«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» و  «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» جشن نوروز و سال نوی ایرانی را به شما ارجمندان شادباش گفته و آرزومند سالی پر از خیر و برکت همراه با شادی و سلامتی برای شما گرامیان است.

🌸🎂🌸🎂🌸🎂🌸
بوی عیدی، بوی توپ
بوی کاغذ رنگی
بوی تند ماهی دودی، وسط سفره نو
بوی یاس جانماز ترمه مادر بزرگ
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم

شادی شکستن قلک پول
وحشت کم شدن سکه عیدی از شمردن زیاد
بوی اسکناس تا نخرده لای کتاب
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم

فکر قاشق زدن یه دختر چادر سیاه
شوق یک خیز بلند از روی بته های نور
برق کفش جفت شده تو گنجه ها
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم

عشق یک ستاره ساختن با دولک
ترس ناتموم گذاشتن جریمه های عید مدرسه
بوی گل محمدی که خشک شده لای کتاب
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱  09912801240
☎️  021-88559758
📩  amadgaran@gmail.com
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

ارزیابی عملکرد ۷۰ روزه ترامپ بر اقتصاد ایران!

#یادداشت_تخصصی
✍️ حامد پاک طینت؛ مجمع فعالان اقتصادی
📅 تاریخ انتشار: 10/01/1404

امروز دقیقا ۷۰ روز از شروع کار دوره دوم ترامپ می گذرد.

۶۷ نفتکش ایران سرجمع در این ده هفته تحریم و از چرخه صادرات و فروش نفت خارج شده اند که معادل نیمی از ناوگان فروش نفت ایران است!

پاناما دیروز ثبت ۱۲۸ کشتی تحت پرچم خود را لغو کرد که به معنای حذف ۲۵% دیگر از ناوگان نفتی ایران است.

در این هفتاد روز برای اولین بار پالایشگاهای چین و مدیران آنها بطور مستقیم بدلیل رابطه تجاری با ایران تحریم شدند. همچنین توقف و بازرسی کشتی‌هایی که از طریق تنگه مالاکا در آسیا و سایر خطوط دریایی عبور می‌کنند در دستور کار قرار گرفت و ۱۱ نفتکش تحریم‌شده از سوی آمریکا که حامل نفت ایران هستند، در نزدیکی سواحل مالزی بیش از یک ماه است که متوقف و معطلند. این نفتکش‌ها در مجموع نزدیک به ۱۷ میلیون بشکه نفت حمل می‌کنند و در منطقه‌ای شرقی مالزی که معمولا محل انتقال نفت کشتی به کشتی است، ساکن مانده‌اند.

بنابراین در این هفتاد روز حداقل ۶۷ کشتی و ۵۳ شخص / نهاد فعال ایرانی یا مرتبط با ایران در چین، امارات و ایران تحریم شده اند.

محدودیتهای لجستیکی، بیمه دریایی و واسطه های انتقال دهنده ارز ، هزینه صادرات نفت ایران را ۴۰% افزایش داده و موجب شده ایران نفت خود را با ۳۰ الی ۴۰% تخفیف بیشتر به فروش برساند تا جایی که در دو ماه اول سال میلادی جاری درآمد نفتی کشور به ۱.۳ میلیارد دلار یا به عبارتی ماهیانه ۶۵۰ میلیون دلار سقوط کرده است. بنابراین به وضوح می توان تخمینی از نصف شدن درآمد نفتی ایران در همین هفتاد روز بدست آورد که با اضافه شدن کشتی های پاناما یک چهارم شدن فروش نفت ایران در همین بازه کوتاه به تحقق خواهد پیوست.

تا اینجا ۲۸ میلیارد دلار زیان سالانه ناشی از محدودیت فروش نفت حاصل شده که دلیل سقوط ۷۵ درصدی ارزش پول ملی در این ده هفته را روشن می کند.

زیان ۱.۵ میلیارد دلاری قطع فروش برق به عراق را هم نادیده می گیریم !  ذخایر ارزی کشور از ۱۲۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۸ و قبل از تحریم ها به اعداد بسیار نازل تقلیل یافته به شکلی که دست بانک مرکزی را برای کنترل نرخ ارز بسته و مسئولین این بانک را مجبور نموده برای روزهای وخیم تر از این، ذخایر را حفظ کنند!

بنابراین اینگونه به نظر می آید که مدیریت پروژه فروپاشی اقتصاد ایران دقیق و طبق زمانبندی پیش می رود!

جهت اطلاع، خسارات کلی تحریم ها در ده سال گذشته ۱۲۰۰ میلیارد دلار برآورد میشود، چیزی معادل ۱۲۰ هزار هزار میلیارد تومان یا ۱.۵ میلیارد تومان به ازای هر ایرانی!!

