Практика обжалования штрафов
Для предотвращения недоразумений между должностными и ответственными за перевозку груза лицами рамки весового контроля на дорогах должны поддерживаться в рабочем состоянии. Однако регулярной проверки весовых аппаратов и измерителей габаритов недостаточно. Участок, на котором располагается АПВГК, должен соответствовать параметрам установки: ровное дорожное полотно без уклонов и пригорков.
Пока государство не может похвастаться большими успехами в применении АПВГК по измерению массы и габаритов большегрузов. В системах часто случаются сбои: водители попадают в ситуации, когда при погрузке все параметры соответствуют нормам, но при этом некоторые рамки весового контроля фиксируют нарушения.
При несогласии с показателями конкретного АПВГК их можно обжаловать: предоставить сведения о нормах массы груза при загрузке; маршрут грузового автомобиля с доказательствами, что водитель не отклонялся от назначенного пути; подтверждение, что водитель или иные лица не перекладывали груз и не дозагружали автотранспорт. Весомым доводом будет замечание, что на других пунктах автоматического контроля перегруз не выявлен.
В каком виде можно предоставить аргументы:
✅Транспортная накладная с указанием в ней массы и габаритов груза. Выписка о взвешивании груза при выезде со склада. Если окажется, что в этих документах установлен перегруз, можно подать в суд на грузоотправителя как ответственного лица за предоставление неверных сведений при погрузке.
✅Наличие невскрытой пломбы. Очевидное доказательство, что груз не вскрывали, не передвигали и транспорт не дозагружали.
✅Официальный ответ от Росавтонадзора и ЦАФАП о параметрах измерения с других пунктов АПВГК. Нужно будет направить запрос в эти органы. Также можно получить информацию о скорости транспортного средства и его направлении при официальном обращении к операторам системы «Платон».
Несмотря на, казалось бы, неопровержимые факты, ответственным лицам за перевозку грузов редко удается выиграть дело через суд. Как правило, при предоставлении ответа от оператора дороги о корректной работе измерительных приборов на пункте АПВГК судья оставляет иск без удовлетворения.
Среди перевозчиков распространен «народный» метод «спасения» от несправедливых штрафов: с помощью сарафанного радио передается информация о неправильно работающих пунктах автоматического контроля, и такие рамки весового контроля отмечают на онлайн-карте России.
Для предотвращения недоразумений между должностными и ответственными за перевозку груза лицами рамки весового контроля на дорогах должны поддерживаться в рабочем состоянии. Однако регулярной проверки весовых аппаратов и измерителей габаритов недостаточно. Участок, на котором располагается АПВГК, должен соответствовать параметрам установки: ровное дорожное полотно без уклонов и пригорков.
Пока государство не может похвастаться большими успехами в применении АПВГК по измерению массы и габаритов большегрузов. В системах часто случаются сбои: водители попадают в ситуации, когда при погрузке все параметры соответствуют нормам, но при этом некоторые рамки весового контроля фиксируют нарушения.
При несогласии с показателями конкретного АПВГК их можно обжаловать: предоставить сведения о нормах массы груза при загрузке; маршрут грузового автомобиля с доказательствами, что водитель не отклонялся от назначенного пути; подтверждение, что водитель или иные лица не перекладывали груз и не дозагружали автотранспорт. Весомым доводом будет замечание, что на других пунктах автоматического контроля перегруз не выявлен.
В каком виде можно предоставить аргументы:
✅Транспортная накладная с указанием в ней массы и габаритов груза. Выписка о взвешивании груза при выезде со склада. Если окажется, что в этих документах установлен перегруз, можно подать в суд на грузоотправителя как ответственного лица за предоставление неверных сведений при погрузке.
✅Наличие невскрытой пломбы. Очевидное доказательство, что груз не вскрывали, не передвигали и транспорт не дозагружали.
✅Официальный ответ от Росавтонадзора и ЦАФАП о параметрах измерения с других пунктов АПВГК. Нужно будет направить запрос в эти органы. Также можно получить информацию о скорости транспортного средства и его направлении при официальном обращении к операторам системы «Платон».
Несмотря на, казалось бы, неопровержимые факты, ответственным лицам за перевозку грузов редко удается выиграть дело через суд. Как правило, при предоставлении ответа от оператора дороги о корректной работе измерительных приборов на пункте АПВГК судья оставляет иск без удовлетворения.
Среди перевозчиков распространен «народный» метод «спасения» от несправедливых штрафов: с помощью сарафанного радио передается информация о неправильно работающих пунктах автоматического контроля, и такие рамки весового контроля отмечают на онлайн-карте России.
Новые европейские дорожные нормативы для грузовиков вступят в силу в июне
Новые общеевропейские дорожные стандарты, касающиеся грузовых автомобилей, вступят в силу 21 июня этого года. Они разрешают полную габаритную длину автопоезда в 25,25 м, и допустимый общий вес в 44 тонны.
То есть в планах ЕС предусматривается снятие всех барьеров для внутреннего и международного движения транспортных средств с длиной 25,25 м. И как только две соседние европейские страны узаконят у себя данную директиву, то автоперевозчики сразу смогут пересекать их общую границу без необходимости подписывать дополнительные разрешения.
Есть вопрос относительно полной массы. У некоторых стран, таких как Дания или Нидерланды, уже разрешены 60-тонные сцепки. Тем не менее, Европейская комиссия пришла к выводу, что повышение до 44 тонны пока будет достаточно. Таким образом, новый общеевропейский стандарт – это 25 метров длины и всего лишь 44 тонны полной массы. Тем не менее, Финляндия имеет право на использование своего собственного лимита в 76 тонн.
Не исключено, что в полной версии данного документа после официальной публикации будет несколько дополнений с указанием отдельных разрешений или запретов.
www.autotruck-press.ru
Новые общеевропейские дорожные стандарты, касающиеся грузовых автомобилей, вступят в силу 21 июня этого года. Они разрешают полную габаритную длину автопоезда в 25,25 м, и допустимый общий вес в 44 тонны.
То есть в планах ЕС предусматривается снятие всех барьеров для внутреннего и международного движения транспортных средств с длиной 25,25 м. И как только две соседние европейские страны узаконят у себя данную директиву, то автоперевозчики сразу смогут пересекать их общую границу без необходимости подписывать дополнительные разрешения.
Есть вопрос относительно полной массы. У некоторых стран, таких как Дания или Нидерланды, уже разрешены 60-тонные сцепки. Тем не менее, Европейская комиссия пришла к выводу, что повышение до 44 тонны пока будет достаточно. Таким образом, новый общеевропейский стандарт – это 25 метров длины и всего лишь 44 тонны полной массы. Тем не менее, Финляндия имеет право на использование своего собственного лимита в 76 тонн.
