفاده از خدمات مسافرتی و ترانزیتی فرودگاه جمهوری آذربایجان را انتخاب کرده اند بیش از ۳۰ درصد در مقایسه با مدت مشابه در سال گذشته میلادی رشد نشان میدهد.
همچنین در این مدت شرکت هواپیمای آذربایجان (آزال ) بیش از ۱.۲۵ میلیون نفر مسافر را جابجا کرده است که ۳۲۹ هزار نفر در مسیرهای داخلی این کشور انجام شده است.در حال حاضر ۲۹ شرکت هواپیمایی بین المللی به ۵۳ مقصد در سراسر جهان از فرودگاه باکو پرواز می کنند.
فاز اول فرودگاه حیدرعلی اف باکو در سال ۲۰۱۴ میلادی در مساحتی بیش از ۶۵ هزار متر مربع به بهره برداری رسید. این فرودگاه بزرگترین خطر برای هاب و ترانزیتی شدن فرودگاه امام در ایران است. فرودگاهی که به دلیل محدودیت های بسیار زیاد و عدم دقت در زمان بندی و سرعت بخشی به طرح، با یک فرودگاه بین المللی دهها پله فاصله دارد.
جمهوری آذربایجان با راه اندازی خطوط پروازی ارزان قیمت در تلاش است تا بازار پروازی آسیای میانه به اروپا و برخی مناطق در قاره آمریکا را در اختیار گیرد و این خطر به دلیل در مسیر بودن این کشور بین شرق و غرب می تواند بزرگترین مشکل در پیش روی توسعه صنعت فرودگاهی و هوایی ایران باشد./ایران چهارراه
@amadgaran_news
👆
🔶شاید برخی بگویند تفاوت این واژگان در مفهوم چه اثری بر صنعت حمل و نقل دارد.
آری در نگاه نخست شاید بیاندیشیم هیچ، اما وقتی بخواهیم همانند یک حرفه ای عمل کرده و مکاتبات تجاری برقرار کنیم دانستن تفاوت این واژگان بسیار مهم می شود و رنگ می گیرد.
وقتی می خواهیم مکاتبات تجاری را شروع کنیم، معمولن به کدام یک از رتبه های ذکر شده پیام می فرستید. آیا برخورد داشته اید برای یکی از این گروه افراد ایمیلی زده باشید و پاسخی دریافت نکرده باشید.بیگمان پیش آمده و دلیل بزرگش این است که به شخص اشتباه پیام فرستادید زیرا برعکس کشورایران، این تعاریف در شرکتهای بزرگ بین المللی تقریبن جا افتاده است و افراد در کار هم دخالت نمی کنند مگر بخواهند همکارشان و شما را یک حمایتی بکنند وگرنه بطور معمول اینکار را انجام نمی دهند. پس به تعاریف باید توجه کنیم.
پیش از شروع نوشتار باید ذکر کنم که عناوین در شرکت های آمریکایی به اندازه سازمان انها بستگی دارد و گاه عنوان های میانی نیز وارد کار می شوند.
نخست به واژه Owner می پردازیم. این واژه مالک شرکت می باشد و سرمایه اوست که شرکت را راه اندازی کرده است. در بسیاری از شرکت های بزرگ آمریکایی مالکین اصلن در شرکت سمت ندارند و فقط پایان هر سال می آیند و میزان سود و زیان خود را برآورد می کنند(برخی اینکار را سه ماه یکبار انجام می دهند).
مالک شرکت می تواند Founder یا بقولی موسس شرکت هم باشد و البته نباشد، یعنی می تواند خود مالک، شرکت را از روز نخست تأسیس کرده باشد یا مالک شرکت را از موسس با قیمتی توافقی خریداری کرده باشد. بهرصورت نام موسس اولیه همیشه پابرجاست. مثال واضح آن شرکت KFC می باشد که مالک آن پیرمردی است که عکسش بر روی تمامی جعبه ها و تبلیغات شرکت دیده می شود ولی شرکتش را به سه نفر دیگر فروخته است و الان دیگر مالک نیست( البته اکنون در قید حیات هم نیستند)، بلکه یک موسس بوده و باقی مانده است و طبق یک قرارداد فقط در کنار مالکین جدید باقی مانده و با دریافت هزینه ای اجازه داده است ازچهره اش برای تبلیغ استفاده شود.
