#edit

@Lift_vector

1/3

#Common_knowledge

تو هوانوردی از چه سوخت هایی استفاده میشه؟

بنزین سوپر

شاید عجیب باشه ولی به شخصه دیدم که تو یه سری پهپادای کوچیک که موتور احتراق داخلی دارن از بنزین سوپر استفاده می‌کنن. اگر‌ موتور نسبت تراکم بالایی نداشته همین هم کارو راه میندازه و نیازی به Avgas نیست.

Aviation gas (Avgas)

مخصوص هواپیماهای پیستونی مثل سسنا
بنزین هوانوردی مثل همون بنزین معمولی هست با دوتا تفاوت عمده : عدد اکتان بسیار بالا ، داشتن مقداری سرب
عدد اکتان از خام سوزی و ناک زدن جلوگیری می‌کنه ، سرب هم باعث جلوگیری از پیش‌سوزی قبل از جرقه‌ی شمع میشه (چون تو موتور های تراکم بالا این احتمال وجود داره) و جلوی ناک زدن رو می‌گیره (قبلا تو بنزین ماشینها هم سرب وجود داشت ولی الان چندین ساله ممنوع شده بخاطر سمی بودن).
عملا همون بنزین معمولیه منتها تو خفن ترین حالت ممکن چون قراره توی خفن ترین موتورهای پیستونی استفاده بشه.

@Lift_vector

2/3

Jet Fuel

رایج ترین سوخت هوانوردی واسه جت‌ها، هواپیماهای مسافربری توربوفن، عمده هلیکوپترها

انواع مختلفی داره مثل :
jet_A ، jet A_1 ، jet B
ولی همشون از یه خانواده هستن.
همه در پتروشیمی از مشتقات کارازین (نفت سفید) هستند و یه سری افزودنی ها و استانداردها تفاوت شون رو میسازه.
این استانداردها چیه؟ هواپیما تو ارتفاع بالا و دمای زیرصفر قراره پرواز کنه ، پس نقطه انجماد سوخت باید بسیار پایین باشه
بعلاوه باید به دقت بررسی بشه که هیچ H2o ای داخل سوخت قاطی نباشه چون آب در اون ارتفاع یخ میزنه و به فیلترها و قطعات موتور آسیب میزنه.
همچین فراریت (تبخیر سطحی) این سوخت هم باید خیلی کمتر از بنزین باشه ، چون استفاده از سوختی که بخار قابل اشتعال زیادی داره برای هواپیما میتونه خیلی خطری باشه ، و اینکه اصلا نیازی به فراریت بالا نیست چون تو موتور جت با اون نسبت تراکم وحشتناک سوخت خودبه‌خود آتش می‌گیره و مثل موتورهای پیستونی به شمع (و به همراهش فراریت بالا) احتیاج نداره.
بعلاوه این سوخت خاصیت روانکاری هم داره ، یعنی وقتی داخل پمپ‌ها و اجزای موتور حرکت می‌کنه نیاز به روغن های روانکار رو کمتر می‌کنه.
از jet_A بیشتر تو کشور آمریکا استفاده میشه و بقیه دنیا عمدتا از jet A_1 استفاده می‌کنن که بهینه تر هست.
سوخت jet_B هم دارای نقطه انجماد فوق العاده پایینه و برای فرودگاه‌های مناطق به شدت سرد مثل شمال کانادا و آلاسکا و ... استفاده میشه.


@Lift_vector

3/3

سوخت های نظامی

بهینه شده توسط ارتش ها واسه موتور هواپیماهای نظامی.
مثل JP_8 و JP_5 و ...
مشتقات همون jet fuel هستند منتها افزودنی‌هایی بهشون اضافه شده که عملکرد هواپیماهای جنگی رو بهینه کنه.

Sustainable aviation fuel (SAF)

یه سوخت نسبتا جدید که تمرکزش بر آسیب نزدن به طبیعته و همراه Jet fuelها قاطی میشه.
به خوبی سوخت های معمول نیست و گرون‌تر هم هست واسه همین هم نمیشه که کل باک رو فقط با همین پر کنن ولی جای پیشرفت داره.