بدون تحریم ها تولید ناخالص ایران در سال جاری می بایست به ۱ تریلیون دلار  می رسید که احتمالا امسال از حدود ۴۰۰ میلیارد دلار فراتر نخواهد رفت

جهت استحضار مسئولین گرامی با احتساب این هفتاد روز، ۱۳۹۲ روز دیگر تا انتهای دوره دوم ترامپ باقی مانده است!

به امید موفقیت روزافزون !

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

📣 معرفی گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 📣
https://www.amadgaran.com/
به روزرسانی: فروردین 1404

گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران که از سال 1397 فعالیت خود را آغاز کرده است؛ هم‌اکنون به عنوان يك مرجع تخصصی شناخته شده در عرصه زنجيره تامين و لجستیک کشور ايفای نقش می‌نمايد.

گروه آمادگران با مجموعه ای از شرکتهای تخصصی، در حوزه‌های زیر آماده ارایه خدمات تخصصی زنجیره تامین و لجستیک به فعالان اقتصادی کشور می‌باشد:

🔸 خدمات مدیریت زنجیره تامین و لجستیک (4PL)
🔹 خدمات بازرگانی (منبع‌یابی، تامین و تدارکات)
🔸 حمل بین‌المللی
🔹 حمل داخلی (بین شهری)
🔸 خدمات ترخیص و تشریفات گمرکی
🔹 انواع خدمات بیمه‌ای
🔸 بازاریابی بین‌المللی
🔹 آموزش‌های تخصصی
🔸 خدمات مشاوره
🔹 برگزاری رویدادهای تخصصی (نمایشگاه، کنفرانس، سمینار، ...)
🔸 خدمات حمایتی کشاورزی

در فایل پیوست، معرفی کامل آمادگران قابل ملاحظه است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
☎️ +982188559758
📩 amadgaran@gmail.com

کریدور تجاری-امنیتی «اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان»!

#توییت_راهبردی (15)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 28/01/1404

در تحلیل لجستیکی که در 20 آذر 1401 توسط نگارنده در همین کانال اندیشکده لجستیک به نگارش درآمد به تحلیل تحلیل تحولات ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری پرداخته شد (متن کامل در اینجا) و تغییر هژمونی منطقه پیرامونی ایران پیش‌بینی شد.

با توجه به اتفاقات یکسال اخیر و روندهای پیش رو در سیاستهای تجارت خارجی دولت جدید آمریکا، به نظر می‌رسد آن پیش‌بینی در حال به واقعیت پیوستن است.

طبق این تحلیل:

🔹 کریدور میانی (از چین تا ترکیه) و کریدور پاکستان-کشورهای عربی، جزو کریدورهای تجاری اصلی چین خواهد بود که مورد توافق آمریکاست و متعرض آن نخواهد شد.

🔸 اما کریدور اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان، کریدوری آمریکایی خواهد بود که علاوه بر کارکرد تجاری فوق‌العاده‌اش، کارکردی کنترلی-امنیتی (برای کنترل کریدورهای میانی و CPEC پاکستان) نیز در مهار چین خواهد داشت.

گزارش کامل این موضوع را (در 25 صفحه) می‌توانید از لینک زیر تهیه کنید:
هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

📝 #تاریخچه_لجستیک: کانتینریزاسیون

✍️ نادر جعفری
🔍 Note/0010
🗓 Issue Date: 20250426

📌 امروز، سالگرد لحظه‌ای سرنوشت‌ساز در تاریخ تجارت جهانی و لجستیک بین‌المللی است.

📌 در ۲۶ آوریل ۱۹۵۶، کارآفرین آمریکایی مالکوم_مک‌لین، ۵۸ کانتینر فولادی را بر روی کشتی Ideal-X بارگیری کرد و از نیوآرک به سمت هیوستون حرکت کرد — و ناخواسته انقلابی به نام کانتینریزاسیون را آغاز نمود.

📌آنچه به‌عنوان یک نوآوری ساده — انتقال مستقیم کانتینرها از کامیون به کشتی — آغاز شد، صنایع را متحول کرد، اقتصادها را به هم پیوند داد و جهان را کوچک‌تر و تجارت را سریع‌تر ساخت.

📌 از آن سفر نخستین تاکنون، کانتینریزاسیون، جهانی‌شدن را تسریع کرده، زنجیره‌های تأمین را دگرگون ساخته و فرصت‌های بی‌سابقه‌ای برای کسب‌وکارها و جوامع در سراسر دنیا فراهم کرده است.

