Федеральные трассы Подмосковья оборудуют камерами видеофиксации нового поколения в 2023 году
Согласно последним данным, на главных трассах Подмосковья — М1, М3, М8 и М10 — установлено новых 400 комплексов видеофиксации нарушений, известных как штрафующие камеры «Азимуты-4».
Производитель «Азимутов» выпускает свою продукцию и поставляет ее по цене около 16 миллионов рублей за единицу, согласно информации на порталах региональных государственных закупок.
Недавно установленные на дороги 400 устройств обошлись казне почти в 6,5 миллиардов рублей. Однако, очевидно, безопасность на дорогах ценится гораздо дороже.
Фокус внимания сейчас не на штрафах, а на отслеживаемости передвижения автотранспорта. Установка новых устройств поможет сделать дороги более прозрачными и позволит бороться с так называемыми «пьяными дорогами» и «козьими тропами».
Представители компании сообщили, что камеры размещаются на самых опасных участках, где происходят частые ДТП.
Согласно последним данным, на главных трассах Подмосковья — М1, М3, М8 и М10 — установлено новых 400 комплексов видеофиксации нарушений, известных как штрафующие камеры «Азимуты-4».
Производитель «Азимутов» выпускает свою продукцию и поставляет ее по цене около 16 миллионов рублей за единицу, согласно информации на порталах региональных государственных закупок.
Недавно установленные на дороги 400 устройств обошлись казне почти в 6,5 миллиардов рублей. Однако, очевидно, безопасность на дорогах ценится гораздо дороже.
Фокус внимания сейчас не на штрафах, а на отслеживаемости передвижения автотранспорта. Установка новых устройств поможет сделать дороги более прозрачными и позволит бороться с так называемыми «пьяными дорогами» и «козьими тропами».
Представители компании сообщили, что камеры размещаются на самых опасных участках, где происходят частые ДТП.
«Очередь из фур растянулась на 10 километров». Как российские дальнобойщики пытаются попасть в Китай
Утром 4 мая в Сети начали появляться сообщения о растянувшейся на 10 километров веренице фур на международном автомобильном пропуске (МАПП) в Забайкальске, куда съезжаются большегрузы со всей России. Дорогу на пункт пропуска накануне заблокировали дальнобойщики — часть перевозчиков и нанятых автомобилистов хотели вернуть живую очередь при проезде в Китай. В ответ на это инициативная группа, создавшая около трех месяцев назад очередной электронный список, по которому можно было проехать за границу раз в месяц, перекрыла федеральную трассу.
Лента грузовых автомобилей протянулась в сторону села Абагайтуй, на дорогу к МАППу выехали полицейские и пограничники, в очереди сообщали о драках, а в ночи водители пожаловались на то, что сотрудники полиции вытаскивают мужчин из кабин.
Ночью недалеко от выстроившейся в направлении Абагайтуя колонны загорелась степь. Двухколейная трасса на село достаточно узкая — водители в случае большого пожара не смогли бы даже развернуться на ней. Люди из разных лагерей стали обвинять друг друга в диверсиях. В соцсетях пытались разобраться, насколько честна практика электронной записи. На утро следующего дня люди у МАППа вышли на собрание, чтобы решить, как граница будет жить после начавшегося бунта дальнобойщиков.
Подробнее...
Утром 4 мая в Сети начали появляться сообщения о растянувшейся на 10 километров веренице фур на международном автомобильном пропуске (МАПП) в Забайкальске, куда съезжаются большегрузы со всей России. Дорогу на пункт пропуска накануне заблокировали дальнобойщики — часть перевозчиков и нанятых автомобилистов хотели вернуть живую очередь при проезде в Китай. В ответ на это инициативная группа, создавшая около трех месяцев назад очередной электронный список, по которому можно было проехать за границу раз в месяц, перекрыла федеральную трассу.
Лента грузовых автомобилей протянулась в сторону села Абагайтуй, на дорогу к МАППу выехали полицейские и пограничники, в очереди сообщали о драках, а в ночи водители пожаловались на то, что сотрудники полиции вытаскивают мужчин из кабин.
Ночью недалеко от выстроившейся в направлении Абагайтуя колонны загорелась степь. Двухколейная трасса на село достаточно узкая — водители в случае большого пожара не смогли бы даже развернуться на ней. Люди из разных лагерей стали обвинять друг друга в диверсиях. В соцсетях пытались разобраться, насколько честна практика электронной записи. На утро следующего дня люди у МАППа вышли на собрание, чтобы решить, как граница будет жить после начавшегося бунта дальнобойщиков.
Подробнее...
IRCITY.RU
«Очередь из фур растянулась на 10 километров». Как российские дальнобойщики пытаются попасть в Китай — репортаж
Водители сами пытаются организовать очередность проезда, но получается не очень
Порядок осуществления весового и габаритного контроля в России
Для чего необходимо соблюдать требования по габаритам, весу и предельной нагрузке на оси грузовых автомобилей и почему эти значения строго регламентированы на уровне государства?
Перевес и неравномерная нагрузка на ось грузовых автомобилей приводит к тому, что транспорт становится нестабильным: его может кренить, а на поворотах не исключен риск переворота. Увеличивается тормозной путь. Добавьте к этому вероятность внезапной поломки из-за повышенного износа, и на дороге оказывается автомобиль, который может спровоцировать серьезную аварию. Также если вес грузовой машины выше допустимого, то перегруз становится причиной разрушения дорожного полотна и мостовых конструкций.
Всё это становится причиной высоких административных штрафов за перегруз и несоблюдение требований к нагрузкам на ось.
ГдеМои
Для чего необходимо соблюдать требования по габаритам, весу и предельной нагрузке на оси грузовых автомобилей и почему эти значения строго регламентированы на уровне государства?