Не исключено, что в полной версии данного документа после официальной публикации будет несколько дополнений с указанием отдельных разрешений или запретов.
www.autotruck-press.ru
Проезд польских фур по России хотят запретить
Депутаты Госдумы попросили подготовить запрет на передвижение грузоперевозчиков из Польши по территории России. Автором инициативы выступил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, сообщает в четверг газета "Известия" со ссылкой на обращение депутата в кабмин.
"Срочно с 1 июня прошу, чтобы правительство РФ внесло поправки в постановление №1728, запрещающие польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Пусть приезжают на границу РФ до ближайшего таможенного терминала и выгружают груз или перецепляют его на наши фуры", - приводит газета слова депутата.
Кроме того, по информации газеты, Москвичев назвал это решение ответной мерой на захват школы при посольстве РФ в Варшаве 29 апреля. Также, по его словам, предлагается повысить стоимость дизельного топлива для польских фур в 1,5-2 раза при заправке на АЗС на территории РФ.
Депутат пояснил газете, что эти инициативы уже обсуждались с чиновниками Минтранса и МИД, а также департаментом транспорта аппарата правительства РФ. "Известия" направили запросы в эти органы исполнительной власти и в пресс-службу правительства.
obyektiv.press
Депутаты Госдумы попросили подготовить запрет на передвижение грузоперевозчиков из Польши по территории России. Автором инициативы выступил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, сообщает в четверг газета "Известия" со ссылкой на обращение депутата в кабмин.
"Срочно с 1 июня прошу, чтобы правительство РФ внесло поправки в постановление №1728, запрещающие польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Пусть приезжают на границу РФ до ближайшего таможенного терминала и выгружают груз или перецепляют его на наши фуры", - приводит газета слова депутата.
Кроме того, по информации газеты, Москвичев назвал это решение ответной мерой на захват школы при посольстве РФ в Варшаве 29 апреля. Также, по его словам, предлагается повысить стоимость дизельного топлива для польских фур в 1,5-2 раза при заправке на АЗС на территории РФ.
Депутат пояснил газете, что эти инициативы уже обсуждались с чиновниками Минтранса и МИД, а также департаментом транспорта аппарата правительства РФ. "Известия" направили запросы в эти органы исполнительной власти и в пресс-службу правительства.
obyektiv.press
В Волгоградской области временно ограничат движение большегрузов
Ограничение на проезд тяжеловесных транспортных средств будет действовать в Волгоградской области с 20 мая по 31 августа.
В Волгоградской области на дорогах регионального и межмуниципального значения с 20 мая будет ограничен проезд большегрузов.
Как сообщили в администрации Волжского, запрет на движение большегрузов связан с повышением температуры воздуха в весенне-летний сезон. Тяжеловесные автомобили не смогут проехать по дорогам города-спутника при температуре воздуха свыше +32 градусов с 10.00 до 22.00.
При этом ограничения не распространяются на большегрузы, выполняющие международные перевозки и осуществляющие доставку продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты. Также проехать через город-спутник смогут пассажирские автобусы.
Кроме того, исключения будут сделаны для транспортных средств, которые доставляют грузы для предотвращения и ликвидации последствий иных чрезвычайных происшествий, а также на автомобили Министерства обороны РФ.
Ограничение на проезд тяжеловесных транспортных средств будет действовать в Волгоградской области с 20 мая по 31 августа.
В Волгоградской области на дорогах регионального и межмуниципального значения с 20 мая будет ограничен проезд большегрузов.
Как сообщили в администрации Волжского, запрет на движение большегрузов связан с повышением температуры воздуха в весенне-летний сезон. Тяжеловесные автомобили не смогут проехать по дорогам города-спутника при температуре воздуха свыше +32 градусов с 10.00 до 22.00.
При этом ограничения не распространяются на большегрузы, выполняющие международные перевозки и осуществляющие доставку продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты. Также проехать через город-спутник смогут пассажирские автобусы.
Кроме того, исключения будут сделаны для транспортных средств, которые доставляют грузы для предотвращения и ликвидации последствий иных чрезвычайных происшествий, а также на автомобили Министерства обороны РФ.
С 1 июня в Подмосковье начнут ремонтировать дороги по новым стандартам ГОСТ
Для ремонта и строительства дорог будут использовать более плотные асфальтовые смеси с добавлением щебня определенных параметров, а швы на многополосных дорогах буду скреплять битумно-полимерной лентой для повышения износостойкости.
Опытные участки, где уже применялись новые технологии, показали хороший результат: асфальт не разрушается и не сходит с дороги вместе со снегом.
В Серпухове по программе губернатора Андрея Воробьёва будет в этом сезоне отремонтировано 75 дорог.
Новые требования к качеству асфальта вступают в силу с 1 июня.
smitanka.ru
Для ремонта и строительства дорог будут использовать более плотные асфальтовые смеси с добавлением щебня определенных параметров, а швы на многополосных дорогах буду скреплять битумно-полимерной лентой для повышения износостойкости.
Опытные участки, где уже применялись новые технологии, показали хороший результат: асфальт не разрушается и не сходит с дороги вместе со снегом.
В Серпухове по программе губернатора Андрея Воробьёва будет в этом сезоне отремонтировано 75 дорог.
Новые требования к качеству асфальта вступают в силу с 1 июня.
smitanka.ru
Почти 800 большегрузов собрались на Военно-Грузинской дороге на выезде из России
Очередь из почти 800 большегрузов образовалась на Военно-Грузинской дороге в Северной Осетии, сообщил в понедельник вице-премьер республики Ирбек Томаев на аппаратном совещании.
«Дороги открыты. На Военно-Грузинской дороге количество большегрузного транспорта, ожидающего в очереди на проезд, составляет 745 единиц», – сказал он. По его словам, всего за минувшую неделю государственную границу в обоих направлениях пересекло более 19 тысяч автомобилей и порядка 40 тысяч человек.
region15.ru
Очередь из почти 800 большегрузов образовалась на Военно-Грузинской дороге в Северной Осетии, сообщил в понедельник вице-премьер республики Ирбек Томаев на аппаратном совещании.
«Дороги открыты. На Военно-Грузинской дороге количество большегрузного транспорта, ожидающего в очереди на проезд, составляет 745 единиц», – сказал он. По его словам, всего за минувшую неделю государственную границу в обоих направлениях пересекло более 19 тысяч автомобилей и порядка 40 тысяч человек.
region15.ru
Весовой контроль: Как избежать неприятностей
Въедливость во спасение
Прибыв на ПВК, первым делом потребуйте у его работников документацию - свидетельство о поверке и метрологической аттестации весов. Оно не должно быть просрочено и обязано иметь печать центра стандартизации и метрологии. Обязательно сфотографируйте эту бумагу на телефон!