📌 امروزه کشتی‌های کانتینری بیش از ۶۰٪ از ارزش تجارت جهانی را جابه‌جا می‌کنند و انواع کالاها، از لوازم الکترونیکی گرفته تا پوشاک، را با کارآمدی از طریق اقیانوس‌ها و دریاها حمل می‌کنند — گواهی بر چشم‌انداز جسورانه مک‌لین و قدرت یک ایده‌ی بزرگ.

📌 این نوآوری نه تنها حمل‌ونقل دریایی، بلکه شیوه‌ی کسب‌وکار در سراسر جهان را دگرگون کرد.

📌 به افتخار ایده‌های جسورانه، لجستیک هوشمندانه، و میراث مردی که همچنان جهان را به حرکت درمی‌آورد ❤️✨.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
📉 اطلاع از نرخ‌های به‌روز حمل بین‌المللی در کانال تلگرام آمادپلتفرم :
https://t.me/amadplatform

🟠عنوان:
مقایسه اقدامات امنیتی بنادر شهید رجایی، روتردام، سنگاپور، هیوستون و هامبورگ و ارایه راه حل جهت جلوگیری از تکرار اتفاقات مشابه در بنادر ایران

🟠 زبان: فارسی

🟠 نوع فایل: #گزارش_فارسی

🟠 تعداد صفحات: 16

🟠 تاریخ انتشار: اردیبهشت 1404

🟠 واژگان کلیدی: ایمنی، بندر شهید رجایی، HSE،

🟠 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، ارسلان شیرزادی

🟠 رفرنس:

🟠 کد فایل: Logiscm00449

🟠 توضیحات:

➖➖➖➖➖➖➖➖➖
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

توسعه دریا محور؛ گمشده ای در دریای شعار!

#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 20/02/1404

سال ۱۴۰۳ سال خاصی برای دریاییان بود.

آنچنان طوفانی آغاز شد که تصور انتقال تمام جمعیت کشور به دریا و سواحل، دور از ذهن نمی نمود.

ابلاغ سیاست های توسعه دریا محور و شعارهای پر طمطراق دولت سیزدهم، شعارهای بزرگ از سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری در سواحل مکران گرفته تا افزایش ظرفیت ناوگان دریایی کشور و توسعه کریدورها خصوصا کریدور شمال-جنوب و موارد دیگر.

که به ناگاه (یکسال پیش در چنین روزهایی)، اتفاقی ناگوار، نقطه پایانی بر دولت سیزدهم گذارد و با شهادت رییس‌جمهور ریسی، دریا و توسعه آن، برای مدتی فراموش شد.

دیری نگذشت که با روی کار آمدن آقای پزشکیان و انتصاب رییس ستاد انتخاباتیش (آقای عبدالعلی زاده) به ریاست شورای توسعه دریامحور و مکران، شوری مجدد ایجاد شد و ایشان هم با شخم زدن خاطرات تلخ و شیرین و تاکید بر حمایت از صنایع داخلی و سفرهای متعدد به سواحل مکران، برای مدتی خط اول رسانه ها بودند.

اما!!!

تجربه نشان داده، تمام مسئولین سیاسی کشور، فقط و فقط در پشت شعارهای بزرگ گاها پناه می‌گیرند و بعد از رسیدن به آرامش، کلا شعارها را فراموش می کنند.

کار به جایی رسید که در اواخر سال ۱۴۰۳، دیگر نه حرفی و نه صدایی از توسعه دریا محور بود و نه کسی گزارشی داد.

بدتر آنکه:

مهمترین سازمان حاکمیتی متولی دریا بدون مسئول مستقیم (سازمان بنادر و دریانوردی)،
مهمترین وزارتخانه اقتصادی کشور بدون وزیر،
مهمترین شرکت‌های حمل و نقل دریایی کشور در سکوت مطلق،
و شوراهای کذایی مرتبط هم با ده ها عضو و حکم و فرمان، بی‌صدا و در محاق کامل.

پس دریا و توسعه دریا محور کجا رفت؟!

نگاهی گذرا بر انتصابات دولت کنونی و گاها تثبیت مدیران ناکارآمد از دولت های قبل، نشانگر عدم اعتقاد به شایسته سالاری و صرفا رجحان رابطه های حزبی و جناحی، بر تخصص و تجربه و اصالت افراد است.

کافی است نگاهی به اعضای شوراهای مختلف در شقوق مختلف حمل و یا اعضای هیات های عامل و مدیره دستگاهها و شرکت‌های تخصصی مرتبط با توسعه دریامحور در دولت جدید بیاندازید تا کاملا از توسعه دریامحور ناامید شوید!

نتیجه اینکه تا سیاسیون و شعارهای آنها و مدیران این دستگاه ها به صورت اتوبوسی می‌آیند و می‌روند، دریا تکانی نخواهد خورد. شورای‌عالی صنایع دریایی، شورای‌عالی مناطق آزاد و شرکت‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی و نفتکش و ... به عنوان «مشت نمونه خروار» گویای این وضعیت است متاسفانه.