Перевес и неравномерная нагрузка на ось грузовых автомобилей приводит к тому, что транспорт становится нестабильным: его может кренить, а на поворотах не исключен риск переворота. Увеличивается тормозной путь. Добавьте к этому вероятность внезапной поломки из-за повышенного износа, и на дороге оказывается автомобиль, который может спровоцировать серьезную аварию. Также если вес грузовой машины выше допустимого, то перегруз становится причиной разрушения дорожного полотна и мостовых конструкций.
Всё это становится причиной высоких административных штрафов за перегруз и несоблюдение требований к нагрузкам на ось.
ГдеМои
Что проверяют в пунктах весогабаритного контроля
Все автомобильные дороги строятся по согласованным проектам, в которых рассчитывается интенсивность движения, состав транспортного потока, предельные нагрузки на дорожное полотно, особенность погодных условий, а также срок службы дороги без ремонта. Далее выбирается необходимая дорожная одежда, основание и ширина.
На основе эксплуатационных свойств дороги определяются допустимые параметры для каждого вида транспортных средств:
- масса,
- нагрузка на оси,
- габариты (ширина, длина, высота).
Именно эти значения отслеживают в специализированных пунктах весового и габаритного контроля. В России можно встретить стационарные и передвижные пункты контроля, а также автоматические, где используются средства фото- и видеофиксации.
На стационарных и передвижных пунктах должностные лица осуществляют визуальный, инструментальный и документальный контроль.
Правила грузоперевозок регламентируются ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации».
Все автомобильные дороги строятся по согласованным проектам, в которых рассчитывается интенсивность движения, состав транспортного потока, предельные нагрузки на дорожное полотно, особенность погодных условий, а также срок службы дороги без ремонта. Далее выбирается необходимая дорожная одежда, основание и ширина.
На основе эксплуатационных свойств дороги определяются допустимые параметры для каждого вида транспортных средств:
- масса,
- нагрузка на оси,
- габариты (ширина, длина, высота).
Именно эти значения отслеживают в специализированных пунктах весового и габаритного контроля. В России можно встретить стационарные и передвижные пункты контроля, а также автоматические, где используются средства фото- и видеофиксации.
На стационарных и передвижных пунктах должностные лица осуществляют визуальный, инструментальный и документальный контроль.
Правила грузоперевозок регламентируются ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации».
Визуальный контроль
В первую очередь выявляется автомобиль с вероятным превышением допустимых весовых или габаритных параметров и определяется направление его движения. Сотрудники автоинспекций руководствуются следующими признаками, чтобы понять нужно ли останавливать и проверять грузовой автомобиль:
🔹загруженность свыше бортов кузова или наличие «достроенных» бортов,
🔹просадка узлов подвески,
🔹явное снижение динамических характеристик транспортного средства при движении из-за перегруза;
🔹выступающий за габариты транспортного средства груз.
Инструментальный контроль
После остановки грузовой автомобиль проходит инструментальный контроль. У транспортного средства измеряют габариты (длина, ширина, высота), определяют расстояние между осями и группу сближенных осей, взвешивают на стационарных или динамических весах и смотрят фактическую нагрузку на оси.
Документальный контроль
По требованию должностного лица необходимо предоставить:
🔹водительское удостоверение,
🔹регистрационные документы на автомобиль,
🔹товарно-транспортную накладную (ТТН) и все необходимые документы на перевозимый груз,
🔹специальное разрешение на движение тяжеловесного и/или крупногабаритного транспорта — при наличии.
В первую очередь выявляется автомобиль с вероятным превышением допустимых весовых или габаритных параметров и определяется направление его движения. Сотрудники автоинспекций руководствуются следующими признаками, чтобы понять нужно ли останавливать и проверять грузовой автомобиль:
🔹загруженность свыше бортов кузова или наличие «достроенных» бортов,
🔹просадка узлов подвески,
🔹явное снижение динамических характеристик транспортного средства при движении из-за перегруза;
🔹выступающий за габариты транспортного средства груз.
Инструментальный контроль
После остановки грузовой автомобиль проходит инструментальный контроль. У транспортного средства измеряют габариты (длина, ширина, высота), определяют расстояние между осями и группу сближенных осей, взвешивают на стационарных или динамических весах и смотрят фактическую нагрузку на оси.
Документальный контроль
По требованию должностного лица необходимо предоставить:
🔹водительское удостоверение,
🔹регистрационные документы на автомобиль,
🔹товарно-транспортную накладную (ТТН) и все необходимые документы на перевозимый груз,
🔹специальное разрешение на движение тяжеловесного и/или крупногабаритного транспорта — при наличии.
Допустимая масса (вес) грузового автомобиля
Разрешенная максимальная масса грузового автомобиля — это масса полностью снаряженного транспортного средства вместе с грузом, водителем и пассажирами.
Устанавливается заводом-изготовителем в качестве максимально допустимой.
Значения же допустимой массы грузового автомобиля установлены Постановлением Правительства РФ и зависят от транспортного средства и количества осей.
Допустимая масса для одиночных автомобилей
Двухосные — 18 тонн;
Трехосные — 25 тонн;
Четырехосные — 32 тонн;
Пятиосные и более — 38 тонн.
Допустимая масса для седельных и прицепных автопоездов
Двухосные — 28 тонн;
Трехосные — 36 тонн;
Четырехосные — 40 тонн;
Пятиосные и более — 44 тонны.
Превышение этих значений более чем на 10% влечет наложение административного штрафа.
Движение с перегрузом возможно только при наличии специального разрешения и оплаты ущерба владельцу автомобильной дороги.
Разрешенная максимальная масса грузового автомобиля — это масса полностью снаряженного транспортного средства вместе с грузом, водителем и пассажирами.
Устанавливается заводом-изготовителем в качестве максимально допустимой.
Значения же допустимой массы грузового автомобиля установлены Постановлением Правительства РФ и зависят от транспортного средства и количества осей.