Далее исследуйте весы. Они обязаны быть опломбированными, причём номера пломбы на весах и в свидетельстве должны совпадать. В противном случае уже на этом этапе можно со спокойной совестью садиться в машину и уезжать. Если же пока всё в порядке – переходим к более «убойным» аргументам.
Геометрия
Зона взвешивания имеет протяженность в несколько метров. Уровень уклона на ней не может превышать 0,3% на 1 метр (3 мм). Чтобы сделать такую идеальную платформу, ее надо заливать и разравнивать по особой технологии. В 9-ти случаях из 10-ти этого никто не делает! Потребуйте, чтобы при вас были измерены параметры уклона поверхности. Если для этого отсутствуют соответствующие приборы – можете не проходить контроль!
Если измерительные инструменты есть – проверьте их техпаспорт, сертификат соответствия и метрологическое заключение. В паспорте особое внимание обратите на погрешность. Если она больше 3 мм – результаты измерений не будут иметь никакой силы и вы, опять-таки, можете не взвешиваться.
Следующий момент – дефекты полотна, или, по-простому, трещины. Их быть не должно. Вообще. Увидели хотя бы одну- фиксируйте на видео или фото, чтобы было что предъявить инспектору, «весовщикам» и другим должностным лицам. Ну, и наконец, измерьте ширину участка, где расположены весы. По нормативам он должен быть не менее семи метров. Речь именно о зоне с весами, а не о всей площадке!
Видеофиксация
Все знают, что отказ от процедуры взвешивания грозит составлением соответствующего акта. Не проблема – пусть его составят и укажут причину вашего решения. Это никак не угрожает вам, если вы вели видеосъемку. Фиксируйте на камеру все свои действия, измерения, проверки документов и общение с сотрудниками. Запретить это вам не имеют права. Любое зафиксированное нарушение со стороны должностных лиц станет автоматическим доказательством вашей правоты. А такие нарушения обязательно будут.
Видеосъемка не только напугает работников пункта, но и создаст на нем очередь из водителей. Это отличная возможность привлечь на свою сторону свидетелей. Покажите коллегам по ремеслу трещины в дороге, нарушения уклона и другие обнаруженные недочеты. Тогда вас точно отпустят подобру-поздорову.
Если же оппоненты окажутся слишком самонадеянными и составят акт – вам же лучше.
При наличии фото- и видео доказательств любой суд встанет на вашу сторону, да еще и присудит компенсацию за вынужденный простой.
Можно поступить еще проще – прямо на пункте ПВК позвоните в прокуратуру и сообщите о всех нарушениях. Даже упоминания о таком звонке бывает достаточно, чтобы уехать со станции взвешивания в статусе победителя.
В общем, активно отстаивайте свои права.
even-truck.ru
Въедливость во спасение
Прибыв на ПВК, первым делом потребуйте у его работников документацию - свидетельство о поверке и метрологической аттестации весов. Оно не должно быть просрочено и обязано иметь печать центра стандартизации и метрологии. Обязательно сфотографируйте эту бумагу на телефон!
Далее исследуйте весы. Они обязаны быть опломбированными, причём номера пломбы на весах и в свидетельстве должны совпадать. В противном случае уже на этом этапе можно со спокойной совестью садиться в машину и уезжать. Если же пока всё в порядке – переходим к более «убойным» аргументам.
Геометрия
Зона взвешивания имеет протяженность в несколько метров. Уровень уклона на ней не может превышать 0,3% на 1 метр (3 мм). Чтобы сделать такую идеальную платформу, ее надо заливать и разравнивать по особой технологии. В 9-ти случаях из 10-ти этого никто не делает! Потребуйте, чтобы при вас были измерены параметры уклона поверхности. Если для этого отсутствуют соответствующие приборы – можете не проходить контроль!
Если измерительные инструменты есть – проверьте их техпаспорт, сертификат соответствия и метрологическое заключение. В паспорте особое внимание обратите на погрешность. Если она больше 3 мм – результаты измерений не будут иметь никакой силы и вы, опять-таки, можете не взвешиваться.
Следующий момент – дефекты полотна, или, по-простому, трещины. Их быть не должно. Вообще. Увидели хотя бы одну- фиксируйте на видео или фото, чтобы было что предъявить инспектору, «весовщикам» и другим должностным лицам. Ну, и наконец, измерьте ширину участка, где расположены весы. По нормативам он должен быть не менее семи метров. Речь именно о зоне с весами, а не о всей площадке!
Видеофиксация
Все знают, что отказ от процедуры взвешивания грозит составлением соответствующего акта. Не проблема – пусть его составят и укажут причину вашего решения. Это никак не угрожает вам, если вы вели видеосъемку. Фиксируйте на камеру все свои действия, измерения, проверки документов и общение с сотрудниками. Запретить это вам не имеют права. Любое зафиксированное нарушение со стороны должностных лиц станет автоматическим доказательством вашей правоты. А такие нарушения обязательно будут.
Видеосъемка не только напугает работников пункта, но и создаст на нем очередь из водителей. Это отличная возможность привлечь на свою сторону свидетелей. Покажите коллегам по ремеслу трещины в дороге, нарушения уклона и другие обнаруженные недочеты. Тогда вас точно отпустят подобру-поздорову.
Если же оппоненты окажутся слишком самонадеянными и составят акт – вам же лучше.
При наличии фото- и видео доказательств любой суд встанет на вашу сторону, да еще и присудит компенсацию за вынужденный простой.
Можно поступить еще проще – прямо на пункте ПВК позвоните в прокуратуру и сообщите о всех нарушениях. Даже упоминания о таком звонке бывает достаточно, чтобы уехать со станции взвешивания в статусе победителя.
В общем, активно отстаивайте свои права.
even-truck.ru
Как проходит весогабаритный контроль
Автоматические рамки полностью исключают фактор обхода контроля с перегрузом, хотя система иногда может ошибиться при сбоях в работе оборудования, но для неверно выписанных штрафов существует механизм оспаривания.
Процесс измерения включает в себя такие этапы:
🔹Въезд и регистрация авто, определение его номеров и владельца;
🔹Измерение веса, количества осей и расстояния между ними, снятие габаритов, фиксация при помощи фото;
🔹Отсылка замеров в единый информационный центр.