و باز هم سالی پس از سالی دگر می‌گذرد و ما همچنان در حسرت توسعه دریامحور کشورهای جنوب خلیج فارس خواهیم ماند.

این نوشته تلخ را از روی دلسوزی برای استعدادهای مغفول مانده کشورم نوشتم؛ با اینکه مطمئنم همچون دفعات قبل، نظرات نگارنده به مذاق دوستان خوش نخواهد آمد و مورد لطف و عنایت ایشان قرار خواهم گرفت.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

📢 اجرایی شدن موافقت‌نامه تجارت آزاد ایران با اتحادیه اقتصادی اوراسیا از 25 اردیبهشت

موافقت‌نامه تجارت آزاد ایران با پنج کشور اتحادیه اقتصادی اوراسیا، شامل روسیه، قزاقستان، قرقیزستان، بلاروس و ارمنستان است.

طبق این موافقت‌نامه، اجرای آن از ۲۵ اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ همزمان در ایران و کشورهای اتحادیه اقتصادی اوراسیا شروع خواهد شد.

درحال‌حاضر بیش از نصف تبادلات تجاری جهان از طریق توافق‌های مشابه انجام می‌شود که به حذف یا کاهش تعرفه‌ها بین کشورها منجر می‌شود. این فرآیند، معبری امن‌تر و کم‌هزینه‌تر برای عبور کالاهای تجاری فراهم می‌آورد.

برای نخستین بار است که ایران چنین موافقت‌نامه پردامنه‌ای را اجرایی می‌کند که در آن تعرفه‌های گمرکی به صفر کاهش می‌یابد. این توافق عملاً شامل پنج موافقت‌نامه است که ایران و پنج کشور اوراسیا را شامل می‌شود.

پس از اجرایی شدن موافقت‌نامه، ۸۷ درصد از کالاهای صادراتی ایران به این پنج کشور، از تعرفه گمرکی صفر بهره‌مند خواهند شد. این امر به تسهیل و تسریع تجارت میان ایران و این کشورها کمک شایانی خواهد کرد.

امکان گشایش سویفت ریالی: در حوزه تسهیل مالی، سوئیفت ریالی و روبلی ایجاد شده و امکان انتقالات مالی میان ایران و کشورهای مختلف، به ویژه روسیه، فراهم شده است. بانک ملی ایران نیز با تأسیس بانک میر بیزنس در روسیه، تحولات قابل توجهی در انتقالات مالی ایجاد کرده است.

این موافقت‌نامه فرصتی استثنائی برای تولید کنندگان و صادر کنندگان کشور برای ورود مناسب به این بازارها ایجاد می کند که شایسته است با برنامه ریزی بلند مدت و هدفمند سهم بیشتری از این بازارها بدست آورند .


0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

توافق ایران و آمریکا؛ نقطه آغاز فروپاشی لجستیک تحریمی!

#یادداشت_تخصصی
✍️ نوژان مقدس (کارشناس حمل‌ونقل بین‌المللی)
📅 تاریخ انتشار: 25/02/1404

در اقتصاد، گاهی ساختارهایی زیر فشار تحریم‌ها رشد می‌کنند که با برداشته شدن همان فشار، فرو می‌ریزند. صنعت حمل‌ونقل و لجستیک ایران یکی از این ساختارهاست. توافق احتمالی ایران و آمریکا، نقطه آغاز بازآرایی‌ای بزرگ خواهد بود؛ شاید حتی بزرگ‌تر از شوک سال ۲۰۱۲، زمانی که سوئیفت برای بانک‌های ایرانی مسدود شد و صنعت حمل‌ونقل در خلأ فرو رفت.

✅ بازاری که با تحریم شکل گرفت، اما با توافق نمی‌ماند!

در دهه گذشته:
• شرکت‌های بومی، در غیاب رقبا، به بازیگران اصلی تبدیل شدند.
• واسطه‌ها و فورواردرهای بی‌تجربه، بازار را صرفا با روابط اداره کردند.
• و خریداران و فروشندگان، چاره‌ای جز پذیرش این نظم تحمیلی نداشتند.

اما این ساختار، همان‌طور که توماس فریدمن می‌گوید، «در جهان مسطح، رقابت مثل هواست: وقتی بیاید، فضا را برای همه یکسان می‌کند، اما نفس کشیدن را فقط برای حرفه‌ای‌ها ممکن می‌سازد.»

✅ بازگشت بزرگان؛ تولد دوباره رقابت

شرکت‌های بزرگ کشتیرانی مانند Maersk، CMA CGM و MSC پیش از ۲۰۱۱، روزانه در بنادر ایران پهلو می‌گرفتند. بازگشت آن‌ها به معنای نرخ‌های رقابتی، خدمات اتوماسیونی و اتصال ایران به شبکه جهانی تجارت است.