Допустимая масса для одиночных автомобилей
Двухосные — 18 тонн;
Трехосные — 25 тонн;
Четырехосные — 32 тонн;
Пятиосные и более — 38 тонн.
Допустимая масса для седельных и прицепных автопоездов
Двухосные — 28 тонн;
Трехосные — 36 тонн;
Четырехосные — 40 тонн;
Пятиосные и более — 44 тонны.
Превышение этих значений более чем на 10% влечет наложение административного штрафа.
Движение с перегрузом возможно только при наличии специального разрешения и оплаты ущерба владельцу автомобильной дороги.
Какие максимально допустимые нагрузки на ось грузовых авто
Максимально допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля в первую очередь определяется заводом-изготовителем. Это базовый весовой параметр, который необходим для проектирования и эксплуатации автомобиля. Для каждого транспортного средства этот предельный показатель свой.
Чтобы обеспечить безопасность движения по автомобильным дорогам, государством установлены нормы осевой нагрузки. Максимально разрешенная нагрузка на ось грузового автомобиля зависит от нормативной нагрузки самой дороги, а также групп сближенных осей. Значение может варьироваться от 4 до 26 тонн.
Далее мы рассмотрим, как рассчитать нагрузку на ось и приведем таблицу допустимых нагрузок на ось для разных видов транспортных средств.
Максимально допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля в первую очередь определяется заводом-изготовителем. Это базовый весовой параметр, который необходим для проектирования и эксплуатации автомобиля. Для каждого транспортного средства этот предельный показатель свой.
Чтобы обеспечить безопасность движения по автомобильным дорогам, государством установлены нормы осевой нагрузки. Максимально разрешенная нагрузка на ось грузового автомобиля зависит от нормативной нагрузки самой дороги, а также групп сближенных осей. Значение может варьироваться от 4 до 26 тонн.
Далее мы рассмотрим, как рассчитать нагрузку на ось и приведем таблицу допустимых нагрузок на ось для разных видов транспортных средств.
Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля
Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля — это масса транспортного средства, которая может передаваться на дорожное полотно колесами одной оси.
Осевая нагрузка тесно связана с массой автомобиля. Масса транспортного средства равняется сумме нагрузок на переднюю и заднюю оси для двухосных автомобилей, и сумме нагрузок на переднюю ось и заднюю тележку — для трехосных и более автомобилей, у которых средний и задние мосты объединены.
На заднюю ось или тележку всегда приходится больше нагрузки, чем на переднюю. Это связано с тем, что грузовая платформа всегда находится в задней части автомобиля, а передняя часть нагружается только кабиной и силовым агрегатом.
Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля — это масса транспортного средства, которая может передаваться на дорожное полотно колесами одной оси.
Осевая нагрузка тесно связана с массой автомобиля. Масса транспортного средства равняется сумме нагрузок на переднюю и заднюю оси для двухосных автомобилей, и сумме нагрузок на переднюю ось и заднюю тележку — для трехосных и более автомобилей, у которых средний и задние мосты объединены.
На заднюю ось или тележку всегда приходится больше нагрузки, чем на переднюю. Это связано с тем, что грузовая платформа всегда находится в задней части автомобиля, а передняя часть нагружается только кабиной и силовым агрегатом.
Как рассчитать осевую нагрузку грузового автомобиля
Расчет осевой нагрузки носит приблизительный характер, потому что учесть абсолютно все факторы невозможно. Рекомендуется закладывать примерно 10% погрешности.
Для грубого определения нагрузки на оси необходимо знать:
массу грузового автомобиля,
вес прицепа,
фактическую массу груза,
количество осей.
Нагрузка рассчитывается по простой формуле. Сложите массу груза и прицепа, примерно 25% массы распределите на переднюю ось (на тягач), а 75% — на задние оси (прицеп). Разделите получившиеся значения на количество осей.
Таблица допустимых осевых нагрузок в России
Нагрузка на ось грузового автомобиля регламентируется Постановлением Правительства от 21.12.2020 N 2200. Ниже мы приводим таблицу, в который вы можете посмотреть допустимые значения в зависимости от расположения осей транспортного средства и разрешенных нагрузок на дороги. Подробную расшифровку и примечания смотрите в приложении к Постановлению.
Расчет осевой нагрузки носит приблизительный характер, потому что учесть абсолютно все факторы невозможно. Рекомендуется закладывать примерно 10% погрешности.
Для грубого определения нагрузки на оси необходимо знать:
массу грузового автомобиля,
вес прицепа,
фактическую массу груза,
количество осей.
Нагрузка рассчитывается по простой формуле. Сложите массу груза и прицепа, примерно 25% массы распределите на переднюю ось (на тягач), а 75% — на задние оси (прицеп). Разделите получившиеся значения на количество осей.
Таблица допустимых осевых нагрузок в России
Нагрузка на ось грузового автомобиля регламентируется Постановлением Правительства от 21.12.2020 N 2200. Ниже мы приводим таблицу, в который вы можете посмотреть допустимые значения в зависимости от расположения осей транспортного средства и разрешенных нагрузок на дороги. Подробную расшифровку и примечания смотрите в приложении к Постановлению.
В Новороссийске ограничат движение большегрузов
С 20 мая по 31 августа в Новороссийске ограничат движение большегрузов.
Запрет на проезд будет действовать в этот период с 10.00 до 22.00, сообщает пресс-служба городской администрации.
Напомним, с 28 апреля по 17 сентября на трассе «Дон» вводится ограничение проезда грузовиков с разрешенной максимальной массой более 15 тонн. Оно будет действовать на участке от Горячего Ключа до Джубги с пятницы по воскресенье и в праздничные дни с 08.00 до 21.00. В будни и ночное время проезд открыт для всех.
kubnews.ru
С 20 мая по 31 августа в Новороссийске ограничат движение большегрузов.
Запрет на проезд будет действовать в этот период с 10.00 до 22.00, сообщает пресс-служба городской администрации.
