کتاب های رنگی ieee بهترین منابع

✨✨✨✨✨✨✨✨

چگونگی محافظت از هواپیما در برابر صاعقه
در کانال تلگرامی همراه ما باشید:

کانال حفاظت در برابر صاعقه
@LightningEarthing


👇👇👇👇👇👇👇👇

✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨

@LightningEarthing

هر هواپیمای مسافربری در حال پرواز یه طور میانگین دست کم یک بار در سال مورد اصابت صاعقه قرار می گیرد.و مسافران هنگام رخ دادن این اتفاق به ندرت متوجه موضوع می شوند و این تا حدودی به این علت است که بدنه آلمینیومی هواپیما بار الکتریکی را به طور بی خطری از نقطه ورود تا خروج هدات می کند.سال 1963 میلادی آخرین سالی بود که بر اثر اصابت صاعقه یک هواپیمایه مسافربری آمریکایی سقوط کرد در این جا به راهکارهایی که ایمنی هواپیماها را بهبود می بخشد می پردازیم:
@LightningEarthing
1.استفادهاز مواد مرکب حفاظت شده با فلزات در بدنه:


در هواپیماهای مسافربری پیشرفته نظیر بویینگ787 با یک بدنه ساخته شده از فیبر کربن استفاده از برخی فلزات در بدنه برای محافظت در برابر صاعقه طراحی شده است..(ادراپک)معاون و مهندس ارشد شرکت فناوری های صاعقه .در پتس فیلد ماساچوست که یک پیمانکار فرعی برای شماری از سازندگان هواپیما می باشد می گوید:در ساخت هواپیماهای کوچک و نظامی 40سالی است که از مواد مرکب استفاده شده است.
@LightningEarthing
2.ساختن مخروطه دماغه از مواد مرکب پوشیده شده از نواره های باریک فلزی:


صاعقه تقریبا به طور همزمان به نقاط ورد و خروج مانند:دماغه.نوک بالها.محفظه های پیشرانه ونوک سکان های افقی اصابت می کند.
این قطعات هواپیما به خاطر شکل خود باعث می شود تا میدان های الکتریکی با شدت بالاتری یا قدرت میدان بیشتری در موقعیت آنها متمرکز شود و می توانند در محل ورود یا خروج جریان برق در هواپیما باعث ایجاد آسیب بشوند.چند دهه است که به منظور جلوگیری از مداخله جریان الکتریکی حاصل از آذرخش ،مخروط دماغه یا محافظ رادار از مواد مرکبی ساخته می شود که توسط منحرف کننده های صاعقه یعنی نواره های باریک فلزی نصب شده بر روی محافظ رادار پوشیده شده اند.این نواره های فلزی همانند برق گیره های کوچک عمل می کنند تا صاعقه نتواند به تجهیزات الکترونیکی ان اسیب بزند.
@LightningEarthing

3.ضخیم بودن پوسته اطراف مخازن سوخت در بال ها.

این پوسته باید به اندازه کافی ضخیم باشد تا از نفوذ جریان جلوگیری نماید.همچنین باید تمامی اتصالات محکم بسته شده باشند تا از ایجاد قوس الکتریکی یا جرقه.در داخل مخازن سوخت هواپیما جلوگیری شود.
@LightningEarthing
4.طراحی صحیح سامانه های اویونیکی و کنترل پرواز

اگر این سامانه ها به درستی طراحی نشده باشد.تا حد زیادی در برابر اصابت آذرخش آسیب پذیر خواهند بود.این سامانه ها را با وسایل محافظت موج و محافظت سیم کشی در داخل هواپیما نصب می کنند.چراغ های نوک بال که به درستی بر روی بدنه قرار گرفته شده باشند
نیز از ایجاد ولتاژ اضافه در داخل بال جلوگیری میکند.
@LightningEarthing
5.نصب توری های رسانا در پوسته مرکب

نصب این توری ها در کاهش آسیب به پوسته کمک کرده و از تشکیل جریان الکتریکی در یک ناحیه جلوگیری می کند.این کار را با پوسته اصلی که تشکیل دهنده بدنه می باشد شروع کرده و آن را با لایه بسیار نازک مقاوم در برابر پوسیدگی از فایبر گلاس می پوشانند
و در بالای آن توری آلمینیوم یا مسی قرار می گیرد این تقریبا به نازکی یک توری پنجره است.و دو کار انجام می دهدنخست آنکه جریان را پخش کرده تا آسیب وارده به پوسته در محل اصابت صاعقه کاهش یافته و دیگر آنکه جریان را بر رویه سطح بیرونی بدنه نگه میدارد این تاثیر به کاهش ولتاژ که ممکن است در داخل هواپیما القا شده و تهدید کننده سامانه های الکتریکی و الکترونیکی باشد کمک می کند.در روی این لایه لایه نازکی از چسب برایه صاف کردن بافت توری و سپس آستری و رنگ به کار می رود.