از سوی دیگر، فورواردرهای بین‌المللی مانند Kuehne + Nagel و DB Schenker با دسترسی مستقیم به خطوط اعتباری، توان بیمه‌ای بالا، و زیرساخت دیجیتال، بازار لجستیک را متحول خواهند کرد.

✅ اعتبارات اسنادی (LC)؛ ستون فقرات تجارت جهانی

در سال‌های تحریم، حذف سیستم LC باعث شد تا واردات و صادرات، روی ریسک نقدی یا صرافی‌های خاکستری انجام شود. بازگشت LC به‌معنای شفافیت، کاهش ریسک و امکان بازگشت اعتماد شرکای جهانی است.

کریستین لاگارد، رئیس سابق IMF، در سخنرانی‌ای در سال ۲۰۱۶ گفت:
«سیستم‌های اعتباری، موتور محرک تجارت هستند. بدون آن‌ها، تجارت فقط باری سنگین بر دوش اعتماد می‌شود.»

✅ فروپاشی مدل‌های محلی؛ بقای بازیگران واقعی

شرکت‌هایی که در غیاب رقبا رشد کردند، امروز در معرض تهدید جدی‌اند. حمل‌ونقل یعنی زنجیره، نه فقط مسیر. صرف مالکیت چند کشتی و کانتینر یا واگن یا تریلی، در فضای رقابتی کافی نیست. یا فورواردرهایی که با مجوز و بی مجوز فعالیت می‌کردند باید سیلی حقیقت را بخورند و از مارکت خارج شوند.

اما برندهایی که پیش از تحریم نیز فعال بوده‌اند و زیرساخت، ارتباط بین‌المللی و تجربه‌ی همکاری با شبکه‌های جهانی دارند، برنده واقعی این مرحله خواهند بود.

✅ توافق، پالایش است؛ نه فقط رهایی

همان‌طور که اقتصاددان ایرانی، مسعود نیلی بارها اشاره کرده:
«در اقتصاد ایران، تحریم یک مانع بود؛ اما مانع بزرگ‌تر، ساختارهایی‌ست که به حیات در تحریم عادت کرده‌اند.»

توافق می‌تواند آغاز دوره‌ای از پاک‌سازی ساختارهای ضعیف، بازتعریف رقابت و حرفه‌ای شدن لجستیک باشد. در این مسیر، فقط شرکت‌هایی باقی خواهند ماند که نه با رانت، بلکه با فهم عمیق زنجیره تامین و توانمندی واقعی رشد کرده‌اند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

‏✅ نرخ ارز کالاهای اساسی رسما به ۲۸۵۰۰ تومان برگشت

‏✍️یاشار سلطانی

آقای پزشکیان!
با اطلاع و سند عرض می‌کنم
‏وزارت جهادکشاوری، «وزارت توزیع رانت و فساد» است.

‏متاسفانه با اطلاع شخص وزیر (نوری قزلجه) به نام مردم و به کام دلالان، رانت توزیع می‌کنند.

‏🔻در یک مورد مشخص، چند شرکت معروف، با ارز ۲۷/۴۰۰ تومان روغن وارد می‌کند.

‏طبق قانون، به قیمت ۴۴/۶۰۰ تومان به خریدار می‌فروشند.

‏اما در اصل با خریدار با دلار تا ۸۰ هزار تومان محاسبه کرده و مابقی پول را در دبی یا ترکیه تحویل می‌گیرد.

‏آقای پزشکیان!
‏ارز دولتی مادر همه رانت‌هاست.

‏مقصر اصلی گرانی کالاهای اساسی، دولت و شخص وزیر جهاد است. چیزی از ارز دولتی گیر مردم نمی‌آید.

‏یارانه را به خود مردم دهید و بساط رانت و فساد را جمع کنید.

🔻‏ گزارش این تخلف در سایت من بخوانید.

پی‌نوشت:
این است قدرت مافیایی کاسبان تحریم!
همان‌ها که وزیر اقتصاد (دکتر همتی) را وقتی عزم بریدن رانتشان را کرد، به زیر کشیدند؛ همان‌ها اکنون ارز مثلا کالاهای اساسی را به نرخ فوق‌رانتی گذشته بازگرداندند!
به نام مردم، به کام مافیای رانت‌خوار!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

نگاهی تحلیلی بر سانحه دلخراش بندرعباس

#یادداشت_تخصصی
✍️ همایون اسدی لنگرودی (تحلیلگر ارشد لجستیک و حمل‌ونقل بین‌المللی)
📅 تاریخ انتشار: 03/03/1404

در خصوص سانحه دلخراش بندر عباس، برخی اظهار نظر ها مبتنی بر این بوده که حق العمل کار گمرکی وانمود کرده کالای خطرناکی، کالای معمولی است، فلذا بندر و مسئولان ترمینال را گمراه کرده .‌ در یک اظهار نظر دیگر گفته شده که مدت زمان ماندگاری کالا در بندر بسیار طولانی است.