Напомним, с 28 апреля по 17 сентября на трассе «Дон» вводится ограничение проезда грузовиков с разрешенной максимальной массой более 15 тонн. Оно будет действовать на участке от Горячего Ключа до Джубги с пятницы по воскресенье и в праздничные дни с 08.00 до 21.00. В будни и ночное время проезд открыт для всех.
kubnews.ru
Польские и белорусские автоперевозчики скооперировались и обходят санкции ЕС
Некоторые польские перевозчики скооперировались с белорусскими и российскими и изобрели схему, позволяющую обходить санкции Евросоюза. Об этом РИА Новости рассказал представитель одной из транспортных компаний Польши.
Напомним, с 9 апреля прошлого года согласно санкциям Евросоюза автоперевозчикам из Беларуси и России запрещено осуществлять перевозку грузов по территории ЕС, в том числе и транзитом.
"Возникла такая ситуация, что фуру (полуприцеп), идущую на Беларусь или, например, Россию, невозможно забрать из ЕС белорусским тягачом. Перевозчики быстро сориентировались и теперь до Козловичей фуру везет тягач на номерах ЕС, а на границе ее перецепляют к тягачу с белорусской регистрацией, который везет груз дальше", - пояснил собеседник агентства.
При этом он отметил, что таможенники не строят преград таким действиям, хотя в курсе, что происходит.
"Все все знают, все все понимают, но фактически получается, что никто ничего не нарушает", - добавил представитель польской транспортной компании.
Как сообщалось, польские власти в одностороннем порядке 10 февраля текущего года закрыли пункт пропуска "Бобровники". В итоге на белорусско-польской границе остался лишь один пункт пропуска для фур ("Кукурыки" – "Козловичи") и один для легковушек ("Тересполь" – "Брест").
Также Польша ввела запрет на перемещение через пункт пропуска "Кукурыки" незарегистрированных в странах ЕС грузовикам. Глава белорусского правительства Роман Головченко 17 февраля подписал постановление, согласно которому польским грузовикам можно въезжать на территорию республики только через белорусско-польский участок границы. Путь через Литву и Латвию для них оказался закрыт.
Наряду с этим Литва отказалась далее выполнять договоренности с Беларусью о бесперебойном пропуске автотранспорта. Кроме того, был закрыт один пункт пропуска для грузовых поездов на белорусско-литовской границе.
Позже стало известно, что Вильнюс намерен ограничить работу двух пунктов пропуска на границе с Беларусью - ПП "Твярячюс" (с белорусской стороны "Видзы") и "Шумскас" ("Лоша").
Через эти пункты пропуска будет разрешено движение только легкового транспорта и только в дневное время суток. Эти ограничения, как предполагается, будут введены к концу 2023 года. Данные шаги таможня Литвы объяснила риском коррупции и контрабанды и отсутствием рентгеновского оборудования.
sputnik.by
Некоторые польские перевозчики скооперировались с белорусскими и российскими и изобрели схему, позволяющую обходить санкции Евросоюза. Об этом РИА Новости рассказал представитель одной из транспортных компаний Польши.
Напомним, с 9 апреля прошлого года согласно санкциям Евросоюза автоперевозчикам из Беларуси и России запрещено осуществлять перевозку грузов по территории ЕС, в том числе и транзитом.
"Возникла такая ситуация, что фуру (полуприцеп), идущую на Беларусь или, например, Россию, невозможно забрать из ЕС белорусским тягачом. Перевозчики быстро сориентировались и теперь до Козловичей фуру везет тягач на номерах ЕС, а на границе ее перецепляют к тягачу с белорусской регистрацией, который везет груз дальше", - пояснил собеседник агентства.
При этом он отметил, что таможенники не строят преград таким действиям, хотя в курсе, что происходит.
"Все все знают, все все понимают, но фактически получается, что никто ничего не нарушает", - добавил представитель польской транспортной компании.
Как сообщалось, польские власти в одностороннем порядке 10 февраля текущего года закрыли пункт пропуска "Бобровники". В итоге на белорусско-польской границе остался лишь один пункт пропуска для фур ("Кукурыки" – "Козловичи") и один для легковушек ("Тересполь" – "Брест").
Также Польша ввела запрет на перемещение через пункт пропуска "Кукурыки" незарегистрированных в странах ЕС грузовикам. Глава белорусского правительства Роман Головченко 17 февраля подписал постановление, согласно которому польским грузовикам можно въезжать на территорию республики только через белорусско-польский участок границы. Путь через Литву и Латвию для них оказался закрыт.
Наряду с этим Литва отказалась далее выполнять договоренности с Беларусью о бесперебойном пропуске автотранспорта. Кроме того, был закрыт один пункт пропуска для грузовых поездов на белорусско-литовской границе.
Позже стало известно, что Вильнюс намерен ограничить работу двух пунктов пропуска на границе с Беларусью - ПП "Твярячюс" (с белорусской стороны "Видзы") и "Шумскас" ("Лоша").
Через эти пункты пропуска будет разрешено движение только легкового транспорта и только в дневное время суток. Эти ограничения, как предполагается, будут введены к концу 2023 года. Данные шаги таможня Литвы объяснила риском коррупции и контрабанды и отсутствием рентгеновского оборудования.
sputnik.by
Еврокомиссию попросили запретить регистрироваться в Польше перевозчикам из РФ и Белоруссии
Польша добивается, чтобы в 11-й пакет санкций Евросоюза включили запрет регистрации в стране транспортных компаний из Белоруссии и России, заявил официальный представитель правительства Польши Петр Мюллер. Его слова приводит портал Biznes Wprost.
"Премьер-министр Матеуш Моравецкий направил в Еврокомиссию запрос о включении в 11-й санкционный пакет решений, которые помогли бы заблокировать въезд транспорта из России и Белоруссии в Польшу", - сообщил Мюллер.