@LightningEarthing
منبع:مجله صنایع هوایی ش 245
⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️

🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟
@LightningEarthing
مقاومت مخصوص خاک：

اولین و اساسی ترین پارامتر در طراحی سیستم زمین، مقاومت مخصوص خاک میباشد. طبق تعریف مقاومت يك متر مكعب از خاك به ابعاد (1×1×1 متر) مي باشد، كه بين دو الكترود اندازه گيري مي شود و واحد آن اهم- متر(Ω-m) مي باشد.

مقاومت سیستم زمین و میزان گرادیان ولتاژ بستگی مستقیم به مقاومت ویژه خاک دارد.ضریب هدایت الکتریکی مواد تشکیل دهنده سطح زمین در مقایسه با ضریب هدایت الکتریکی بالای فلزات خیلی پایین میباشد.هدایت الکتریکی زمین بعهده نمکها و رطوبت بین این عایقهاست. همچنین دانه بندی و نحوه پخش دانه ها و تراکم آنها نیز بر مقاومت ویژه تاثیر فراوان دارد.

داشتن اطلاعات کافی از مقاومت ویژه خاک و چگونگی تغییرات آن در اثر رطوبت، دما و عمق خاک، کمک شایانی در طراحی و بدست آوردن مقاومت مناسب و نگهداری آن در طول عمر تاسیسات خواهد داشت.تعدادي از مقادير تجربي مقاومت ویژه زمين براي زمينهاي مختلف و بر حسب ميزان بارندگي معمولي ( بيش از ۵۰ میلیمتر در سال ) در جدول زير داده شده است .
@LightningEarthing

ارقام تجربی برای زمین های مختلف
@LightningEarthing

🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟
@LightningEarthing
عوامل موثر در مقاومت مخصوص خاك :

به غیر از ساختار ساختمانی خاک که ثابت بوده و به عوامل خارجی وابسته نیست، سه پارامتر مهم و اساسی در تغییرات مقاومت ویژه خاک نقش دارند. این سه عامل عبارتند از: دما، رطوبت و نمک. منحني تغييرات مقاومت مخصوص خاك بر حسب درصد این سه عامل برای یک نمونه از خاک در شكل زير ديده مي شود .
@LightningEarthing

نمودار نحوه تاثیر گذاری میزان رطوبت، دما و نمک بر روی مقاومت ویژه
@LightningEarthing

👆👆👆👆👆👆👆👆
@LightningEarthing

تغييرات مقاومت ویژه خاك داراي رطوبت بالاي 20 درصد بسيار كم ولي براي رطوبت پايين تر از 20 درصد بسيار شديد است. در مورد اثر دما روي مقاومت ویژه خاك همانگونه كه در شكل ديده مي شود رطوبت موجود در خاك در دماي پايين تر از صفر درجه يخ مي زند و موجب افزايش شديد ضريب حرارتي مقاومت ویژه خاك مي شود . چون اين ضريب منفي است با كاهش دماي خاك مقاومت ویژه آن بالا مي رود و موجب افزايش مقاومت الکترود و اتصال زمين مي شود. به همین علت در پايان نصب سیستم زمين ، سطح زمين را باید با خرده سنگ به ضخامت 10 سانتی متر پوشاند تا از سرعت تبخير رطوبت در مواقع گرمي هوا بكاهد .

تركيبهايي از نمك ها ، اسيدها و بازهاي موجود در خاك روي مقاومت ویژه آن موثر است. در شكل فوق به طور نمونه اثر نمك روي مقاومت ویژه خاكي با 30 درصد رطوبت نشان داده شده است. با توجه به اين مطلب گاهي براي كاهش و اصلاح مقاومت سيستم زمين اطراف الكترودهاي مربوطه را با مواد شيميايي کاهنده مقاومت تغذيه مي كنند که در این راستا شرکت مهندسی تونیر مواد کاهنده مقاومت GEM را پیشنهاد می نماید.

از خصوصیات مواد کاهنده مقاومت GEM , تولید براساس استانداردهای بین المللی روز دنیا و فاقد آثار تخریبی بر الکترود زمین می باشد.
(بهتر است امتحان نمایید www.toonir.com)
021-88470256
@LightningEarthing