در این دو راستا باید بگویم:

اولا الگوی تجارت خارجی ایران، مبتنی بر ۱) اقتصاد «به نیت کنترل بالا به پایین از سوی دولت» منجر به تخصیص منابع از سوی اوست و این نوع اقتصاد شبه سوسیالیستی نهایتا به ۲) پدیده صف ۳) احیانا فساد و امضاء های طلایی ۴) معطلی و زمان انتظار غیر معمول در مبادی ورودی دریایی و ریلی (آستارا) و جاده ای( دوائر مقصد ترانزیت داخلی) می انجامد.

در بنادر جهان معطلی بار در بندر زیر پنج روز است زیرا تعرفه های بندری و تعرفه های حق توقف کانتینری به شدت صعودی و سرسام آور و کاملا بازدارنده اند. ولی در کشور ما نظام بندری و نظام حمل و نقل کانتینری توسط شرکتهای متعدد NVOCC بر اندیشه و فرض توقف طولانی بنا گذاشته شده و به همین خاطر است که اماکن پشت محوطه اسکله های ایران بسیار عظیم و در برابر ظرفیت تحویل و تحول از کشتی نامتعارف هستند.

وانگهی پدیده تحریم و آنچه به عنوان بارنامه سویچ مطرح شده به عدم شفافیت در زنجیره تامین منتج شده است. شرکت‌های تجاری که در دوبی به عنوان گیرنده خریدهای فرامرزی و فروشنده انتقالی به ایران نقش ایفا می کنند، قاعدتاً شرکتهای کم نام و نشانی هستند و احتمال دارد دقت کمتری در دستورات صدور اسناد داشته باشند ولیکن نظام های حاکم بر بندر و گمرک جبل علی( هر دو نهاد تجمیع شده در یک سازمان هستند) عملا امکان اظهار کالای غیر خطرناک را به جای کالای خطرناک نمیتواند بدهد.

این است که باید ببینیم آیا فی الواقع در اسناد حمل و نقلی کانتینرهای وارده هم توصیفات کالا به عنوان کالای غیر خطرناک آمده است؟! من خیلی بعید میدانم.

از سویی توجه کنیم که ۱) حمل کالای خطرناک مشمول مقررات کنوانسیون آی اس پی اس و آی ام دی جی است و اظهار کالای خطرناک توسط ارسال کنندگان کشورهای صادر کننده، اجباری و گریز ناپذیر است زیرا براساس موازین تجارت الکترونیک و مقرراتی چونMLETR ، سالهاست سامانه های گمرکی، تجارت خارجی، لجستیک، بندری و حتی سامانه های کشتیرانی های کانتینری به هم متصلند، فلذا عدم اظهار درست توسط فرستنده تقریبا محلی از اعراب ندارد.

در ارتباط با حوزه بیمه هم توجه کنیم که در شرایط مستثنیات بیمه نامه های marine clauses، اظهار خلاف، مستوجب معافیت پرداخت بیمه گر از غرامت است، فلذا هرگونه اظهار خلاف واقعی می‌تواند تبعات سنگینی برای بیمه گزار داشته باشد.

بخاطر همین مسایل است که باید به این رویداد با نگاه ژرف تر و دقیق تری نگاه کرد.‌
هنوز به نظرم داده ها بدوی، بیشتر حدس و گمان است و برای اظهار نظر قطعی زود است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

شرکت‌های تخصصی گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
https://www.amadgaran.com/

گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران هم اکنون زنجیره‌ای از خدمات پشتیبانی موردنیاز فعالان اقتصادی و کسب‌وکارها را در قالب شرکتهای تخصصی مستقل ارایه می‌دهد:

🔸 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران: ترویج، فرهنگ‌سازی و توسعه بینش زنجیره تامین و لجستیک

🔹 شرکت کارگزاری رسمی بیمه آماد حامی: خدمات بیمه (کلیه رشته‌ها) با مجوز از بیمه مرکزی

🔸 شرکت مدیریت زنجیره تامین آماد کالا: خدمات بازرگانی و ترخیص کالا با مجوز حق‌العملکاری گمرک

🔹 شرکت نمایندگی کشتیرانی آماد دریا: خدمات کشتیرانی و بندری

🔸 شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی آماد پارس: حمل‌ونقل بین‌المللی و فورواردری