После того как единый центр получает информацию, автоматически происходит обработка данных. Система ищет наличие разрешения на проезд по заданному маршруту автомобиля и затем при выявлении несоответствия параметров, акт с изображением, координатами пункта проверки, номерами оборудования отправляются в надзорные ведомства.
econom-trans.ru/
Автоматические рамки полностью исключают фактор обхода контроля с перегрузом, хотя система иногда может ошибиться при сбоях в работе оборудования, но для неверно выписанных штрафов существует механизм оспаривания.
Процесс измерения включает в себя такие этапы:
🔹Въезд и регистрация авто, определение его номеров и владельца;
🔹Измерение веса, количества осей и расстояния между ними, снятие габаритов, фиксация при помощи фото;
🔹Отсылка замеров в единый информационный центр.
После того как единый центр получает информацию, автоматически происходит обработка данных. Система ищет наличие разрешения на проезд по заданному маршруту автомобиля и затем при выявлении несоответствия параметров, акт с изображением, координатами пункта проверки, номерами оборудования отправляются в надзорные ведомства.
econom-trans.ru/
Казахстанские автоперевозчики просят усложнить трансграничные грузоперевозки конкурентам из РФ и Беларуси
Правительство Казахстана должно предпринять меры для ограничения экспансии автотранспортных предприятий из РФ и Беларуси на казахстанский рынок трансграничных грузоперевозок, заявил «Курсиву» после встречи с сенаторами в Астане директор компании NK-CARGO Омари Харбедия, возглавляющий совет транспорта и логистики палаты предпринимателей Северо-Казахстанской области.
Для грузоперевозчиков из Беларуси и России в Казахстане должны действовать ограничения, аналогичные тем, что действуют для зарубежных перевозчиков в этих странах, считает Харбедия. В Беларуси NK-CARGO должна платить почти 100 евро за дорогу до Бреста и еще 140 евро за электронные пломбы, не считая задержек на границах, уточнил он.
По его словам, экспансия перевозчиков из Беларуси и России на казахстанский рынок трансграничных перевозок усилилась после того, как Казахстан в июле 2022 года приостановил до конца года запрет на доставку грузов в республику с перецепкой или перегрузкой в стране транзита, поскольку ранее Россия и Беларусь на тот же срок приостановили аналогичный запрет для казахстанских перевозчиков. Первого января 2023 года доставка грузов в Казахстан с перецепкой или перегрузкой в стране транзита снова стала запрещена. В марте 2023 года Казахстан снова приостановил запрет на перецепку и перегрузку до конца текущего года, но не для всех перевозчиков из ЕАЭС, как это было в 2022 году, а только для перевозчиков из России и Казахстана.
Одна из проблем сегодня заключается в том, что белорусские перевозчики открывают аффилированные предприятия в Казахстане, маскируясь таким образом под отечественных грузоперевозчиков, говорит Харбедия. По его словам, казахстанские перевозчики уступают белорусским конкурентам как количеством, так и качеством автопарка, что позволяет последним увеличивать долю на рынке.
«На сегодняшний день они захватили 70–75% рынка. То есть казахстанские перевозчики сейчас контролируют лишь четверть отечественного рынка», – заявил Харбедия.
С введением западных санкций и контрсанкций со стороны России и Беларуси перевозчикам из ЕС запрещен проезд через Россию и Беларусь даже для транзита в третьи страны. Поэтому грузовые перевозки между ЕС и Россией/Беларусью, через которые идет основной европейский транзит в Казахстан, сейчас выполняются по схеме перецепки/перегрузки на границе.
По общему правилу в Казахстане запрещена доставка товаров с перегрузкой или перецепкой в стране транзита. Это допускается лишь в случае, если перегрузка производится в фуру, зарегистрированную в государстве первоначального перевозчика. Точно так же только на таких условиях (регистрация в одной стране) разрешается и замена тягача. После того, как перевозки из ЕС через Беларусь стали выполняться по схеме перецепки/перегрузки в приграничной зоне, Казахстан стал задерживать российские и белорусские грузовики за нарушение этого запрета.
kz.kursiv.media
Правительство Казахстана должно предпринять меры для ограничения экспансии автотранспортных предприятий из РФ и Беларуси на казахстанский рынок трансграничных грузоперевозок, заявил «Курсиву» после встречи с сенаторами в Астане директор компании NK-CARGO Омари Харбедия, возглавляющий совет транспорта и логистики палаты предпринимателей Северо-Казахстанской области.
Для грузоперевозчиков из Беларуси и России в Казахстане должны действовать ограничения, аналогичные тем, что действуют для зарубежных перевозчиков в этих странах, считает Харбедия. В Беларуси NK-CARGO должна платить почти 100 евро за дорогу до Бреста и еще 140 евро за электронные пломбы, не считая задержек на границах, уточнил он.
По его словам, экспансия перевозчиков из Беларуси и России на казахстанский рынок трансграничных перевозок усилилась после того, как Казахстан в июле 2022 года приостановил до конца года запрет на доставку грузов в республику с перецепкой или перегрузкой в стране транзита, поскольку ранее Россия и Беларусь на тот же срок приостановили аналогичный запрет для казахстанских перевозчиков. Первого января 2023 года доставка грузов в Казахстан с перецепкой или перегрузкой в стране транзита снова стала запрещена. В марте 2023 года Казахстан снова приостановил запрет на перецепку и перегрузку до конца текущего года, но не для всех перевозчиков из ЕАЭС, как это было в 2022 году, а только для перевозчиков из России и Казахстана.
Одна из проблем сегодня заключается в том, что белорусские перевозчики открывают аффилированные предприятия в Казахстане, маскируясь таким образом под отечественных грузоперевозчиков, говорит Харбедия. По его словам, казахстанские перевозчики уступают белорусским конкурентам как количеством, так и качеством автопарка, что позволяет последним увеличивать долю на рынке.
«На сегодняшний день они захватили 70–75% рынка. То есть казахстанские перевозчики сейчас контролируют лишь четверть отечественного рынка», – заявил Харбедия.
С введением западных санкций и контрсанкций со стороны России и Беларуси перевозчикам из ЕС запрещен проезд через Россию и Беларусь даже для транзита в третьи страны. Поэтому грузовые перевозки между ЕС и Россией/Беларусью, через которые идет основной европейский транзит в Казахстан, сейчас выполняются по схеме перецепки/перегрузки на границе.