@Lift_vector

درباره این مبحث این ویدیو تو یوتیوب واقعا خوبه
این داداشمون انواع سوخت مثل سوخت جت ، گازوئیل ، بنزین هوانوردی ، کارازین و ... رو آتیش میزنه تا تفاوت نقطه اشتعال و فراریت شون رو ببینید
حالا اینکه از کجا سوخت جت و Avgas گیر آورده رو خدا میدونه.
https://youtu.be/7nL10C7FSbE?si=P-rGpisZtLa6oYeJ

@Lift_vector

#edit
روزی روزگاری

@Lift_vector

پرواز ۷۴۳ ایران ایر
تاریخ ۲۶ مهر ۱۳۹۰
این هواپیما از فرودگاه مسکو به سمت فرودگاه امام در حرکت بود که در ۱۵ کیلومتری فرودگاه امام متوجه میشن ارابه فرود جلو باز نمیشه.
مسیر رو به سمت فرودگاه مهرآباد تغییر میدن و با مهارت خلبان بدون اینکه هیچکس مجروح بشه فرود میان و آسیب وارد شده به هواپیما هم صرفا در حد خراشیدگی بدنه بوده.
علت این نقص فنی عدم توانایی تعمیر نگهداری مناسب به دلیل تحریم ها اعلام شد.

@Lift_vector

جالبه بدونید خلبان این پرواز کاپیتان هوشنگ شهبازی بود.
همون شخصی که ۸ سال بعد درباره اصابت هواپیمای اوکراینی توسط پدافند سپاه گفته بود که من با تجربه ای که دارم اعلام میکنم این اتفاق غیرممکنه که بعدش خیلی بهش انتقاد شد ، که خب نشون میده ایشون علیرغم مهارت خلبانی عالی اش تو بحث های نظامی سر رشته خاصی نداره.

@Lift_vector

Good boyyyy

@Lift_vector

این هم یه نمونه از تفاوت عملکرد آیرودینامیکی یه هواپیمای مدل با هواپیمای مقیاس اصلی خودش :

@Lift_vector

شادی روح فیلمبردار صلوات🙏

@Lift_vector

#edit

چشم شیطان

@Lift_vector

1/3

#System_introduction

جنگ‌جهانی اول عرصه ظهور هواپیماهای جنگی بود ، ولی اوایل فقط کاربرد جاسوسی و تصویربرداری داشتن.
وقتی یه هواپیما به هواپیما دشمن میرسید هیچکاری نمیتونست بکنه ، نهایتا به همدیگه فحش میدادن.
بعدا به خلبان ها یا دیده‌بان اسلحه دادن تا به سمت هواپیمای دشمن شلیک کنه.

این وضعیت ادامه داشت تا مخترع آلمانی ، آنتونی فوکر مکانیسم هماهنگ ساز (Synchronised gear) رو اختراع کرد.

@Lift_vector

2/3

این مکانیسم نصب تیربار روی دماغه هواپیما رو امکان پذیر می‌کرد ولی یه مشکلی بود ، جلوی دماغه پره های موتور وجود داشتن و تیربار به محض شلیک پره ها رو رنده می‌کرد.

اختراع فوکر مکانیسمی بود که باعث می‌شد شلیک مسلسل با حرکت پروانه هماهنگ بشه و مسلسل فقط وقتی شلیک کنه که پروانه جلوش نیست.

@Lift_vector

3/3

ولی چطوری همچین کار خفنی رو انجام می‌داد؟
به جای اینکه تیربار دستور شلیک رو از ماشه بگیره ، مستقیم از موتور میگیره .
پشت موتور یه دیسک نصب شده و اون دیسک زمانی ماشه رو فشار میده که پره جلوی تیربار نباشه و بین این سیستم هم یه کلاچ نصب شده.
با فشار دادن ماشه اسلحه توسط خلبان ، کلاچ جا میره و دستور شلیک از موتور به تیربار میرسه.

@Lift_vector

ایده خفنی که این دوستمون اجرا کرده
یه صفحه نمایش کوچیک درست کرده که به سایت flight radar متصل میشه و پرواز هایی که دور و برش داره انجام میشه رو به همراه دیتاهای اون پرواز بهش نمایش میده.

@Lift_vector

#Common_knowledge

اگه تو تهویه های صنعتی بخاطر محدودیت های ساخت مجبور باشند حتما از کانال‌های با گوشه‌های ۹۰ درجه استفاده کنن ، میتونن با استفاده از این vane ها همون اثر رو ایجاد کنن و از آشفتگی جریان و energy loss جلوگیری کنن.

@Lift_vector

وقتی پدر بشم :

@Lift_vector