يكي از اعضاي گروه پرسيدند :

رابطه بين PH و هدايت الكتريكي چيست كه شركت مهندسي تونير داشتن PH معادل 7.2 را در مواد كاهنده مقاومت (G.E.M) ، يك امتياز خوب ميداند ؟

در پاسخ ضمن اشاره به اين موضوع كه دارا بودن PH بين 6 تا 8 مانع از خوردگي بر اساس استاندارد BS7430 مي شود ، توضيحات زير قابل ارائه میباشد :
@LightningEarthing

بين PH و هدايت الكتريكي يك محلول هيچ رابطه مستقيمي وجود ندارد.

هدايت الكتريكي يك محلول روي غلظت يون ها و توانائي محلول در جداسازي يون هاي موجود در آن تكيه مي كند. اگر يون هاي مثبت و منفي هرگز از هم جدا نشوند جريان الكتريكي برقرار نخواهد شد. مقدار شارژ هر يون نيز عامل ديگري است.
بطور مثال يوني با 3+ شارژ مي تواند سه برابر يوني كه داراي 1+ شارژ است هدايت را بعهده بگيرد از طرفي، سرعت و تحرك يونها نيز عامل ديگري است كه بايد مورد توجه قرار بگيرد.
اگر يون ها كوچك و سبك تر از بقيه باشند بدون شك اثر گذارترند و‌ با سرعت بيشتري حركت مي كنند.
@LightningEarthing

عامل PH فقط غلظت يك يون بخصوص +H را در محلول نمايش مي دهد كه به تنهائي نمي تواند عامل نشانگر مهمي براي هدايت الكتريكي آن محلول باشد. چون از حضور، تعداد،‌سرعت و پراكندگي يون هاي ديگر، نشاني نميدهد.

*PH".A logarithmic index for hydrogen ION concentration I a aqueous solution, used as a measure of acidity of solution

*PH=Log 10 [1/H+] where [H+] is the hydrogen ion.

Concentration A PH below 7 indicated acidity and above 7 alkalinity, at 20°C.

@LightningEarthing

ناگزیرم سایر مزایای مواد کاهنده مقاومت (G.E.M) تولید شده توسط شرکت مهندسی تونیر و تفاوت ان با مواد موجود در بازار را اشاره نمایم ：
@LightningEarthing

- دارای PH معادل 7.2

- دارای مقاومت پلاریزاسیون معادل 8.3 اهم در متر مربع و قابل استفاده در هر محیطی حتی با شرایط خوردگی

- دارای مقاومت ویژه 0.05 اهم متر

- استفاده از نانو لوله های کربنی (با تکنولوژی نانو)

@LightningEarthing

آیا میدانید که چرا ميله هاي ارت فولادي را روكش مس مي كنند؟

دليل اصلي مس اندود كردن ميله هاي فولادي فقط مقاوم كردن ميله ها در مقابل خوردگي است و برخلاف تصور عموم، مس كه هميشه بازيگر اصلي در امر هدايت الكتريكي است در اين جا نقشي ندارد.
مس، نقره، جيوه و طلا فلزاتي هستند كه در مقابل خوردگي مقاوم اند- در صورتيكه فلزاتي كه روي آن ها كار شده و در طبيعت بصورت خالص يافت نمي شوند مانند آلومينيوم و منيزيوم بسرعت و به سادگي خورده ميشوند.
@LightningEarthing

فلزات (نجيب) مانند مس، وقتي در مجاورت فلزات كمتر نجيب قرار مي گيرند و با كاتاليزوري مانند آب مجاور مي شوند در نقش دريافت كننده الكترون (كاتد) درآمده و فلزات مجاور كمتر نجيب را مي خورند و قرباني مي كنند.
( فلزات نجيب Nobel Metals : طلا،نقره پلاتين، مس، فلزاتي هستند كه داراي الكترو پتانسيل مثبت اند و الكترونها را جذب مي كنند )
@LightningEarthing

اما، در جدول خواص الكترو شيميايي فلزات (Galvanic Properties) جائي براي گرافيت منظور نشده است – چون فلز نيست- ولي گرافيت در مقايسه با فلزات نجيب، از نقره هم حتي، نجيب تر است و بيشتر بگوئيم از مس هم بيشتر الكترو پتانسيل مثبت دارد (خيلي نجيب) - بهمين دليل وقتي از گرافيت بعنوان ماده پركننده چاه در اطراف الكترود ارت استفاده كنيد ( و به غلط آنرا Ground Enhancer اصلاح گر امپدانس زمين بناميم) هاديهاي ارت مسي موجود در خاك بصورت آنٌد عمل كرده و ذرات مس كه نسبت به گرافيت كمتر نجيب اند، كنده شده و الكترود ارت شما بسرعت نابود ميشود.
@LightningEarthing