По общему правилу в Казахстане запрещена доставка товаров с перегрузкой или перецепкой в стране транзита. Это допускается лишь в случае, если перегрузка производится в фуру, зарегистрированную в государстве первоначального перевозчика. Точно так же только на таких условиях (регистрация в одной стране) разрешается и замена тягача. После того, как перевозки из ЕС через Беларусь стали выполняться по схеме перецепки/перегрузки в приграничной зоне, Казахстан стал задерживать российские и белорусские грузовики за нарушение этого запрета.
kz.kursiv.media
Лукашенко на саммите ЕАЭС заявил о необходимости либерализировать автоперевозки в третьи страны
Президент Беларуси Александр Лукашенко считает, что необходимо рассмотреть вопрос о либерализации автоперевозок в третьи страны без получения специальных разрешений. Об этом он заявил в рамках саммита ЕАЭС в Москве, информирует БЕЛТА.
Глава государства считает, что надо либерализировать автомобильные перевозки в третьи страны без необходимости оформления специальных на это разрешений.
ont.by
Президент Беларуси Александр Лукашенко считает, что необходимо рассмотреть вопрос о либерализации автоперевозок в третьи страны без получения специальных разрешений. Об этом он заявил в рамках саммита ЕАЭС в Москве, информирует БЕЛТА.
Глава государства считает, что надо либерализировать автомобильные перевозки в третьи страны без необходимости оформления специальных на это разрешений.
ont.by
МВД Польши предложило закрыть границу для грузовиков из России и Белоруссии
МВД Польши внесло в правительство проект постановления, согласно которому для зарегистрированных в Белоруссии и России грузовиков будет введен временный запрет на въезд в страну. Такая мера, как сообщает издание Wprost Biznes, может быть ответом на предложение депутатов Госдумы заблокировать движение польских грузовиков в РФ.
«Учитывая необходимость обеспечения общественной безопасности… необходимо в кратчайшие сроки приостановить грузовое пограничное движение в пунктах пересечения границы с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, дорожных тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов, и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь и РФ»,— говорится в пояснительной записке.
Российские депутаты предлагают ограничить движение польских грузовиков, разрешив им проезд исключительно от границы до ближайших таможенных терминалов, в ответ на антироссийскую политику Польши. Помимо этого парламентарии предлагают запретить продавать топливо по внутрироссийским ценам для водителей автомобилей с польскими номерами. По оценке спикера Госдумы Вячеслава Володина, в результате принятия решения Польша потеряет €8,5 млрд доходов.
Российско-польские отношения обострились после того, как 29 апреля власти Польши изъяли здание русскоязычной школы при посольстве РФ. СМИ также сообщали, что польская прокуратура изъяла почти 800 тыс. злотых и более $912 тыс. (суммарно около $1,2 млн), заблокированных ранее на банковских счетах посольства и торгпредства России.
www.kommersant.ru
МВД Польши внесло в правительство проект постановления, согласно которому для зарегистрированных в Белоруссии и России грузовиков будет введен временный запрет на въезд в страну. Такая мера, как сообщает издание Wprost Biznes, может быть ответом на предложение депутатов Госдумы заблокировать движение польских грузовиков в РФ.
«Учитывая необходимость обеспечения общественной безопасности… необходимо в кратчайшие сроки приостановить грузовое пограничное движение в пунктах пересечения границы с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, дорожных тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов, и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь и РФ»,— говорится в пояснительной записке.
Российские депутаты предлагают ограничить движение польских грузовиков, разрешив им проезд исключительно от границы до ближайших таможенных терминалов, в ответ на антироссийскую политику Польши. Помимо этого парламентарии предлагают запретить продавать топливо по внутрироссийским ценам для водителей автомобилей с польскими номерами. По оценке спикера Госдумы Вячеслава Володина, в результате принятия решения Польша потеряет €8,5 млрд доходов.
Российско-польские отношения обострились после того, как 29 апреля власти Польши изъяли здание русскоязычной школы при посольстве РФ. СМИ также сообщали, что польская прокуратура изъяла почти 800 тыс. злотых и более $912 тыс. (суммарно около $1,2 млн), заблокированных ранее на банковских счетах посольства и торгпредства России.
www.kommersant.ru
Калининградский губернатор высказался против запрета на въезд в Россию польских фур
Запрет на перемещение польских грузовиков по территории России не должен распространяться на Калининградскую область, считает глава региона Антон Алиханов. Как сообщает «МК в Калининграде», губернатор в своем Telegram-канале отметил, что предлагаемая депутатами Госдумы мера может негативно отразиться на экономике российского эксклава.
Ранее в Госдуме предложили в качестве ответа на недружественную политику Варшавы запретить польским дальнобойщикам передвижение по территории России.
Польские перевозчики составляют 15-18% от иностранных перевозчиков, которые доставляют грузы в Калининградскую область, — цитирует издание сообщение Алиханова.
По словам губернатора, запрет на работу польских транспортных компаний не может и не будет распространяться на территории региона, и этот вопрос уже проработан с коллегами из МИД России и Минтрансом России.
Алиханов привел данные статистики, согласно которым, несмотря на санкции ЕС, в Калининградскую область продолжают поступать товары как из Польши, так и из других стран Европы. И если запрет вступит в силу, регион может столкнуться с проблемами в доступности некоторых товаров.
Ранее Антон Алиханов предложил поставить забор вдоль железной дороги, связывающей Калининградскую область с основной частью России, чтобы обеспечить транзит товаров через территорию Литвы, которая продолжает требовать передать ей полное право разрешать или запрещать перевозку этих грузов.
news.ru
Запрет на перемещение польских грузовиков по территории России не должен распространяться на Калининградскую область, считает глава региона Антон Алиханов. Как сообщает «МК в Калининграде», губернатор в своем Telegram-канале отметил, что предлагаемая депутатами Госдумы мера может негативно отразиться на экономике российского эксклава.
Ранее в Госдуме предложили в качестве ответа на недружественную политику Варшавы запретить польским дальнобойщикам передвижение по территории России.
Польские перевозчики составляют 15-18% от иностранных перевозчиков, которые доставляют грузы в Калининградскую область, — цитирует издание сообщение Алиханова.
По словам губернатора, запрет на работу польских транспортных компаний не может и не будет распространяться на территории региона, и этот вопрос уже проработан с коллегами из МИД России и Минтрансом России.
Алиханов привел данные статистики, согласно которым, несмотря на санкции ЕС, в Калининградскую область продолжают поступать товары как из Польши, так и из других стран Европы. И если запрет вступит в силу, регион может столкнуться с проблемами в доступности некоторых товаров.