حال در این میان به واژه CEO بر می خوریم. این واژه مخفف chief executive officer می باشد که در معنای فارسی به آن مدیراجرایی می گوییم. این شخص بالاترین رتبه را در شرکت دارد و در واقع مسئولیت هراتفاقی در شرکت بر عهده اوست. این شخص می تواند مالک یا مالکی که موسس هم بوده باشد، اما در بسیاری از شرکت های آمریکایی این شخص استخدام مالک یا مالکین است و با حقوق های بالا این گروه کار می کنند. جالبتر آنکه گاه حقوق مدیر اجرایی از سود حاصل شده شرکت توسط مالکین بیشتر است. مدیران اجرایی موفق بدون هرگونه ارتباطاتی بلکه بر پایه تحصیلات و رزومه کاریشان از 5000 دلار تا 29000 دلار در ماه حقوق دریافت می نمایند.
اما واژه Vice President معمولن برای سازمان های دولتی و سازمان های غیر انتفاعی می باشد. این واژه در واقع همان CEO است اما به دلیل نوع کارکرد سازمان نام آن تغییر می کند و در بیشتر شرکت های آمریکایی این امر رعایت می شود. باید متذکر بشوم گاه در برخی شرکتها CEO یک معاون دارد که به آن Vice President می گویند و این به اندازه شرکت و تعریف کارکرد آن بستگی دارد.
برای مکاتبات تجاری هرگز به Owner یا Founder نباید پیام داد زیرا آنها فقط برای برخی دعوتنامه های رسمی درون شرکتی این نشانی های الکترونیکی را دارند و اگر برای آنها پیام بدهید در بالای 90 درصد، پساخی دریافت نمی کنید.
به سازماندهی شرکت باید خیلی توجه کنید زیرا در صورت رعایت این سازمان دهی و ارسال درست پیام به واحد مربوط به درخواست شما، پاسخ دریافت می کنید./ایران چهارراه
نویسنده: نیوشا فرزانه
@amadgaran_news
🔶شاید برخی بگویند تفاوت این واژگان در مفهوم چه اثری بر صنعت حمل و نقل دارد.
آری در نگاه نخست شاید بیاندیشیم هیچ، اما وقتی بخواهیم همانند یک حرفه ای عمل کرده و مکاتبات تجاری برقرار کنیم دانستن تفاوت این واژگان بسیار مهم می شود و رنگ می گیرد.
وقتی می خواهیم مکاتبات تجاری را شروع کنیم، معمولن به کدام یک از رتبه های ذکر شده پیام می فرستید. آیا برخورد داشته اید برای یکی از این گروه افراد ایمیلی زده باشید و پاسخی دریافت نکرده باشید.بیگمان پیش آمده و دلیل بزرگش این است که به شخص اشتباه پیام فرستادید زیرا برعکس کشورایران، این تعاریف در شرکتهای بزرگ بین المللی تقریبن جا افتاده است و افراد در کار هم دخالت نمی کنند مگر بخواهند همکارشان و شما را یک حمایتی بکنند وگرنه بطور معمول اینکار را انجام نمی دهند. پس به تعاریف باید توجه کنیم.
پیش از شروع نوشتار باید ذکر کنم که عناوین در شرکت های آمریکایی به اندازه سازمان انها بستگی دارد و گاه عنوان های میانی نیز وارد کار می شوند.
نخست به واژه Owner می پردازیم. این واژه مالک شرکت می باشد و سرمایه اوست که شرکت را راه اندازی کرده است. در بسیاری از شرکت های بزرگ آمریکایی مالکین اصلن در شرکت سمت ندارند و فقط پایان هر سال می آیند و میزان سود و زیان خود را برآورد می کنند(برخی اینکار را سه ماه یکبار انجام می دهند).
مالک شرکت می تواند Founder یا بقولی موسس شرکت هم باشد و البته نباشد، یعنی می تواند خود مالک، شرکت را از روز نخست تأسیس کرده باشد یا مالک شرکت را از موسس با قیمتی توافقی خریداری کرده باشد. بهرصورت نام موسس اولیه همیشه پابرجاست. مثال واضح آن شرکت KFC می باشد که مالک آن پیرمردی است که عکسش بر روی تمامی جعبه ها و تبلیغات شرکت دیده می شود ولی شرکتش را به سه نفر دیگر فروخته است و الان دیگر مالک نیست( البته اکنون در قید حیات هم نیستند)، بلکه یک موسس بوده و باقی مانده است و طبق یک قرارداد فقط در کنار مالکین جدید باقی مانده و با دریافت هزینه ای اجازه داده است ازچهره اش برای تبلیغ استفاده شود.