Польская сторона добивается запрета на въезд в Польшу полуприцепов из Белоруссии и России и предлагает способ ограничить деятельность белорусских предпринимателей, добавил он.
Как позднее уточнил изданию wgospodarce.pl министр инфраструктуры Польши Анджей Адамчик, имеется в виду "запрет регистрации компаний с российским и белорусским капиталом". Речь идет о транспортных компаний, следует из контекста интервью, в котором Адамчик прокомментировал блокировку польскими перевозчиками пункта пропуска Кукурыки на границе с Белоруссией.
Министра спросили об ответе польского правительства на протесты представителей польской транспортной отрасли после открытия рынка Евросоюза для перевозчиков с Украины. Он отметил, что 96% перевозок осуществляется польскими компаниями в западном и южном направлениях и 4% на восточном.
"В последние дни идет интенсивный диалог с министерством транспорта Украины. Мы обращаем внимание на то, что в связи с решением Европейской комиссии, временно отменяющим требование о наличии разрешений при въезде в ЕС (для украинской стороны - ИФ), должна соблюдаться симметрия. И польские перевозчики не могут наказываться (за отсутствие разрешений на въезд в Украину - ИФ), поскольку Украина отказалась от наказания своих перевозчиков, у которых нет разрешений", - отметил он.
Представитель польского правительства Мюллер подчеркивает, что названные вопросы находятся в компетенции Европейской комиссии.
"Иногда мы берем на себя такой риск - взять на себя компетенции в отношении оговорок о безопасности на внутреннем рынке и в торговле, но в целом это компетенция Европейской комиссии в области санкций", - объяснил он.
www.interfax.ru
Польша добивается, чтобы в 11-й пакет санкций Евросоюза включили запрет регистрации в стране транспортных компаний из Белоруссии и России, заявил официальный представитель правительства Польши Петр Мюллер. Его слова приводит портал Biznes Wprost.
"Премьер-министр Матеуш Моравецкий направил в Еврокомиссию запрос о включении в 11-й санкционный пакет решений, которые помогли бы заблокировать въезд транспорта из России и Белоруссии в Польшу", - сообщил Мюллер.
Польская сторона добивается запрета на въезд в Польшу полуприцепов из Белоруссии и России и предлагает способ ограничить деятельность белорусских предпринимателей, добавил он.
Как позднее уточнил изданию wgospodarce.pl министр инфраструктуры Польши Анджей Адамчик, имеется в виду "запрет регистрации компаний с российским и белорусским капиталом". Речь идет о транспортных компаний, следует из контекста интервью, в котором Адамчик прокомментировал блокировку польскими перевозчиками пункта пропуска Кукурыки на границе с Белоруссией.
Министра спросили об ответе польского правительства на протесты представителей польской транспортной отрасли после открытия рынка Евросоюза для перевозчиков с Украины. Он отметил, что 96% перевозок осуществляется польскими компаниями в западном и южном направлениях и 4% на восточном.
"В последние дни идет интенсивный диалог с министерством транспорта Украины. Мы обращаем внимание на то, что в связи с решением Европейской комиссии, временно отменяющим требование о наличии разрешений при въезде в ЕС (для украинской стороны - ИФ), должна соблюдаться симметрия. И польские перевозчики не могут наказываться (за отсутствие разрешений на въезд в Украину - ИФ), поскольку Украина отказалась от наказания своих перевозчиков, у которых нет разрешений", - отметил он.
Представитель польского правительства Мюллер подчеркивает, что названные вопросы находятся в компетенции Европейской комиссии.
"Иногда мы берем на себя такой риск - взять на себя компетенции в отношении оговорок о безопасности на внутреннем рынке и в торговле, но в целом это компетенция Европейской комиссии в области санкций", - объяснил он.
www.interfax.ru
Владельцев грузовиков снова неправомерно штрафуют за габариты
Сообщения о несправедливых штрафах поступают из Воронежской и Рязанской областей.
Ситуация с пострадавшим из Воронежской обл.разрешилась, быстро. У него был новый КамАЗ, весогабаритная рамка показала превышение габаритов по ширине, чего быть не могло. Обжаловал, и штраф сразу отменили.
Водитель из Рязанской области вез из Курска в Касимов груз на паллетах.
Проехал 3 раза рамку в д. Батыково. В итоге 3 штрафа на 750 тыс.
Замеры превышения габаритов разные — от 16 до 22 см. По открытым данным, на рамку в Батыково поступает много жалоб.
"Мы обратились к юристам. Приставы сняли 1 штраф. Сейчас судимся. Сами сделали в Москве экспертизу. Дали заключение, что переоборудования не производилось. Уже прошло 2 заседания, судья уменьшила штраф до 125 тыс. Третьего заседания еще не было».
Пострадавшие считают, что рамки просто отданы на обслуживание частным лицам за % со штрафов, а те за исправностью измерений не следят.
www.bfm.ru
Сообщения о несправедливых штрафах поступают из Воронежской и Рязанской областей.
Ситуация с пострадавшим из Воронежской обл.разрешилась, быстро. У него был новый КамАЗ, весогабаритная рамка показала превышение габаритов по ширине, чего быть не могло. Обжаловал, и штраф сразу отменили.
Водитель из Рязанской области вез из Курска в Касимов груз на паллетах.
Проехал 3 раза рамку в д. Батыково. В итоге 3 штрафа на 750 тыс.
Замеры превышения габаритов разные — от 16 до 22 см. По открытым данным, на рамку в Батыково поступает много жалоб.
"Мы обратились к юристам. Приставы сняли 1 штраф. Сейчас судимся. Сами сделали в Москве экспертизу. Дали заключение, что переоборудования не производилось. Уже прошло 2 заседания, судья уменьшила штраф до 125 тыс. Третьего заседания еще не было».