🔹 شرکت زنجیره تامین آماد کشاورز: خدمات حمایتی و پشتیبانی کشاورزی

🔸 شرکت مدیریت زنجیره تامین آمادگران شرق: خدمات لجستیک و بازرگانی با حوزه نفوذ افغانستان و CIS

🔹 شرکت مدیریت زنجیره توزیع آماد پخش: خدمات توزیع و پخش با تمرکز بر محصولات سالم و ارگانیک

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
📩 amadgaran@gmail.com

این یادداشت لجستیکی از بیژن اشتری، به یاد و به بهانه درگذشت نابهنگام وی که یکی از بهترین نویسندگان و مترجمان عصر ما که فقدانش بسیار تاثربرانگیز است؛ منتشر می‌شود.
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، این ضایعه را به نویسندگان و اندیشمندان ایران زمین تسلیت می گوید.
روحش شاد

ایران، سیاه‌چالهٔ ژئوپلیتیک

#یادداشت_تخصصی
✍️ بیژن اشتری
📅 تاریخ انتشار: 20/03/1404

در اجلاس اخیر سران کشورهای گروه بیست، تصویب شده که یک مسیر ترانزیتی به ارزش سیصد میلیارد یورو از هند به اروپا کشیده شود. ناگفته پیداست که ایران هیچ جایگاهی در این پروژه ترانزیتی ندارد و جالب اینکه پنج کشور عضو بریکس (هند، روسیه، برزیل، چین و آفریقای جنوبی) هم مهر تأیید خود را پای این پروژهٔ ضد ایرانی زده‌اند و ما دلخوش کرده‌ایم که به‌زودی عضو این اتحادیه می‌شویم. و از آنسو افتخار می‌کنیم که پنجاه کشور جهان با ما دشمنند.

ما به یک سیاهچالهٔ ژئوپلیتیک تبدیل شده ایم . ایران به طور طبیعی می‌توانست چهارراه جهانی باشد و شرق آسیا را به اروپا وصل کند. ایران می‌توانست بهترین کشور منطقه برای مسیرهای ترانزیتی بین‌المللی نفت و گاز باشد. ما می‌توانستیم بهترین مسیر تجاری بین شرق و غرب و بین شمال و جنوب جهان باشیم. می‌توانستیم سالیانه صدها میلیارد دلار از همین طریق کسب درآمد کنیم و کشورمان را از حیث اقتصادی شکوفا کنیم. اما این اتفاق رخ نداد چون در عوالم دیگری سیر می‌کنیم و اهداف دیگری داریم که با شکوفایی ایران در تضاد است. نتیجه اینکه همسایگان ایران به سرعت مشغول اجرای انواع مسیرهای ریلی و جاده‌ای شده‌اند که ایران را دور می‌زند.

ایران آسان‌ترین مسیر برای وصل کردن ترکیه به افغانستان و پاکستان و چین است اما ترکیه ترجیح داده با احداث کریدور لاجورد، از طریق آسیای میانه به این مقاصد برسد. یا نگاه کنید به کریدور زنگزور ترکیه که آشکارا ایران را نادیده گرفته. چینی‌ها هم پروژهٔ عظیم «کمربند، راه» خود را بدون در نظر گرفتن ایران دارند پیش می‌برند. چابهار با آن مزیت‌های بالقوه‌اش جای خود را به بندر گوادر پاکستان داده است. چینی‌ها صدها میلیارد دلار در کشورهای همسایه ما سرمایه‌گذاری کرده‌اند. آن‌وقت مای بیچاره حتی نتوانستیم خط لوله گاز خودمان به پاکستان و هند را عملیاتی کنیم. ما لوله کشی کردیم تا لب مرز پاکستان اما آن‌ها کل پروژه را رها کردند و ‌نتیجه‌اش بیست و هشت میلیارد دلار ضرر برای ما بود. چرا؟چون‌ هند و پاکستان ترجیح دادند گازشان را از ترکمنستان بگیرند و پروژهٔ تاپی را عملیاتی کنند.

به تنگهٔ هرمز نگاه کنید که زمانی مهم‌ترین تنگه ژئواستراتژیک دنیا بود اما آن قدر کشورهای عربی خلیج فارس را ترساندیم که آن‌ها حالا بیشتر نفتشان را از طریق لوله‌ و از مسیرهای امن دیگری منتقل می‌کنند به طوری که حالا حتی بسته شدن تنگهٔ هرمز هم تاثیر چندانی در تجارت نفتی آن ها نمی‌گذارد.