حال در این میان به واژه CEO بر می خوریم. این واژه مخفف chief executive officer می باشد که در معنای فارسی به آن مدیراجرایی می گوییم. این شخص بالاترین رتبه را در شرکت دارد و در واقع مسئولیت هراتفاقی در شرکت بر عهده اوست. این شخص می تواند مالک یا مالکی که موسس هم بوده باشد، اما در بسیاری از شرکت های آمریکایی این شخص استخدام مالک یا مالکین است و با حقوق های بالا این گروه کار می کنند. جالبتر آنکه گاه حقوق مدیر اجرایی از سود حاصل شده شرکت توسط مالکین بیشتر است. مدیران اجرایی موفق بدون هرگونه ارتباطاتی بلکه بر پایه تحصیلات و رزومه کاریشان از 5000 دلار تا 29000 دلار در ماه حقوق دریافت می نمایند.
اما واژه Vice President معمولن برای سازمان های دولتی و سازمان های غیر انتفاعی می باشد. این واژه در واقع همان CEO است اما به دلیل نوع کارکرد سازمان نام آن تغییر می کند و در بیشتر شرکت های آمریکایی این امر رعایت می شود. باید متذکر بشوم گاه در برخی شرکتها CEO یک معاون دارد که به آن Vice President می گویند و این به اندازه شرکت و تعریف کارکرد آن بستگی دارد.
برای مکاتبات تجاری هرگز به Owner یا Founder نباید پیام داد زیرا آنها فقط برای برخی دعوتنامه های رسمی درون شرکتی این نشانی های الکترونیکی را دارند و اگر برای آنها پیام بدهید در بالای 90 درصد، پساخی دریافت نمی کنید.
به سازماندهی شرکت باید خیلی توجه کنید زیرا در صورت رعایت این سازمان دهی و ارسال درست پیام به واحد مربوط به درخواست شما، پاسخ دریافت می کنید./ایران چهارراه
نویسنده: نیوشا فرزانه
@amadgaran_news
سرمایه گذاری گسترده چین در آفریقا
۶۳ درصد مردم کشورهای آفریقایی از حضور چین رضایت دارند
@amadgaran_news
۶۳ درصد مردم کشورهای آفریقایی از حضور چین رضایت دارند
@amadgaran_news
👆
🔶به گزارش پایگاه خبری تحلیلی اقتصاد مقاومتی کشور چین در سال های اخیر سرمایه گذاری گسترده ای در توسعه زیرساخت های کشورهای آفریقایی انجام داده که نتایج مثبتی برای این کشورها داشته است. توسعه بنادر، مسیرهای جاده ای و مسیرهای ریلی یکی از نتایج سرمایه گذاری گسترده چین در توسعه زیرساخت های کشورهای آفریقایی بوده است.
علاوه بر توسعه زیرساخت ها، چین در سال های اخیر در بخش های توسعه معادن و ساخت کارخانجات تولیدی و مراکز خرید نیز در کشورهای آفریقایی سرمایه گذاری کرده است. در حال حاضر در جای جای قاره آفریقا، از هتل ها گرفته تا جاده ها، حضور چینی ها کاملا مشهود است.
چین شریک اول تجاری کشورهای آفریقایی
افزایش تجارت دوجانبه چین با کشورهای آفریقایی در سال های اخیر موجب شده است که این کشور به شریک اول آفریقا در تجارت تبدیل گردد.
در حال حاضر کشور چین در زمینه تجارت، سرمایه گذاری، رشد سرمایه گذاری و تأمین مالی پروژه های زیرساختی کشورهای آفریقایی به اولین شریک این کشورها تبدیل شده است که نشان از عمق قابل توجه روابط چین با کشورهای آفریقایی دارد.
حضور گسترده ۱۰ هزار شرکت خصوصی چینی در آفریقا
علاوه بر این شرکت های بزرگ دولتی چین و همچنین شرکت های خصوصی این کشور در سال های اخیر فعالیت خود در کشورهای آفریقایی را گسترش داده اند. طبق برآوردهای انجام گرفته در حال حاضر بیش از ۱۰ هزار شرکت چینی در کشورهای آفریقایی مشغول فعالیت هستند که بیش از ۹۰ درصد آن ها خصوصی هستند.