طراحان سيستم ارتينگ بدانند :
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇

"كه سرعت و مقدار خوردگي تجهيزات زميني و زيرزميني به چه عواملي بستگي دارند"
@LightningEarthing

آب
وجود آب و ناخالصي هاي محلول در آن اساس خوردگي گالوانيكي است. آب خالص باران كمي اسيدي است (PH 5.5-6.0) باران هنگام بارش دي اكسيد كربن را از هوا ميگيرد و به اسيد كربنيك تبديل مي شود- اسيد كربنيك به فلزات حمله مي كند و خوردگي از همين جا شروع ميشود- حتي مس در اثر باران خورده ميشود. يون هاي مس جدا شده با آب باران مخلوط و به زمين فرو ميرود.

آب باران حتي روي (Zn) مصرف شده در تجهيزات گالوانيزه شده را با خود شسته و دكل گالوانيزه شده را بعد از مدتي لخت كرده و در مقابل اكسيداسيون تنها ميگذارد.

اكسيژن
اكسيژن عامل اصلي تسريع كننده در فرآيند اكسيداسيون است- قطرات باران درحين ريزش، اكسيژن هوا را جذب مي كنند و در واقع آب باران يك حمل كننده مناسب اكسيژن است.
@LightningEarthing

درجه حرارت
بطوركلي هرچه درجه حرارت بالاتر رود سرعت فرآيندهاي شيميايي بيشتر مي شود. در مكانهاي گرم و شرجي، اكسيداسيون سرعت بسيار بالائي دارد.

شكل ظاهري
سطوح صيقلي در مقايسه با سطوح خشن در مقابل خوردگي مقاوم تر اند.

سولفات هيدروژن
محصول گازي توليد شده در اثر سوختن مواد وقتي با آب باران تركيب شود توليد اسيد ميكند كه خود عامل ديگري براي خوردگي است.

كلـــر
آب آشاميدني كلر دار اثرات اسيدي روي هاديهاي فلزي مدفون در خاك دارد.
@LightningEarthing

گازهاي نجيب
هليم با اكسيژن جابجا شده اثرات خوردگي را كم مي كند.

نمك ها
كلريدسديم معمولاً همه جا يافت ميشود- هدايت خاك را بالا مي برد و در عين حال خوردگي را نيز سرعت ميدهد و هر چه غلظت نمك بيشتر باشد، سرعت خوردگي بالاتر ميرود.

ميكروارگانيسم ها
باكتري ها و قارچ ها هم به خوردگي كمك مي كنند- بعضي از ميكروارگانيسم ها ترشحات اسيدي دارند و بعضي حتي وقتي مي ميرند ترشحات اسيدي از خود باقي مي گذارند.
@LightningEarthing

طراحی توزیع ارت در فضای دیتاسنترها بصورت
SRG(Signal Reference Ground) براساس استانداردهای
TIA942 , ANSI/BICSI002-2011

همچنین اجرای سیستم ارتینگ بصورت
CBN(Common Bonding Network)
بر اساس استانداردهای
IEC62305,IEC61000,IEEE1100

شرکت مهندسی تونیر

www.toonir.com

Tel : 88739228 (5 Line)

-<< متخصصین برق ایران >>-


معرفی نرم افزار ژوپیتر JUPITER


یکی از مراحل طراحی سیستم حفاظت در مقابل صاعقه، بخش ارزیابی ریسک پلنت مورد نظر جهت حفاظت است.

این ارزیابی بر اساس استاندارد بین المللی IEC 62305-2 انجام میشود.

نرم افزار ژوپیتر جهت انجام ارزیابی ریسک صاعقه "Lightning Risk Assessment Survey" بر اساس استاندارد اشاره شده فوق تهیه و منتشر شده است.

نسخه Demo این نرم افزار را میتوانید از طریق لینک زیر با حجم (23.3 مگا بایت) دریافت کنید: 👇👇👇

http://www.software-jupiter.com/demo/demo%20jupiter.exe

@LightningEarthing

اثرات صاعقه بر هواپیما (Lightning Effects on aircraft)

صاعقه معمولا هواپیما را هم می زند. هواپیما همیشه نمی تواند از ابرهای صاعقه‌زا فرار کند، در چنین مواقعی، هواپیما بین دو ابر صاعقه زا، مانند یک پل عمل می کند، بدین معنی که مدار تخلیه بین دو ابر، بوسیله بدنه هواپیما، بسته می شود.
@LightningEarthing