Ранее Антон Алиханов предложил поставить забор вдоль железной дороги, связывающей Калининградскую область с основной частью России, чтобы обеспечить транзит товаров через территорию Литвы, которая продолжает требовать передать ей полное право разрешать или запрещать перевозку этих грузов.
news.ru
В Польше снова проверяют транспортные компании с белорусским и российским капиталом
Госслужбы и инспекции Польши изучат работу почти 60 транспортных компаний, в которых присутствует российский или белорусский капитал. Об этом сообщает на своем сайте правительство Польши.
Проверки проводят Инспекция автотранспорта, налоговые службы, Национальная инспекция труда и другие структуры. Для изучения выбраны компании в разных городах: Варшаве, Вроцлаве, Белостоке, Познани, Жешуве и других. Польские власти хотят проверить, работают ли компании на законных основаниях. Например, в Варшаве по одному адресу зарегистрировано сразу 90 компаний.
Первая серия таких проверок прошла в марте, тогда тоже проинспектировали около 60 компаний и почти во всех нашли нарушения законодательства о дорожном транспорте. Чаще всего не соблюдались нормы рабочего времени и подготовки водителей.
Недавно стало известно, что Польша предложила включить в 11-й пакет санкций запрет на регистрацию в ЕС транспортных компаний из Беларуси и России, а польские перевозчики несколько дней блокировали подъезд к единственному пункту пропуска грузового автотранспорта на границе с Беларусью — так они выражали протест из-за захвата рынка перевозок на восток белорусскими и российскими компаниями.
Ранее OL писал, что белорусский бизнес в прошлом году установил исторический рекорд по новым регистрациям в Польше — по сравнению с 2021-м число вновь открытых компаний, в которых одним из учредителей является юридическое или физическое лицо из Беларуси, удвоилось. Отраслевым лидером для инвестирования был автотранспортный бизнес. И эта тенденция продолжилась: из около 450 новых юрлиц с белорусским капиталом, появившихся в Польше в I квартале 2023-го, 110 — это автоперевозческие фирмы.
officelife.media
Госслужбы и инспекции Польши изучат работу почти 60 транспортных компаний, в которых присутствует российский или белорусский капитал. Об этом сообщает на своем сайте правительство Польши.
Проверки проводят Инспекция автотранспорта, налоговые службы, Национальная инспекция труда и другие структуры. Для изучения выбраны компании в разных городах: Варшаве, Вроцлаве, Белостоке, Познани, Жешуве и других. Польские власти хотят проверить, работают ли компании на законных основаниях. Например, в Варшаве по одному адресу зарегистрировано сразу 90 компаний.
Первая серия таких проверок прошла в марте, тогда тоже проинспектировали около 60 компаний и почти во всех нашли нарушения законодательства о дорожном транспорте. Чаще всего не соблюдались нормы рабочего времени и подготовки водителей.
Недавно стало известно, что Польша предложила включить в 11-й пакет санкций запрет на регистрацию в ЕС транспортных компаний из Беларуси и России, а польские перевозчики несколько дней блокировали подъезд к единственному пункту пропуска грузового автотранспорта на границе с Беларусью — так они выражали протест из-за захвата рынка перевозок на восток белорусскими и российскими компаниями.
Ранее OL писал, что белорусский бизнес в прошлом году установил исторический рекорд по новым регистрациям в Польше — по сравнению с 2021-м число вновь открытых компаний, в которых одним из учредителей является юридическое или физическое лицо из Беларуси, удвоилось. Отраслевым лидером для инвестирования был автотранспортный бизнес. И эта тенденция продолжилась: из около 450 новых юрлиц с белорусским капиталом, появившихся в Польше в I квартале 2023-го, 110 — это автоперевозческие фирмы.
officelife.media
Путин подписал закон о правилах размещения камер на дорогах
Президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в ФЗ «Об автомобильных дорогах…» в части правил размещения на автомобильных дорогах комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Так, в документе оговаривается, что стационарные камеры устанавливаются на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, на аварийно-опасных участках дорог, на перекрестках, на пересечениях дорог, где за год произошло четыре и более ДТП с материальным ущербном одного вида или два однотипных ДТП, или четыре разнотипных ДТП с погибшими или пострадавшими, а также на автоматических пунктах весогабаритного контроля, в местах дорожных работ, проводимых с ограничением или перекрытием движения, на пешеходных переходах, на участках, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств и в местах, определенных ГИБДД.
При этом зона контроля стационарной или передвижной камеры в населенном пункте должна начинаться не ближе 100 метров после соответствующего дорожного знака, а за пределами населенных пунктов – не ближе 150-300 метров.
Средства фиксации нарушений ПДД должны пройти сертификацию.
Госдумой поправки были приняты 18 мая 2023 года, одобрены Советом Федерации – 24 мая 2023 года.
Закон вступает в силу с 1 сентября 2024 года.
dorinfo.ru
Президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в ФЗ «Об автомобильных дорогах…» в части правил размещения на автомобильных дорогах комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Так, в документе оговаривается, что стационарные камеры устанавливаются на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, на аварийно-опасных участках дорог, на перекрестках, на пересечениях дорог, где за год произошло четыре и более ДТП с материальным ущербном одного вида или два однотипных ДТП, или четыре разнотипных ДТП с погибшими или пострадавшими, а также на автоматических пунктах весогабаритного контроля, в местах дорожных работ, проводимых с ограничением или перекрытием движения, на пешеходных переходах, на участках, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств и в местах, определенных ГИБДД.
При этом зона контроля стационарной или передвижной камеры в населенном пункте должна начинаться не ближе 100 метров после соответствующего дорожного знака, а за пределами населенных пунктов – не ближе 150-300 метров.
Средства фиксации нарушений ПДД должны пройти сертификацию.
Госдумой поправки были приняты 18 мая 2023 года, одобрены Советом Федерации – 24 мая 2023 года.
Закон вступает в силу с 1 сентября 2024 года.
dorinfo.ru
Власти предложили донастроить поддержку малого и среднего бизнеса
Минэкономразвития и Корпорация МСП подготовили концепцию донастройки для стратегии поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, которая предполагает помощь четырем наиболее перспективным категориям бизнеса. Это следует из презентации концепции, с которой ознакомился РБК и достоверность которой подтвердил источник, знакомый с ее содержанием.
РБК направил запрос в Минэкономразвития и Корпорацию МСП.
29 мая премьер-министр Михаил Мишустин проводит заседание правкомиссии по развитию малого и среднего предпринимательства. «Мы детально рассмотрим стратегию развития малого и среднего предпринимательства до 2030 года, где обязательно учтем все предложения, которые в том числе есть у вас», — анонсировал Мишустин на прошлой неделе в беседе с президентом «Опоры России» Александром Калининым.