سود شرکت های چینی از فعالیت در کشورهای آفریقایی اکنون به میزانی رسیده که اگر بخواهند سود یک سال خود را از کشورهای آفریقایی خارج کنند و به چین بازگردانند از میزان سرمایه گذاری سالانه چین در این کشورها بیشتر میشود. با اینحال این شرکت ها اکنون در حال سرمایه گذاری بیشتر در کشورهای آفریقایی هستند و تمایلی به خارج کردن پول از این کشورها ندارند.
با اینحال برخی از سرمایه گذاری های کشور چین در آفریقا تنها از نظر اقتصادی قابل توجیه نیست؛ چراکه توسعه زیرساخت هایی همچون مسیرهای ریلی و جاده ای و همچنین بنادر کشورهای آفریقایی دست کم در کوتاه مدت آورده اقتصادی چندانی نصیب چین نخواهد کرد.
بنابراین به نظر میرسد دولت چین از سرمایه گذاری در کشورهای آفریقایی صرفا اهداف اقتصادی در سر ندارد و در حال حاضر به دنبال تثبیت جایگاه خود در این کشورهاست.
منبع: اکونومیست
@amadgaran_news
🔶به گزارش پایگاه خبری تحلیلی اقتصاد مقاومتی کشور چین در سال های اخیر سرمایه گذاری گسترده ای در توسعه زیرساخت های کشورهای آفریقایی انجام داده که نتایج مثبتی برای این کشورها داشته است. توسعه بنادر، مسیرهای جاده ای و مسیرهای ریلی یکی از نتایج سرمایه گذاری گسترده چین در توسعه زیرساخت های کشورهای آفریقایی بوده است.
علاوه بر توسعه زیرساخت ها، چین در سال های اخیر در بخش های توسعه معادن و ساخت کارخانجات تولیدی و مراکز خرید نیز در کشورهای آفریقایی سرمایه گذاری کرده است. در حال حاضر در جای جای قاره آفریقا، از هتل ها گرفته تا جاده ها، حضور چینی ها کاملا مشهود است.
چین شریک اول تجاری کشورهای آفریقایی
افزایش تجارت دوجانبه چین با کشورهای آفریقایی در سال های اخیر موجب شده است که این کشور به شریک اول آفریقا در تجارت تبدیل گردد.
در حال حاضر کشور چین در زمینه تجارت، سرمایه گذاری، رشد سرمایه گذاری و تأمین مالی پروژه های زیرساختی کشورهای آفریقایی به اولین شریک این کشورها تبدیل شده است که نشان از عمق قابل توجه روابط چین با کشورهای آفریقایی دارد.
حضور گسترده ۱۰ هزار شرکت خصوصی چینی در آفریقا
علاوه بر این شرکت های بزرگ دولتی چین و همچنین شرکت های خصوصی این کشور در سال های اخیر فعالیت خود در کشورهای آفریقایی را گسترش داده اند. طبق برآوردهای انجام گرفته در حال حاضر بیش از ۱۰ هزار شرکت چینی در کشورهای آفریقایی مشغول فعالیت هستند که بیش از ۹۰ درصد آن ها خصوصی هستند.
سود شرکت های چینی از فعالیت در کشورهای آفریقایی اکنون به میزانی رسیده که اگر بخواهند سود یک سال خود را از کشورهای آفریقایی خارج کنند و به چین بازگردانند از میزان سرمایه گذاری سالانه چین در این کشورها بیشتر میشود. با اینحال این شرکت ها اکنون در حال سرمایه گذاری بیشتر در کشورهای آفریقایی هستند و تمایلی به خارج کردن پول از این کشورها ندارند.
با اینحال برخی از سرمایه گذاری های کشور چین در آفریقا تنها از نظر اقتصادی قابل توجیه نیست؛ چراکه توسعه زیرساخت هایی همچون مسیرهای ریلی و جاده ای و همچنین بنادر کشورهای آفریقایی دست کم در کوتاه مدت آورده اقتصادی چندانی نصیب چین نخواهد کرد.