به دو دلیل زیر، در تکنولوژی مدرن امروز، توجه دقیقی به مبحث پر خطر صاعقه و EMC جهت هواپیما مبذول شده است:

1- نصب تجهیزات بسیار حساس در هواپیما

2- امکان بکار رفتن مواد نیمه عایق (Less Conductive) در بدنه هواپیما

که هر دو از مشکلات اساسی EMC می باشند.
@LightningEarthing

برای بررسی خطرات صاعقه روی هواپیما، دو روش تا کنون معمول بوده است:

روش اول، به پرواز درآوردن هواپیمائی مجهز که درون آن، تجهیزات و وسائل ثبات، اندازه گیری و آنالیز امواج صاعقه، نصب شده باشد و در فضای ابری و پر صاعقه پرواز کند، در این هواپیما بوسیله دستگاههای اندازه‌گیری، مقادیر واقعی صاعقه در هنگام تخلیه ثبت می‌شود.

روش دوم، هواپیمای مدل یا سیمولاتور آن و تزریق جریان به بدنه هواپیما بطوریکه زیر ضربات صاعقه های مصنوعی و شوکهای مشابه بازسازی شده، قرار گیرد.
@LightningEarthing

از بررسیهای انجام شده، استانداردهای مخصوصی نوشته شده که بر اساس آن شکل موج تزریقی و تست و سطوح آزمایش را برای کلیه تجهیزات منصوب در هواپیما تعریف میکند.

@LightningEarthing

-<< متخصصین برق ایران >>-


معرفی نرم افزار ژوپیتر JUPITER


یکی از مراحل طراحی سیستم حفاظت در مقابل صاعقه، بخش ارزیابی ریسک پلنت مورد نظر جهت حفاظت است.

این ارزیابی بر اساس استاندارد بین المللی IEC 62305-2 انجام میشود.

نرم افزار ژوپیتر جهت انجام ارزیابی ریسک صاعقه "Lightning Risk Assessment Survey" بر اساس استاندارد اشاره شده فوق تهیه و منتشر شده است.

نسخه Demo این نرم افزار را میتوانید از طریق لینک زیر با حجم (23.3 مگا بایت) دریافت کنید: 👇👇👇

http://www.software-jupiter.com/demo/demo%20jupiter.exe

@LightningEarthing

قدرت نمایی همزمان صاعقه و آتشفشان
@LightningEarthing
در این فیلم حیرت‌انگیز بیننده شاهد صحنة‌هایی استثنائی از همزمانی دو پدیده طبیعی صاعقه و فوران آتشفشان خواهد بود که در کوه آتشفشان کولیمای مکزیک روی داده است.

در این فیلم تماشایی کوه آتشفشان با جذب صاعقه به دود و خاکستری که از دهانه‌اش در حال فوران است، منظره بدیع و شگفت انگیزی را ایجاد می کند. فیلم را ببینیم.
@LightningEarthing

لحظه برخورد صاعقه با آتشفشان چايتن در شيلي از فاصله 30 كيلومتري شمال اين آتشفشان.
@LightningEarthing

با توجه به توضیحات بالا از برخورد صاعقه به هواپیما ، به گزارش زیر توجه نمایید :
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
@LightningEarthing

پس از برخورد دو صاعقه بزرگ به هواپیمای ایرباس A380 خطوط هوایی امارات برفراز فرودگاه هیثرو در لندن ، خوشبختانه آسیبی به هواپیما وارد نیامده و هر 500 مسافر این پرواز سالم بر زمین نشسته‌اند.

در طول ویدئوی 4 ثانیه‌ای زیر ، مشخص است که رعد و برق‌های قدرتمند تمام بدنه هواپیما را لمس می‌کنند. این لحظه وحشتناک ، توسط عکاسی به نام کریس داوسون در جنوب غربی لندن گرفته شده است.
@LightningEarthing
بدنه هواپیما را طوری با فلز می‌پوشانند که شببه به قفس فارادی باشد. در این شرایط، مواد رسانا جریان‌های الکتریکی قوی را را از خود عبور می‌دهد تا پالس‌های الکترومغناطیس بر محیط درونی قفس تاثیری نگذارد و جریان الکتریکی از جای دیگری در هواپیما تخلیه شود. بدون قفس فارادی ، هواپیما در اثر برخورد صاعقه منفجر خواهد شد.

بدترین حادثه‌ای که تاکنون بر اثر برخورد صاعقه به هواپیما ثبت شده، در سال 1976 / 1355 رخ داد که صاعقه به مخزن سوخت بوئینگ 707 بر فراز مریلند آمریکا برخورد کرد و در اثر آن 81 مسافر پرواز کشته شدند.
@LightningEarthing