Пострадавшие считают, что рамки просто отданы на обслуживание частным лицам за % со штрафов, а те за исправностью измерений не следят.
www.bfm.ru
Правила установки рамок дорожного контроля
1. Испытательный срок для каждого АПВГК - 3 месяца. В это время АПВГК работает в штатном режиме, измеряя вес и габариты большегрузов. В случае перегруза водители получают уведомление, но без штрафа.
После завершения тестовых работ организация, отвечающая за эксплуатацию дороги, должна проанализировать, насколько корректно АПВГК выполняет свои функции. В дальнейшем с периодичностью раз в три месяца необходимо проверять соответствие участков дорог, оборудованных АПВГК, техническим требованиям:
1) Границы въезда и выезда с участка АПВГК должны быть обозначены дорожными знаками.
2) Все пункты АПВГК должны быть оборудованы информационным цифровым табло с отображенем на нем значения перегруза.
3) АПВГК запрещено устанавливать на неподготовленных площадках без наличия места для остановки транспортного средства.
4) Пункты АПВГК можно оборудовать не менее чем за 100 м до и 50 м после перекрестков, остановок, стоянок и других участков увеличения или снижения скорости.
1. Испытательный срок для каждого АПВГК - 3 месяца. В это время АПВГК работает в штатном режиме, измеряя вес и габариты большегрузов. В случае перегруза водители получают уведомление, но без штрафа.
После завершения тестовых работ организация, отвечающая за эксплуатацию дороги, должна проанализировать, насколько корректно АПВГК выполняет свои функции. В дальнейшем с периодичностью раз в три месяца необходимо проверять соответствие участков дорог, оборудованных АПВГК, техническим требованиям:
1) Границы въезда и выезда с участка АПВГК должны быть обозначены дорожными знаками.
2) Все пункты АПВГК должны быть оборудованы информационным цифровым табло с отображенем на нем значения перегруза.
3) АПВГК запрещено устанавливать на неподготовленных площадках без наличия места для остановки транспортного средства.
4) Пункты АПВГК можно оборудовать не менее чем за 100 м до и 50 м после перекрестков, остановок, стоянок и других участков увеличения или снижения скорости.
Как проехать рамку весового контроля? Какие параметры необходимо соблюдать?
Эти вопросы в первую очередь должны волновать владельцев тяжеловесных и крупногабаритных ТС. Именно на эти виды транспорта наложены ограничения при проезде пунктов АПВГК. К тяжеловесным относят ТС с массой (с грузом или без) или осевой нагрузкой больше, чем установлено производителем. Крупногабаритный транспорт – это авто с габаритами (с грузом или без), превышающими установленные производителем.
На участке, оборудованном АПВГК запрещены: разворот, остановка, включение фар-прожекторов и фар-искателей при движении.
При въезде в зону контроля водитель должен придерживаться следующего порядка:
🔹двигаться только по одной полосе без выезда на встречку или обочину (исключение, если ширина авто больше ширины полосы);
🔹соблюдать расстояние не менее 20 м между движущимся впереди транспортом.
Проезжающий через АПВГК водитель большегруза при выявлении перегруза или несоответствия установленным габаритам будет проинформирован о нарушении незамедлительно: на цифровом табло высветится регистрационный номер транспорта.
1) При обнаружении на экране номера своего автомобиля необходимо остановиться и понять, с чем связано нарушение. Допустим, при выявлении перегрузки на ось у грузового авто с полуприцепом можно установить колеса полуприцепа в нужное направление, чтобы нагрузка стала равномерной.
2) Если перегруз соответствует действительности и у водителя есть специальное разрешение, тогда можно проезжать пункт АПВГК без остановки.
3) При остановке грузовых ТС необходимо соблюдать правила ПДД, выполняя ее на обочине или за пределами дороги.
Если при обнаружении нарушения водителю удалось устранить его на месте, это не освободит от штрафа, но поможет не «насобирать» дополнительных предписаний на других участках трассы, оборудованных АПВГК.
Эти вопросы в первую очередь должны волновать владельцев тяжеловесных и крупногабаритных ТС. Именно на эти виды транспорта наложены ограничения при проезде пунктов АПВГК. К тяжеловесным относят ТС с массой (с грузом или без) или осевой нагрузкой больше, чем установлено производителем. Крупногабаритный транспорт – это авто с габаритами (с грузом или без), превышающими установленные производителем.
На участке, оборудованном АПВГК запрещены: разворот, остановка, включение фар-прожекторов и фар-искателей при движении.
При въезде в зону контроля водитель должен придерживаться следующего порядка:
🔹двигаться только по одной полосе без выезда на встречку или обочину (исключение, если ширина авто больше ширины полосы);
🔹соблюдать расстояние не менее 20 м между движущимся впереди транспортом.
Проезжающий через АПВГК водитель большегруза при выявлении перегруза или несоответствия установленным габаритам будет проинформирован о нарушении незамедлительно: на цифровом табло высветится регистрационный номер транспорта.
1) При обнаружении на экране номера своего автомобиля необходимо остановиться и понять, с чем связано нарушение. Допустим, при выявлении перегрузки на ось у грузового авто с полуприцепом можно установить колеса полуприцепа в нужное направление, чтобы нагрузка стала равномерной.
2) Если перегруз соответствует действительности и у водителя есть специальное разрешение, тогда можно проезжать пункт АПВГК без остановки.
3) При остановке грузовых ТС необходимо соблюдать правила ПДД, выполняя ее на обочине или за пределами дороги.
Если при обнаружении нарушения водителю удалось устранить его на месте, это не освободит от штрафа, но поможет не «насобирать» дополнительных предписаний на других участках трассы, оборудованных АПВГК.
Практика обжалования штрафов
Для предотвращения недоразумений между должностными и ответственными за перевозку груза лицами рамки весового контроля на дорогах должны поддерживаться в рабочем состоянии. Однако регулярной проверки весовых аппаратов и измерителей габаритов недостаточно. Участок, на котором располагается АПВГК, должен соответствовать параметрам установки: ровное дорожное полотно без уклонов и пригорков.