بنابراین به نظر میرسد دولت چین از سرمایه گذاری در کشورهای آفریقایی صرفا اهداف اقتصادی در سر ندارد و در حال حاضر به دنبال تثبیت جایگاه خود در این کشورهاست.
منبع: اکونومیست
@amadgaran_news
🔸 از رونق تا جهش
کارنامه بندر شهید رجایی به روایت آمار و ارقام
/راه و شهرسازی
#اینفوگرافیک
@amadgaran_news
کارنامه بندر شهید رجایی به روایت آمار و ارقام
/راه و شهرسازی
#اینفوگرافیک
@amadgaran_news
نماینده استان خوزستان در مجلس گفت:
توقف احداث راهآهن شلمچه-بصره به دلیل عدم تامین مالی
@amadgaran_news
توقف احداث راهآهن شلمچه-بصره به دلیل عدم تامین مالی
@amadgaran_news
👆
به گفته سامری نماینده مجلس، احداث خط آهن شلمچه-بصره که باعث اتصال ایران به عراق می شود، پس از گذشت ۳ سال از تفاهنامه بین ایران و عراق هنوز شروع نشده است؛ اصلی ترین عامل متوقف ماندن احداث این خط آهن، عدم تامین مالی ۵۰ میلیون دلاری آن است.
عبدالله سامری نماینده خرمشهر در مجلس شورای اسلامی در مصاحبه با پایگاه خبری تحلیلی اقتصاد مقاومتی خبر از متوقف ماندن احداث خط آهن شلمچه- بصره داد.
سامری در مورد علل متوقف ماندن احداث خط آهن شلمچه-بصره گفت: این طرح بدلیل عدم پای کار بودن کشور عراق متوقف مانده است. در این زمینه کشور عراق به ایران اعلام کرده است که احداث کامل خط آهن شلمچه – بصره در خاک عراق را ایران انجام دهد ولی تا به امروز دو کشور در مورد نجوه انجام کار توسط ایران به توافق نرسیده اند.
🔶تامین مالی این پروژه انجام نشده است
وی در مورد تامین مالی احداث این خط آهن توسط ایران گفت: در حال حاضر هیچ تامین مالی توسط دو کشور صورت نگرفته است.
سامری در مورد اینکه وی به عنوان نماینده خوزستان چه کارهایی کرده است تا احداث این خط آهن فعال شود، گفت: با توجه به اینکه احداث خط آهن شلمچه-بصره کار کلان کشوری است، باید در مورد این موضوع توسط دولت در پایتخت تصمیم گیری شود و کار آنچنانی توسط نمایندههای استانی برنمیآید.
وی افزود: البته کارهای احداث این خط آهن که مربوط به خاک ایران است تا مرز شلمچه تکمیل شده است ولی کارهای مربوط به خاک عراق متوقف مانده است. این موضوع نیز مربوط به رایزنی وزرای دو کشور در مورد نحوه اجرایی شدن احداث خط آهن در خاک عراق بستگی دارد.
نماینده خوزستان در مورد اینکه احداث خط آهن شلمچه-بصره میتواند منافع اقتصادی فراوانی برای مردم این استان داشته باشد گفت: ما کار خودمان را کرده ایم و باید منتظر احداث خط آهن در کشور عراق باشیم.
🔶امکان تامین مالی پروژه از طریق بورس وجود دارد
لازم به توضیح است تفاهنامه احداث خط آهن شلمچه-بصره در سال ۹۴ بین دولت ایران و عراق امضا شده است ولی پس از گذشت ۳ سال بدلیل مشکلات امنیتی کشور عراق و عدم تامین مالی ۵۰ میلیون دلاری طرح متوقف مانده است. راه افتادن این خط آهن، ایران را از طریق راه آهن به عراق متصل می نماید.
بررسی ها نشان می دهد که به دلیل سودده بودن پروژه مذکور، امکان تامین مالی آن از طریق بورس و با استفاده از منابع عمومی وجود دارد و از آنجا که دولت عراق با این مسئله مشکلی ندارد، ضروری است دولت ایران و وزارت راه این مسئله را هر چه سریعتر پیگیری نمایند.
@amadgaran_news
به گفته سامری نماینده مجلس، احداث خط آهن شلمچه-بصره که باعث اتصال ایران به عراق می شود، پس از گذشت ۳ سال از تفاهنامه بین ایران و عراق هنوز شروع نشده است؛ اصلی ترین عامل متوقف ماندن احداث این خط آهن، عدم تامین مالی ۵۰ میلیون دلاری آن است.