О том, что власти разрабатывают систему государственной поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, в апреле заявлял первый вице-премьер Андрей Белоусов. По его словам, механизмы поддержки необходимо доработать «с учетом достигнутых результатов и опыта работы в условиях ограничений».
«Для получения максимального экономического эффекта с учетом ограниченности ресурсов финансовые меры необходимо направить на таргет-группы поддержки», — говорится в презентации.
rbc.ru
Минэкономразвития и Корпорация МСП подготовили концепцию донастройки для стратегии поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, которая предполагает помощь четырем наиболее перспективным категориям бизнеса. Это следует из презентации концепции, с которой ознакомился РБК и достоверность которой подтвердил источник, знакомый с ее содержанием.
РБК направил запрос в Минэкономразвития и Корпорацию МСП.
29 мая премьер-министр Михаил Мишустин проводит заседание правкомиссии по развитию малого и среднего предпринимательства. «Мы детально рассмотрим стратегию развития малого и среднего предпринимательства до 2030 года, где обязательно учтем все предложения, которые в том числе есть у вас», — анонсировал Мишустин на прошлой неделе в беседе с президентом «Опоры России» Александром Калининым.
О том, что власти разрабатывают систему государственной поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, в апреле заявлял первый вице-премьер Андрей Белоусов. По его словам, механизмы поддержки необходимо доработать «с учетом достигнутых результатов и опыта работы в условиях ограничений».
«Для получения максимального экономического эффекта с учетом ограниченности ресурсов финансовые меры необходимо направить на таргет-группы поддержки», — говорится в презентации.
rbc.ru
В Петербурге объявлен «жёлтый» уровень опасности
Прогноз синоптиков стал причиной объявления «жёлтого» уровня опасности в Петербурге, означающего потенциально опасную погоду. Об этом 30 мая сообщает пресс-служба Смольного.
По данным Росгидрометцентра, завтра с 9 часов до 21 часа «жёлтый» уровень опасности будет действовать на территории города из-за сильного ветра порывами до 15 м/с.
Горожан просят проявлять особую осторожность и по возможности воздержаться от использования автотранспорта в связи с высоким риском ДТП.
fontanka.ru
Прогноз синоптиков стал причиной объявления «жёлтого» уровня опасности в Петербурге, означающего потенциально опасную погоду. Об этом 30 мая сообщает пресс-служба Смольного.
По данным Росгидрометцентра, завтра с 9 часов до 21 часа «жёлтый» уровень опасности будет действовать на территории города из-за сильного ветра порывами до 15 м/с.
Горожан просят проявлять особую осторожность и по возможности воздержаться от использования автотранспорта в связи с высоким риском ДТП.
fontanka.ru
Глава «Опоры России» оценил влияние на цены запрета Польши на грузовики
Взаимные ограничения на грузоперевозки между Польшей и Россией окажут на потребительские цены разнонаправленное влияние, но могут привести к временным перебоям с поставками в магазины, заявил aif.ru президент организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Александр Калинин.
«Польские дальнобойщики возят в Россию несанкционные товары, причем по высоким расценкам, — рассказал Александр Калинин. — Новые ограничения — это реакция властей Польши на инициативу нашей Госдумы, чтобы польские и российские тягачи менялись грузами на границе. Так наши перевозчики будут больше зарабатывать на российской территории, а польские — на своей».
На прошлой неделе депутаты Госдумы поддержали инициативу спикера нижней палаты парламента Вячеслава Володина о введении запрета проезда по территории РФ для польских фур. Володин предложил польским грузоперевозчикам на границе перегружать товар на российские грузовики. По оценкам экспертов, в результате этого пострадают или обанкротятся около двух тысяч польских транспортных компаний, в штате которых работают более 20 тысяч водителей. Закон пока не вступил в силу, требуется его одобрение в Совфеде и подпись президента РФ.
«Что касается влияния этих мер на цены для конечных потребителей, то тут ситуация неоднозначная, — отметил президент «Опоры России». — С одной стороны, российские грузовики возят товары значительно дешевле, чем польские. С другой стороны, обмен прицепами или перегрузка — головная боль логиста, это увеличит сроки и усложнит организацию всей цепочки поставок».
Взаимные ограничения на грузоперевозки могут привести к временным перебоям в снабжении некоторыми видами товаров, пока отрасль не адаптируется к новым правилам, добавил Александр Калинин. В основном, это товары польского и европейского производства. Также одним из результатов ограничений может быть ускорение импортозамещения. В качестве примера Калинин привел дешевое пиво, которое на российский рынок автотранспортом поставляют польские, немецкие и другие европейские предприятия, а также бытовую химию. Их лучше производить в России, заключил он.
Взаимные ограничения на грузоперевозки между Польшей и Россией окажут на потребительские цены разнонаправленное влияние, но могут привести к временным перебоям с поставками в магазины, заявил aif.ru президент организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Александр Калинин.
«Польские дальнобойщики возят в Россию несанкционные товары, причем по высоким расценкам, — рассказал Александр Калинин. — Новые ограничения — это реакция властей Польши на инициативу нашей Госдумы, чтобы польские и российские тягачи менялись грузами на границе. Так наши перевозчики будут больше зарабатывать на российской территории, а польские — на своей».
На прошлой неделе депутаты Госдумы поддержали инициативу спикера нижней палаты парламента Вячеслава Володина о введении запрета проезда по территории РФ для польских фур. Володин предложил польским грузоперевозчикам на границе перегружать товар на российские грузовики. По оценкам экспертов, в результате этого пострадают или обанкротятся около двух тысяч польских транспортных компаний, в штате которых работают более 20 тысяч водителей. Закон пока не вступил в силу, требуется его одобрение в Совфеде и подпись президента РФ.
«Что касается влияния этих мер на цены для конечных потребителей, то тут ситуация неоднозначная, — отметил президент «Опоры России». — С одной стороны, российские грузовики возят товары значительно дешевле, чем польские. С другой стороны, обмен прицепами или перегрузка — головная боль логиста, это увеличит сроки и усложнит организацию всей цепочки поставок».
Взаимные ограничения на грузоперевозки могут привести к временным перебоям в снабжении некоторыми видами товаров, пока отрасль не адаптируется к новым правилам, добавил Александр Калинин. В основном, это товары польского и европейского производства. Также одним из результатов ограничений может быть ускорение импортозамещения. В качестве примера Калинин привел дешевое пиво, которое на российский рынок автотранспортом поставляют польские, немецкие и другие европейские предприятия, а также бытовую химию. Их лучше производить в России, заключил он.