Пока государство не может похвастаться большими успехами в применении АПВГК по измерению массы и габаритов большегрузов. В системах часто случаются сбои: водители попадают в ситуации, когда при погрузке все параметры соответствуют нормам, но при этом некоторые рамки весового контроля фиксируют нарушения.
При несогласии с показателями конкретного АПВГК их можно обжаловать: предоставить сведения о нормах массы груза при загрузке; маршрут грузового автомобиля с доказательствами, что водитель не отклонялся от назначенного пути; подтверждение, что водитель или иные лица не перекладывали груз и не дозагружали автотранспорт. Весомым доводом будет замечание, что на других пунктах автоматического контроля перегруз не выявлен.
В каком виде можно предоставить аргументы:
✅Транспортная накладная с указанием в ней массы и габаритов груза. Выписка о взвешивании груза при выезде со склада. Если окажется, что в этих документах установлен перегруз, можно подать в суд на грузоотправителя как ответственного лица за предоставление неверных сведений при погрузке.
✅Наличие невскрытой пломбы. Очевидное доказательство, что груз не вскрывали, не передвигали и транспорт не дозагружали.
✅Официальный ответ от Росавтонадзора и ЦАФАП о параметрах измерения с других пунктов АПВГК. Нужно будет направить запрос в эти органы. Также можно получить информацию о скорости транспортного средства и его направлении при официальном обращении к операторам системы «Платон».
Несмотря на, казалось бы, неопровержимые факты, ответственным лицам за перевозку грузов редко удается выиграть дело через суд. Как правило, при предоставлении ответа от оператора дороги о корректной работе измерительных приборов на пункте АПВГК судья оставляет иск без удовлетворения.
Среди перевозчиков распространен «народный» метод «спасения» от несправедливых штрафов: с помощью сарафанного радио передается информация о неправильно работающих пунктах автоматического контроля, и такие рамки весового контроля отмечают на онлайн-карте России.
Для предотвращения недоразумений между должностными и ответственными за перевозку груза лицами рамки весового контроля на дорогах должны поддерживаться в рабочем состоянии. Однако регулярной проверки весовых аппаратов и измерителей габаритов недостаточно. Участок, на котором располагается АПВГК, должен соответствовать параметрам установки: ровное дорожное полотно без уклонов и пригорков.
Пока государство не может похвастаться большими успехами в применении АПВГК по измерению массы и габаритов большегрузов. В системах часто случаются сбои: водители попадают в ситуации, когда при погрузке все параметры соответствуют нормам, но при этом некоторые рамки весового контроля фиксируют нарушения.
При несогласии с показателями конкретного АПВГК их можно обжаловать: предоставить сведения о нормах массы груза при загрузке; маршрут грузового автомобиля с доказательствами, что водитель не отклонялся от назначенного пути; подтверждение, что водитель или иные лица не перекладывали груз и не дозагружали автотранспорт. Весомым доводом будет замечание, что на других пунктах автоматического контроля перегруз не выявлен.
В каком виде можно предоставить аргументы:
✅Транспортная накладная с указанием в ней массы и габаритов груза. Выписка о взвешивании груза при выезде со склада. Если окажется, что в этих документах установлен перегруз, можно подать в суд на грузоотправителя как ответственного лица за предоставление неверных сведений при погрузке.
✅Наличие невскрытой пломбы. Очевидное доказательство, что груз не вскрывали, не передвигали и транспорт не дозагружали.
✅Официальный ответ от Росавтонадзора и ЦАФАП о параметрах измерения с других пунктов АПВГК. Нужно будет направить запрос в эти органы. Также можно получить информацию о скорости транспортного средства и его направлении при официальном обращении к операторам системы «Платон».
Несмотря на, казалось бы, неопровержимые факты, ответственным лицам за перевозку грузов редко удается выиграть дело через суд. Как правило, при предоставлении ответа от оператора дороги о корректной работе измерительных приборов на пункте АПВГК судья оставляет иск без удовлетворения.
Среди перевозчиков распространен «народный» метод «спасения» от несправедливых штрафов: с помощью сарафанного радио передается информация о неправильно работающих пунктах автоматического контроля, и такие рамки весового контроля отмечают на онлайн-карте России.
Новые европейские дорожные нормативы для грузовиков вступят в силу в июне
Новые общеевропейские дорожные стандарты, касающиеся грузовых автомобилей, вступят в силу 21 июня этого года. Они разрешают полную габаритную длину автопоезда в 25,25 м, и допустимый общий вес в 44 тонны.
То есть в планах ЕС предусматривается снятие всех барьеров для внутреннего и международного движения транспортных средств с длиной 25,25 м. И как только две соседние европейские страны узаконят у себя данную директиву, то автоперевозчики сразу смогут пересекать их общую границу без необходимости подписывать дополнительные разрешения.
Есть вопрос относительно полной массы. У некоторых стран, таких как Дания или Нидерланды, уже разрешены 60-тонные сцепки. Тем не менее, Европейская комиссия пришла к выводу, что повышение до 44 тонны пока будет достаточно. Таким образом, новый общеевропейский стандарт – это 25 метров длины и всего лишь 44 тонны полной массы. Тем не менее, Финляндия имеет право на использование своего собственного лимита в 76 тонн.
Не исключено, что в полной версии данного документа после официальной публикации будет несколько дополнений с указанием отдельных разрешений или запретов.
www.autotruck-press.ru
Новые общеевропейские дорожные стандарты, касающиеся грузовых автомобилей, вступят в силу 21 июня этого года. Они разрешают полную габаритную длину автопоезда в 25,25 м, и допустимый общий вес в 44 тонны.
То есть в планах ЕС предусматривается снятие всех барьеров для внутреннего и международного движения транспортных средств с длиной 25,25 м. И как только две соседние европейские страны узаконят у себя данную директиву, то автоперевозчики сразу смогут пересекать их общую границу без необходимости подписывать дополнительные разрешения.