عبدالله سامری نماینده خرمشهر در مجلس شورای اسلامی در مصاحبه با پایگاه خبری تحلیلی اقتصاد مقاومتی خبر از متوقف ماندن احداث خط آهن شلمچه- بصره داد.
سامری در مورد علل متوقف ماندن احداث خط آهن شلمچه-بصره گفت: این طرح بدلیل عدم پای کار بودن کشور عراق متوقف مانده است. در این زمینه کشور عراق به ایران اعلام کرده است که احداث کامل خط آهن شلمچه – بصره در خاک عراق را ایران انجام دهد ولی تا به امروز دو کشور در مورد نجوه انجام کار توسط ایران به توافق نرسیده اند.
🔶تامین مالی این پروژه انجام نشده است
وی در مورد تامین مالی احداث این خط آهن توسط ایران گفت: در حال حاضر هیچ تامین مالی توسط دو کشور صورت نگرفته است.
سامری در مورد اینکه وی به عنوان نماینده خوزستان چه کارهایی کرده است تا احداث این خط آهن فعال شود، گفت: با توجه به اینکه احداث خط آهن شلمچه-بصره کار کلان کشوری است، باید در مورد این موضوع توسط دولت در پایتخت تصمیم گیری شود و کار آنچنانی توسط نمایندههای استانی برنمیآید.
وی افزود: البته کارهای احداث این خط آهن که مربوط به خاک ایران است تا مرز شلمچه تکمیل شده است ولی کارهای مربوط به خاک عراق متوقف مانده است. این موضوع نیز مربوط به رایزنی وزرای دو کشور در مورد نحوه اجرایی شدن احداث خط آهن در خاک عراق بستگی دارد.
نماینده خوزستان در مورد اینکه احداث خط آهن شلمچه-بصره میتواند منافع اقتصادی فراوانی برای مردم این استان داشته باشد گفت: ما کار خودمان را کرده ایم و باید منتظر احداث خط آهن در کشور عراق باشیم.
🔶امکان تامین مالی پروژه از طریق بورس وجود دارد
لازم به توضیح است تفاهنامه احداث خط آهن شلمچه-بصره در سال ۹۴ بین دولت ایران و عراق امضا شده است ولی پس از گذشت ۳ سال بدلیل مشکلات امنیتی کشور عراق و عدم تامین مالی ۵۰ میلیون دلاری طرح متوقف مانده است. راه افتادن این خط آهن، ایران را از طریق راه آهن به عراق متصل می نماید.
بررسی ها نشان می دهد که به دلیل سودده بودن پروژه مذکور، امکان تامین مالی آن از طریق بورس و با استفاده از منابع عمومی وجود دارد و از آنجا که دولت عراق با این مسئله مشکلی ندارد، ضروری است دولت ایران و وزارت راه این مسئله را هر چه سریعتر پیگیری نمایند.
@amadgaran_news
🔶درباره مترو فرودگاه امام
- خط مترو فرودگاه امام از امشب آغاز می شود/ این خط شبانه روزی است
- قطار مترو فرودگاه امام به خط یک ( حرم امام - تجریش ) متصل می شود.
- قیمت بلیط مترو فرودگاه امام 800 تومان است و قطار هر 80 دقیقه یک بار وارد فرودگاه می شود.
- خط یک مترو (خط قرمز - حرم مطهر به تجریش ) از امشب شبانه روزی می شود و قطارها در خارج از شیفت عادی، تنها در سه ایستگاه فرودگاه امام، شهرآفتاب و دروازه دولت توقف خواهند کرد./عصر ایران
@amadgaran_news
- خط مترو فرودگاه امام از امشب آغاز می شود/ این خط شبانه روزی است
- قطار مترو فرودگاه امام به خط یک ( حرم امام - تجریش ) متصل می شود.
- قیمت بلیط مترو فرودگاه امام 800 تومان است و قطار هر 80 دقیقه یک بار وارد فرودگاه می شود.
- خط یک مترو (خط قرمز - حرم مطهر به تجریش ) از امشب شبانه روزی می شود و قطارها در خارج از شیفت عادی، تنها در سه ایستگاه فرودگاه امام، شهرآفتاب و دروازه دولت توقف خواهند کرد./عصر ایران
@amadgaran_news