Штрафы за перегруз с 14 апреля 2023
Напоминаю, что с 14 апреля 2023 года вступил в силу закон (Федеральный закон от 03.04.2023 № 103-ФЗ "О внесении изменений в статьи 12.21-1 и 23.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях") , отменяющий штрафы и лишение прав для водителей за перегруз.
Превышение габаритов до 10 см (допустимых в ПДД или указанных в спецразрешении)
🔹штраф для водителя 1 000 - 1 500 руб.;
🔹штраф для должностных лиц 10 000 - 15 000 руб.;
🔹штраф для юрлиц 100 000 - 150 000 руб.
Превышение габаритов, допустимых в ПДД, на 10-20 см. или перегруз на 10-20%
🔹штраф для собственника автомобиля 250 000 руб.
🔹Превышение габаритов, допустимых в ПДД, на 20-50 см. или перегруз на 20-50%
🔹штраф для собственника автомобиля 350 000 руб.
Превышение габаритов, указанных в спецразрешении, на 10-20 см. или перегруз на 10-20%
🔹штраф для собственника автомобиля 200 000 руб.
🔹Превышение габаритов, указанных в спецразрешении, на 20-50 см. или перегруз на 20-50%
🔹штраф для собственника автомобиля 300 000 руб.
Превышение габаритов более чем на 50 см или перегруз более чем на 50% (допустимых в ПДД или указанных в спецразрешении)
🔹штраф для собственника автомобиля 400 000 руб.
Кроме того, этим же законом грубые нарушения требований весогабаритного контроля (части 3, 5 и 6 ст. 12.21-1) исключаются из перечня статей, которые рассматриваются в судебном порядке.
Напомним, летом 2022 года были подписаны поправки, согласно которым отменён штраф за перегруз транспортного средства до 10%. А с 11 марта 2023 года вступили в силу поправки, согласно которым отменён штраф с автоматических камер за превышение габаритов транспортного средства до 10 сантиметров.
Напоминаю, что с 14 апреля 2023 года вступил в силу закон (Федеральный закон от 03.04.2023 № 103-ФЗ "О внесении изменений в статьи 12.21-1 и 23.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях") , отменяющий штрафы и лишение прав для водителей за перегруз.
Превышение габаритов до 10 см (допустимых в ПДД или указанных в спецразрешении)
🔹штраф для водителя 1 000 - 1 500 руб.;
🔹штраф для должностных лиц 10 000 - 15 000 руб.;
🔹штраф для юрлиц 100 000 - 150 000 руб.
Превышение габаритов, допустимых в ПДД, на 10-20 см. или перегруз на 10-20%
🔹штраф для собственника автомобиля 250 000 руб.
🔹Превышение габаритов, допустимых в ПДД, на 20-50 см. или перегруз на 20-50%
🔹штраф для собственника автомобиля 350 000 руб.
Превышение габаритов, указанных в спецразрешении, на 10-20 см. или перегруз на 10-20%
🔹штраф для собственника автомобиля 200 000 руб.
🔹Превышение габаритов, указанных в спецразрешении, на 20-50 см. или перегруз на 20-50%
🔹штраф для собственника автомобиля 300 000 руб.
Превышение габаритов более чем на 50 см или перегруз более чем на 50% (допустимых в ПДД или указанных в спецразрешении)
🔹штраф для собственника автомобиля 400 000 руб.
Кроме того, этим же законом грубые нарушения требований весогабаритного контроля (части 3, 5 и 6 ст. 12.21-1) исключаются из перечня статей, которые рассматриваются в судебном порядке.
Напомним, летом 2022 года были подписаны поправки, согласно которым отменён штраф за перегруз транспортного средства до 10%. А с 11 марта 2023 года вступили в силу поправки, согласно которым отменён штраф с автоматических камер за превышение габаритов транспортного средства до 10 сантиметров.
Правительство продлило запрет на грузоперевозки по России для ряда стран до 30 декабря 2023 года
Правительство Российской Федерации продлило запрет на автомобильные грузоперевозки по территории России для ряда стран до 30 декабря 2023 года.
“Решение о продлении запрета до 30 декабря текущего года принято”, — сообщили в секретариате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова агентству ТАСС.
Данный запрет был введен правительством РФ в сентябре 2022 года для транспортных компаний из стран Евросоюза, Норвегии, Украины и Великобритании.
Сайт KP.RU рассказывал, что данный запрет был введен в ответ на аналогичные ограничения, установленные указанными странами для грузоперевозчиков из Российской Федерации.
Напомним, еще в апреле 2022 года Евросоюз прекратил пропуск автомобилей, зарегистрированных в России и Белоруссии.
29 сентября российское правительство получило право вводить запрет на автомобильные грузоперевозки по стране для компаний из недружественных стран. Соответствующий указ подписал президент России Владимир Путин.
kp.ru
Правительство Российской Федерации продлило запрет на автомобильные грузоперевозки по территории России для ряда стран до 30 декабря 2023 года.
“Решение о продлении запрета до 30 декабря текущего года принято”, — сообщили в секретариате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова агентству ТАСС.
Данный запрет был введен правительством РФ в сентябре 2022 года для транспортных компаний из стран Евросоюза, Норвегии, Украины и Великобритании.
Сайт KP.RU рассказывал, что данный запрет был введен в ответ на аналогичные ограничения, установленные указанными странами для грузоперевозчиков из Российской Федерации.
Напомним, еще в апреле 2022 года Евросоюз прекратил пропуск автомобилей, зарегистрированных в России и Белоруссии.
29 сентября российское правительство получило право вводить запрет на автомобильные грузоперевозки по стране для компаний из недружественных стран. Соответствующий указ подписал президент России Владимир Путин.
kp.ru
В Башкирии начали действовать летние ограничения движения для большегрузов
В Башкирии 1 июня начинают действовать летние ограничения движения для грузовиков, напоминают в минтрансе региона.
Если днем температура воздуха поднимается до +32 градусов, то тяжеловесному транспорту запрещается движение по региональным и межмуниципальным дорогам республики. Ограничение действует только днем – с 10 утра до 10 вечера.
Летние ограничения для грузовиков будут действовать до 31 августа.
Напомним, в ближайшие два дня в республике ожидается +32, +33 градуса.
ufa.aif.ru
В Башкирии 1 июня начинают действовать летние ограничения движения для грузовиков, напоминают в минтрансе региона.
Если днем температура воздуха поднимается до +32 градусов, то тяжеловесному транспорту запрещается движение по региональным и межмуниципальным дорогам республики. Ограничение действует только днем – с 10 утра до 10 вечера.
Летние ограничения для грузовиков будут действовать до 31 августа.
Напомним, в ближайшие два дня в республике ожидается +32, +33 градуса.
ufa.aif.ru