بله، این سیاهچاله ژئوپلیتیک ایرانی ثمرهٔ سال‌ها سیاست‌های نادرست داخلی و خارجی ماست.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

زنگزور و حلقه‌ای که تنگ‌تر می‌شود

#یادداشت_تخصصی
✍️ سهند ایرانمهر
📅 تاریخ انتشار: 28/04/1404

در دنیای دیپلماسی، بعضی جملات هستند که در ظاهر ساده‌اند ولی در باطن، بوی باروت می‌دهند. یکی از آن‌ها را همین چند روز پیش سفیر ایالات متحده در ترکیه و فرستاده ویژه در سوریه، به زبان آورد:

«ترکیه و ارمنستان و آذربایجان سال‌هاست سر ۳۲ کیلومتر جاده دعوا دارند. ما می‌گوییم خیلی خب، این جاده را بدهید ما اداره کنیم؛ صد سال. همه‌تان هم از آن استفاده کنید».

وقتی کسی مثل تام باراک - سرمایه‌دار میلیاردر لبنانی‌تبار، شریک معاملات املاکی و دوست صمیمی دونالد ترامپ، و لابی‌گر سابق امارات در واشنگتن- با لبخندی دیپلماتیک و لحنی تجاری، پیشنهاد اجاره ۱۰۰ ساله دالان زنگزور را مطرح می‌کند، باید شک کرد که پشت این پیشنهاد ساده، فقط حل اختلافات منطقه‌ای خوابیده باشد.باراک که بیشتر با معاملات املاک بزرگ شناخته می‌شود تا معاهدات صلح، حالا برگ تازه‌ای از نفوذ خزنده واشنگتن در قفقاز جنوبی را ورق می‌زند و این بار، مقصد نهایی، درست در مرزهای شمال‌غربی ایران قرار دارد.

شاید در نگاه اول، این پیشنهاد مثل یک واسطه‌گری بی‌طرفانه یا حتی پیشنهاد صلح به‌نظر برسد. ولی اگر عینک ژئوپلیتیک به چشم بزنیم، می‌بینیم پشت این جمله ساده، نقشه‌ای نهفته است که می‌تواند قواعد بازی در قفقاز را به نفع آمریکا و به زیان ایران بازنویسی کند.

دالان زنگزور همان ۳۲ کیلومتری‌ست که جمهوری آذربایجان را به نخجوان وصل می‌کند. ترکیه مدت‌هاست چشمش به این مسیر است تا از طریق آن، شاهراهی به آسیای مرکزی باز کند. آذربایجان هم دلش می‌خواهد نخجوان را بدون عبور از خاک ایران به هم وصل کند. حالا آمریکا پا پیش گذاشته و گفته بگذارید من این گره را باز کنم اما به شرط اجاره ۱۰۰ ساله!

اگر با دید ژئوپلیتیک نگاه کنیم، این یعنی آمریکا حضور رسمی و ماندگار در مرز شمالی ایران پیدا می‌کند. ارمنستان عملاً کنترل بر بخشی از خاکش را به قدرتی خارجی می‌سپارد. و ترکیه و آذربایجان صاحب مسیری می‌شوند که با برچسب «بی‌طرفی آمریکایی» از حساسیت‌ها کم می‌کند. در این معادله، یک بازیگر خاموش اما کلیدی وجود دارد: اسرائیل. تل‌آویو سال‌هاست شریک نظامی، سیاس یو اقتصادی نزدیک باکوست. اگر آمریکا وارد این منطقه شود، یک ضلع دیگر هم به این مثلث افزوده می‌شود مثلثی که می‌تواند در آینده نه‌چندان دور، مرزهای شمالی را به میدان بازی علیه ایران تبدیل کند.

دالان زنگزور در ظاهر فقط یک مسیر حمل‌ونقل است، اما در عمل می‌تواند راه ارتباط زمینی ایران با ارمنستان را تضعیف یا حذف کند . مسیرهای تجاری و ترانزیتی را به سمت باکو و آنکارا و واشنگتن منحرف و منطقه سیونیک ارمنستان را که پیوند ژئوپلیتیکی تهران با قفقاز است به نقطه نفوذ ناتو تبدیل کند. در دنیای امروز، قدرت‌ها دیگر برای اشغال خاک تانک نمی‌فرستند؛ بلکه موقعیت‌های ژئوپلتیک جدید را در اختیار می‌گیرند تا برای رقبا خفگی ژئوپلتیک ایجاد کنند. آمریکا دقیقاً همین کار را می‌کند: با اجاره یک دالان، به قلب منطقه‌ای پا می‌گذارد که سال‌ها دهلیز تنفس ایران بوده است.

اگر این اتفاق بیفتد، یک حلقه دیگر از محاصره آرام اما مؤثر ایران بسته می‌شود. حلقه‌ای که از اسرائیل گذشته به خلیج فارس جوش خورده و حالا مسیر دیگرش به آذربایجان رسیده و قرار است در زنگزور کامل شود.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]