Есть вопрос относительно полной массы. У некоторых стран, таких как Дания или Нидерланды, уже разрешены 60-тонные сцепки. Тем не менее, Европейская комиссия пришла к выводу, что повышение до 44 тонны пока будет достаточно. Таким образом, новый общеевропейский стандарт – это 25 метров длины и всего лишь 44 тонны полной массы. Тем не менее, Финляндия имеет право на использование своего собственного лимита в 76 тонн.
Не исключено, что в полной версии данного документа после официальной публикации будет несколько дополнений с указанием отдельных разрешений или запретов.
www.autotruck-press.ru
Проезд польских фур по России хотят запретить
Депутаты Госдумы попросили подготовить запрет на передвижение грузоперевозчиков из Польши по территории России. Автором инициативы выступил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, сообщает в четверг газета "Известия" со ссылкой на обращение депутата в кабмин.
"Срочно с 1 июня прошу, чтобы правительство РФ внесло поправки в постановление №1728, запрещающие польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Пусть приезжают на границу РФ до ближайшего таможенного терминала и выгружают груз или перецепляют его на наши фуры", - приводит газета слова депутата.
Кроме того, по информации газеты, Москвичев назвал это решение ответной мерой на захват школы при посольстве РФ в Варшаве 29 апреля. Также, по его словам, предлагается повысить стоимость дизельного топлива для польских фур в 1,5-2 раза при заправке на АЗС на территории РФ.
Депутат пояснил газете, что эти инициативы уже обсуждались с чиновниками Минтранса и МИД, а также департаментом транспорта аппарата правительства РФ. "Известия" направили запросы в эти органы исполнительной власти и в пресс-службу правительства.
obyektiv.press
Депутаты Госдумы попросили подготовить запрет на передвижение грузоперевозчиков из Польши по территории России. Автором инициативы выступил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, сообщает в четверг газета "Известия" со ссылкой на обращение депутата в кабмин.
"Срочно с 1 июня прошу, чтобы правительство РФ внесло поправки в постановление №1728, запрещающие польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Пусть приезжают на границу РФ до ближайшего таможенного терминала и выгружают груз или перецепляют его на наши фуры", - приводит газета слова депутата.
Кроме того, по информации газеты, Москвичев назвал это решение ответной мерой на захват школы при посольстве РФ в Варшаве 29 апреля. Также, по его словам, предлагается повысить стоимость дизельного топлива для польских фур в 1,5-2 раза при заправке на АЗС на территории РФ.
Депутат пояснил газете, что эти инициативы уже обсуждались с чиновниками Минтранса и МИД, а также департаментом транспорта аппарата правительства РФ. "Известия" направили запросы в эти органы исполнительной власти и в пресс-службу правительства.
obyektiv.press
В Волгоградской области временно ограничат движение большегрузов
Ограничение на проезд тяжеловесных транспортных средств будет действовать в Волгоградской области с 20 мая по 31 августа.
В Волгоградской области на дорогах регионального и межмуниципального значения с 20 мая будет ограничен проезд большегрузов.
Как сообщили в администрации Волжского, запрет на движение большегрузов связан с повышением температуры воздуха в весенне-летний сезон. Тяжеловесные автомобили не смогут проехать по дорогам города-спутника при температуре воздуха свыше +32 градусов с 10.00 до 22.00.
При этом ограничения не распространяются на большегрузы, выполняющие международные перевозки и осуществляющие доставку продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты. Также проехать через город-спутник смогут пассажирские автобусы.
Кроме того, исключения будут сделаны для транспортных средств, которые доставляют грузы для предотвращения и ликвидации последствий иных чрезвычайных происшествий, а также на автомобили Министерства обороны РФ.
Ограничение на проезд тяжеловесных транспортных средств будет действовать в Волгоградской области с 20 мая по 31 августа.
В Волгоградской области на дорогах регионального и межмуниципального значения с 20 мая будет ограничен проезд большегрузов.
Как сообщили в администрации Волжского, запрет на движение большегрузов связан с повышением температуры воздуха в весенне-летний сезон. Тяжеловесные автомобили не смогут проехать по дорогам города-спутника при температуре воздуха свыше +32 градусов с 10.00 до 22.00.
При этом ограничения не распространяются на большегрузы, выполняющие международные перевозки и осуществляющие доставку продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты. Также проехать через город-спутник смогут пассажирские автобусы.
Кроме того, исключения будут сделаны для транспортных средств, которые доставляют грузы для предотвращения и ликвидации последствий иных чрезвычайных происшествий, а также на автомобили Министерства обороны РФ.
С 1 июня в Подмосковье начнут ремонтировать дороги по новым стандартам ГОСТ
Для ремонта и строительства дорог будут использовать более плотные асфальтовые смеси с добавлением щебня определенных параметров, а швы на многополосных дорогах буду скреплять битумно-полимерной лентой для повышения износостойкости.
Опытные участки, где уже применялись новые технологии, показали хороший результат: асфальт не разрушается и не сходит с дороги вместе со снегом.
В Серпухове по программе губернатора Андрея Воробьёва будет в этом сезоне отремонтировано 75 дорог.
Новые требования к качеству асфальта вступают в силу с 1 июня.
smitanka.ru
Для ремонта и строительства дорог будут использовать более плотные асфальтовые смеси с добавлением щебня определенных параметров, а швы на многополосных дорогах буду скреплять битумно-полимерной лентой для повышения износостойкости.
Опытные участки, где уже применялись новые технологии, показали хороший результат: асфальт не разрушается и не сходит с дороги вместе со снегом.
В Серпухове по программе губернатора Андрея Воробьёва будет в этом сезоне отремонтировано 75 дорог.
Новые требования к качеству асфальта вступают в силу с 1 июня.
smitanka.ru